JP2000033884A - チルト式キャブオーバー型車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブオーバー型車のキャビン前部の剛性を
強化して、キャビンのＮＶＨ性能を向上すること。 【解決手段】 フロアパネル２の前縁に沿って、下方に
開口する断面ほぼコ字形のフロントクロスメンバ３を設
け、フロアパネル２の底面には前後方向に延びるフロン
トメンバ４を設けてその前端をフロントクロスメンバ３
に結合し、フロントクロスメンバ３の前壁面３３に沿っ
てフロントパネル６の下縁を結合してなるキャビン１
を、フロントメンバ４に設けたマウントブラケット４２
を介して車両のサイドフレーム７の支持ブラケット７１
に軸支し、キャビン１を前方へ傾動可能としたチルト式
キャブオーバー型車において、フロントクロスメンバ３
には、フロントメンバ４との結合部の内部に結合するバ
ルクヘッド５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チルト式キャブオ
ーバー型車の車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すトラックなどのキャブオーバ
ー型車両には、キャビン１の底部前端をサイドフレーム
の前端に軸支し、キャビンを前方へ傾動可能としたチル
ト式キャブオーバータイプのものが多い。図５はこの種
の車両の車体前部を示すもので、キャビン１のフロアパ
ネル２の前縁にはこれに沿ってフロントクロスメンバ３
を設けている。フロントクロスメンバ３は下方へ開口す
る断面ほぼコ字形で、その上面にフロアパネル２前縁を
結合している。２１はフロアパネル２とフロントクロス
メンバ３との結合部を補強するガセットである。フロア
パネル２の底面には前後方向に延びる左右一対のフロン
トメンバ４を設けて、これらの前端はフロントクロスメ
ンバ３の後端面に結合している。４１はフロントメンバ
４の前端を補強するリインフォースメントである。キャ
ビン１前面のフロントパネル６の下縁はフロントクロス
メンバ３の前縁に結合している。フロントパネル６の上
縁はキャビン１の左右のフロントピラーＰ間を架けわた
すカウル９の下縁に結合している（図４）。

【０００３】図５に示すように、左右のフロントメンバ
４の前端にはそれぞれマウントブラケット４２を設ける
とともに、左右のサイドフレーム７の前端にはそれぞれ
支持ブラケット７１を立設し、マウントブラケット４２
を支持ブラケット７１に支軸７２により回動自在に支持
せしめて、キャビン１を前方へ傾動可能としている。図
の７３は両サイドフレーム７の前端間を架けわたしたク
ロスフレーム、Ｂはフロントバンパー、Ｇはフロントグ
リルである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両走行時
のサイドフレーム７の上下振動は支持ブラケット７１、
マウントブラケット４２、更に、フロントメンバ４を経
てフロントクロスメンバ３に伝達される。この場合、下
方が開口するフロントクロスメンバ３は必ずしも剛性が
充分でなく、かつ、フロントメンバ４と結合する後端側
と、フロントパネル６の下縁と結合する前端側とでは振
動特性が異なり、フロントクロスメンバ３はその上面と
後端面との間の屈曲部を中心に前端側と後端側との間で
上下に首振り振動する。このためキャビン１のＮＶＨ性
能を低下させ、フロントクロスメンバ３の変形でキャビ
ン１前面が歪むおそれがある。

【０００５】そこで本発明は、フロントクロスメンバの
振動に対する剛性を効果的に強化して車両走行時のキャ
ビンのＮＶＨ性能を向上するとともに、キャビン前面の
歪みの発生を防ぐことを課題としてなされたものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、キャビンのフ
ロアパネルの前縁に沿って、下方に開口する断面ほぼコ
字形のフロントクロスメンバを設け、フロアパネルの底
面には前後方向に延びるフロントメンバを設けてその前
端を上記フロントクロスメンバに結合し、フロントクロ
スメンバの前壁面に沿ってキャビン前面のフロントパネ
ルの下縁を結合してなるキャビンを、上記フロントメン
バに設けたマウントブラケットを介して車両のフレーム
の支持ブラケットに軸支し、キャビンを前方へ傾動可能
としたチルト式キャブオーバー型車において、フロント
クロスメンバには、上記フロントメンバとの結合部の内
部に、フロントクロスメンバの前壁面、後壁面および上
壁面に結合するバルクヘッドを設ける（請求項１）。フ
ロントクロスメンバにはフロントメンバの延長線上にバ
ルクヘッドを設けたので、車両のフレームからの入力振
動によるフロントクロスメンバの断面変形を効果的に防
止することができ、キャビンのＮＶＨ性能を向上するこ
とができる。

