JPH10244965A - 自動車のバックドア開口部の補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】種々の車両に共通のレインフォースメントを使
用でき、ルーフパネルの後端からバックドアオープニン
グフランジ間の補強効果が得られる自動車のバックドア
開口部の補強構造を提供する。 【解決手段】車体のバックドア開口部上コーナ部の内部
にレインフォースメント２２を配置し、このレインフォ
ースメント２２の上部の外側縁２２ｃをルーフパネル２
３の外側縁とルーフサイドアウタ２６の内側縁との接合
部に接合し、上部の内側縁２２ｄをバックドアオープニ
ングインナ２４の外側縁とルーフサイドインナ２７の内
側縁との接合部に接合する。レインフォースメント２２
の下部の外側縁をルーフサイドアウタ２６の後端部と接
合し、下部の内側縁をバックドアオープニングフランジ
またはその周辺部と接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のバックドア
開口部、特に上コーナ部の補強構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、バックドアを有する車両の場合、
そのバックドア開口部の上コーナ部の内部には、図１
２，図１３に示されるように上コーナ部４０を補強する
レインフォースメント４１が配置されている。レインフ
ォースメント４１の外側縁４１ａは、図１３のようにル
ーフサイドアウタ４２とルーフサイドインナ４３とが接
合されたクオータウインドまたはリヤドアのオープニン
グフランジ４４に挟み込んで接合されている。レインフ
ォースメント４１の中央部４１ｂは山高に形成され、こ
の中央部４１ｂがルーフパネル４５とルーフサイドアウ
タ４２との接合部であるルーフモール嵌合溝４６の下面
に接合されている。そして、レインフォースメント４１
の内側縁４１ｃは、バックドアオープニングインナ４７
とルーフサイドインナ４３との接合部の間に挟み込んで
接合されている。接合方法としては一般にスポット溶接
が用いられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような車両では、
レインフォースメント４１の外側縁４１ａがクオータウ
インドまたはリヤドア４４のオープニングフランジに挟
み込んで接合されているので、３ドア車、５ドア車、ク
オータウインドの有無でレインフォースメント４１の形
状が異なる。そのため、各々専用のレインフォースメン
ト４１が必要となり、製造コストおよび設備コストの上
昇を招くという問題がある。また、レインフォースメン
ト４１の後端がバックドアオープニングフランジ４８に
まで延びていないので、ルーフパネル４５の後端からバ
ックドアオープニングフランジ４８間の補強には効果が
期待できないという欠点があった。

【０００４】そこで、本発明の目的は、種々の車両に共
通のレインフォースメントを使用でき、かつルーフパネ
ルの後端からバックドアオープニングフランジ間の補強
効果が得られる自動車のバックドア開口部の補強構造を
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体の後端部にバックドアを開閉可能に
設けてなる自動車において、車体のバックドア開口部上
コーナ部の内部にレインフォースメントを配置し、この
レインフォースメントの上部の外側縁をルーフパネルの
外側縁とルーフサイドアウタの内側縁との接合部に接合
するとともに、上部の内側縁をバックドアオープニング
インナの外側縁とルーフサイドインナの内側縁との接合
部に接合し、上記レインフォースメントの下部の外側縁
をルーフサイドアウタの後端部と接合し、下部の内側縁
をバックドアオープニングフランジまたはその周辺部と
接合したものである。

【０００６】バックドア開口部上コーナ部を補強するレ
インフォースメントが、ルーフパネルの外側縁とルーフ
サイドアウタの内側縁との接合部に接合されており、ル
ーフサイドアウタの外側縁、つまりクオータウインドや
リヤドアのオープニングフランジに接合されていないの
で、３ドア車、５ドア車、クオータウインドの有無に関
係なく同一のレインフォースメントを使用できる。

【０００７】また、レインフォースメントの下部の内側
縁をバックドアオープニングフランジまたはその周辺部
と接合しているので、レインフォースメントがルーフパ
ネルとバックドアオープニングフランジ間の連結部材と
して機能し、ルーフパネルの後端からバックドアオープ
ニングフランジ間の補強効果が得られる。

【０００８】なお、本発明の補強構造は、バックドアが
縦開き式であっても、横開き式であても適用できる。た
だ、横開き式バックドアの場合、リヤピラーにバックド
アヒンジレインフォースメントが配置されるが、このレ
インフォースメントと本発明のレインフォースメントと
を一体的に結合すれば、補強効果を一層向上させること
ができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる横開き式バ
ックドアを備えた車両の後面図、図２はバックドアを省
略した車体右側後部の斜視図、図３〜図１０はリヤピラ
ーの各部の断面、図１１はレインフォースメントユニッ
トを示す。なお、図中、黒塗り部分はスポット溶接部を
示す。

