JP5278135B2

JP5278135B2 - 車両搭載物締結構造

Info

Publication number: JP5278135B2
Application number: JP2009101948A
Authority: JP
Inventors: 俊弘五嶋
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-04-20
Filing date: 2009-04-20
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2029-04-20
Also published as: JP2010247785A

Description

本発明は、車両に搭載された車両搭載物の固定部を車体側に締結固定するための車両搭載物締結構造に関する。

下記特許文献１には、車両上方へ向けて開口した断面ハット形状のリヤサイドメンバの断面内にレインフォースを設け、このレインフォースにシートベルト装置を構成するウエビングの先端が係止されたベルトアンカーを取り付けた構成が開示されている。

特開２００７−１８６０４０の公報

上記特許文献１に開示された構成では、レインフォースの各フランジがリヤサイドメンバの底面、内側面、外側面の各々に接合されているものの、レインフォースの上面はリヤサイドメンバに接合されていない。したがって、特許文献１に開示された構成では、リヤサイドメンバにおけるレインフォースの取付部分では、リヤサイドメンバの底面の長手方向に対して直交する向きに切った断面形状が閉じられない。

このため、このような構造では、レインフォースの上側でリヤサイドメンバの上端から延出されている両フランジを跨ぐようにプレートを設けて、このプレートを両フランジに接合することでリヤサイドメンバの底面の長手方向に対して直交する向きに切った断面形状を閉じ断面形状として補強することがある。

しかしながら、このようなプレートを設けることで部品点数が多くなったり、重量が増加したりする。

本発明は、上記事実を考慮して、車体構造材の開口端側を閉止して閉じ断面とするプレートのような補強部材を頼らずに車体構造材の開口端側を閉じて補強できる車両搭載物締結構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造は、長手方向が車幅方向に沿った底壁の幅方向両端部から立設された縦壁の前記底壁とは反対側の端部から前記底壁の幅方向外方へ向けてフランジ部が延出された断面ハット形状に形成されて開口端側がフロア部材に覆われた車体構造材の開口端側に設けられた取付部と、前記取付部における車幅方向両端部から前記底壁側へ向けて延出されて、前記底壁に一体的に固定される脚部と、前記取付部における車両前後方向の少なくとも一方の端部から延出され、前記フロア部材と前記フランジ部との間に配置されて前記フランジ部に一体的に固定される延出部と、を含めて構成されたブラケットを有し、前記フロア部材の前記取付部とは反対側に設けられた車両搭載物の固定部と前記取付部とによって前記フロア部材を挟んだ状態で前記固定部を前記取付部に一体的に締結固定する。

請求項１に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造では、車両の骨格を構成する骨格部材や、このような骨格部材を補強する補強部材等の車体構造材にブラケットが設けられる。車体構造材は長手方向が車幅方向に沿った底壁を有しており、この底壁の幅方向両端から縦壁が立設されおり、更に、これらの縦壁の底壁とは反対側の端部からはフランジ部が底壁の幅方向外方へ延出されている。このため、車体構造材の断面形状が全体的にハット形状とされ、この車体構造材の開口側を覆うように車両の床を構成するフロア部材が設けられる。ブラケットの取付部はこの車体構造材の開口側に設けられる。フロア部材の取付部とは反対側には車両搭載物の固定部が設けられ、この固定部とブラケットの取付部とでフロア部材を挟んだ状態で、フロア部材と共に固定部が取付部に締結固定される。

一方、ブラケットの取付部における底壁（車体構造材）の長手方向両側に位置する端部からは底壁側へ向けて脚部が延出されており、これらの脚部は車体構造材の底壁に一体的に固定される。上記のように取付部における底壁（車体構造材）の長手方向両端部からは脚部が延出されたブラケットは、車体構造材を構成する底壁の長手方向に沿って見た形状が、底壁側へ向けて開口した凹形状となっている。このため、上記の脚部が車体構造材の底壁に一体的に固定されることで、取付部と、両脚部と、底壁とで閉じ断面が形成される。これにより、車両搭載物の固定部を締結固定した部位における車体構造材の剛性を向上できる。

