JP2020168962A - 車両の側部車体構造 - Google Patents
車両の側部車体構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020168962A JP2020168962A JP2019071816A JP2019071816A JP2020168962A JP 2020168962 A JP2020168962 A JP 2020168962A JP 2019071816 A JP2019071816 A JP 2019071816A JP 2019071816 A JP2019071816 A JP 2019071816A JP 2020168962 A JP2020168962 A JP 2020168962A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel house
- vehicle
- pillar
- section
- closed cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
- B62D27/023—Assembly of structural joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
そこで、車体剛性向上を狙いとして、リヤホイールハウスアウタには、このリヤホイールハウスアウタと協働して上下方向に延びる閉断面を形成するピラーアウタ部材(ピラーアウタレインフォースメント)が設けられ、リヤホイールハウスインナには、このリヤホイールハウスインナと協働して車体上下方向に延びた閉断面を形成するピラーインナ部材が設けられている。
しかし、特許文献1の技術では、専用のストライカ固定部材としてピラーアウタ部材とは別に補強部材を設けたため、部品点数が増加し、車体重量が増加する虞がある。
また、特許文献1は、リヤホイールハウスに入力される走行荷重に加え、リヤドア用ストライカに入力されるリヤドアの開閉荷重がピラーアウタ部材に集中し、これらの荷重はロードパスを構成するルーフサイドアウタ部材のみに伝達されることから、期待される振動抑制性能を確保することができない虞もある。
しかし、板厚の増加は、重量増加に繋がる虞がある。即ち、車体の重量増加を抑制しつつ、振動抑制性能を確保することは容易ではない。
この構成によれば、接続部材の支持剛性を強固にすることができる。
この構成によれば、単一の接続部材を用いてリヤドアの開閉荷重の分散能率を高くすることができる。
この構成によれば、ピラーインナ部材に伝達されるリヤドアの開閉荷重を増加することができる。
この構成によれば、接続部材を最小限に形成することができ、軽量化を図ることができる。
この構成によれば、接続部材を用いて車体剛性を向上することができる。
この構成によれば、ピラーインナ部材の軽量化を図りつつ、断面係数を増加することができる。
この構成によれば、第1,第2環状構造体を介してリヤドアの開閉荷重を分散することができる。
本実施例1に係る車両Vは、車室前側のエンジンルームに縦置き配置されたエンジン(図示略)を備え、後輪で駆動されるFR(Front engine Rear drive)自動車である。
以下、図において、矢印F方向を車体前後方向前方とし、矢印L方向を車幅方向左方とし、矢印U方向を車体上下方向上方として説明する。また、この車両Vは、左右対称の構造であるため、以下、特段の説明がない限り、主に右側部材及び右側部分について説明する。
図1〜図4に示すように、車両Vは、前後に延びる左右1対のサイドシル1と、これら1対のサイドシル1の間に掛け渡されると共に車室床面を構成するフロアパネル2と、前後に延びる左右1対のルーフサイドレール10と、これら1対のルーフサイドレール10から夫々下方に延びる左右1対のA〜Dピラー21〜24と、1対のCピラー23の下端部に連結された左右1対のリヤホイールハウス30等を備えている。
サイドシル1の前端部分に、Aピラー21の下半部に相当するヒンジピラー21aの下端が接続され、中間部分に、Bピラー22の下端が接続されている。
Aピラー21とルーフサイドレール10の前側部分とBピラー22とサイドシル1の前側部分とによって、フロントドア(図示略)のドア用開口縁部Efを形成している。
サイドシル1の後端部分に、リヤホイールハウス30の前端部分が接続されている。
Bピラー22とルーフサイドレール10の後側部分とCピラー23とリヤホイールハウス30の前側部分とサイドシル1の後側部分とによって、リヤドア(図示略)のドア用開口縁部Erを形成している。
キックアップ部の頂部には、1対のリヤホイールハウス30を連結するクロスメンバ3が設けられている。このクロスメンバ3は、断面略クランク状に構成され、フロアパネル2の上面と協働して左右に延びる断面略矩形状の閉断面を形成している。
フロアパネル2には、クロスメンバ3よりも後側で且つ1対のリヤサイドフレーム4の間に下方に凹入したスペアタイヤパンが形成されている。
フロントヘッダ11は、1対のルーフサイドレール10の前端部を連結し、リヤヘッダ12は、1対のルーフサイドレール10の後端部を連結している。リヤヘッダ12には、リフトゲート(図示略)を開閉するための左右1対のヒンジ(図示略)が設置されている。
前側ルーフレイン13は、1対のBピラー22の上端部を左右に連結する位置に配置され、後側ルーフレイン14は、1対のCピラー23の上端部を左右に連結する位置に配置されている。これらルーフレイン13,14は、ルーフパネルと協働して左右に延びる閉断面を夫々形成している。
図1〜図4に示すように、クォータピラーに相当するCピラー23は、前方上り傾斜状に形成され、リヤドア用開口部とクォータウインドウとを前後に区画している。