【００１０】バックドア１の後面にはスペヤタイヤ２が
取外し可能に装着されている。このバックドア１は、車
体右側のリヤピラー３に上下のバックドアヒンジ４，５
を支点として回動可能に支持されている。バックドアヒ
ンジ４，５は、図５，図６に示すように、リヤピラー３
のバックドアヒンジ取付部３ａ，３ｂに固定されたヒン
ジブラケット４ａ，５ａと、バックドア１に固定された
ヒンジアーム４ｂ，５ｂとを、ヒンジピン４ｃ，５ｃを
介して回動自在に連結したものである。

【００１１】リヤピラー３は図３〜図６に示すようにア
ウタパネル１０とインナパネル１１とを備えており、そ
の前端部を重ね合わせてスポット溶接することにより、
クオータウインド（図２参照）のオープニングフランジ
を構成している。アウタパネル１０とインナパネル１１
の後端部は車幅方向に開いており、その間にはエクステ
ンションパネル１２が架け渡して接合されている。すな
わち、エクステンションパネル１２の車幅方向外側のフ
ランジ１２ａはアウタパネル１０の後端部フランジ１０
ａの前面にスポット溶接され、エクステンションパネル
１２の車幅方向内側のフランジ１２ｂはインナパネル１
１の後端部フランジ１１ａと重ね合わせてスポット溶接
されている。このエクステンションパネル１２の車幅方
向内側のフランジ１２ｂとインナパネル１１の後端部フ
ランジ１１ａとで、バックドア１のオープニングフラン
ジを形成している。

【００１２】上記リヤピラー３の内部には、閉断面構造
をなすレインフォースメントユニットＲが上下方向に配
設されている。図５，図６，図１１に示されるように、
レインフォースメントＲの主体部を構成する第１レイン
フォースメント１４と第２レインフォースメント１５は
共に断面ハット型に形成され、その左右両側には車幅方
向に延びる接合用フランジ１４ａ，１４ｂおよび１５
ａ，１５ｂが形成されている。これらフランジ１４ａ，
１４ｂおよび１５ａ，１５ｂをスポット溶接等で接合す
ることにより、ボックス状の閉断面１６が形成される。
第１レインフォースメント１４の底面はヒンジ取付面で
あるエクステンションパネル１２の裏面に沿うように配
置され、スポット溶接されている。第２レインフォース
メント１５の車幅方向内側の接合用フランジ１５ｂには
内側に延びる延長部１５ｃが一体に形成され、この延長
部１５ｃが後方へ折曲されてインナパネル１１とエクス
テンションパネル１２の接合用フランジ１１ａ，１２ｂ
の間に挟み込んでスポット溶接されている。

【００１３】第１レインフォースメント１４の裏側（前
面）にはヒンジリテーナ１７ａ，１７ｂが配置され、こ
のヒンジリテーナ１７ａ，１７ｂにはナット１８ａ，１
８ｂが予め固定されている。ヒンジブラケット４ａ，５
ａをエクステンションパネル１２の表側（後面）に配置
し、複数本のヒンジ固定用ボルト１３ａ，１３ｂをエク
ステンションパネル１２、第１レインフォースメント１
４を貫通して上記ナット１８ａ，１８ｂに締結すること
により、ヒンジブラケット４ａ，５ａはリヤピラー３に
強固に固定される。

【００１４】一方、バックドア１の車幅方向外側面に
は、ヒンジアーム４ｂ，５ｂがボルト１９ａ，１９ｂに
よって固定されている。特に、ヒンジブラケット４ａ，
５ａの取付面はリヤピラー３の車幅方向に設定され、ヒ
ンジアーム４ｂ，５ｂの取付面はバックドア１の前後方
向に設定されているので、これら取付面が互いにほぼ直
角な関係にある。そのため、バックドア１の建付け調整
に当たって、あらゆる方向の調整が可能であり、調整作
業が簡単となる。上側のバックドアビンジ４はリヤコン
ビランプ２０（図５参照）によって覆われ、下側のバッ
クドアヒンジ５はガーニッシュ２１（図６参照）によっ
て覆われているため、バックドアヒンジ４，５が外部に
露出することがない。なお、上側のバックドアビンジ４
を覆ったリヤコンビランプ２０の上端部はルーフ付近ま
でのびているので、バックドアビンジ４より上部のバッ
クドア１とリヤピラー３との隙間を連続的に覆うことが
できる。