また、取付部における底壁（車体構造材）の幅方向側に位置する端部からは延出部が延出される。この延出部は車体構造材のフランジ部に一体的に固定される。したがって、取付部における底壁の幅方向の一方の側に位置する端部から延出部が延出されている場合には、車体構造材を構成する両縦壁や両フランジ部のうち、底壁の幅方向他方の側の縦壁やフランジ部と取付部とを直接又は間接的に一体的に固定すると、底壁と、両縦壁と、両フランジ部と、両延出部と、取付部とで閉じ断面形状を形成できる。

これに対して、取付部における底壁の幅方向両側に位置する端部から延出部を延出した場合には、延出部の各々が対応するフランジ部に一体的に固定されるので、底壁と、両縦壁と、両フランジ部と、両延出部と、取付部とで閉じ断面形状が形成される。このように、車両搭載物の固定部を締結固定した部位における底壁の長手方向に見た断面形状を閉じ断面にできるので、底壁の幅方向を軸方向とする軸周り方向への曲げに対する車体構造材の剛性を向上できる。

また、車両上方に対して車両前方へ傾斜した向きに車両搭載物が移動しようとしたり、引っ張られたりした場合には、車両搭載物の固定部を締結した部位を中心に、車幅方向を軸方向とする軸周りのモーメントが発生する。これに対し、取付部から延出された延出部が車体構造材のフランジ部に一体的に結合されているので、上記のモーメントを生じさせる外力に対して高い剛性を有しており、上記のモーメントを生じさせる外力によって上記の閉じ断面の断面形状が崩されること等を防止又は効果的に抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造は、請求項１に記載の本発明において、前記取付部における車両前後方向の両端部のうち、前記車両搭載物の前記固定部に付与される引っ張り力の向きとは反対側の端部から前記延出部を延出している。

請求項２に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造では、ブラケットを構成する取付部における車両前後方向の両端部のうち、車両搭載物の固定部に付与される引っ張り力の向き（更に言えば、この引っ張り力に含まれる底壁の幅方向成分の向き）とは反対側の端部から延出部が延出される。この延出部と車体構造材のフランジ部とが一体的に固定されるので、上記の引っ張り力により車両搭載物の固定部の締結部位を中心とした底壁の長手方向を軸方向とする軸周りのモーメントが発生しても、閉じ断面が崩れ難く、ブラケットの脚部と車体構造材の底壁や縦壁との固定の解消を防止又は抑制できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記取付部における車両前後方向の両端部の各々から前記延出部を延出している。

請求項３に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造では、ブラケットを構成する取付部における車両前後方向の両端部から延出部が延出され、これらの延出部の各々が、車体構造材の各フランジ部に締結固定される。このため、車体構造材の構成する底壁の長手方向にブラケットが設けられた部位を見た断面形状は、ブラケットと車体構造材とだけで閉じられる。このため、車体構造材の開口側を閉止して閉じ断面とするための補強部材をブラケットとは別に設けなくても十分な剛性を確保でき、また、このようなブラケットとは別に設けた補強部材と共にブラケットで車体構造材の開口側を閉止する構造とすれば剛性を更に向上できる。

特に、ブラケットの取付部とフロア部材との間に補強部材を介在させる構成では、車両搭載物の固定部をブラケットの取付部に締結させるためのボルト等の締結手段が通過する孔を、ブラケットの取付部、補強部材、及びフロア部材の全てに形成しなくてはならない。この場合、各孔の形成位置等や各部材の組み付けの誤差等を考慮して、補強部材の孔の内径寸法は、ブラケットの取付部の孔の内径寸法よりも大きく、フロア部材の孔の内径寸法は、補強部材の孔の内径寸法よりも大きくしなくてはならない。このため、フロア部材の孔が大きくなってしまう。

これに対して、本発明を適用して、補強部材を設けずに車体構造材とブラケットとだけで閉じ断面を形成する構成とすれば、フロア部材の孔の内径寸法はブラケットの取付部に形成した孔の内径寸法よりも大きければよく、フロア部材の孔の内径寸法を小さくでき、車両搭載物の固定部の組付精度が向上する。

