JP5942973B2 - 車両用部材の接着構造及びバックドアの接着構造 - Google Patents

車両用部材の接着構造及びバックドアの接着構造 Download PDF

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Description

本発明は、車両用部材の接着構造及びバックドアの接着構造に関する。
下記特許文献１には、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとで、互いの外縁部同士を接着剤により接着させる技術が開示されている。また、下記特許文献２には、樹脂製のインナパネル及び樹脂製のアウタパネルの何れか一方の外縁部に凹状溝が設けられ、この凹状溝内に接着剤を収容させ、当該接着剤を介してインナパネルとアウタパネルとを互いに接着させる技術が開示されている。
特開２００７−２４５７５９号公報 特開２００９−１７３０８６号公報
しかしながら、これらの先行技術では、アウタパネル（第１部材）及びインナパネル（第２部材）が樹脂製であるとのみ説明されている。このため、アウタパネルとインナパネルとで熱膨張係数の異なる材料を用いた場合、これらのパネルを互いに接着させると、熱膨張係数の大きいパネル側において熱歪みが生じる可能性がある。
本発明は、上記事実を考慮して、熱膨張係数が異なる部材同士を接着しても、熱膨張係数の大きい部材側に生じる熱歪みを抑制することができる車両用部材の接着構造及びバックドアの接着構造を得ることが目的である。
請求項１記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、樹脂で形成されたパネル状を成し、表面において他の部分の曲率に対して分断された凹凸部により稜線が形成された第１部材と、前記第１部材よりも熱膨張係数が小さい樹脂又は金属で形成されたパネル状の第２部材と、前記第１部材の外縁側に設けられ、当該第１部材と前記第２部材とを接着させる外側接着部と、前記第１部材の面方向で前記外側接着部の内側に設けられ、当該第１部材と前記第２部材とを接着させ、前記外側接着部に近接する複数ある頂部のうち少なくとも車両外側に位置する頂部は車両外側から見て前記稜線と重なる内側接着部と、を有し、前記内側接着部は直線状又は曲線状を成す複数の接着ラインを備え、前記頂部は前記接着ライン同士を繋ぐ接続部であり、前記複数の接着ラインは、前記第１部材の面方向で前記外側接着部に対して交差する方向に沿って設けられている。
請求項１記載の本発明に係る車両用部材の接着構造では、樹脂で形成されたパネル状の第１部材の表面には、当該表面における他の部分の曲率に対して分断された凹凸部により稜線が形成されている。この第１部材よりも熱膨張係数が小さい樹脂又は金属で形成されたパネル状の第２部材と当該第１部材とは、外側接着部及び内側接着部を介して接着されている。
外側接着部は第１部材の外縁側に設けられており、当該第１部材の面方向で外側接着部の内側に内側接着部が設けられている。ここで、内側接着部において、外側接着部に近接する複数ある頂部のうち少なくとも車両外側に位置する頂部は車両外側から見て第１部材の表面に形成された稜線と重なるように設定されている。
一般的に、車両の意匠面では、異なる曲率を有する曲面であってもなだらかな曲面となるように互いに連続して形成されている（いわゆる一般面）。このなだらかな曲面を分断するようにして形成された凹凸部（いわゆるキャラクターライン等）では、一般部（一般面が形成された部分）よりも剛性が高くなる。したがって、第１部材に凹凸部による稜線を形成することで、当該第１部材の剛性を向上させることができる。これにより、第１部材において熱歪みを抑制することができる。
また、内側接着部において、外側接着部に近接する頂部では、異なる向きの熱歪みが複合され、熱歪みによる変形部が他の部分よりも目立ってしまう。このため、車両外側から見て当該頂部が第１部材に形成された稜線と重なるように設定されることで、熱歪みによる変形部位を目立たなくすることができる。
ここで、内側接着部は、直線状又は曲線状を成す複数の接着ラインを備えている。つまり、内側接着部は、直線状を成す複数の接着ラインで構成される場合、曲線状を成す複数の接着ラインで構成される場合、直線状を成す接着ラインと曲線状を成す接着ラインとで構成される場合、がある。そして、この接着ラインにより、内側接着部が複数の接着部によって断続的に形成された場合と比較して、第１部材と第２部材との間の接着強度を向上させることができる。