【００１５】レインフォースメントユニットＲの上端部
はルーフ部と結合され、下端部はロアバック３０の下端
部と結合されている。すなわち、第１レインフォースメ
ント１４の上端部は、上側のバックドアヒンジ取付部３
ａのやや上部で終端となっており、第２レインフォース
メント１５はそれより上方へ延び、図４に示すようにエ
クステンションパネル１２と第２レインフォースメント
１５とで閉断面が形成されている。第２レインフォース
メント１５の上端部裏側（前側）には、第３レインフォ
ースメント２２の下端部が配置され、その車幅方向外側
の接合用フランジ２２ａが第２レインフォースメント１
５の車幅方向外側の接合用フランジ１５ａと共に、エク
ステンションパネル１２に重ね合わせてスポット溶接さ
れている。また、第３レインフォースメント２２の車幅
方向内側の接合用フランジ２２ｂは第２レインフォース
メント１５の裏面にスポット溶接されている。これによ
り、第３レインフォースメント２２は第２レインフォー
スメント１５と一体的に結合されている。

【００１６】第３レインフォースメント２２は第２レイ
ンフォースメント１５より上方へ延び、図３のように車
幅方向外側の接合用フランジ２２ａがエクステンション
パネル１２およびアウタパネル１０と重ね合わせて接合
され、車幅方向内側の接合用フランジ２２ｂがエクステ
ンションパネル１２と接合されて、第３レインフォース
メント２２とエクステンションパネル１２とで閉断面が
形成されている。なお、この例では車幅方向内側の接合
用フランジ２２ｂをエクステンションパネル１２の車幅
方向内側の接合用フランジ１２ｂの近傍に接合したが、
接合用フランジ２２ｂを延長してインナパネル１１とエ
クステンションパネル１２の接合用フランジ１１ａ，１
２ｂ（バックドアオープニングフランジ）の間に挟み込
んでスポット溶接してもよい。この場合には、第３レイ
ンフォースメント２２の結合強度が一層高くなる。

【００１７】第３レインフォースメント２２の上部はエ
クステンションパネル１２よりさらに上方へ延びてお
り、その上端部２２ｃ，２２ｄはルーフパネル２３およ
びバックドアオープニングインナ２４と結合されてい
る。すなわち、図１０のように、第３レインフォースメ
ント２２の外側の上端部２２ｃはルーフモール嵌合溝２
５の底部でルーフパネル２３の外側縁とルーフサイドア
ウタ２６の内側縁との間に挟み込んでスポット溶接され
ている。また、内側の上端部２２ｄはバックドアオープ
ニングインナ２４の外側縁とルーフサイドインナ２７の
内側縁との間に挟み込んでスポット溶接されている。な
お、ルーフサイドアウタ２６はリヤピラー３のアウタパ
ネル１０と連続しており、ルーフサイドインナ２７はリ
ヤピラー３のインナパネル１１と連続している。

【００１８】第１レインフォースメント１４の下端部は
第２レインフォースメント１５より下方へ延びており、
バックドア開口部の下辺を構成するロアバック３０の下
端部と結合されている。すなわち、ロアバック３０の車
体中央部はロアバックアウタ３１とロアバックインナ３
２とで閉断面に形成されており、ロアバックアウタ３１
の車幅方向外側端部にはロアバック３０の車幅方向両側
部（下コーナ部）を構成するエクステンションアウタロ
ア３３がスポット溶接されている。エクステンションア
ウタロア３３の上端は、図８のようにエクステンション
パネル１２の下端部ともスポット溶接されており、ロア
バックアウタ３１とエクステンションパネル１２とを接
続する役目を有する。第１レインフォースメント１４の
下端部は、図７，図８のようにエクステンションアウタ
ロア３３とホイールハウスアウタ３４との下端接合フラ
ンジ３３ａ，３４ａの間に挟み込んでスポット溶接され
ている。第１レインフォースメント１４の下端部は凸断
面形状を保ったまま下コーナ部まで延長されており、こ
の延長部１４ｃは車幅方向内側へ屈曲している。上記延
長部１４ｃは、図９のようにエクステンションアウタロ
ア３３の裏面に沿っており、その上側の接合用フランジ
１４ｄはロアバックアウタ３１とエクステンションアウ
タロア３３と共に接合され、下側の接合用フランジ１４
ｅはエクステンションアウタロア３３とエクステンショ
ンインナロア３５の接合フランジ３３ａ，３５ａの間に
挟み込んでスポット溶接されている。

【００１９】図７のように、ロアバックインナ３２の車
幅方向外側にはエクステンションインナロア３５を介し
てホイールハウスインナ３６がスポット溶接により接合
されている。ホイールハウスインナ３６は車体前後方向
に延びており、その後端部外側面に上記ホイールハウス
アウタ３４がスポット溶接されている。なお、３７は後
輪タイヤである。上記のように、エクステンションイン
ナロア３５とエクステンションアウタロア３３の間の空
間にホイールハウスインナ３６とホイールハウスアウタ
３４の接合面を設定した、換言すればロアバックインナ
３２より後方にホイールハウスインナ３６とホイールハ
ウスアウタ３４の接合面を設定したので、ホイールベー
スを延長でき、スペースを有効利用できるという利点が
ある。

