JP2006297987A - 車体ピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】大型の補強構造とすることなくピラーのドアヒンジ取付部を補強することができる車体ピラー構造を得る。
【解決手段】ピラーアウタパネル１６のドアヒンジ取付部１６Ａは、フロントドア１２の開放時に車両外側に変形しようとする。一方、ドア開放時に、ドアチェック２２に発生した引張力は、ピラー１５内に設けられたチェックリインホース２０を介してドアヒンジ取付部１６Ａへ車両幅方向内側に向いた力として作用し、これによって、ドアヒンジ取付部１６Ａの変形が抑制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアが取付けられる車体ピラー構造に関する。

従来、ドアのヒンジが取付けられるピラーを補強する車体ピラー構造としては、特許文献１に開示されたものがある。

この車体ピラー構造では、左右のピラーに掛け渡されたフロントデッキクロスメンバとドアヒンジ取付部とを連結するヒンジリインホースを配置することで、ピラーのドアヒンジ取付部を補強している。
実開平２−９６３６１号公報

しかしながら、この車体ピラー構造は、ドアヒンジ取付部へ加わる力をヒンジリインホースを介して、フロントデッキクロスメンバへ伝えるので、強い補強構造とするためには、これらの部品を大型で強固なものにする必要がある。

本発明は、上記事実を考慮し、大型の補強構造とすることなくドアヒンジ取付部を補強することができる車体ピラー構造を提供することが目的である。

本発明の請求項１に係る車体ピラー構造は、中空形状とされる車体ピラーと、前記ピラーの外周へ取付けられ、ドアを回転自在に軸支するドアヒンジと、前記ピラーの外周であって前記ドアヒンジとは異なる位置へ取付けられ、前記ドアの開放角度を制限するドアチェックと、前記ピラーに固定され、前記ドアヒンジと前記ドアチェックとを連結し、前記ドア開放時に前記ドアチェックが受ける力を前記ドアヒンジに伝達する補強部材と、を有することを特徴とする。

上記構成によれば、ドアを開放すると、ドアヒンジ取付部は、ドアヒンジを介してドアの開放により発生した力を受け、車両外側に変形しようとする。

一方、ドアチェックは、ドアの開放により発生した力を受ける。ドアチェックが受けた力は、補強部材によってドアヒンジへと伝達され、伝達された力は、ドアヒンジ取付部が車両外側に変形しようとする変形力を低減させる。これによって、ドアヒンジ取付部の変形が抑制される。

本発明の請求項２に係る車体ピラー構造は、請求項１記載において、前記補強部材は前記ピラーのドアヒンジ取付部と前記ピラーのドアチェック取付部との間に直接的に掛け渡たされ、前記ドアチェック取付部へ加わるピラー外側への引張力で前記ドアヒンジ取付部を車両内側へ引張ることを特徴とする。ここで直接的にとは、ドアヒンジ取付部とドアチェック取付部とを他の部分を経ることなく掛け渡すことを言い、必ずしも直線的に掛け渡す必要はない。

上記構成によれば、ドアを開放すると、補強部材は、ピラーのドアチェック取付部へ加わるピラー外側への引張力でピラーのドアヒンジ取付部を内側へ引張る。これによって、ピラーのドアヒンジ取付部の変形が抑制される。

本発明の請求項３に係る車体ピラー構造は、請求項２記載において、前記補強部材は板材を備え、この板材の板表面に沿った方向が、前記ドアチェック取付部が前記ドアチェックから受ける力の方向に沿って配置されることを特徴とする。

上記構成によれば、ドアを開放すると、補強部材は、ドアチェック取付部が受けた力を板表面に沿った力（面内力）としてドアヒンジ取付部へ伝達することができ、曲げ力として力を伝達する場合に比べて効率良く力を伝達することができる。

本発明の請求項４に係る車体ピラー構造は、請求項３記載において、前記板材はコ字形状に交差しており、これらの板材の少なくとも一枚は、前記ドアチェック取付部とドアヒンジ取付部とへ直線的に掛け渡されていることを特徴とする。

上記構成によれば、直線的に掛け渡された板材は、コ字形状を構成する他の２枚の板材によって補強され、曲げ変形が抑制されている。これによって、補強部材は、ドアチェック取付部が受けた力をドアヒンジ取付部へ確実に伝達する。