【０００７】上記バルクヘッドは、前方へ開口する水平
断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の左右の側面部上縁
からそれぞれ左右方向へ張り出す水平張出し部と、本体
部の左右の側面部前縁からそれぞれ左右に張り出す垂直
張出し部を備え、本体部の後面、水平張出し部および垂
直張出し部をそれぞれフロントクロスメンバの後壁面、
上壁面および前壁面に溶接する（請求項２）。バルクヘ
ッドは構造簡素で、かつ、効果的にフロントクロスメン
バの剛性を強化することができる。

【０００８】上記チルト式キャブオーバー型車におい
て、フロントクロスメンバには、上記フロントメンバと
の結合部の内部に、フロントクロスメンバの後壁面およ
び上壁面に結合するバルクヘッドを設け、かつ、上記フ
ロントパネルの内面に沿い、フロントクロスメンバ内に
設けた上記バルクヘッドと対応する位置に、下縁をフロ
ントパネル下縁とフロントクロスメンバ前壁面との結合
部に一体に結合するとともに、上縁を左右のフロントピ
ラー間を架けわたしたカウルとフロントパネル上縁との
結合部に一体に結合したプレート部材を設け、該プレー
ト部材によりフロントクロスメンバと上記カウルとを連
結する（請求項３）。フロントクロスメンバ内部のバル
クヘッドと、フロントパネルの内面に沿ってカウルとフ
ロントクロスメンバとを連結したプレート部材によりフ
ロントクロスメンバの断面変形を効果的に防止すること
ができ、キャビンのＮＶＨ性能をより向上することがで
きる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１に基づ
いて説明する。キャビン１のフロアパネル２はその前端
が上方に向かう傾斜状に曲成してあり、前端にはその底
面にＺ字形に形成したガセット２１が設けてある。ガセ
ット２１はその前端をフロアパネル２の前縁に重ね合わ
せるとともに後端をフロアパネルの傾斜面に重ね合わせ
て溶接して閉断面を形成し、フロアパネル２の前部を補
強している。

【００１０】フロアパネル２の前縁にはこれに沿って車
幅方向に延びるフロントクロスメンバ３が結合してあ
る。フロントクロスメンバ３は、下方に開口する断面ほ
ぼコ字形で、後壁３１は前壁３３よりも下方に長く形成
してあり、後壁３１の下端は後方に向けて傾斜状に曲成
してある。そして、上壁３２の上にガセット２１の前端
を重合したフロアパネル２の前縁が溶接してある。

【００１１】フロアパネル２の底面には左右位置に前後
方向に伸びる左右一対のフロントメンバ４が設けてある
（図はその一方のみを示す）。フロントメンバ４は断面
ほぼＵ字形で、フロアパネル４の底面に沿って前後方向
に配設し、左右両側の上縁フランジ４０をフロアパネル
２の底面に、ガセット２１を設けた前部を残して溶接し
てある。

【００１２】フロントメンバ４の前端はフロントクロス
メンバ３の後壁３１下端の傾斜部に重ね合わせて溶接し
てある。また、フロントメンバ４の前端にはその内部に
これを補強するリインフォースメント４１が設けてあ
る。リインフォースメント４１は断面ほぼＵ字形で、フ
ロントメンバ４の内部に重ね合わせて溶接してある。リ
インフォースメント４１の前端はフロントメンバ４の前
端よりも前方に突出しており、左右の前縁に形成した前
縁フランジ４１１がフロントクロスメンバ３の後壁３１
の後面に溶接してある。

【００１３】フロントクロスメンバ３にはフロントメン
バ４およびそのリインフォースメント４１と結合する個
所の内部にバルクヘッド５が設けてある。図１（Ｂ），
（Ｃ）に示すように、バルクヘッド５の本体部５１は水
平断面ほぼコ字形で、開口側を前方としてフロントクロ
スメンバ３内に設置してある。バルクヘッド５の本体部
５１は幅がフロントメンバ４の幅とほぼ同じで、高さは
後面５１１がフロントクロスメンバ３の後壁３１の高さ
とほぼ同じとしてあり、開口側の左右の前端縦縁の高さ
はフロントクロスメンバ３の前壁３３の高さとほぼ同じ
としてある。そして、左右の側面部５１２の下縁は上記
前端縦縁の下端と後面５１１の下端とを結ぶ傾斜状に形
成してあり、上記下縁にはそれぞれフランジ５１３が形
成してある。左右の側面５１２の上縁には左右方向へ張
り出す水平張出し部５２が形成してある。また、上記左
右の前端縦縁には左右方向へ張り出す垂直張出し部５３
が形成してある。