また、車両搭載物の固定部に引っ張り力が付与されると、車両搭載物の固定部の締結部位を中心とした底壁の長手方向を軸方向とする軸周りのモーメントが発生する。ここで、上記の延出部を、取付部における底壁（車体構造材）の幅方向の両側に位置する端部のうち、車両搭載物の固定部に付与される引っ張り力の向き（更に言えば、この引っ張り力に含まれる底壁の幅方向成分の向き）の側の端部から延出すると、上記の引っ張り力で回転しようとする延出部が車体構造材のフランジ部に干渉されて回転が規制される。これにより、上記のモーメントがキャンセルされる。

請求項４に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、車両に搭載されるシートベルト装置を前記車両搭載物とし、前記シートベルト装置を構成するウエビングベルトの先端側が係止されて前記ブラケットに締結固定されるシートベルトアンカを前記固定部としている。

請求項４に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造では、車両に搭載されるシートベルト装置が車両搭載物とされる。さらに、このシートベルト装置を構成するウエビングベルトの先端側が係止されるシートベルトアンカが固定部とされて、ブラケットの取付部に締結固定される。

車両のシートに着座した乗員が身体にウエビングベルトを装着する場合や車両が減速した場合等には、ウエビングベルトが引っ張られる。このようにウエビングベルトが引っ張られると、ウエビングベルトの先端側が係止されたシートベルトアンカが引っ張られ、これにより、シートベルトアンカと取付部との締結部位を中心として、底壁の長手方向を軸方向とする軸周りのモーメントが発生し、このモーメントを有する引っ張り力が、底壁の長手方向に沿って見た場合の上記の閉じ断面の断面形状を崩そうとする。

しかしながら、上述したように、ブラケットの延出部が車体構造材のフランジ部に一体的に結合されているので、このようなモーメントを生じさせる外力に対して高い剛性を有しており、上記のモーメントを生じさせる外力によって上記の閉じ断面の断面形状が崩されること等を防止又は効果的に抑制できる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造では、車体構造材の開口端における底壁の幅方向に沿った少なくとも一方の側が延出部に一体的に固定されるので、補強部材に大きく頼らなくても剛性を向上させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造では、特に、車両搭載物の固定部に付与される引っ張り力に対する剛性を向上できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造では、車体構造材の開口端を閉止するための補強部材を別途設けなくても、車体構造材の開口端を閉止でき、剛性を向上できると共に、部品点数の低減や、剛性の更なる向上を図ることができる。さらに、上記の補強部材を設けない構成とした場合には、車両搭載物の固定部の位置精度を向上できる。しかも、取付部における底壁の幅方向の両側に位置する端部のうち、固定部に付与される引っ張り力の向きの側の端部から延出部を延出すると、引っ張り力に起因して発生するモーメントをキャンセルできる。

請求項４に記載の本発明に係る車両搭載物締結構造では、シートベルト装置を構成するウエビングベルトを引っ張ることでシートベルトアンカに付与される引っ張り力に対して高い剛性を得ることができる。

本発明の一実施の形態に係る車両搭載物締結構造の構成の要部を示す分解斜視図である。本発明の一実施の形態に係る車両搭載物締結構造の構成の要部を示す側面断面図である。ブラケットの変形例を示す斜視図である。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両搭載物締結構造を適用して、ブラケット１２を介して車両搭載物の一態様であるシートベルト装置１４の固定部としてのシートベルトアンカ１６を車体構造材としてのリヤクロスメンバ１８に固定した例が示されている。なお、図１を含む各図において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＬＦは車幅方向左方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。

（リヤクロスメンバ１８の構成）
先ず、リヤクロスメンバ１８の構成について説明する。リヤクロスメンバ１８は底壁２０を備えている。底壁２０は長手方向が概ね車幅方向（図１の矢印ＬＦ方向及びその反対方向）に沿い、幅方向が概ね車両前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）に沿った板状に形成されている。この底壁２０の幅方向両端部からは、厚さ方向が車両の前後方向に沿った板状の縦壁２２が概ね車両の上方（図１の矢印ＵＰ方向）へ向けて立設されている。これらの縦壁２２の上端部（すなわち、縦壁２２の底壁２０とは反対側の端部）からはフランジ部２６が延出されている。

