JP2013032088A - 車両用バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアの建付け性能を向上させることができる車両用バックドア構造を得る。
【解決手段】バックドアインナパネル３４には、横ビード４４に対して車両幅方向外側に位置する部位とロック機構配置部３８とを連結する一対の連結ビード４６が形成されている。連結ビード４６の上端部４６Ａは、横ビード４４に対して離間した位置に配置されると共に環状ビード４２に連結されており、上端部４６Ａの側部にはバックドア３０のドア厚さ方向へ起立した外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂを備えている。外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂは、いずれもドア正面視で横ビード４４の延長線と直交する方向に延びている。また、外側側壁部４８Ａは、環状ビード４２の内周壁部４２Ａと一体化されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両後部のバックドアに適用される車両用バックドア構造に関する。

車両用のバックドアは、アウタパネルとインナパネルとを含んで構成されており（例えば、特許文献１参照）、バックドアを閉止した状態では、上下方向中間部がダンパによって略車両後方側への付勢力を受けながら、ドア下端部が車両前方側に引き込まれてロックされている。

特開平１０−１００６８４号公報

しかしながら、このような構造では、インナパネルに形成される作業孔等によってインナパネルの剛性が低下してしまうと、バックドアの建付け性能に影響を与えることになる。

本発明は、上記事実を考慮して、バックドアの建付け性能を向上させることができる車両用バックドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用バックドア構造は、車両後部のバックドア開口部を開閉し、互いに対向配置されて接合されたアウタパネル及びインナパネルを含んで構成され、上端部がドアヒンジによって車体上部に取り付けられると共に、下端部の車両幅方向中間部がドアロック機構によって車体下部に係止され、閉止状態では上下方向中間部の車両幅方向両端部がダンパによって略車両後方側へ付勢されるバックドアと、前記インナパネルの外周部を一周するように形成された環状ビードと、前記インナパネルの上下方向中間部に形成されて車両幅方向に延び、車両幅方向外側端部が前記環状ビードに対して離間した位置に配置された横ビードと、前記インナパネルに形成されて前記横ビードに対して車両幅方向外側に位置する部位と前記ドアロック機構が配置される部位とを連結すると共に、前記横ビードに対して車両幅方向外側に位置する上端部が前記横ビード及び前記環状ビードの少なくも一方に対して離間した位置に配置され、かつ上端部の側部に前記バックドアのドア厚さ方向へ起立した側壁部を備える連結ビードと、を有する。

請求項１に記載する本発明の車両用バックドア構造によれば、バックドアを構成するインナパネルには、その外周部を一周するように環状ビードが形成されると共に上下方向中間部に車両幅方向に延びる横ビードが形成されている。このため、これらによってバックドア全体のねじり剛性が向上し、ドア開閉時のドア操作性が良好となる。

また、バックドアは、上端部がドアヒンジによって車体上部に取り付けられ、下端部の車両幅方向中間部がドアロック機構によって車体下部に係止されると共に、閉止状態では上下方向中間部の車両幅方向両端部がダンパによって略車両後方側へ付勢される。このため、バックドアの閉止状態では、バックドアを構成するインナパネルには、車両側面視で横Ｖ字状に曲げ変形（所謂「くの字折れ」）させようとする力が作用する。

これに対して、インナパネルは、横ビードにおける車両幅方向外側端部が環状ビードに対して離間した位置に配置されており、かつ、横ビードに対して車両幅方向外側に位置する連結ビードの上端部が横ビード及び環状ビードの少なくも一方に対して離間した位置に配置されているので、横ビードが形成されていても、横ビードを曲げ起点とした曲げ変形は助長されない。すなわち、バックドアの閉止状態では、横ビードの延長位置でビード同士の間の非ビード部位がバックドアの建付け剛性に寄与する。

また、インナパネルに形成された連結ビードは、横ビードに対して車両幅方向外側に位置する部位とドアロック機構が配置される部位とを連結すると共に、連結ビードの上端部の側部としての側壁部がバックドアのドア厚さ方向へ起立している。このため、バックドア全体のねじり剛性が向上すると共に、インナパネルに対して横ビードに沿って曲げ変形させようとする力が作用しても、連結ビードの上端部の断面崩れが抑えられてインナパネルの横ビードに沿った曲げ変形が効果的に抑制される。これにより、バックドアの下端部の車両前方側への引き込み量を抑えた位置でバックドアの下端部を車体下部にロックしても、バックドア下端部の車両前後方向への位置ずれが抑えられてバックドアの建付けが良好に成立する。