請求項１記載の本発明の車体ピラー構造は、ドアチェックが受けた力を補強部材によってドアヒンジへと伝達し、伝達された力は、ドアヒンジ取付部が車両外側に変形しようとする力を低減させるため、大型の補強構造とすることなくドアヒンジ取付部を補強することができる。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車体ピラー構造において、補強部材は、ピラーのドアチェック取付部へ加わるピラー外側への引張力でピラーのドアヒンジ取付部を内側へ引張るため、請求項１に記載の効果に加えて、ドアヒンジが車両外側に変形しようとする力を効果的に低減できる。

請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の車体ピラー構造において、補強部材は、ドアチェック取付部が受けた力を板表面に沿った力（面内力）としてドアヒンジ取付部へ伝達することができるため、請求項２に記載の効果に加えて、効果的に力を伝達することができる。

請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車体ピラー構造において、直線的に掛け渡された板材がコ字形状を構成する他の２枚の板材によって補強され、曲げ変形が抑制されているため、請求項３に記載の効果に加えて、さらに効果的に力を伝達することができる。

本発明における車体ピラー構造の第１実施形態を図１〜５に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を、矢印ＵＰは車両上方向を、矢印ＩＮは車両内側方向を示す。

図５に示されるように、本第１実施形態が適用された車両１０のフロントドア１２の前端部には、フロントドア１２を回転自在に軸支するドアヒンジ１４が上下方向に２個配置されている。

図２に示されるように、ドアヒンジ１４は、ヒンジピン１４Ａ、ヒンジメール１４Ｂ及びヒンジヒメール１４Ｃとで構成されている。ヒンジメール１４Ｂは、ボルト３２とナット１２Ｂ（図１を参照）でフロントドア１２に固定され、ヒンジヒメール１４Ｃは、中空形状とされるピラー１５にボルト３４とナット１８Ａ及び２０Ｈで固定されている。そして、ヒンジメール１４Ｂとヒンジヒメール１４Ｃとは、ヒンジピン１４Ａで回転可能に連結されている。

図１、２に示されるように、ピラー１５は、車両外側に設けられるピラーアウタパネル１６と車両内側に設けられるピラーインナパネル３０とから構成され、車両上下方向を長手方向として配置される。ヒンジヒメール１４Ｃは、ピラーアウタパネル１６へ固定されている。

ピラーアウタパネル１６は車幅方向外側に向けて突き出た略コ字状形状とされ、その車両幅方向外側面は、ドアヒンジ１４が取付けられるドアヒンジ取付部１６Ａとされて板厚方向が車両幅方向となっている。さらに、ドアヒンジ取付部１６Ａの車両前方部は車両内側に折り曲げられ、車両前方を向いた前向面１６Ｃが形成され、また、前向面１６Ｃの先端部は、車両前方に折り曲げられ、第１フランジ１６Ｄが形成されてピラーインナパネル３０が溶接されている。さらに、ドアヒンジ取付部１６Ａの車両後方部は車両内側に折り曲げられドアチェック２２が取付くドアチェック取付部１６Ｆとされており、板厚方向が車両前後方向を向いている。ドアヒンジ取付部１６Ａとドアチェック取付部１６Ｆとの間は、板厚方向が車両斜め後方を向いた壁面１６Ｅとなっている。さらに、ドアチェック取付部１６Ｆの車両内側方向端部は、段部１６Ｈを介して車両後方に折り曲げられ第２フランジ１６Ｊが形成されてピラーインナパネル３０が溶接されている。

ピラー１５の内部であり、さらに、ピラーアウタパネル１６のドアヒンジ取付部１６Ａの車両内側には、ヒンジリインホース１８が配置されている。このヒンジリインホース１８は、ピラーアウタパネル１６のドアヒンジ取付部１６Ａのピラー内側面、前向面１６Ｃのピラー内側面、及びドアチェック取付部１６Ｆのピラー内側面と当たるように折り曲げられ、その当たり面で、ピラーアウタパネル１６に溶接されている。さらに、ヒンジリインホース１８には、ナット１８Ａが固定されており、このナット１８Ａには、ヒンジヒメール１４Ｃを固定するボルト３４が締め付けられる。これによって、ヒンジリインホース１８とピラーアウタパネル１６のドアヒンジ取付部１６Ａとヒンジヒメール１４Ｃとは、一体に取付けられる。