【００１４】バルクヘッド５は、本体部５１の左右の側
面部５１２をリインフォースメント４１の左右の側面部
の延長位置として、後面５１１をフロントクロスメンバ
３の後壁３１の内面に重ね合わせて溶接するとともに、
両水平張出し部５２をそれぞれフロントクロスメンバ３
の上壁３２の内面に重合溶接し、更に、両垂直張出し部
５３をそれぞれフロントクロスメンバ３の前壁３３の内
面に重合溶接して固定してある。このように内部にバル
クヘッド５を設けたフロントクロスメンバ３の前壁３３
の外面にキャビン１前面のフロントパネル６の下縁が結
合してある。

【００１５】一方、左右のフロントメンバ４は、車両の
左右のサイドフレーム７に対応する位置に設けてあり、
前端底面には下方に開口する断面ほぼコ字形のマウント
ブラケット４２がボルト締め固定してある。そして、マ
ウントブラケット４２の左右の脚部４２１を左右のサイ
ドフレーム７の前端に立設した支持ブラケット７１の上
端に支軸７２により回動自在に軸支せしめ、キャビン１
をサイドフレーム７に前方に傾動可能に支持せしめてい
る。図の７３は左右のサイドフレーム７の前端間を架け
わたしたクロスフレーム、Ｂはフロントバンパー、Ｇは
フロントグリルである。

【００１６】車両走行時に、サイドフレーム７の上下振
動は支持ブラケット７１、マウントブラケット４２、更
に、フロントメンバ４を経てフロントクロスメンバ３に
入力する。そして、フロントクロスメンバ３には、フロ
ントメンバ４と結合する後壁３１とフロントパネル６を
結合する前壁３３との間で首振り変形を発生させようと
する力が作用する。しかしながら、フロントメンバ４の
延長位置においてフロントクロスメンバ３には振動入力
個所にフロントクロスメンバ３の後壁３１、上壁３２お
よび前壁３３と一体に結合するバルクヘッド５を設けて
剛性を強化しているのでフロントクロスメンバ３の首振
り変形の発生を防止することができる。

【００１７】図２および図３は本発明の他の実施の形態
を示すもので、先の実施の形態との相違点を中心に説明
する。図に示すように、キャビン１のフロアパネル２前
縁に沿って結合したフロントクロスメンバ３には、フロ
ントメンバ４およびそのリインフォースメント４１と結
合する個所の内部にバルクヘッド５Ａが設けてある。図
３（Ａ），（Ｂ）に示すように、バルクヘッド５Ａの本
体部５１は水平断面ほぼコ字形で、本体部５１の左右の
側面部５１２の下縁は本体部５１の前端と後面５１１の
下端とを結ぶ傾斜状に形成してある。左右の側面５１２
の上記下縁はそれぞれフランジ５１３を備え、上縁は左
右方向へ張り出す水平張出し部５２を備えている。

【００１８】バルクヘッド５Ａは、本体部５１の後面５
１１をリインフォースメント４１の前端結合部に合致す
る位置でフロントクロスメンバ３の後壁３１の内面に重
ね合わせて溶接するとともに、両水平張出し部５２をそ
れぞれフロントクロスメンバ３の上壁３２の内面に重合
溶接して固定してある。

【００１９】フロントパネル６の下縁はフロントクロス
メンバ３の前壁３３の外面に沿って結合してあり、上縁
がキャビン１の左右のフロントピラーＰ（図４）間を車
幅方向に架けわたしたカウル９の下縁に沿って結合して
ある。フロントパネル６の内面側には、フロントクロス
メンバ３内に固定したバルクヘッド５Ａと対応する位置
に、フロントパネル６の上縁と下縁との間を上下に架け
わたすプレート部材８が設けてある。

【００２０】プレート部材８は縦長が長形状の平板体
で、板面に形成した複数の凸状縦リブ８０により補強し
てある。プレート部材８の下縁８１はフロントパネル６
の下縁とフロントクロスメンバ３の前壁３３とで挟み込
むように三者を重ね合わせて一体に溶接結合してある。
プレート部材８の上縁８２はフロントパネル６の上縁と
カウル９の下縁との結合部に重ね合わせて一体に溶接結
合してある。