また、外側接着部に近接する頂部は接着ライン同士を繋ぐ接続部である。複数の接着ラインにおいて互いに繋がる接続部では、異なる向きの熱歪みが複合され、熱歪みによる変形部が他の部分よりも目立ってしまう。このため、車両外側から見て当該接続部が第１部材に形成された稜線と重なるように設定されることで、熱歪みによる変形部位を目立たなくすることができる。
例えば、第１部材において熱歪みが生じる場合、当該第１部材は外側接着部及び内側接着部によって拘束されるため、外側接着部と内側接着部との間で熱歪みが生じる。このため、外側接着部と内側接着部とが第１部材の面方向で互いに平行に配置された場合、熱歪みによる変形部は、外側接着部と内側接着部の間で当該外側接着部及び内側接着部に沿って略同じ歪み量で連続して形成されてしまうので、熱歪みによる変形部位が目立ってしまう。
したがって、本発明では、複数の接着ラインが、第１部材の面方向で外側接着部に対して交差する方向に沿って設けられている。これにより、第１部材において、外側接着部に対して直交する方向に沿って切断された断面位置を変えると、外側接着部と内側接着部との離間距離が異なることになる。つまり、第１部材における断面位置によって、外側接着部と内側接着部との間で生じる熱歪みによる歪み量を変えることができる。
請求項２記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、請求項１に記載の車両用部材の接着構造において、車両外側から見て前記稜線は、前記外側接着部と前記内側接着部との間に設けられ、当該内側接着部は当該稜線に沿って形成されている。
第１部材において熱歪みが生じる場合、外側接着部と内側接着部との間で熱歪みが生じる。このため、請求項１０記載の本発明に係る車両用部材の接着構造では、車両外側から見て稜線は、外側接着部と内側接着部との間に設けられ、当該内側接着部が当該稜線に沿って形成されるようにすることで、熱歪みによる変形部位を目立たなくすることができる。
請求項３記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用部材の接着構造において、前記内側接着部は多角形状を成している。
請求項３記載の本発明に係る車両用部材の接着構造では、内側接着部は多角形状を成しており、稜線の形状に合わせて自由に変えることができる。
請求項４記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用部材の接着構造において、前記接着ラインが曲線ラインを成し、前記曲線ラインは前記外側接着部から離間する方向へ向かって凹んで形成されている。
請求項４記載の本発明に係る車両用部材の接着構造では、曲線ラインが外側接着部から離間する方向へ向かって凹んで形成されることにより、曲線ラインにおいて外側接着部との距離が離れる。これにより、熱歪みによる歪み量を小さくすることができる。
請求項５記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用部材の接着構造において、前記接着ラインが曲線ラインを成し、前記曲線ラインは前記外側接着部側へ近接する方向へ向かって膨らんで形成されている。
請求項５記載の本発明に係る車両用部材の接着構造では、曲線ラインが外側接着部側へ近接する方向へ向かって膨らんで形成されることで、内側接着部が設けられている範囲を広げることができ、これによって第１部材と第２部材との接着強度を向上させることができる。
請求項６記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用部材の接着構造において、前記内側接着部は、前記外側接着部側へ向かって膨らむ第１曲線と前記第１曲線から離間する方向へ向かって膨らむ第２曲線との端部同士が前記接続部で繋がって形成されている。
請求項６記載の本発明に係る車両用部材の接着構造では、内側接着部は、第１曲線と第２曲線とが互いに離間する方向へ向かって膨らむようにして形成されている。これにより、例えば、内側接着部が直線で菱形状に形成された場合よりも接着部の長さを長くすることができ、第１部材と第２部材との接着強度を向上させることができる。