請求項２に記載する本発明の車両用バックドア構造は、請求項１記載の構成において、前記連結ビードの上端部は、前記横ビードに対して離間した位置に配置されると共に、前記環状ビードに連結され、かつ前記側壁部として前記連結ビードの上端部の車両幅方向外側の側部に前記バックドアのドア厚さ方向へ起立した外側側壁部を備えており、前記外側側壁部は、前記環状ビードの内周側の壁部と一体化されている。

請求項２に記載する本発明の車両用バックドア構造によれば、連結ビードの上端部は、横ビードに対して離間した位置に配置されると共に、環状ビードに連結されているので、連結ビードに作用する荷重の一部が環状ビードによって分担される。また、連結ビードの上端部の車両幅方向外側の側部にてバックドアのドア厚さ方向へ起立した外側側壁部は、環状ビードの内周側の壁部と一体化されている。このため、インナパネルに対して横ビードに沿って曲げ変形させようとする力が作用した場合、例えば、前記外側側壁部に相当する壁部がない構造に比べて、インナパネルの曲げ変形が効果的に抑えられる。

請求項３に記載する本発明の車両用バックドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記側壁部は、ドア正面視で前記横ビードの延長線と直交する方向に延びている。

請求項３に記載する本発明の車両用バックドア構造によれば、連結ビードの上端部における側壁部は、ドア正面視で横ビードの延長線と直交する方向に延びているので、インナパネルに対して横ビードに沿って曲げ変形させようとする力が作用した場合、側壁部は、その延在方向で入力荷重を受けることができる。これにより、側壁部の倒れ込み（換言すれば、連結ビードの上端部の断面崩れ）は一層効果的に抑えられる。従って、インナパネルの曲げ変形が側壁部によって一層効果的に抑えられる。

請求項４に記載する本発明の車両用バックドア構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記側壁部は、前記連結ビードの上端部の車両幅方向両側の側部に形成されている。

請求項４に記載する本発明の車両用バックドア構造によれば、側壁部は、連結ビードの上端部の車両幅方向両側の側部に形成されているので、インナパネルに対して横ビードに沿って曲げ変形させようとする力が作用した場合、対の側壁部で荷重を受ける。このため、車両幅方向の一方側の側部にのみ側壁部が形成されている場合に比べてインナパネルが曲げ変形しにくい。

請求項５に記載する本発明の車両用バックドア構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記連結ビードには、ドア正面視で当該連結ビードが延びる方向に対して直交する方向に延びるリブが形成されている。

請求項５に記載する本発明の車両用バックドア構造によれば、連結ビードには、ドア正面視で当該連結ビードが延びる方向に対して直交する方向に延びるリブが形成されているので、連結ビードに荷重が作用した場合に連結ビードの断面崩れが一層発生しにくい。このため、連結ビードによる補強効果が適正に発揮される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用バックドア構造によれば、バックドアの建付け性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用バックドア構造によれば、連結ビードに作用する荷重の一部を環状ビードに分担させることができることで、インナパネルの曲げ変形を効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用バックドア構造によれば、連結ビードの上端部における側壁部をドア正面視で横ビードの延長線と直交させることで、インナパネルに対して横ビードに沿って曲げ変形させようとする力が作用した場合には、インナパネルの曲げ変形を一層効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用バックドア構造によれば、連結ビードの上端部における車両幅方向両側の側部に側壁部を形成することで、インナパネルに対して横ビードに沿って曲げ変形させようとする力が作用した場合には、インナパネルの曲げ変形を一層効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の車両用バックドア構造によれば、連結ビードにリブを形成することで、インナパネルに対して横ビードに沿って曲げ変形させようとする力が作用した場合には、インナパネルの曲げ変形を一層効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された自動車の車両後部を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造を車両後方側から見た状態で示す正面図である。バックドアアウタパネルは二点鎖線でかつその外形のみを示す。 本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造を示す水平断面図である。図３（Ａ）は図２の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図である。図３（Ｂ）は図２の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造と対比構造との建付け状態を比較したグラフである。図４（Ａ）は車両前後方向の変位量を示す。図４（Ｂ）は車両上下方向の変位量を示す。 本発明の他の実施形態に係る車両用バックドア構造を示す正面図である。図５（Ａ）は第２の実施形態に係る車両用バックドア構造を示し、図５（Ｂ）は第３の実施形態に係る車両用バックドア構造を示す。