図２に示されるように、フロントドア１２に配置される上側のドアヒンジ１４とほぼ同じ高さの位置には、フロントドア１２の開放角度を制限するドアチェック２２がピラーアウタパネル１６におけるドアヒンジ１４のドアヒンジ取付部１６Ａとは異なる位置であるドアチェック取付部１６Ｆに取付けられている。

ドアチェック２２は、アーム２２Ａとケース２２Ｂとストッパー２２Ｃとを備えている。さらに、アーム２２Ａはケース２２Ｂを貫通し、その前端部には上下方向に貫通した貫通穴２２Ｅが形成されており、後端部にはストッパー２２Ｃが固定されている。また、ケース２２Ｂの上部及び下部には車両前方を向いたボルト２２Ｄが固定されている。

ここで、アーム２２Ａの前端部をフロントドア１２の開口穴１２Ａへ挿通させる。これと同時に、ボルト２２Ｄをフロントドア１２の取付穴１２Ｃに挿通させ、ナット２８を締め込むことで、ドアチェック２２のケース２２Ｂはフロントドア１２に固定される。さらに、フロントドア１２より突き出したアーム２２Ａの前端部をピラーアウタパネル１６のドアチェック取付部１６Ｆに溶接されたチェックブラケット２４に挟さみこむ。ここで、車両上方からチェックピン２６を、チェックブラケット２４の取付穴２４Ａ、及びアーム２２の貫通穴２２Ｅに差込み固定することで、ドアチェック２２はピラーアウタパネル１６に軸支される。

ピラー１５の内部であり、ヒンジリインホース１８の車両内側には、鋼板から打抜き加工で一体的に形成された補強部材としてのチェックリインホース２０が配置されている。図３で示されるように、チェックリインホース２０の上下方向の寸法（高さ）は、ヒンジリインホース１８より小さくされている。図２，４で示されるように、チェックリインホース２０の一端部に形成されると共に、ヒンジリインホース１８のピラー内側面と当たる第１当接面２０Ａにはナット２０Ｈが固定されている。このナット２０Ｈには、ドアヒンジ１４のヒンジヒメール１４Ｃをピラーアウタパネル１６へ固定するボルト３４が締め付けられ、チェックリインホース２０とヒンジリインホース１８とピラーアウタパネル１６のドアヒンジ取付部１６Ａとヒンジヒメール１４Ｃとは、一体に取付けられる。

チェックリインホース２０の他端部に形成されると共に、ピラーアウタパネル１６におけるドアチェック取付部１６Ｆのピラー内側面と当たる第２当接面２０Ｂのピラー内側面には、ナット２０Ｊが固定されている。このナット２０Ｊには、ドアチェック取付部１６Ｆを貫通して車両後方よりボルト３６が締め付けられ、チェックリインホース２０が、ピラーアウタパネル１６のドアチェック取付部１６Ｆにおけるドアチェック２２が取付く位置よりも車両幅方向内側に取付けられる。これによって、ドアヒンジ取付部１６Ａは、チェックリインホース２０を介してドアチェック取付部１６Ｆへ連結されている。

図１に示されるように、第１当接面２０Ａと第２当接面２０Ｂとの間には、平面視において略直角に交差しておりこれらの間を直接的かつ直線的に掛け渡たす架橋板２０Ｃが形成されている。図４に示されるように、架橋板２０Ｃの上端部及び下端部からは、上部張出し板２０Ｄ及び下部張出し板２０Ｅが形成されており、架橋板２０Ｃと上部張出し板２０Ｄと下部張出し板２０Ｅとは、コ字形状に交差している。上部張出し板２０Ｄ及び下部張出し板２０Ｅの板表面に沿った方向は、フロントドア１２開放時にドアチェック２２を介してドアチェック取付部１６Ｆに作用する車両後方への引張力の方向に沿った方向とされている。すなわち、上部張出し板２０Ｄ及び下部張出し板２０Ｅは、この引張力を曲げ力ではなく引張力で受けるようになっている。図１、４に示されるように、上部張出し板２０Ｄ及び下部張出し板２０Ｅは、車両上方から見て架橋板２０Ｃへの接続部を底辺とする略２等辺三角形状となっている。上部張出し板２０Ｄ及び下部張出し板２０Ｅの斜辺からは、車両上方向又は下方向に上部フランジ２０Ｆ及び下部フランジ２０Ｇがそれぞれ上部張出し板２０Ｄ及び下部張出し板２０Ｅに対して直角に延長されている。これらの上部フランジ２０Ｆ及び下部フランジ２０Ｇは、頂部２０Ｋ及び頂部２０Ｌを境に車両前方向の面は、第１当接面２０Ａの延長面となっている。このような構成により、架橋板２０Ｃ、上部張出し板２０Ｄ及び下部張出し板２０Ｅは、曲げ及び圧縮に強い構造となっている。