図5〜図10に示すように、Cピラー23は、ピラーアウタ側補強部材であるアウタレイン25(ピラーアウタ部材)と、ピラーインナ側補強部材であるインナレイン26(ピラーインナ部材)と、接続部材27等を備えている。
図5〜図7,図10に示すように、アウタレイン25は、左右方向に略直交する側面部25aと、側面部25aの前端から左方に延びる前壁部25bと、側面部25aの後端から左方に延びる後壁部25c等を備え、断面略ハット状に形成されている。
第1閉断面C1は、ドア用開口縁部Erに連なると共にドア用開口縁部Erの後端部分に部分的に沿うように構成されている。
図1,図2,図5,図6に示すように、アウタレイン25の下端部は、アウタ張出部33の上面に溶接にて接合されている。
図5〜図10に示すように、前壁部25bの後面にはストライカ28を固定するための取付プレート29が固着されている。取付プレート29の中間部分に形成された固定部が、前壁部25bに設定された溶接位置P1に溶接にて接合されている。
図6〜図8,図10に示すように、インナレイン26は、左右方向に略直交する側面部26aと、側面部26aの前端から右方に延びる前壁部26bと、側面部26aの後端から右方に延びる後壁部26c等を備え、断面略ハット状に形成されている。
第2閉断面C2は、Cピラー23の上半部を介して後側ルーフレイン14に連なると共にドア用開口縁部Erの後端部分に部分的に沿うように構成されている。
図3,図4,図6に示すように、インナレイン26の下端部は、ブレース部41の上端部分に溶接にて接合されている。
図3に示すように、サスペンションハウジング40は、リヤサスペンションのダンパ支持部(図示略)をリヤサイドフレーム4に接続するように構成されている。
このサスペンションハウジング40は、例えば、ダイカストによって成形されたアルミ合金製部材であり、補強部としてのブレース部41を備えている。
ブレース部41は、前後方向に略直交するように配置され、サスペンションハウジング40の前端部分に一体形成されている。
このブレース部41の下端部は、クロスメンバ3の右端部に溶接にて接合されている。
図11に示すように、インナレイン26の下端部とクロスメンバ3の右端部とが上下方向に離隔しているものの、ブレース部41を介して両部材を連結することにより、インナレイン26が形成する第2閉断面C2とクロスメンバ3が形成する閉断面とがブレース部41が形成する閉断面を介して接続されている。
図6〜図10に示すように、接続部材27は、例えば、板厚1.2mmの冷間圧延鋼板で構成され、取付プレート29の左側近傍位置に配置されている。
接続部材27は、左右方向に略直交する側壁部27aと、上下方向に略直交する横壁部27bと、前後方向に略直交する縦壁部27cとを備えている。
側壁部27aには、中間領域に左方へ突出する突出部27sが部分的に形成されている。
これにより、側壁部27aは、後述するホイールハウスアウタ31の左面と協働して第3閉断面C3を形成している。
側壁部27aの2点の溶接位置P2は、取付プレート29の溶接位置P1の高さ位置と略同じ高さに設定されている。
縦壁部27cは、3点の溶接位置P8にてインナレイン26の前壁部26bに接合されている。
図1〜図4に示すように、リヤホイールハウス30は、サイドパネル5から右側(車幅方向外側)に膨出するホイールハウスアウタ31と、サイドパネル5から左側(車幅方向内側)に膨出するホイールハウスインナ32とを備えている。
アウタフランジ部34の前側部分は、ドア用開口縁部Erの後側部分に沿って形成されている。
それ故、図8〜図10に示すように、アウタフランジ部34は、溶接位置P2にて前側フランジ25fと側壁部27aとの間に挟持された状態で接合され、溶接位置P4にて側壁部27aに接合されている。また、溶接位置P3にて側壁部27aとの間にインナフランジ部36を挟持し、溶接位置P5にて前側フランジ26fとの間に側壁部27aを挟持している。
インナ張出部35の右端がアウタ張出部33の左端に略一致する状態でインナフランジ部36の右面がアウタフランジ部34の左面に面接触状態で溶接にて接合されている。
補強部材37は、例えば、板厚0.8mmの高張力鋼板で構成され、アウタ張出部33及びアウタフランジ部34と協働して断面三角形状の第4閉断面C4を形成している。
補強部材37は、上側部分が、アウタフランジ部34の前側部分に接合され、下側部分が、アウタ張出部33の前側部分に接合されている。更に、補強部材37の前側部分が、サイドシル1の後端上部に溶接にて接合され、後側部分が、アウタレイン25の下端前部に溶接にて接合されている。補強部材37が形成する第4閉断面C4の成形後、アウタフランジ部34とインナフランジ部36とが開口部37aを介して接合される。
略楕円形状の開口部37aは、第4閉断面C4の内外を連通するように形成されている。
アウタフランジ部34とインナフランジ部36を溶接する際、溶接用電極が第4閉断面C4内に開口部37aを介して挿通される。
このビード部37bは、隣り合う開口部37aの間、換言すれば、隣り合うビード部37bが開口部37aを挟み込むように配設されている。
図12に示すように、アウタレイン25の下端部とサイドシル1の後端部とが離隔しているものの、補強部材37を介して両部材を連結することにより、アウタレイン25が形成する第1閉断面C1とサイドシル1が形成する閉断面とが補強部材37が形成する第4閉断面C4を介して接続されている。
図13に示すように、1対の第1環状構造体S1は、左右方向に略直交するように配置されたドア開口部を夫々構成している。
第1環状構造体S1は、サイドシル1が形成する閉断面と、Aピラー21が形成する閉断面と、ルーフサイドレール10が形成する閉断面と、Cピラー23が形成する閉断面と、