［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用バックドア構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、バックドア３０のドア幅方向（ドア左右方向）は車両幅方向と同じ方向になっている。

図１には、本発明に係る車両用バックドア構造が適用された自動車の車両後部１０が斜視図にて示されている。図１に示されるように、車両後部１０には、車両前後方向の後向きに開口するバックドア開口部１２（「リヤゲート」ともいう。）が形成されており、このバックドア開口部１２を開閉するためのバックドア３０が設けられている。バックドア開口部１２の両サイドにはリヤピラー１４が立設され、バックドア開口部１２の上縁側にはリヤルーフヘッダ部１６が略車両幅方向に沿って配置され、バックドア開口部１２の下縁側にはロアバック部１８が略車両幅方向に沿って配置されている。

バックドア３０は、ドアの下部がバックドア本体部３０Ａとされ、ドアの上部がバックドア枠部３０Ｂとされている。バックドア枠部３０Ｂにはリヤガラス２０（「バックドアガラス」ともいう。）が装着されている。バックドア３０の上端部は、ドアヒンジ２２によって車体上部のリヤルーフヘッダ部１６に取り付けられている。ドアヒンジ２２は、車両幅方向を軸方向とするヒンジ軸（図示省略）を備えており、バックドア３０は、ドアヒンジ２２のヒンジ軸回りに回転移動されることで、バックドア開口部１２を開閉するようになっている。すなわち、バックドア３０は、バックドア開口部１２を閉止する閉止位置（図１の状態）と、バックドア開口部１２を開放する開放位置（図示省略）との間で移動可能とされている。

バックドア３０の下端部の車両幅方向中間部は、ドアロック機構２４によって車体下部に係止されるようになっている。ドアロック機構２４は、バックドア３０側に取り付けられるロック機構部２４Ａと、ロアバック部１８側に取り付けられるストライカ２４Ｂと、を備えている。ロック機構部２４Ａは、ストライカ２４Ｂに係止可能とされ、ロック機構部２４Ａがストライカ２４Ｂに係止されることで、バックドア３０が閉止状態で保持されるようになっている。

また、バックドア３０の上下方向中間部の車両幅方向両端部には、ダンパ２６が取り付けられている。一対のダンパ２６は、バックドア本体部３０Ａの上端両サイド部側に取り付けられたシリンダと、このシリンダへ抜き差し自在とされてバックドア開口部１２の両サイド部における上下方向中間部側に取り付けられたピストンと、により構成されている。ダンパ２６は、バックドア３０の閉止状態ではバックドア３０の上下方向中間部の車両幅方向両端部を略車両後方側へ付勢すると共に、バックドア３０の開度に応じて回転移動しながら伸長する。そして、ダンパ２６が伸長することによって、バックドア３０の開放操作力が低減されると共に、開放状態が維持される。

図２には、車両用バックドア構造が車両後方側から見た状態の正面図にて示され、図３（Ａ）には、図２の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図が示され、図３（Ｂ）には、図２の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図が示されている。これらの図に示されるように、バックドア３０は、ドア外側に配置されるアウタパネルとしてのバックドアアウタパネル３２と、ドア内側に配置されるインナパネルとしてのバックドアインナパネル３４と、を含んで構成されている。なお、図２では、バックドアアウタパネル３２を二点鎖線でかつその外形のみを図示すると共に、バックドアアウタパネル３２を透視した状態でバックドアインナパネル３４を図示している。

バックドアアウタパネル３２及びバックドアインナパネル３４は、本実施形態では、いずれも樹脂製とされ、互いに対向配置されて接合されている。図２に示されるように、バックドアアウタパネル３２は、バックドア本体部３０Ａの外板を構成するバックドアアウタパネル本体部３２Ａと、バックドアアウタパネル本体部３２Ａから延出されてバックドア枠部３０Ｂの下端部に配置される延出片３２Ｂと、を備えている。これに対して、バックドアインナパネル３４は、バックドア本体部３０Ａの内板を構成するバックドアインナパネル本体部３４Ａと、バックドア枠部３０Ｂを構成するバックドアインナパネル枠部３４Ｂと、を備えている。バックドアインナパネル本体部３４Ａとバックドアアウタパネル本体部３２Ａとは外周縁部がマスチックなどの接着剤によって互いに接合されて閉断面構造のバックドア本体部３０Ａを構成している。