以上の構成によって、フロントドア１２を開放する場合に発生するドアチェック２２の引張力は、ピラーアウタパネル１６のドアチェック取付部１６Ｆに伝達される。さらに、その力はチェックリインホース２０に伝達され、チェックリインホース２０によって、ドアヒンジ取付部１６Ａにピラー１５の内側への引張力として伝達される。

次に本第１実施形態の作用を説明する。

図１に示されるように、フロントドア１２を大きく開放すると、ストッパー２２Ｃがケース２２Ｂへ当たって開放角度が制限される。（図１の想像線参照）このため、ドアチェック２２には引張力が作用し、これによってチェックブラケット２４を介してドアチェック取付部１６Ｆが車両後方へ引張力を受ける。チェックリインホース２０はこの引張力を受け、チェックリインホース２０の架橋板２０Ｃ、上部張出し板２０Ｄ及び下部張出し板２０Ｅが、主として引張力としてドアヒンジ取付部１６Ａへ受けた力を伝え、ドアヒンジ取付部１６Ａをピラー１５の内側へ引張る。チェックリインホース２０では、架橋板２０Ｃ、上部張出し板２０Ｄ、下部張出し板２０Ｅ、上部フランジ２０Ｆ、及び下部フランジ２０Ｇが互いに交差しているので曲げ力に対して強く、主として架橋板２０Ｃが、ドアヒンジ取付部１６Ａとドアチェック取付部１６Ｆとを直線的に連結してドアチェック取付部１６Ｆからの引張力を効果的にドアヒンジ取付部１６Ａへと伝達する。このため、フロントドア１２を開放すると、ドア荷重を受けて、ドアヒンジ取付部１６Ａをピラー１５の外側へ変形させようとする力に対して、チェックリインホース２０からの引張力が対抗し、ドアヒンジ取付部１６Ａの変形が抑制される。

従って、チェックリインホース２０は、ピラー１５の内側へ取付く小型構造であるから効果的に、ドアヒンジ取付部１６Ａを補強し、ドアヒンジ取付部１６Ａの変形を抑制することができ、フロントドア１２の後端が車両下方向に下がるドア下がりを防止できる。

また、フロントドア１２の開放によりドアヒンジ１４に発生する力は、フロントドア１２を制限開度以上に無理に開こうとした時（ドア過開き時）に大きくなり、この時に、ドアチェック２２に発生する力も大きな力となるので、効果的にドアヒンジ取付部１６Ａの変形が抑制される。

次に本発明の車体ピラー構造の第２実施形態を図６〜８に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図７、８で示されるように、ドアヒンジ１４及びチェックブラケット２４は、この実施形態では前記第１実施形態とは異なり、ピラーアウタパネル１６を介してチェックリインホース２０へ取付けられておらず、それに代えて、ドアヒンジ１４及びチェックブラケット２４は、ピラーアウタパネル１６に設けられた開口部５２を通してチェックリインホース２０へ直接取付けられる構成となっている。

ピラーアウタパネル１６には、ドアヒンジ１４及びチェックブラケット２４が取付くチェックリインホース２０を車両内側から露出させるため、開口部５２が設けられている。また、チェックリインホース２０は、ピラーアウタパネル１６の内側と当たる第１当接面２０Ａ、上部フランジ２０Ｆ、下部フランジ２０Ｇ、及び第２当接面２０Ｂの図８に示す溶接部位Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５、及びＰ６でピラーアウタパネル１６へ溶接されている。

図６、７で示されるように、ドアヒンジ１４は、ボルト３４をチェックリインホース２０の第１当接面２０Ａの車両内側に固定されたナット２０Ｈ及び５０に締め込むことで、チェックリインホース２０を介してピラー１５に固定される。また、チェックブラケット２４は、チェックリインホース２０の第２当接面２０Ｂに溶接されることで、チェックリインホース２０を介してピラー１５に固定される。