請求項７記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用部材の接着構造において、前記頂部のうち他の第１の頂部は、車両外側から見てランセンスプレートと重なる位置に設けられている。
内側接着部において、外側接着部に近接する頂部では熱歪みによる変形部が他の部分よりも目立ってしまう。このため、請求項７記載の本発明に係る車両用部材の接着構造では、車両外側から見て稜線と重なる頂部以外の他の第１の頂部が車両外側から見てランセンスプレートと重なるように設定されることで、熱歪みによる変形部位を隠すことができる。
請求項８記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用部材の接着構造において、前記頂部のうち他の第２の頂部は、車両外側から見てエンブレムと重なる位置に設けられている。
内側接着部において、外側接着部に近接する頂部では熱歪みによる変形部が他の部分よりも目立ってしまう。このため、請求項８記載の本発明に係る車両用部材の接着構造では、車両外側から見て稜線と重なる頂部以外の他の第２の頂部が車両外側から見てエンブレムと重なるように設定されることで、熱歪みによる変形部位を隠すことができる。
請求項９記載の本発明に係るバックドアの接着構造は、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の第１部材は、バックドアの外板を構成するドアアウタパネルであり、請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の第２部材は、前記ドアアウタパネルの車室内側に配置され前記バックドアの内板を構成するドアインナパネルである。
請求項９記載の本発明に係るバックドアの接着構造では、バックドアの外板を構成するドアアウタパネルに第１部材が適用され、バックドアの内板を構成するドアインナパネルに第２部材が適用されている。このように、バックドアにおいて、少なくともドアアウタパネルは樹脂で形成されるため、車両の軽量化を図ることができる。
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、熱膨張係数が異なる部材同士を接着しても、熱膨張係数の大きい部材側に生じる熱歪みを抑制することができる、という優れた効果を有する。
また、請求項１記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、内側接着部が複数の接着部で断続的に形成された場合と比較して、第１部材と第２部材との間の接着強度を向上させることができる、という優れた効果を有する。
さらに、請求項１記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、第１部材における断面位置によって、外側接着部と内側接着部との間で生じる熱歪みによる歪み量を変えることで、熱歪みによる変形部位を目立たなくすることができる、という優れた効果を有する。
請求項２記載の本発明に係るバックドアの接着構造は、熱歪みによる変形部位を車両後面視でキャラクターラインに重ねるようにすることで、当該変形部位を目立たなくすることができる、という優れた効果を有する。
請求項３記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、熱歪みが生じやすい範囲をコントロールし、熱歪みによる変形部位を車両後面視でキャラクターラインに重ねるようにすることで、当該変形部位を目立たなくすることができる、という優れた効果を有する。
請求項４記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、曲線ラインにおいて外側接着部との距離を離すように形成することで、熱歪みによる歪み量を小さくすることができる、という優れた効果を有する。
請求項５記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、内側接着部が設けられている範囲を広げることで、第１部材と第２部材との接着強度を向上させることができる、という優れた効果を有する。