各フランジ部２６は厚さ方向が概ね車両の上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）に沿った板状に形成されており、前後一対の縦壁２２のうち、車両前方側に位置する縦壁２２の上端部からは概ね車両の前方側へ向けてフランジ部２６が延出され、車両後方側に位置する縦壁２２の上端部からは概ね車両の後方側へ向けてフランジ部２６が延出されている（すなわち、各フランジ部２６は、縦壁２２の上端部から底壁２０の幅方向外方へ向けて延出されている）。このように、リヤクロスメンバ１８は全体的に略車両上方へ向けて開口したハット形状に形成されている。

このリヤクロスメンバ１８における車幅方向両端側には、車体構造材の別の態様の一例であるリヤフロアサイドメンバ３０が設けられている（なお、図１では、車幅方向左側のリヤフロアサイドメンバ３０のみを図示しており、車幅方向右側のリヤフロアサイドメンバ３０の図示は省略している）。

リヤフロアサイドメンバ３０は底壁（図示省略）を備えている。底壁は長手方向が概ね車両の前後方向に沿い、幅方向が概ね車幅方向に沿った板状に形成されている。この底壁の幅方向両端部からは、厚さ方向が車両の前後方向に沿った板状の縦壁３４が概ね車両の上方（図１の矢印ＵＰ方向）へ向けて立設されている。これらの縦壁３４の上端部（すなわち、縦壁３４の底壁とは反対側の端部）からはフランジ部３８が延出されている。各フランジ部３８は厚さ方向が概ね車両の上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及びその反対方向）に沿った板状に形成されており、左右一対の縦壁３４のうち、車幅方向左側に位置する縦壁３４の上端部からは概ね車両の左方へ向けてフランジ部３８が延出され、車幅方向右側に位置する縦壁３４の上端部からは概ね車両の右方へ向けてフランジ部３８が延出されている。

このように、リヤフロアサイドメンバ３０もまた上記のリヤクロスメンバ１８と同様に全体的に略車両上方へ向けて開口したハット形状に形成されている。リヤクロスメンバ１８における車幅方向左側の端部は車幅方向左側に位置するリヤフロアサイドメンバ３０に一体的に接合され、リヤクロスメンバ１８における車幅方向右側の端部は車幅方向右側に位置するリヤフロアサイドメンバ３０に一体的に接合されている。

これらのリヤクロスメンバ１８やリヤフロアサイドメンバ３０の上側には、フロア部材としてのリヤフロアパネル４２が設けられる。リヤフロアパネル４２は厚さ方向が概ね車両上下方向に沿った板状とされ、リヤクロスメンバ１８の開口端（すなわち、リヤクロスメンバ１８のフランジ部２６側）やリヤフロアサイドメンバ３０の開口端（すなわち、リヤフロアサイドメンバ３０のフランジ部３８側）を閉止するようにリヤクロスメンバ１８上やリヤフロアサイドメンバ３０上に配置され、溶接（例えば、スポット溶接）等の固定手段によってリヤクロスメンバ１８のフランジ部２６やリヤフロアサイドメンバ３０のフランジ部３８に一体的に固定されている。

（ブラケット１２の構成）
上記のリヤクロスメンバ１８の内側（すなわち、概ね、両縦壁２２の間）に上記のブラケット１２が配置される。ブラケット１２は取付部５２を備えている。取付部５２は厚さ方向が概ね車両の上下方向に沿った平板状に形成されている。この取付部５２における底壁２０の長手方向両側に位置する端部からは脚部５４が略車両下方側へ向けて延出されている。脚部５４の外周形状は底壁２０と両縦壁２２とで構成されるリヤクロスメンバ１８の内側の形状に沿っている。