本第２実施形態の作用は、ピラーアウタパネル１６を介さずに、チェックリインホース２０は、ドアチェック２２が受けた力をドアヒンジ１４に伝える点を除いて、前記実施形態と同様である。

次に本発明の車体ピラー構造の第３実施形態を図９〜１１に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図１０、１１で示されるように、ドアヒンジ１４及びチェックブラケット２４は、この実施形態では前記第１実施形態とは異なり、ピラーアウタパネル１６を介してチェックリインホース２０へ取付けられておらず、それに代えて、ドアヒンジ１４及びチェックブラケット２４は、ピラーアウタパネル１６の外側に取付けられたチェックリインホース２０へ直接取付けられている。すなわち、チェックリインホース２０は、ピラー１５の車両内側からピラーアウタパネル１６に取付けられておらず、それに代えて、ピラー１５の車両外側からピラーアウタパネル１６に取付けられている。チェックリインホース２０は、ピラーアウタパネル１６と当たる第１当接面２０Ａ、上部フランジ２０Ｆ、下部フランジ２０Ｇ、及び第２当接面２０Ｂの図１１に示す溶接点Ｐ７、Ｐ８、Ｐ９、Ｐ１０、Ｐ１１、及びＰ１２でピラーアウタパネル１６へ溶接されている。

ピラーアウタパネル１６には、チェックリインホース２０が車両外側から取付けられるため、底面６２Ａと底面６２Ａの上下縁とピラーアウタパネル１６の外周面を連結する上面６２Ｂと下面６２Ｃとから構成される凹部６２が設けられている。また、凹部６２の底面６２Ａは、チェックリインホース２０の第１当接面２０Ａと第２当接面２０Ｂとを直線的に掛け渡すように設けられ、底面６２Ａの面剛性は、上面６２Ｂと下面６２Ｃとによって補強される構成となっている。

図９、１０で示されるように、ドアヒンジ１４は、ボルト３４をチェックリインホース２０の第１当接面２０Ａの車両内側に固定されたナット２０Ｈ及び６０に締め込むことで、チェックリインホース２０を介してピラー１５に固定される。また、チェックブラケット２４は、チェックリインホース２０の第２当接面２０Ｂに溶接されることで、チェックリインホース２０を介してピラー１５に固定される。

本第３実施形態の作用は、ドアチェック２２が受けた力を、チェックリインホース２０と共に、ピラーアウタパネル１６に設けられた凹部６２の底面６２Ａが、ドアヒンジ１４に伝える点を除いて、前記第１実施形態と同様である。従って、チェックリインホース２０と共に、ピラーアウタパネル１６の凹部６２の底面６２Ａによっても、ドアチェック２２が受けた力が、ドアヒンジ１４が取付けられる第１当接面２０Ａへ伝達される。そこで、ドアヒンジ１４が取付けられる第１当接面２０Ａの変形は、架橋板２０Ｃと底面６２Ａとが２重に荷重伝達用構造として配置されるため、効率的に抑制される。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ドアチェック取付部１６Ｆが受けた力を、コ字形状の断面を備えるチェックリインホース２０を介してドアヒンジ取付部１６Ａに車両内側方向の力として伝えたが、形状は特に限定されず、ドアチェック取付部１６Ｆが受けた力をドアヒンジ取付部１６Ａの車両内側方向への力として伝える部材であればよい。

また、本実施形態では、フロントドア１２の上側のドアヒンジ１４とほぼ同じ高さにドアチェック２２を設けてドアヒンジ取付部１６Ａの変形を抑制したが、フロントドア１２の下側又はリアドア等の他のドアヒンジとほぼ同じ高さにドアチェック２２を設けてドアヒンジ取付部の変形を抑制してもよい。

また、ドアヒンジ１４とドアチェック２２とは必ずしもほぼ同じ高さでなく、異なる高さの位置であっても、チェックリインホース２０をドアヒンジ１４とドアチェック２２を含む上下寸法としたり、高さ位置の異なるドアヒンジ１４とドアチェック２２との取付部を斜めに連結するようにしてもよく、ドアチェック２２からの引張力を効果的にドアヒンジ１４へ伝える構造及び配置であればよい。