アウタレイン25が形成する第1閉断面C1と、補強部材37が形成する第4閉断面C4によって構成されている。
第2環状構造体S2は、左右1対のCピラー23が形成する閉断面と、左右1対のインナレイン26が形成する第2閉断面C2と、左右1対のブレース部41が形成する閉断面と、クロスメンバ3が形成する閉断面と、後側ルーフレイン14が形成する閉断面によって構成されている。
これにより、サスペンションハウジング40に入力された荷重は、第1,第2環状構造体S1,S2をロードパスとして伝搬され、各骨格部材に分散される。
また、リヤドアの開閉荷重は、ストライカ28(取付プレート29)からアウタレイン25を介してルーフサイドレール10に伝搬されると共に、接続部材27を介してインナレイン26に伝搬して第2環状構造体S2側にも分散される。
実施例1に係る側部車体構造によれば、アウタレイン25にストライカ28を固定するため、専用のストライカ固定部材を省略することができる。
アウタレイン25の前側フランジ25fとインナレイン26の前壁部26b及び前側フランジ26fとを接続する接続部材27を設けたため、ストライカ28を介して入力されたリヤドアの開閉荷重をアウタレイン25とインナレイン26との2つのロードパスを介して車体骨格部材に分散することができる。
接続部材27が、車幅方向に略直交する側壁部27aと、上下方向に略直交する横壁部27bと、前後方向に略直交する縦壁部27cとを有するため、単一の接続部材27を用いてリヤドアの開閉荷重の分散能率を高くすることができる。
1〕前記実施形態においては、縦置きエンジンを備えたハッチバックタイプのFR車両の例を説明したが、横置きエンジンを備えたセダンタイプのFF車両に適用しても良く、駆動形式や車体形式等に拘りなく、何れの車両に対しても本発明を適用することが可能である。
23 Cピラー
25 アウタレイン
26 インナレイン
27 接続部材
28 (リヤドア用)ストライカ
30 リヤホイールハウス
31 ホイールハウスアウタ
32 ホイールハウスインナ
S1 第1環状構造体
S2 第2環状構造体
C1 第1閉断面
C2 第2閉断面
C3 第3閉断面
V 車両
Claims (8)
- リヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウスインナとによって構成されたリヤホイールハウスと、前記リヤホイールハウスアウタと協働して上下方向に延び且つリヤドア用開口縁部の一部に沿って設けられた第1閉断面を形成するピラーアウタ部材と、前記リヤホイールハウスインナと協働して車体上下方向に延びる第2閉断面を形成するピラーインナ部材とを備えた車両の側部車体構造において、
前記ピラーアウタ部材にリヤドア用ストライカを固定すると共に、
前記ピラーアウタ部材の車幅方向内側部分とピラーインナ部材の車幅方向外側部分とを接続する接続部材を設けたことを特徴とする車両の側部車体構造。 - 前記接続部材が、前記ピラーアウタ部材と、前記リヤドア用開口縁部の一部に沿って設けられたピラーインナ部材と、前記リヤホイールハウスアウタと、前記リヤホイールハウスインナとに夫々接続されたことを特徴とする請求項1に記載の車両の側部車体構造。
- 前記接続部材が、車幅方向に略直交する側壁部と、車体上下方向に略直交する横壁部と、車体前後方向に略直交する縦壁部とを有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の側部車体構造。
- 前記接続部材が、前記リヤドア用ストライカの近傍位置に配置されたことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の車両の側部車体構造。
- 前記リヤドア用ストライカを前記ピラーアウタ部材に固定する固定部の高さ位置が、前記接続部材と前記リヤホイールハウスアウタとの接合部の高さ位置と略同じ高さに設定されたことを特徴とする請求項4に記載の車両の側部車体構造。
- 前記接続部材が、前記リヤホイールハウスアウタと協働して第3閉断面を形成することを特徴とする請求項1〜5の何れか1項に記載の車両の側部車体構造。
- 前記第2閉断面と第3閉断面とが部分的に連通されたことを特徴とする請求項6に記載の車両の側部車体構造。
- 前記第1閉断面は、少なくとも、前記リヤドア用開口縁部に連なり且つ車幅方向に対して略直交する第1環状構造体の一部を構成すると共に、
前記第2閉断面は、少なくとも、前記ピラーアウタ部材とピラーインナ部材を備えたクォータピラー及び車幅方向に延びるルーフレインフォースメントに連なり且つ車体前後方向に対して略直交する第2環状構造体の一部を構成することを特徴とする請求項1〜7の何れか1項に記載の車両の側部車体構造。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019071816A JP7300083B2 (ja) | 2019-04-04 | 2019-04-04 | 車両の側部車体構造 |
CN202010120776.2A CN111791955B (zh) | 2019-04-04 | 2020-02-26 | 车辆的侧部车身结构 |
EP20161827.9A EP3718864B1 (en) | 2019-04-04 | 2020-03-09 | Vehicle side body structure, and vehicle |