これらの脚部５４の外周部からは底壁２０の長手方向外方へ向けて接合部５８が延出されている。接合部５８は厚さ方向一方の面が底壁２０の厚さ方向上面及び両縦壁２２の厚さ方向内側面と対向した状態で接しており、接合部５８は溶接（例えば、スポット溶接）等により底壁２０に接合されている。このように接合部５８が底壁２０に一体的に接合されることで、リヤクロスメンバ１８におけるブラケット１２の配置部分を底壁２０の幅方向に見た場合には、取付部５２と両脚部５４と底壁２０により構成される断面の形状が所謂「閉じ断面形状」となる。

一方、取付部５２における底壁２０の幅方向両側に位置する端部からは延出部６２が延出されている。延出部６２は、厚さ方向が取付部５２の厚さ方向に略等しい平板状に形成されており、取付部５２における底壁２０の長手方向両側に位置する端部よりも中央側で、取付部５２における底壁２０の幅方向両側に位置する端部から底壁２０の幅方向外方へ延出されている。また、延出部６２における底壁２０の長手方向に沿った寸法は、底壁２０の幅方向外方へ向けて漸次小さくなっており、延出部６２は平面視で底壁２０の外方側を頂部とする略三角形状となっている。

この前後一対の延出部６２のうち、車両前方側に位置する延出部６２は、前後一対のフランジ部２６のうち車両前方側に位置するフランジ部２６と車両上下方向に対向し、溶接（例えば、スポット溶接）等によって前側の延出部６２と前側のフランジ部２６とが一体的に接合されている。また、前後一対の延出部６２のうち、車両後方側に位置する延出部６２は、前後一対のフランジ部２６のうち車両後方側に位置するフランジ部２６と車両上下方向に対向し、溶接（例えば、スポット溶接）等によって後ろ側の延出部６２と後ろ側のフランジ部２６とが一体的に接合されている。

上記のように、延出部６２は取付部５２から延出されている。このため、リヤクロスメンバ１８におけるブラケット１２の配置部分を底壁２０の長手方向に見た場合には、取付部５２と両延出部６２と両フランジ部２６と縦壁２２と底壁２０とにより構成される断面の形状が所謂「閉じ断面形状」となる。

上記の取付部５２及び両延出部６２の上方側には上記のリヤフロアパネル４２が位置しており、したがって、両延出部６２はフランジ部２６とリヤフロアパネル４２とにより挟まれることになる。なお、リヤクロスメンバ１８のフランジ部２６やリヤフロアサイドメンバ３０のフランジ部３８とリヤフロアパネル４２とは溶接等によって適宜に一体的に接合されるが、本実施の形態では、延出部６２がフランジ部２６と対向している部分では、フランジ部２６とリヤフロアパネル４２とが一体的に接合されていない（すなわち、この部分では溶接等が施されていない）。

以上のブラケット１２を構成する取付部５２には略円形の円孔７２が形成されている。円孔７２は、取付部５２における底壁２０の長手方向中央側で且つ幅方向中央側で取付部５２をその厚さ方向に貫通している。この円孔７２に対応してリヤフロアパネル４２には円孔７２よりも内径寸法が僅かに大きな円孔７４が形成されている。円孔７４は、リヤフロアパネル４２をリヤクロスメンバ１８やリヤフロアサイドメンバ３０上の所定位置に配置した状態で円孔７２と対向するように形成されている。

（シートベルトアンカ１６の構成）
また、リヤフロアパネル４２を介して取付部５２の反対側（すなわち、リヤフロアパネル４２上においてブラケット１２の配置と対応する位置）には、上記のシートベルトアンカ１６が設けられる。シートベルトアンカ１６はベース部８２を備えている。ベース部８２は厚さ方向が概ね車両の上下方向に沿った平板状とされており、ベース部８２の厚さ方向下側の面とリヤフロアパネル４２の厚さ方向上側の面とが対向した状態でシートベルトアンカ１６がリヤフロアパネル４２上に配置される。

ベース部８２の長手方向中央側で且つ幅方向中央側には円形の円孔８４が形成されており、リヤフロアパネル４２上にシートベルトアンカ１６を配置した状態で円孔８４と円孔７４とが対向し、取付部５２に形成された円孔７２と、リヤフロアパネル４２に形成された円孔７４と、ベース部８２に形成された円孔８４とが連通する。このように連通した円孔７２、７４、８４には、リヤフロアパネル４２の上側から締結手段を構成するボルト８６が貫通する。