バックドアインナパネル３４（バックドアインナパネル枠部３４Ｂ）の上端部は、車両幅方向両端部寄りの部位がドアヒンジ取付部３６とされている。ドアヒンジ取付部３６には、ボルト挿通孔３６Ａが形成されており、ボルト挿通孔３６Ａに挿通されたボルト（図示省略）等によってドアヒンジ２２がバックドアインナパネル３４に締結される。

これに対して、バックドアインナパネル３４（バックドアインナパネル本体部３４Ａ）の下端部の車両幅方向中間部には、ロック機構部２４Ａが配置されるロック機構配置部３８が形成されている。このロック機構配置部３８には、配線用の孔３８Ａが形成されている。

また、バックドアインナパネル３４の上下方向中間部の車両幅方向両端部には、車室内側へ向けられる面（図２に示される面とは反対側の面）にダンパ取付部４０が設けられている。ダンパ取付部４０には、ダンパ２６（図１参照）が取り付けられている。

一方、バックドアインナパネル３４には、その外周部を一周するように環状ビード４２が形成されている。環状ビード４２は、ドア外側へ凹形状（車室内側へ凸形状）となるように形成され（図３参照）、内周側の壁部として内周壁部４２Ａを備えると共に外周側の壁部として外周壁部４２Ｂを備えている。なお、環状ビード４２において内周壁部４２Ａと外周壁部４２Ｂとを繋ぐ底壁部４２Ｃには、ドア厚さ方向（図２の紙面に垂直な方向）に段状の高低差（段差部）がいくつか設けられており（図３参照）、図２ではこれらの段差部の稜線も図示している。

また、バックドアインナパネル３４の上下方向中間部でリヤガラス２０の下方側には車両幅方向に延びる横ビード４４が形成されている。横ビード４４は、ドア外側へ凹形状（車室内側へ凸形状）となるように形成され（図３（Ａ）参照）、上側の部位を構成する上壁部４４Ａと、下側の部位を構成する下壁部４４Ｂと、車両幅方向外側端部を構成する横壁部４４Ｃと、を備えている。また、横ビード４４の横壁部４４Ｃは、環状ビード４２の内周壁部４２Ａに対して離間した位置に配置されている。

横ビード４４には、ドア正面視で当該横ビード４４が延びる方向に対して直交する方向（図２の上下方向）に延びる複数のリブ４４Ｄが形成されている。リブ４４Ｄは、横ビード４４の凹内に設けられて上壁部４４Ａと下壁部４４Ｂとを連結している。

また、バックドアインナパネル３４には、横ビード４４に対して車両幅方向外側に位置する部位と、ロック機構配置部３８（ドアロック機構２４のロック機構部２４Ａが配置される部位）とを連結する一対の連結ビード４６が形成されている。連結ビード４６は、横ビード４４に対して車両幅方向外側に位置する上端部４６Ａが横ビード４４に対して離間した位置に配置されると共に環状ビード４２に連結されている。バックドアインナパネル３４において横ビード４４の延長位置で横ビード４４と連結ビード４６との間の非ビード部位は、バックドア３０の建付け剛性へ寄与させるための部位となっている。

一対の連結ビード４６は、ドア外側へ凹形状（車室内側へ凸形状）となるように形成され（図３参照）、車両幅方向外側の側部として第一壁部４６Ｂを備えると共に、車両幅方向内側の側部として第二壁部４６Ｃを備えている。第一壁部４６Ｂ及び第二壁部４６Ｃは、ドア正面視で上部が上下方向に延びると共に、上下方向の中間部及び下部は概ね車両幅方向内側へ向けて下方側に傾斜している。

また、連結ビード４６は、第一壁部４６Ｂの一部を構成して上端部４６Ａの車両幅方向外側の側部とされた側壁部としての外側側壁部４８Ａと、第二壁部４６Ｃの一部を構成して上端部４６Ａの車両幅方向内側の側部とされた側壁部としての内側側壁部４８Ｂと、を備えている。外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂは、いずれもバックドア３０のドア厚さ方向へ起立すると共に、いずれもドア正面視で横ビード４４の延長線（横ビード４４の車両幅方向の延長位置方向に延びる仮想直線）と直交する方向、すなわち、ドア正面視で上下方向に延びている。また、外側側壁部４８Ａは、環状ビード４２の内周壁部４２Ａ（内周側の壁部）と一体化されている（図３（Ａ）参照）。

連結ビード４６には、ドア正面視で当該連結ビード４６が延びる方向に対して直交する方向に延びる複数のリブ４６Ｄが形成されている。リブ４６Ｄは、連結ビード４６の凹内に設けられて第一壁部４６Ｂと第二壁部４６Ｃとを連結している。