US16/812,686 US11155308B2 (en) | 2019-04-04 | 2020-03-09 | Vehicle side body structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019071816A JP7300083B2 (ja) | 2019-04-04 | 2019-04-04 | 車両の側部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020168962A true JP2020168962A (ja) | 2020-10-15 |
JP7300083B2 JP7300083B2 (ja) | 2023-06-29 |
Family
ID=69784184
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019071816A Active JP7300083B2 (ja) | 2019-04-04 | 2019-04-04 | 車両の側部車体構造 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11155308B2 (ja) |
EP (1) | EP3718864B1 (ja) |
JP (1) | JP7300083B2 (ja) |
CN (1) | CN111791955B (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018220816A1 (ja) * | 2017-06-02 | 2018-12-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両のパネルおよびその製造方法 |
US11247733B2 (en) * | 2020-07-17 | 2022-02-15 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Deforming wheelhouse structure for a vehicle |
CN113247102A (zh) * | 2021-05-31 | 2021-08-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车辆侧围后内板加强结构 |
CN114735083B (zh) * | 2022-05-05 | 2023-09-19 | 北京汽车股份有限公司 | 一种车身c柱总成及汽车 |
CN117842213A (zh) * | 2022-09-30 | 2024-04-09 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 具有包括加强件的车身结构的车辆 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0260681U (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-07 | ||
WO2002038434A2 (en) * | 2000-11-13 | 2002-05-16 | Cosma International Inc. | Hydroformed space frame and rearward ring assembly therefor |
JP2011168121A (ja) * | 2010-02-17 | 2011-09-01 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
JP2014131889A (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4645541B2 (ja) * | 2006-07-10 | 2011-03-09 | 日産自動車株式会社 | 車体後部構造 |
US8226157B2 (en) * | 2009-12-01 | 2012-07-24 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Pillar for vehicle body structure |
JP5546926B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2014-07-09 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
JP2012116408A (ja) | 2010-12-02 | 2012-06-21 | Toyota Motor Corp | 車体後部構造 |
JP5998606B2 (ja) * | 2012-04-19 | 2016-09-28 | スズキ株式会社 | ドア保持機構の周辺構造 |
JP6086279B2 (ja) * | 2012-04-19 | 2017-03-01 | スズキ株式会社 | 車体後部のピラー構造 |
JP5983101B2 (ja) * | 2012-07-02 | 2016-08-31 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
-
2019
- 2019-04-04 JP JP2019071816A patent/JP7300083B2/ja active Active
-
2020
- 2020-02-26 CN CN202010120776.2A patent/CN111791955B/zh active Active
- 2020-03-09 US US16/812,686 patent/US11155308B2/en active Active