円孔７２、７４、８４を通過するボルト８６に対応して取付部５２の裏面（リヤフロアパネル４２とは反対側の面）には、ボルト８６と共に締結手段を構成するナット（ウエルドナット）８８が取付部５２に一体的に設けられている。円孔７２、７４、８４を通過したボルト８６をナット８８に螺合させて締め付けると、ベース部８２（すなわち、シートベルトアンカ１６）がリヤフロアパネル４２と共にブラケット１２に締結固定され、ひいては、リヤクロスメンバ１８に固定される。

一方、ベース部８２における車幅方向両側の端部からは縦壁部９０が立設されている。これらの縦壁部９０にはベルト通過孔９２が形成されている。各縦壁部９０のベルト通過孔９２は長手方向が縦壁部９０の幅方向（すなわち、概ね車両の前後方向）に沿ったスリット状とされている。各縦壁部９０のベルト通過孔９２の各々には、シートベルト装置１４を構成するウエビングベルト９４の長手方向先端側が通過している。

縦壁部９０の厚さ方向一方の側を通ってベルト通過孔９２を通過したウエビングベルト９４は折り返されて縦壁部９０の厚さ方向他方の側を通過し、ウエビングベルト９４におけるベルト通過孔９２の通過部分よりも長手方向基端側の部分に縫合等により接合されている。これにより、ウエビングベルト９４の長手方向先端側がシートベルトアンカ１６に係止される。

本実施の形態において、このシートベルトアンカ１６は、リヤシート（図示省略）を構成するシートクッション（図示省略）の下方側で且つシートクッションの後方に設けられる。このシートベルトアンカ１６に先端側が係止されたウエビングベルト９４の長手方向基端部は図示しないウエビング巻取装置のスプールに係止されている。このウエビング巻取装置は、上記のリヤシートを構成するシートバック（図示省略）の後側で、リヤクロスメンバ１８やリヤフロアサイドメンバ３０とは別の車体構成部材やシートバックの骨格を構成する骨格部材に直接又は間接的に固定されている。

ウエビング巻取装置のスプールに長手方向基端部が係止されたウエビングベルト９４は、リヤシートのシートバックの上端上からシートバックの前面に沿ってシートバックの下方へ向い、シートバックとシートクッションの間を通過してシートベルトアンカ１６に先端側が係止されている。リヤシートにおけるシートベルト装置１４に対応した着座位置に着座した乗員は、ウエビングベルト９４を引っ張って身体の前側にウエビングベルト９４を掛け回してウエビングベルト９４を装着する。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

上記のように、リヤクロスメンバ１８においてブラケット１２が設けられた部分を底壁２０の幅方向に見た場合には、取付部５２と両脚部５４と底壁２０により構成される断面の形状が所謂「閉じ断面形状」となり、また、リヤクロスメンバ１８においてブラケット１２が設けられた部分を底壁２０の長手方向に見た場合には、取付部５２と両延出部６２と両フランジ部２６と縦壁２２と底壁２０とにより構成される断面の形状が所謂「閉じ断面形状」となる。このため、リヤクロスメンバ１８においてブラケット１２が設けられた部分では高い剛性を有しており、外力による断面形状の変化を効果的に抑制できる。

特に、本実施の形態では、ウエビングベルト９４の先端側が係止されたシートベルトアンカ１６がブラケット１２に締結固定される構成である。ここで、例えば、リヤシートに着座した乗員がウエビングベルト９４を装着する際に乗員はウエビングベルト９４を引っ張る。また、車両が減速することで乗員の身体が慣性移動しようとすると、乗員の身体に装着されているウエビングベルト９４が乗員の身体に引っ張られる。