請求項６記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、内側接着部が直線で菱形状に形成された場合よりも接着部の長さを長くすることができ、第１部材と第２部材との接着強度を向上させることができる、という優れた効果を有する。
請求項７記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、ランセンスプレートによって熱歪みによる変形部位を隠すことができる、という優れた効果を有する。
請求項８記載の本発明に係る車両用部材の接着構造は、エンブレムによって熱歪みによる変形部位を隠すことができる、という優れた効果を有する。
請求項９記載の本発明に係るバックドアの接着構造は、バックドアにおいて、少なくともドアアウタパネルは樹脂で形成されるため、コストダウンを図ることができる、という優れた効果を有する。
本実施形態に係る車両用部材の接着構造が適用されたバックドアを有する車両を左斜め後方側から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿ってバックドアを切断したときの縦断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿ってバックドアを切断したときの縦断面図である。 図１における要部を拡大した要部拡大図である。 本実施形態に係る車両用部材の接着構造の変形例（１）を示す図３に相当する要部拡大図である。 本実施形態に係る車両用部材の接着構造の変形例（２）を示す図３に相当する要部拡大図である。 本実施形態に係る車両用部材の接着構造の変形例（３）を示す図３に相当する要部拡大図である。 本実施形態に係る車両用部材の接着構造の変形例（４）を示す図３に相当する要部拡大図である。 本発明ではない参考例としての車両用部材の接着構造の変形例（５）を示す図３に相当する要部拡大図である。 比較例を示す断面図である。 比較例を示す図３に相当する拡大図である。
以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用部材の接着構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において、適宜示される矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向、矢印ＯＵＴは車両外方向をそれぞれ示している。
（車両用部材の接着構造の構成）
図１には、本実施形態に係る車両用部材の接着構造が適用されたバックドアを有する車両を左斜め後方側から見た斜視図が示されている。図１に示されるように、車両１０の後端部にはドア開口部１２が形成されており、当該ドア開口部１２の上縁部にはドアヒンジ（図示省略）が設けられている。このドアヒンジによって車両用部材の接着構造が適用されたバックドア１４が回動可能に支持されており、当該バックドア１４によってドア開口部１２は開閉可能とされている。なお、バックドア１４の上部には、バックドアガラス１６が取り付けられている。
図２−１には、バックドア１４の下部中央において、車両上下方向（図１のＡ−Ａ線）に沿って切断された状態が示されている。図２−２には、バックドア１４の下部における車両幅方向左側において、車両上下方向（図１のＢ−Ｂ線）に沿って切断された状態が示されている。図２−１及び図２−２に示されるように、バックドア１４は、ドアインナパネル２２の車外２０側に配置されると共にバックドア１４の外板を構成する第１部材としてのドアアウタパネル２４と、車室１８内側に配置されてバックドア１４の内板を構成する第２部材としてのドアインナパネル２２と、を備えている。
ドアインナパネル２２は、例えば、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）等の繊維強化樹脂によって形成されている。一方、ドアアウタパネル２４は、繊維強化樹脂よりも熱膨張係数の大きい材料によって形成されている。例えば、ＴＳＯＰ（Toyota Super Olefin Polymer（登録商標）；ＰＰとＥＰＤＭとを主成分とする熱可塑性樹脂）等が挙げられる。そして、本実施形態では、例えば、ドアインナパネル２２は線膨張係数が０．５×１０−５ｍ／℃、ドアアウタパネル２４は線膨張係数が６．０×１０−５ｍ／℃の材料が用いられている。