【００２０】上記のように、ルーフ部とロアバック部と
の間に連続したレインフォースメントユニットＲ（第１
〜第３レインフォースメント１４，１５，２２）を設け
ることにより、リヤピラー３がルーフ部およびロアバッ
ク部と一体となってバックドア１の重量を支えることが
できる。そのため、バックドア１がスペアタイヤ２など
を装着した重量の大きなドアであっても、リヤピラー３
やその他の車体構造部に変形を与えずに支持することが
できる。そして、バックドア開口部の捩れ変形に対して
も有効に補強効果を発揮できる。

【００２１】本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。例えば、上記実施例では、リヤピラー３の前側に
クオータウインドが位置する車両（図２参照）について
説明したが、リヤピラー３の前側にリヤドアが位置する
５ドア車や、リヤピラー３の前側にクオータウインドお
よびリヤドアのいずれも位置しない３ドア車にも、アウ
タパネル１０およびインナパネル１１を変更するだけで
同様に適用できる。つまり、アウタパネル１０およびイ
ンナパネル１１以外の部品を他の車種の車両にも適用で
き、部品を共通化することが可能である。

【００２２】上記実施例では、レインフォースメントユ
ニットＲを構成する第２レインフォースメント１５の上
部に第３レインフォースメント２２を継ぎ足し、この第
３レインフォースメント２２をルーフ部と結合したが、
第２レインフォースメント１５を上方に延長してルーフ
部と結合してもよい。さらに、第１レインフォースメン
ト１４、第２レインフォースメント１５および第３レイ
ンフォースメント２２の他に、別のレインフォースメン
トを継ぎ足して構成してもよい。

【００２３】上記のようなレインフォースメントユニッ
トＲは、少なくともバックドアヒンジ４，５が固定され
る側（図では右側）のリヤピラー３に設けられるが、反
対側（左側）のリヤピラーにも設けるのが望ましい。こ
の場合には、バックドア開口部の開放端側の強度も向上
するので、バックドア１の閉鎖時の衝撃による車体の変
形を抑制できるという効果がある。

【００２４】上記実施例では、各部材を接合する手段と
してスポット溶接を用いたが、これに限定されるもので
はない。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、バックドア開口部上コーナ部を補強するレイン
フォースメントの外側縁が、ルーフパネルの外側縁とル
ーフサイドアウタの内側縁との接合部に接合されてお
り、クオータウインドやリヤドアのオープニングフラン
ジに接合されていないので、３ドア車、５ドア車、クオ
ータウインドの有無に関係なく同一のレインフォースメ
ントを使用できる。そのため、製造コストおよび設備コ
ストを低減できる。また、レインフォースメントの下部
の内側縁をバックドアオープニングフランジまたはその
周辺部と接合しているので、ルーフパネルの後端からバ
ックドアオープニングフランジ間の良好な補強効果を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるバックドア支持構造を備えた車
両の一例の後面図である。

【図２】図１の車体右側のリヤーピラーの斜視図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図７】図２のＥ−Ｅ線断面図である。

【図８】図２のＦ−Ｆ線断面図である。

【図９】図２のＧ−Ｇ線断面図である。

【図１０】図２のＨ−Ｈ線断面図である。

【図１１】レインフォースメントユニットの斜視図であ
る。

【図１２】従来の車両のバックドア開口部の斜視図であ
る。

【図１３】図１２のＸ−Ｘ線断面図である。

【符号の説明】

１ バックドア ３ リヤピラー １０ アウタパネル １１ インナパネル ２２ 第３レインフォースメント ２２ｃ 外側上端部 ２２ｄ 内側上端部 ２３ ルーフパネル ２４ バックドアオープニングインナ ２６ ルーフサイドアウタ ２７ ルーフサイドインナ Ｒ レインフォースメントユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の後端部にバックドアを開閉可能に設
   けてなる自動車において、 車体のバックドア開口部上コーナ部の内部にレインフォ
   ースメントを配置し、このレインフォースメントの上部
   の外側縁をルーフパネルの外側縁とルーフサイドアウタ
   の内側縁との接合部に接合するとともに、上部の内側縁
   をバックドアオープニングインナの外側縁とルーフサイ
   ドインナの内側縁との接合部に接合し、 上記レインフォースメントの下部の外側縁をルーフサイ
   ドアウタの後端部と接合し、下部の内側縁をバックドア
   オープニングフランジまたはその周辺部と接合したこと
   を特徴とするバックドア開口部の補強構造。