なお、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）の水平断面図にも一部示されるように、バックドアインナパネル３４は、断面凹状に形成された環状ビード４２、横ビード４４、及び連結ビード４６を除く部位は、概ねバックドアアウタパネル３２に対して近接配置されている。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、本実施形態に係る車両用バックドア構造では、バックドア３０を構成するバックドアインナパネル３４には、その外周部を一周するように環状ビード４２が形成されると共に上下方向中間部に車両幅方向に延びる横ビード４４が形成されている。このため、これらによってバックドア３０の全体のねじり剛性が向上し、バックドア３０のドア開閉時のドア操作性が良好となる。

また、バックドア３０は、上端部がドアヒンジ２２によって車体上部に取り付けられ、下端部の車両幅方向中間部がドアロック機構２４によって車体下部に係止されると共に、閉止状態では上下方向中間部の車両幅方向両端部がダンパ２６によって略車両後方側へ付勢される。このため、バックドア３０の閉止状態では、バックドア３０を構成するバックドアインナパネル３４には、車両側面視で横Ｖ字状に曲げ変形（所謂「くの字折れ」）をさせようとする力が作用する。

これに対して、バックドアインナパネル３４は、横ビード４４の車両幅方向外側端部である横壁部４４Ｃが環状ビード４２に対して離間した位置に配置されており、かつ、横ビード４４に対して車両幅方向外側に位置する連結ビード４６の上端部４６Ａが横ビード４４に対して離間した位置に配置されているので、横ビード４４が形成されていても、横ビード４４を曲げ起点とした曲げ変形は助長されない。すなわち、バックドア３０の閉止状態では、横ビード４４の延長位置で横ビード４４と連結ビード４６の間の非ビード部位がバックドア３０の建付け剛性に寄与する。

また、連結ビード４６は、横ビード４４に対して車両幅方向外側に位置する部位とロック機構配置部３８とを連結すると共に、連結ビード４６の上端部４６Ａの側部としての外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂがバックドア３０のドア厚さ方向へ起立している。このため、バックドア３０の全体のねじり剛性が向上すると共に、バックドアインナパネル３４に対して横ビード４４に沿って曲げ変形させようとする力が作用しても、連結ビード４６の上端部４６Ａの断面崩れが抑えられてバックドアインナパネル３４の横ビード４４に沿った曲げ変形が効果的に抑制される。

ここで、連結ビード４６の上端部４６Ａへの作用に着目してより具体的に説明すると、連結ビード４６の上端部４６Ａに形成された外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂは、ドア正面視で横ビード４４の延長線と直交する方向に延びているので、バックドアインナパネル３４に対して横ビード４４に沿って曲げ変形させようとする力が作用した場合、外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂは、その延在方向で入力荷重を受けることができる。これにより、外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂの倒れ込み（換言すれば、連結ビード４６の上端部４６Ａの断面崩れ）は一層効果的に抑えられる。従って、バックドアインナパネル３４の曲げ変形は、連結ビード４６の上端部４６Ａの外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂによって効果的に抑えられる。

また、外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂは、連結ビード４６の上端部４６Ａの車両幅方向両側の側部に対で形成されているため、連結ビード４６の上端部４６Ａは、車両幅方向一方側の側部の側壁部（外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂの一方）だけでなく、対とされた外側側壁部４８Ａ及び内側側壁部４８Ｂで入力荷重を受けることができる。

また、連結ビード４６の上端部４６Ａは、横ビード４４に対して離間した位置に配置されると共に、環状ビード４２に連結されているので、連結ビード４６に作用する荷重の一部が環状ビード４２によって分担される。また、上端部４６Ａの車両幅方向外側の側部においてバックドア３０のドア厚さ方向へ起立した外側側壁部４８Ａは、環状ビード４２の内周壁部４２Ａと一体化されている。このため、バックドアインナパネル３４に対して横ビード４４に沿って曲げ変形させようとする力が作用した場合、例えば、外側側壁部４８Ａに相当する壁部がない構造に比べて、バックドアインナパネル３４の曲げ変形が効果的に抑えられる。

さらに、連結ビード４６には、ドア正面視で当該連結ビード４６が延びる方向に対して直交する方向に延びるリブ４６Ｄが形成されているので、連結ビード４６に荷重が作用した場合に連結ビード４６の断面崩れが一層発生しにくい。このため、連結ビード４６による補強効果が適正に発揮される。