【００２１】本実施の形態によれば、フロントクロスメ
ンバ３内にバルクヘッド５Ａを設けてフロントクロスメ
ンバ３の剛性を強化するとともに、バルクヘッド５Ａと
対応する位置にフロントパネル６内面に沿うプレート部
材８を設けてフロントクロスメンバ３とカウル９とを連
結したので、フロントクロスメンバ３の振動入力をカウ
ル９に分散させることができ、より効果的にフロントク
ロスメンバ３の強度を強化してフロントクロスメンバ３
の首振り変形の発生を防止することができる。また、プ
レート部材８によりフロントパネル６自体の剛性も強化
することができる。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、フロントメンバの延長
位置においてフロントクロスメンバ内の左右２個所に、
フロアパネルの底面に前後方向に設けたフロントメンバ
とほぼ同じ幅の小型のバルクヘッドを設置することで、
フロントクロスメンバ全体の振動に対する剛性を効果的
に向上することができ、もって、キャビンのＮＶＨ性能
を向上するとともに、キャビン前面の振動による歪みを
防ぐことができる。更に、フロントパネルの内面沿いに
プレート部材を設けてフロントクロスメンバとカウルと
を連結してフロントクロスメンバを補強することで、よ
り効果的にキャビンのＮＶＨ性能を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のチルト式キャブオーバー型車の車体前
部構造を示すもので、図１（Ａ）は図４のＡ−Ａ線に沿
う位置での断面図、図１（Ｂ）は要部の斜視図、図１
（Ｃ）はバルクヘッドの斜視図である。

【図２】本発明の他のチルト式キャブオーバー型車の車
体前部構造を示すもので、図４のＡ−Ａ線に沿う位置で
の断面図である。

【図３】図３（Ａ）は本発明の上記他のチルト式キャブ
オーバー型車の車体前部の要部の斜視図、図３（Ｂ）は
バルクヘッドの斜視図である。

【図４】本発明を適用するチルト式キャブオーバー型車
の全体斜視図である。

【図５】チルト式キャブオーバー型車の従来の車体前部
構造を示す図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図であ
る。

【符号の説明】

１ キャビン ２ フロアパネル ３ フロントクロスメンバ ３１ 後壁面 ３２ 上壁面 ３３ 前壁面 ４ フロントメンバ ４２ マウントブラケット ５，５Ａ バルクヘッド ５１ 本体部 ５１１ 後面 ５２ 水平張出し部 ５３ 垂直張出し部 ６ フロントパネル ７ フレーム（サイドフレーム） ７１ 支持ブラケット ８ プレート部材 ８１ 下縁 ８２ 上縁 ９ カウル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビンのフロアパネルの前縁に沿っ
   て、下方に開口する断面ほぼコ字形のフロントクロスメ
   ンバを設け、フロアパネルの底面には前後方向に延びる
   フロントメンバを設けてその前端を上記フロントクロス
   メンバに結合し、フロントクロスメンバの前壁面に沿っ
   てキャビン前面のフロントパネルの下縁を結合してなる
   キャビンを、上記フロントメンバに設けたマウントブラ
   ケットを介して車両のフレームの支持ブラケットに軸支
   し、キャビンを前方へ傾動可能としたチルト式キャブオ
   ーバー型車において、フロントクロスメンバには、上記
   フロントメンバとの結合部の内部に、フロントクロスメ
   ンバの前壁面、後壁面および上壁面に結合するバルクヘ
   ッドを設けたことを特徴とするチルト式キャブオーバー
   型車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 上記バルクヘッドは、前方へ開口する水
   平断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の左右の側面部上
   縁からそれぞれ左右方向へ張り出す水平張出し部と、本
   体部の左右の側面部前縁からそれぞれ左右に張り出す垂
   直張出し部を備え、本体部の後面、水平張出し部および
   垂直張出し部をそれぞれフロントクロスメンバの後壁
   面、上壁面および前壁面に溶接した請求項１記載のチル
   ト式キャブオーバー型車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 キャビンのフロアパネルの前縁に沿っ
   て、下方に開口する断面ほぼコ字形のフロントクロスメ
   ンバを設け、フロアパネルの底面には前後方向に延びる
   フロントメンバを設けてその前端を上記フロントクロス
   メンバに結合し、フロントクロスメンバの前壁面に沿っ
   てキャビン前面のフロントパネルの下縁を結合してなる
   キャビンを、上記フロントメンバに設けたマウントブラ
   ケットを介して車両のフレームの支持ブラケットに軸支
   し、キャビンを前方へ傾動可能としたチルト式キャブオ
   ーバー型車において、フロントクロスメンバには、上記
   フロントメンバとの結合部の内部に、フロントクロスメ
   ンバの後壁面および上壁面に結合するバルクヘッドを設
   け、かつ、上記フロントパネルの内面に沿い、フロント
   クロスメンバ内に設けた上記バルクヘッドと対応する位
   置に、下縁をフロントパネル下縁とフロントクロスメン
   バ前壁面との結合部と一体に結合するとともに、上縁を
   左右のフロントピラー間を架けわたしたカウルとフロン
   トパネル上縁との結合部と一体に結合したプレート部材
   を設け、該プレート部材によりフロントクロスメンバと
   上記カウルとを連結せしめたことを特徴とするチルト式
   キャブオーバー型車の車体前部構造。