- 2020-03-09 EP EP20161827.9A patent/EP3718864B1/en active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0260681U (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-07 | ||
WO2002038434A2 (en) * | 2000-11-13 | 2002-05-16 | Cosma International Inc. | Hydroformed space frame and rearward ring assembly therefor |
JP2011168121A (ja) * | 2010-02-17 | 2011-09-01 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
JP2014131889A (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN111791955A (zh) | 2020-10-20 |
US20200317273A1 (en) | 2020-10-08 |
EP3718864A1 (en) | 2020-10-07 |
US11155308B2 (en) | 2021-10-26 |
CN111791955B (zh) | 2022-10-11 |
EP3718864B1 (en) | 2022-11-30 |
JP7300083B2 (ja) | 2023-06-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP7300083B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
JP6103142B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
JP7081533B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
CN105882760B (zh) | 车辆的上部车身结构 | |
US9156504B2 (en) | Vehicle underbody structure for vehicle | |
US11192593B2 (en) | Vehicle body structure of vehicle | |
CN112046615B (zh) | 上部车身构造 | |
US11192591B2 (en) | Vehicle body structure of vehicle | |
US11273874B2 (en) | Vehicle rear body structure | |
JP6292046B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
JP2020199844A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
JP5515760B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
US11192596B2 (en) | Vehicle body structure of vehicle | |
JP6137205B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
EP3718863B1 (en) | Vehicle side body structure, and vehicle | |
JP6237669B2 (ja) | 車両の上部車体構造 | |
JP2020203555A (ja) | 車両の上部車体構造 | |
JP2020203557A (ja) | 上部車体構造 | |
JP2003095141A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
JPH11192977A (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
JP2016150702A (ja) | 車両の上部車体構造 | |
JP2020203556A (ja) | 車両の上部車体構造 | |
JP2022064732A (ja) | 車体後部構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220317 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20221109 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20221111 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20221219 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230216 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230412 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230518 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230531 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7300083 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |