JP6086279B2 - 車体後部のピラー構造 - Google Patents
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Description
また、ドア開口部の上下縁部には、下方側に開口した断面コ字形のガイドレールが車体前後方向へ延びるように、それぞれ設けられ、これら上下のガイドレールに沿って転動可能なローラが垂直軸に支持されてスライドドアのドア本体側前端部裏面位置の上下に設けられており、これら上下のローラがガイドレールに沿って転動してスライドドアをガイドする構成を採用している。
さらに、本発明は、前記車体外側リンフォース部材と車体内側リンフォース部材とで形成する前記四角形閉じ断面の車体後方外側の角部を水平断面で略直角に形成したことにある。
またさらに、前記スライドドアの窓部底辺に車体前後方向の補強メンバを配設し、この補強メンバ下端位置の高さに前記固定機構、前記車体外側リンフォース部材、車体内側リンフォース部材、および前記室内側リンフォース部材を車体前方視で重複させたことにある。
本発明によれば、ピラー補強体を、それぞれ水平断面を略L字形に形成した車体内側リンフォース部材と車体外側リンフォース部材を組み合わせて形成したので、組立が簡単で、かつ角部の剛性を確保することができる。また、前記車体後部側ピラー部の前面壁部を前記アウタパネルで形成し、かつ該車体後部側ピラー部の前面壁部の内壁面に車体外側リンフォース部材の前面部を積層し、この車体外側リンフォース部材の後面部を車体後方に延設し、該車体外側リンフォース部材とともに前記四角形閉じ断面を形成する車体内側リンフォース部材を前記車体外側リンフォース部材の前端部および後端部に接合したので、固定機構取付部の剛性を確保することができる。
本発明によれば、四角形閉じ断面の車体後方外側の角部を水平断面で略直角に形成したので、四角形閉じ断面を保持した状態で、室内側リンフォース部材に荷重を伝達して分散することができる。
本発明によれば、スライドドアの変形は、窓枠下の補強メンバの下部側で起きるので、四角形閉じ断面のピラー補強体が室内側リンフォース部材に接触することにより固定機構の移動が制限され、スライドドアの折れも制限することができる。
車体後部のピラー部の構成を図1で示し、このピラー部の具体的な構造を図2ないし図4に示している。
前記開口部3bの車体後部側ピラー部(リヤピラー部)Cは、サイドボディアウタパネル2のピラー部2Cとサイドボディインナパネル4のピラー部4Cで構成されている。
図4に示すように前記開口部3bの車体後部側ピラー部Cの内部には、水平断面で四角形閉じ断面の閉曲面を形成したピラー補強体7が内装されている。ピラー補強体7は、水平断面を略L字形に形成した車体外側リンフォース部材8と水平断面を略L字形に形成した車体内側リンフォース部材9とで四角形閉じ断面を形成しており、ピラー補強体7とサイドボディインナパネル4との間に室内側リンフォース部材10を配設している。この室内側リンフォース部材10は、前記ピラー補強体7との間に、車幅方向に間隙αを有している。
前記車体外側リンフォース部材8は、サイドボディアウタパネル2のピラー部2C内壁面に接合されており、車体後部側ピラー部Cの上端部から下端部にかけて補強する縦長のパネル80である。前記車体外側リンフォース部材8は、パネル80の前側に前記ピラー部2Cの前記縦壁面20に沿った縦壁面81が設けられ、この縦壁面81の先にフランジ部82が設けられ、このフランジ部82をサイドボディアウタパネル2のピラー部2Cのフランジ部21裏面に接合している。前記車体外側リンフォース部材8は、縦壁面81の後部側を略L字形に折り曲げてサイドボディアウタパネル2の内壁面に沿って車体後方に延出しピラー部2Cの内面に後部側フランジ部83を接合している。
前記ストライカ11は、一対の脚部11aの一端を連結してコ字状に形成した固定金具で、脚部11aの先端を係止してピラー部2Cの前記縦壁面20と車体外側リンフォース部材8の縦壁面81との積層部に平面視コ字状になるように固定されている。
また、パネル面90の先端には、段差部93を介して前記車体外側リンフォース部材8のフランジ部82に積層されるフランジ部93aが延設されており、このフランジ部93aを前記車体外側リンフォース部材8のフランジ部82とともにサイドボディアウタパネル2のピラー部2Cのフランジ部21に接合している。前記車体内側リンフォース部材9は、パネル面90および後壁面92に水平方向に沿ってビード94が形成されている。
そして、ストライカ11の移動に伴ってピラー部2Cの縦壁面20と車体外側リンフォース部材8の縦壁面81との積層部が図示点線矢視方向に変形する。ストライカ11の取付面は、縦壁面20と縦壁面81とで剛性を上げているので、ストライカ11の動きがピラー補強体7に伝わる。
次に、ストライカ11の回動に伴って、ピラー補強体7が図示点線矢視方向に回動し、ピラー補強体7の角部7Aあるいは車体内側リンフォース部材9のパネル面90が室内側リンフォース部材10の中間部10bのパネル面に係止される。
また、ピラー補強体7とサイドボディインナパネル4との間に室内側リンフォース部材10を間隙αを設けて配設しているので、ピラー補強体7がある程度回動してから室内側リンフォース部材10に係止されるように設定できる。
2 サイドボディアウタパネル
2B ピラー部
3 サイドボディ
3a,3b 開口部
31a、31b、31c スライドレール
4 サイドボディインナパネル
4B ピラー部
5 フロントドア
6 スライドドア
61a 上部ローラ
61b 下部ローラ
61c 中間部ローラ
7 ピラー補強体
7A 角部
8 車体外側リンフォース部材
9 車体内側リンフォース部材
10 室内側リンフォース部材
11 ストライカ
20 縦壁面
65 リンフォースメンバ
67 挿入口
80 パネル面
81 縦壁面
90 パネル面
92 後壁面
94 ビード
A フロントピラー部
B クウォータピラー部(開口部3bの車体前部側ピラー部)
C リヤピラー部(開口部3bの車体後部側ピラー部)
Claims (4)
- 車両側面に設けられた開口部を開閉するスライドドアを設け、この開口部の車体後部側ピラー部をインナパネルとアウタパネルの閉じ断面で構成し、前記車体後部側ピラー部に、前記スライドドアの閉じ位置で該スライドドアの後部を固定する固定機構を設けた車体後部のピラー構造において、
前記車体後部側ピラー部の車体前方に向く面に前記固定機構を設け、該固定機構を取り付ける前記車体後部側ピラー部の内面に、車体外側リンフォース部材と車体内側リンフォース部材とで、水平断面で四角形閉じ断面を形成したピラー補強体を内装し、
前記四角形閉じ断面の一面はサイドボディアウタパネルに沿い、前記サイドボディアウタパネルと共にストライカが固定され、
前記車体内側リンフォース部材のフランジ部の一方を車体外側リンフォース部材のフランジ部と共に前記車体後部側ピラー部に取り付け、前記車体内側リンフォース部材のフランジ部の他方を車体外側リンフォース部材のパネル面に取り付け、
前記ピラー補強体と前記インナパネル相互間に、前記ピラー補強体と車幅方向に間隙を有して室内側リンフォース部材を配設したことを特徴とする車体後部のピラー構造。 - 前記ピラー補強体を、それぞれ水平断面を略L字形に形成した車体内側リンフォース部材と車体外側リンフォース部材を組み合わせて形成し、前記車体後部側ピラー部の前面壁部を前記アウタパネルで形成し、かつ該車体後部側ピラー部の前面壁部の内壁面に車体外側リンフォース部材の前面部を積層し、この車体外側リンフォース部材の後面部を車体後方に延設し、該車体外側リンフォース部材とともに前記四角形閉じ断面を形成する車体内側リンフォース部材を前記車体外側リンフォース部材の前端部および後端部に接合したことを特徴とする請求項1に記載の車体後部のピラー構造。
- 前記車体外側リンフォース部材と車体内側リンフォース部材とで形成する前記四角形閉じ断面の車体後方外側の角部を水平断面で略直角に形成したことを特徴とする請求項1または2に記載の車体後部のピラー構造。
- 前記スライドドアの窓部底辺に車体前後方向の補強メンバを配設し、この補強メンバ下端位置の高さに前記固定機構、前記車体外側リンフォース部材、車体内側リンフォース部材、および前記室内側リンフォース部材を車体前方視で重複させたことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載の車体後部のピラー構造。
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