このようにして、ウエビングベルト９４が引っ張られると、図２に示されるように、ウエビングベルト９４の先端側では縦壁部９０を車両の前方側に対して車両上方へ傾斜した向きの引っ張り力Ｆで縦壁部９０を引っ張る。このような引っ張り力Ｆがシートベルトアンカ１６に付与されると、シートベルトアンカ１６とブラケット１２との締結部分、すなわち、概ね、ボルト８６の位置を中心に底壁２０の長手方向を軸方向とする軸周りのモーメントＭが発生する。このモーメントＭの向きは、ウエビングベルト９４の上端部（すなわち、ベース部８２とは反対側の端部）を車両前方側へ倒すような向きとなる。

この引っ張り力Ｆは、ボルト８６を介してブラケット１２に伝わり、ブラケット１２の取付部５２がリヤフロアパネル４２を伴って車両上方に対して車両前方側へ傾斜した向きに移動しようとする。しかしながら、本実施の形態では、上記のように、延出部６２がフランジ部２６に接合されていることで、底壁２０の長手方向に見た場合の断面形状が上記のような閉じ断面形状であるため、このような引っ張り力による断面形状の崩れが防止又は効果的に抑制される。

しかも、上記のような引っ張り力Ｆによってブラケット１２が底壁２０の長手方向を軸方向とする軸周りに回転しようとすると、取付部５２の幅方向両端のうち、車両前方側の端部から延出された延出部６２が車両前方側に位置するフランジ部２６に干渉されて、延出部６２の回転が規制される。このように延出部６２の回転が規制されることで、ブラケット１２の回転が規制又は抑制されるので、上記のモーメントＭをキャンセルできる。

しかも、本実施の形態では、取付部５２から延出された両延出部６２をリヤクロスメンバ１８のフランジ部２６に接合することで、上記のような閉じ断面構造を形成しているので、リヤクロスメンバ１８とブラケット１２とだけで閉じ断面構造を形成できる。このため、閉じ断面構造を形成するに際して、両フランジ部２６を跨いだ状態で両フランジ部２６に接合される補強部材を用いなくてもよく、部品点数を減らすことができ、コストも安価になる。

さらに、このような補強部材を別途設ける構成では、ボルト８６が通過する孔を補強部材にも形成しなくてはならない。この補強部材は、取付部５２とリヤフロアパネル４２との間に介在することになる。このため、リヤクロスメンバ１８に対するブラケット１２やリヤフロアパネル４２の組付誤差のみならず、リヤクロスメンバ１８に対する補強部材の組付誤差が生じるので、高い位置精度でシートベルトアンカ１６を組み付けることが難しい。

しかも、このような組付誤差を考慮すると、補強部材の孔の内径寸法は取付部５２の円孔７２の内径寸法よりも大きく設定し、更に、リヤフロアパネル４２の円孔７４の内径寸法は補強部材の内径寸法よりも大きく設定しなくてはならない。このように円孔７４の内径寸法を大きくすると、円孔７４の周囲で高い機械的強度をリヤフロアパネル４２に保たせることが難しい。

これに対して、本実施の形態では、上記のような補強部材を用いなくてもよいので、高い位置精度でシートベルトアンカ１６を組み付けることができる。しかも、円孔７４の内径寸法は円孔７２の内径寸法よりも大きければよいので、円孔７４の内径寸法の大型化を抑制でき、円孔７４の周囲におけるリヤフロアパネル４２の機械的強度を向上できる。

（補足事項）
なお、本実施の形態では、上記のようにリヤクロスメンバ１８やブラケット１２とは別の補強部材を設けていないが、ブラケット１２とは別に両フランジ部２６を跨いだ状態で両フランジ部２６に接合される補強部材を設ける構成であってもよい。このような構成では、上記のような部品点数の軽減やシートベルトアンカ１６の組付位置精度の向上という効果を得ることはできないものの、補強部材を設けることによる剛性の向上効果とフランジ部２６に延出部６２を接合することによる剛性の向上効果の双方を得ることができる。したがって、このような構成では、更に高い剛性を得ることができ、特別に高い剛性が必要ない場合には、補強部材の薄型化等が可能になり、重量の軽減効果を得ることができる。