また、上記実施形態では、チェックリインホース２０とドアヒンジ１４とが、ボルト３４とナット２０Ｈとで直接的に連結されているが、チェックリインホース２０とドアチェック２２（チェックブラケット２４）とは、ピラーアウタパネル１６（ドアチェック取付部１６Ｆ）を介して間接的に連結されている。このように本発明は、チェックリインホース２０をドアヒンジ１４やドアチェック２２へ直接的に連結する構成に限られず、ピラーアウタパネル１６などを介して間接的に連結するものであってもよく、ドアチェック２２が受ける力を、チェックリインホース２０を介してドアヒンジ１４をピラー１５の内側へ引張る力として伝える構成であればよい。

また、上記実施形態では、チェックリインホース２０がドアチェック２２からの力を主として引張力としてドアヒンジ取付部１６Ａやドアヒンジ１４へ伝える説明をしたが、チェックリインホース２０は引張力ではなく、又は引張力と共に、曲げやねじりなどの他の種類の力としてドアヒンジ取付部１６Ａやドアヒンジ１４へ伝えて、ドアヒンジ１４をピラー１５の内側へ引張るようにしてもよい。

また、本実施形態では、チェックリインホース２０を鋼板から打抜き加工で一体的に形成したが、鋳物等で形成してもよい。

本発明の第１実施形態に係る車体ピラー構造を示し、図５における１ー１線断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車体ピラー構造を示し、フロンドドアの上側のドアヒンジ１４及びドアチェック２２等を示した車両上方前側から見た分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車体ピラー構造を示し、ピラーインナパネルを除いた状態で、車両上方内側から見た分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るチェックリインホース２０の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車体ピラー構造が適用された車両１０の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車体ピラー構造を示し、ドアヒンジ取付部を車両上方からみた水平断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車体ピラー構造を示し、フロンドドアの上側のドアヒンジ１４及びドアチェック２２等を示した車両上方前側から見た分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車体ピラー構造を示し、フロンドドアの上側のドアヒンジ１４、チェックブラケット２４、及びピラー１５を示した車両上方後側から見た分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車体ピラー構造を示し、ドアヒンジ取付部を車両上方からみた水平断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車体ピラー構造を示し、フロンドドアの上側のドアヒンジ１４及びドアチェック２２等を示した車両上方前側から見た分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車体ピラー構造を示し、フロンドドアの上側のドアヒンジ１４、チェックブラケット２４、及びピラー１５を示した車両上方後側から見た分解斜視図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ フロンドドア
１４ ドアヒンジ
１５ ピラー
１６ ピラーアウタパネル
１６Ａ ドアヒンジ取付部
１６Ｆ ドアチェック取付部
２０ チェックリインホース（補強部材）
２０Ｃ 架橋板
２０Ｄ 上部張出し板
２０Ｅ 下部張出し板
２２ ドアチェック
３０ ピラーインナパネル

Claims (4)

1. 中空形状とされる車体ピラーと、
   前記ピラーの外周へ取付けられ、ドアを回転自在に軸支するドアヒンジと、
   前記ピラーの外周であって前記ドアヒンジとは異なる位置へ取付けられ、前記ドアの開放角度を制限するドアチェックと、
   前記ピラーに固定され、前記ドアヒンジと前記ドアチェックとを連結し、前記ドア開放時に前記ドアチェックが受ける力を前記ドアヒンジに伝達する補強部材と、
   を有することを特徴とする車体ピラー構造。
2. 前記補強部材は前記ピラーのドアヒンジ取付部と前記ピラーのドアチェック取付部との間に直接的に掛け渡たされ、前記ドアチェック取付部へ加わるピラー外側への引張力で前記ドアヒンジ取付部を車両内側へ引張ることを特徴とする請求項１に記載の車体ピラー構造。
3. 前記補強部材は板材を備え、この板材の板表面に沿った方向が、前記ドアチェック取付部が前記ドアチェックから受ける力の方向に沿って配置されることを特徴とする請求項２に記載の車体ピラー構造。
4. 前記板材はコ字形状に交差しており、これらの板材の少なくとも一枚は、前記ドアチェック取付部とドアヒンジ取付部とへ直線的に掛け渡されていることを特徴とする請求項３に記載の車体ピラー構造。

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