これらにより、バックドア３０の下端部の車両前方側への引き込み量を抑えた位置でバックドア３０の下端部を車体下部にロックしても、バックドア３０の下端部の車両前後方向への位置ずれが抑えられてバックドア３０の建付けが良好に成立する。

ここで、図４のグラフを参照しながらさらに補足説明する。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるグラフは、バックドアアウタパネル、バックドアインナパネル、及びリヤガラスで構成されるＡＳＳＹがドアヒンジ及びドアロック機構によって車体後部に取り付けられた場合の基準位置に対して、前記ＡＳＳＹに内装品及びダンパ等をフル装備してバックドアを閉止した場合の位置がどの程度変位しているのかを示している。

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）の縦軸は車両上下方向の高さ位置を示している。これに対して、図４（Ａ）の横軸は車両前後方向への変位量（ずれ量）を示し、図４（Ｂ）の横軸は車両上下方向への変位量（ずれ量）を示している。

また、グラフ中の実線は、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された樹脂製のバックドア３０の結果を示し、グラフ中の二点鎖線は、対比構造が適用された樹脂製のバックドアの結果を示している。前記対比構造は、本実施形態に係る車両用バックドア構造の連結ビード４６が設けられておらずかつ横ビード４４に相当するビードの両端部が環状ビード４２に相当するビードに連結された構造となっている。なお、前記対比構造は、他の点は本実施形態に係る車両用バックドア構造と同様の構造となっている。

図４（Ａ）に示されるように、対比構造（二点鎖線参照）のバックドアでは、上側部位Ｇ１と上下方向の中間部位Ｇ２とが折れ曲がり部位となって、バックドアが車両後方向側に凸状に変形している。言い換えると、上側部位Ｇ１と上下方向の中間部位Ｇ２とで折れ曲がる所謂「二段折れ」が顕著に発生している。これに対して、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドア３０では、グラフ中の実線で示されるように、車両後方側への変位量及び所謂「二段折れ」が抑制されている。なお、対比構造（二点鎖線参照）のバックドアにおいて、上側部位Ｇ１（上側の折れ曲がり部位）は、ドアヒンジ取付部（３６）に対応する部位であり、上下方向の中間部位Ｇ２（上下方向の中間部位での折れ曲がり部位）は、ダンパ取付部（４０）に対応する部位である。

また、対比構造（二点鎖線参照）のバックドアでは、剛性不足に起因した建付け不良を抑えるために、ドア下端部Ｇ３の車両前方側への引き込み量が大きく設定される。換言すれば、対比構造（二点鎖線参照）のバックドアの場合には、ドア下端部Ｇ３の車両前方側への引き込み量を抑えると、剛性不足に起因した建付け不良が発生するので、ドア下端部Ｇ３を車両前方側へ大きく引き込んだ状態でロックせざるを得ない。そして、このようにドア下端部Ｇ３の引き込み量が大きいと、ダンパ取付部（４０）に対応する上下方向の中間部位Ｇ２へ作用する力も大きくなるので、バックドアは所謂「二段折れ」で変形しやすくなる。これに対して、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドア３０では、対比構造に比べて剛性が高いため、バックドア３０の下端部の車両前方側への引き込み量を抑えてバックドア３０の下端部を車体下部にロックしても、バックドア３０の建付けが良好に成立する。従って、バックドア３０の所謂「二段折れ」の抑制に有利となっている。

なお、図４（Ｂ）に示されるように、車両上下方向への変位量についても、対比構造（二点鎖線参照）の場合よりも、本実施形態（実線参照）の場合のほうが変位量を抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用バックドア構造によれば、図１に示されるバックドア３０の建付け性能を向上させることができる。すなわち、バックドア３０を閉止した場合にバックドア３０が精度良く所定の建付け位置で保持される。