また、本実施の形態では、取付部５２における底壁２０の幅方向両側に位置する端部から延出部６２を延出した構成であった。しかしながら、取付部５２における底壁２０の幅方向両側に位置する端部のうち、何れか一方の端部からのみ延出部６２を延出してフランジ部２６と接合し、底壁２０の他方の側では上記の補強部材を設けることで閉じ断面構造とする構成としてもよい。また、上記のように両フランジ部２６を跨ぐように補強部材を両フランジ部２６に接合すると共に、取付部５２における底壁２０の幅方向一方の側から延出した延出部６２を補強部材と共にフランジ部２６に接合する構成としてもよい。これらのような構成とすることで、上記のような引っ張り力のように、特定の向きの外力に対する剛性を特に向上させることができる。

さらに、本実施の形態では、延出部６２の形状を底壁２０の幅方向外方側を頂部とする略三角形状としたが、延出部６２の形状がこのような形状に限定されるものではない。例えば、図３に示されるように、底壁２０の長手方向に沿った取付部５２の寸法と同じ向きに沿った延出部６２の寸法が略等しい矩形状に延出部６２を形成してもよい。このように延出部６２の形状を矩形状にすると、スポット溶接の打点の数を増加することができるので接合強度の向上を図ることができる。

なお、このように形状の延出部６２を有するブラケット１２を形成する場合には金属平板を絞り成形することになるが、上記のように延出部６２の形状を底壁２０の幅方向外方側を頂部とする略三角形状とする構成ではプレス成形による形成が可能であるので、延出部６２の形状を底壁２０の幅方向外方側を頂部とする略三角形状とする構成は成形性や加工コストという点で決して悪くはない。

また、本実施の形態では、ブラケット１２をリヤクロスメンバ１８に設けた構成であったが、ブラケット１２が設けられる車体構造材はリヤクロスメンバ１８に限定されるものではなく、例えば、リヤフロアサイドメンバ３０にブラケット１２を設ける構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、特許請求の範囲で言うところの「車両搭載物」をシートベルト装置１４とした構成であったが、車両搭載物がシートベルト装置１４に限定されるものではない。例えば、上述したようなリヤシートを特許請求の範囲で言うところの「車両搭載物」とし、リヤシートを締結固定するために本発明を適用してもよい。

１２ブラケット
１４シートベルト装置（車両搭載物）
１６シートベルトアンカ（固定部）
１８リヤクロスメンバ（車体構造材）
２０底壁
２２縦壁
２６フランジ部
４２リヤフロアパネル（フロア部材）
５２取付部
５４脚部
６２延出部
８６ボルト（締結手段）
８８ナット（締結手段）

Claims

長手方向が車幅方向に沿った底壁の幅方向両端部から立設された縦壁の前記底壁とは反対側の端部から前記底壁の幅方向外方へ向けてフランジ部が延出された断面ハット形状に形成されて開口端側がフロア部材に覆われた車体構造材の開口端側に設けられた取付部と、
前記取付部における車幅方向両端部から前記底壁側へ向けて延出されて、前記底壁に一体的に固定される脚部と、
前記取付部における車両前後方向の少なくとも一方の端部から延出され、前記フロア部材と前記フランジ部との間に配置されて前記フランジ部に一体的に固定される延出部と、
を含めて構成されたブラケットを有し、前記フロア部材の前記取付部とは反対側に設けられた車両搭載物の固定部と前記取付部とによって前記フロア部材を挟んだ状態で前記固定部を前記取付部に一体的に締結固定する車両搭載物締結構造。
前記取付部における車両前後方向の両端部のうち、前記車両搭載物の前記固定部に付与される引っ張り力の向きとは反対側の端部から前記延出部を延出した請求項１に記載の車両搭載物締結構造。
前記取付部における車両前後方向の両端部の各々から前記延出部を延出した請求項１又は請求項２に記載の車両搭載物締結構造。
車両に搭載されるシートベルト装置を前記車両搭載物とし、前記シートベルト装置を構成するウエビングベルトの先端側が係止されて前記ブラケットに締結固定されるシートベルトアンカを前記固定部とした請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両搭載物締結構造。