また、図示はしないが、例えば、ドアインナパネル２２は車両後面視で略矩形状を成している。ドアアウタパネル２４はドアインナパネル２２の表面を覆うようにして車両後面視で略矩形状を成しており、当該ドアアウタパネル２４はドアインナパネル２２に接着（固定）されている。
具体的には、ドアアウタパネル２４の外縁部には外側接着部２６が設けられており、当該ドアアウタパネル２４の面方向で外側接着部２６の内側には内側接着部３０が設けられている。そして、外側接着部２６を構成する接着剤２６Ａ及び内側接着部３０を構成する接着剤３０Ａを介して、ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２４とが接着されるようになっている。
なお、ここでは、外側接着部２６及び内側接着部３０において塗布面はフラット面となっているが、これに限るものではない。例えば、ドアインナパネル２２又はドアアウタパネル２４において、外側接着部２６及び内側接着部３０の塗布面には溝部が形成されていても良い。但し、この場合、意匠上のことを考慮すると、当該溝部はドアインナパネル２２側に形成された方が良い。
ドアアウタパネル２４におけるバックドアガラス１６の下方側には、車両前後方向後方側へ突設された台座３４が車両幅方向の全域に亘って形成されている。そして、当該台座３４の車両幅方向の中央部には、エンブレム３６が設けられている。このエンブレム３６の下方には、ドアアウタパネル２４の一般面２４Ａよりも車両前後方向前方側へ向かって凹み車両後面視で略矩形状の座面を成すライセンスプレート取付部３８が設けられている。このライセンスプレート取付部３８には、仮想線で示すライセンスプレート４０（図１参照）が取り付けられるようになっている。
ここで、ドアアウタパネル２４におけるライセンスプレート取付部３８の曲面は、一般面２４Ａの曲面と連続しておらず、一般面２４Ａに対して車両前後方向前方側へ張り出す凹凸部としての縦壁４２によって分断されている。これにより、車両後面視において、ライセンスプレート取付部３８と一般面２４Ａとの境界部には稜線Ｐが形成される。
なお、図１に示されるように、ライセンスプレート取付部３８の車両幅方向の両端部には、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両前後方向後方側へ向かって傾斜する傾斜壁４４、４５が互いに傾斜角度を変えて形成されている。このため、ライセンスプレート取付部３８と傾斜壁４４との境界部において稜線Ｑが形成され、傾斜壁４４と傾斜壁４５の境界部において稜線Ｒが形成される。さらに、傾斜壁４４と一般面２４Ａとの境界部において稜線Ｓが形成される。
これらの稜線Ｐ、Ｑ、Ｒ、Ｓは、いわゆるキャラクターラインとされる場合がある。一般的に、車両の意匠面では、異なる曲率を有する曲面であってもなだらかな曲面となるように互いに連続して形成されている（いわゆる一般面）。これに対して、キャラクターラインは、このなだらかな曲面を分断するようにして凹凸部が形成されることによって設けられる。本実施形態では、稜線Ｐをキャラクターライン４６として説明する。
一方、ドアインナパネル２２には、ドアアウタパネル２４の意匠面に形成された凹凸部に合わせて凹凸部が形成されている。具体的には、図２−１に示されるように、ドアアウタパネル２４には、台座３４及びライセンスプレート取付部３８が形成されている。このため、ドアインナパネル２２には、これらと車両前後方向で対向して、車両後方側へ向かって突出する突出部４８、５０がそれぞれ設けられている。この突出部４８、５０の頂面部４８Ａ、５０Ａに接着剤３０Ａが設けられている。一方、ドアアウタパネル２４は車両幅方向中央部から車両幅方向外側へ向かうにつれて車両前後方向前方側へ向かって湾曲している。このため、図２−２に示されるように、稜線Ｐにおいて、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２２とは近接している。したがって、ドアインナパネル２２において、ドアアウタパネル２４側へ近接させるための突出部４８、５０（図２−１参照）に相当する形状は設けられていない。