また、本実施形態に係る車両用バックドア構造では、図２に示されるバックドアインナパネル３４の剛性が高められているため、バックドアインナパネル３４をロックリインフォース等で別途補強しなくても、バックドアインナパネル３４に部材を取付け加工することや、バックドアインナパネル３４に孔部（作業孔や質量低減孔）を追加形成することが可能となる。換言すれば、バックドア３０の商品性の向上が容易になる。また、本実施形態に係る車両用バックドア構造では、バックドアインナパネルをロックリインフォース等で別途補強する構造に比べて質量及びコストが抑えられる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用バックドア構造について、図５（Ａ）を用いて説明する。図５（Ａ）には、本発明の第２の実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドア５０が模式的な正面図にて示されている。この図に示されるように、バックドア５０において、バックドアインナパネル５２に形成される連結ビード５４は、横ビード４４に対して車両幅方向外側に位置する上端部５４Ａが環状ビード４２に対して離間した位置に配置されると共に横ビード４４に連結されている点で、第１の実施形態に係る連結ビード４６（図２参照）とは異なる。他の構成（連結ビード５４の他の構成部を含む）は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図５（Ａ）に示されるように、連結ビード５４は、第一壁部４６Ｂの一部を構成して上端部５４Ａの車両幅方向外側の側部とされた側壁部としての外側側壁部５６Ａと、第二壁部４６Ｃの一部を構成して上端部５４Ａの車両幅方向内側の側部とされた側壁部としての内側側壁部５６Ｂと、を備えている。外側側壁部５６Ａ及び内側側壁部５６Ｂは、いずれもバックドア５０のドア厚さ方向へ起立すると共に、いずれもドア正面視で横ビード４４の延長線と直交する方向、すなわち、ドア正面視で上下方向に延びている。また、内側側壁部５６Ｂは、横ビード４４の横壁部４４Ｃと一体化されている。

以上説明した本実施形態の構成によっても、バックドア５０の建付け性能を向上させることができる。また、本実施形態では、バックドアインナパネル５２に対して横ビード４４に沿って曲げ変形させようとする力が作用した場合、例えば、内側側壁部５６Ｂに相当する壁部がない構造に比べて、バックドアインナパネル５２の曲げ変形が抑えられる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用バックドア構造について、図５（Ｂ）を用いて説明する。図５（Ｂ）には、本発明の第３の実施形態に係る車両用バックドア構造が適用されたバックドア６０が模式的な正面図にて示されている。この図に示されるように、バックドア６０において、バックドアインナパネル６２に形成される連結ビード６４は、横ビード４４に対して車両幅方向外側に位置する上端部６４Ａが横ビード４４及び環状ビード４２の両方に対して離間した位置に配置される点で、第１の実施形態に係る連結ビード４６（図２参照）とは異なる。他の構成（連結ビード６４の他の構成部を含む）は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図５（Ｂ）に示されるように、連結ビード６４は、第一壁部４６Ｂの一部を構成して上端部６４Ａの車両幅方向外側の側部とされた側壁部としての外側側壁部６６Ａと、第二壁部４６Ｃの一部を構成して上端部６４Ａの車両幅方向内側の側部とされた側壁部としての内側側壁部６６Ｂと、を備えている。外側側壁部６６Ａ及び内側側壁部６６Ｂは、いずれもバックドア６０のドア厚さ方向へ起立すると共に、いずれもドア正面視で横ビード４４の延長線と直交する方向、すなわち、ドア正面視で上下方向に延びている。

以上説明した本実施形態の構成によっても、バックドア６０の建付け性能を向上させることができる。

［実施形態の補足説明］
なお、上記第１〜第３の実施形態の変形例として、例えば、連結ビード４６、５４、６４の上端部４６Ａ、５４Ａ、６４Ａに内側側壁部４８Ｂ、５６Ｂ、６６Ｂが形成されずに外側側壁部４８Ａ、５６Ａ、６６Ａのみが形成される構成や、連結ビード４６、５４、６４の上端部４６Ａ、５４Ａ、６４Ａに外側側壁部４８Ａ、５６Ａ、６６Ａが形成されずに内側側壁部４８Ｂ、５６Ｂ、６６Ｂのみが形成される構成とすることも可能である。

また、上記第１〜第３の実施形態の変形例として、例えば、連結ビード４６、５４、６４の上端部４６Ａ、５４Ａ、６４Ａにおける外側側壁部４８Ａ、５６Ａ、６６Ａ及び内側側壁部４８Ｂ、５６Ｂ、６６Ｂの少なくとも一方が、ドア正面視で横ビード４４の延長線に対して斜めに交差する方向（ドア正面視で車両幅方向内側へ向けて下方側に傾斜する方向）に延びている構成とすることも可能である。

また、上記第１〜第３の実施形態では、連結ビード４６、５４、６４にはリブ４６Ｄが形成されているが、このようなリブ４６Ｄが形成されていない構成とすることも可能である。同様に、横ビード４４のリブ４４Ｄが形成されていない構成とすることも可能である。また、ドア正面視で環状ビード４２が延びる方向に対して直交する方向に延びるリブが環状ビード４２の凹内に形成されてもよい。

また、上記実施形態では、バックドアインナパネル３４、５２、６２が樹脂製とされているが、金属製のインナパネルに適用されてもよい。

また、請求項１及び請求項２に記載の「バックドアのドア厚さ方向へ起立した」の概念には、バックドアのドア厚さ方向と完全に一致した方向へ起立している場合の他、上記実施形態のように、厳密には、バックドアのドア厚さ方向と完全に一致した方向へ起立しているわけではないが、バックドアのドア厚さ方向にほぼ沿った方向へ起立しており、かつ、バックドアのドア厚さ方向と完全に一致した方向へ起立した場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて実質的にバックドアのドア厚さ方向へ起立しているものと把握される場合も含まれる。

また、請求項３に記載の「横ビードの延長線と直交する方向」の概念には、上記実施形態のような、横ビード４４の延長線と完全に直交する方向の他、横ビードの延長線と完全に直交する方向とはいえないが、横ビードの延長線と完全に直交する方向とした場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて実質的に横ビードの延長線と直交する方向と把握されるような方向も含まれる。

また、請求項５に記載の「連結ビードが延びる方向に対して直交する方向」の概念には、上記実施形態のような、連結ビード４６、５４、６４が延びる方向に対して完全に直交する方向の他、連結ビードが延びる方向に対して完全に直交する方向とはいえないが、連結ビードが延びる方向に対して完全に直交する方向とした場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて実質的に連結ビードが延びる方向に対して直交する方向と把握されるような方向も含まれる。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

１０ 車両後部
１２ バックドア開口部
２２ ドアヒンジ
２４ ドアロック機構
２６ ダンパ
３０ バックドア
３２ バックドアアウタパネル（アウタパネル）
３４ バックドアインナパネル（インナパネル）
３８ ロック機構配置部（ドアロック機構が配置される部位）
４２ 環状ビード
４２Ａ 内周壁部（内周側の壁部）
４４ 横ビード
４６ 連結ビード
４６Ｄ リブ
４８Ａ 外側側壁部（側壁部）
４８Ｂ 内側側壁部（側壁部）
５０ バックドア
５２ バックドアインナパネル（インナパネル）
５４ 連結ビード
５６Ａ 外側側壁部（側壁部）
５６Ｂ 内側側壁部（側壁部）
６０ バックドア
６２ バックドアインナパネル（インナパネル）
６４ 連結ビード
６６Ａ 外側側壁部（側壁部）
６６Ｂ 内側側壁部（側壁部）

Claims (5)

1. 車両後部のバックドア開口部を開閉し、互いに対向配置されて接合されたアウタパネル及びインナパネルを含んで構成され、上端部がドアヒンジによって車体上部に取り付けられると共に、下端部の車両幅方向中間部がドアロック機構によって車体下部に係止され、閉止状態では上下方向中間部の車両幅方向両端部がダンパによって略車両後方側へ付勢されるバックドアと、
   前記インナパネルの外周部を一周するように形成された環状ビードと、
   前記インナパネルの上下方向中間部に形成されて車両幅方向に延び、車両幅方向外側端部が前記環状ビードに対して離間した位置に配置された横ビードと、
   前記インナパネルに形成されて前記横ビードに対して車両幅方向外側に位置する部位と前記ドアロック機構が配置される部位とを連結すると共に、前記横ビードに対して車両幅方向外側に位置する上端部が前記横ビード及び前記環状ビードの少なくも一方に対して離間した位置に配置され、かつ上端部の側部に前記バックドアのドア厚さ方向へ起立した側壁部を備える連結ビードと、
   を有する車両用バックドア構造。
2. 前記連結ビードの上端部は、前記横ビードに対して離間した位置に配置されると共に、前記環状ビードに連結され、かつ前記側壁部として前記連結ビードの上端部の車両幅方向外側の側部に前記バックドアのドア厚さ方向へ起立した外側側壁部を備えており、前記外側側壁部は、前記環状ビードの内周側の壁部と一体化されている、請求項１記載の車両用バックドア構造。
3. 前記側壁部は、ドア正面視で前記横ビードの延長線と直交する方向に延びている、請求項１又は請求項２に記載の車両用バックドア構造。
4. 前記側壁部は、前記連結ビードの上端部の車両幅方向両側の側部に形成されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用バックドア構造。
5. 前記連結ビードには、ドア正面視で当該連結ビードが延びる方向に対して直交する方向に延びるリブが形成されている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用バックドア構造。