上述のように、ドアアウタパネル２４は略矩形状を成しており、外側接着部２６における接着剤２６Ａは、ドアアウタパネル２４の外縁部に沿って設けられている。このため、図３に示されるように、当該外側接着部２６は略矩形状を成し、上辺部２６Ａ１と、下辺部２６Ａ２と、右辺部２６Ａ３と、左辺部２６Ａ４と、を含んで構成されている。上辺部２６Ａ１及び下辺部２６Ａ２は車両幅方向に沿って形成され、右辺部２６Ａ３及び左辺部２６Ａ４は車両上下方向に沿って形成されている。
一方、内側接着部３０は、車両後面視で略菱形状を成しており、各々接着ライン５２としての上部右側斜辺部３０Ａ１と、上部左側斜辺部３０Ａ２と、下部右側斜辺部３０Ａ３と、下部左側斜辺部３０Ａ４と、を含んで構成されている。上部右側斜辺部３０Ａ１及び上部左側斜辺部３０Ａ２は、ドアアウタパネル２４の面方向で外側接着部２６の上辺部２６Ａ１に対して交差する方向に沿って設けられている。また、下部右側斜辺部３０Ａ３及び下部左側斜辺部３０Ａ４は、ドアアウタパネル２４の面方向で外側接着部２６の下辺部２６Ａ２に対して交差する方向に沿って設けられている。
具体的には、上部右側斜辺部３０Ａ１及び上部左側斜辺部３０Ａ２は、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上下方向下方へ向かってそれぞれ傾斜している。また、下部右側斜辺部３０Ａ３及び下部左側斜辺部３０Ａ４は、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上下方向上方へ向かってそれぞれ傾斜している。
上部右側斜辺部３０Ａ１と上部左側斜辺部３０Ａ２とは、接続部５４としての上側頂部（第２の頂部）３０Ａ５によって接続されている。また、上部右側斜辺部３０Ａ１と下部右側斜辺部３０Ａ３とは、接続部５４としての右側頂部３０Ａ６によって接続されている。さらに、上部左側斜辺部３０Ａ２と下部左側斜辺部３０Ａ４とは、接続部５４としての左側頂部３０Ａ７によって接続されている。また、下部右側斜辺部３０Ａ３下部左側斜辺部３０Ａ４とは、接続部５４としての下側頂部（第１の頂部）３０Ａ８によって接続されている。
ここで、内側接着部３０において、上側頂部３０Ａ５は外側接着部２６の上辺部２６Ａ１に最も近接した位置に配置され、下側頂部３０Ａ８は外側接着部２６の下辺部２６Ａ２に最も近接した位置に配置されている。また、右側頂部３０Ａ６は外側接着部２６の右辺部２６Ａ３に最も近接した位置に配置され、左側頂部３０Ａ７は外側接着部２６の左辺部２６Ａ４に最も近接した位置に配置されている。つまり、内側接着部３０において、各接続部５４は外側接着部２６に最も近接した位置に配置されている。
そして、上側頂部３０Ａ５及び下側頂部３０Ａ８は、ドアアウタパネル２４の幅方向の略中央部に配置され、上側頂部３０Ａ５は車両後面視（車両外側から見て）でエンブレム３６と重なるように設定されている。一方、下側頂部３０Ａ８は車両後面視でライセンスプレート４０と重なるように設定されている。また、右側頂部３０Ａ６及び左側頂部３０Ａ７は、車両後面視でキャラクターライン４６（稜線Ｐ）と重なるように設定されている。
（車両用部材の接着構造の作用・効果）
上述のように、本実施形態では、図２−１に示すバックドア１４におけるドアインナパネル２２は繊維強化樹脂によって形成され、ドアアウタパネル２４は当該繊維強化樹脂よりも熱膨張係数の大きい樹脂部材によって形成されている。そして、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２２とは、外側接着部２６による接着剤２６Ａ及び内側接着部３０による接着剤３０Ａを介して互いに接着されている。
一般的に、熱膨張係数の異なるパネル部材同士を互いに接着させた場合、高温環境下では、図９に示されるように、熱膨張により熱膨張係数の大きいパネル部材１００と小さいパネル部材１０２との間で熱膨張差が生じる。パネル部材１００とパネル部材１０２とは接着剤１０４によって接着（固定）されているため、パネル部材１００の移動が規制される。その結果、仮想線で示されるように、パネル部材１００には熱歪みによる変形部１０６が生じる。
このため、本実施形態では、図３に示されるように、略矩形状を成す外側接着部２６の内側に設けられた内側接着部３０は車両後面視で略菱形状を成している。この内側接着部３０は、複数の接着ライン５２（上部右側斜辺部３０Ａ１、上部左側斜辺部３０Ａ２、下部右側斜辺部３０Ａ３、下部左側斜辺部３０Ａ４）を含んで構成されている。そして、近接する接着ライン５２の端部同士は、接続部５４（上側頂部３０Ａ５、下側頂部３０Ａ８、右側頂部３０Ａ６、左側頂部３０Ａ７）によって互いに繋がれ、当該接続部５４は、外側接着部２６に最も近接した位置に配置されている。さらに、この接続部５４の少なくとも一部は、車両外側から見てドアアウタパネル２４の一般面２４Ａに形成されたキャラクターライン４６と重なるように設定されている。
一般的に、車両の意匠面では、異なる曲率を有する曲面であってもなだらかな曲面となるように互いに連続して形成されている（いわゆる一般面）。このなだらかな曲面を分断するようにして形成された凹凸部（いわゆるキャラクターライン等）では、一般部（一般面が形成された部分）よりも剛性が高くなる。
したがって、本実施形態では、ドアアウタパネル２４に凹凸部によるキャラクターライン４６を形成することで、当該ドアアウタパネル２４自体の剛性を向上させることができる。これにより、ドアアウタパネル２４において熱歪みを抑制することができる。その結果、互いに熱膨張係数が異なる材料を用いたドアインナパネル２２（図２−１参照）とドアアウタパネル２４であっても熱歪みを抑制することができる。
一方、内側接着部３０において、外側接着部２６に近接する接続部５４では、異なる向きの熱歪みが複合され、熱歪みによる変形部が他の部分よりも目立ってしまう。このため、車両外側から見て当該接続部５４がドアアウタパネル２４に形成されたキャラクターライン４６と重なるように設定されることで、熱歪みによる変形部位を目立たなくすることができる。
また、本実施形態では、内側接着部３０は車両後面視で略菱形状を成している。このように、接続部５４同士を直線状の接着ライン５２で繋げることによって、図示はしないが、内側接着部が複数の接着部によって断続的に形成された場合と比較して、ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２４との間の接着強度を向上させることができる。なお、内側接着部が複数の接着部によって断続的に形成されても良いのは勿論のことである。
また、接着ライン５２同士を互いに繋ぐ接続部５４では、個々の接着ライン５２における熱歪みが複合されるため、熱歪みによる変形部が他の部分よりも目立ってしまう。このため、上述のように、本実施形態では、車両外側から見て当該接続部５４がキャラクターライン４６と重なるように設定されることで、熱歪みによる変形部位を目立たなくすることができる。
ところで、例えば、図１０に示されるように、外側接着部１０８と内側接着部１１０とがドアアウタパネル１１２の平面方向で互いに平行に配置された場合、熱歪みによる変形部１１４は、外側接着部１０８と内側接着部１１０の間で当該外側接着部１０８及び内側接着部１１０に沿って略同じ歪み量で連続して形成されてしまう。このため、熱歪みによる変形部位が目立ってしまう。
これに対して、本実施形態では、図３に示されるように、内側接着部３０の上部右側斜辺部３０Ａ１及び上部左側斜辺部３０Ａ２は、外側接着部２６の上辺部２６Ａ１に対して交差する方向に沿って設けられている。また、内側接着部３０の下部右側斜辺部３０Ａ３及び下部左側斜辺部３０Ａ４は、外側接着部２６の下辺部２６Ａ２に対して交差する方向に沿って設けられている。つまり、外側接着部２６に対して内側接着部３０を構成する各接着ライン５２が平行に形成されないように設定されている。
これにより、ドアアウタパネル２４において、外側接着部２６に対して直交する方向に沿って切断された断面位置を変えると、外側接着部２６と内側接着部３０との離間距離が異なることになる。すわなち、ドアアウタパネル２４における断面位置によって、外側接着部２６と内側接着部３０との間で生じる熱歪みによる歪み量を変えることができる。これにより、熱歪みによる変形部位を目立たなくすることができる。
さらに、外側接着部２６に対して交差する方向に沿って内側接着部３０が形成されることで、熱歪みが生じる方向を内側接着部３０における接着ライン５２の傾斜に対して直交する方向も含め複数方向に分散させることができる。その結果、熱歪みによる歪み量を小さくすることができる。
また、内側接着部３０が略菱形状に形成されることで、当該内側接着部が複雑な形状を成す場合と比較して、熱歪みが生じやすい範囲をコントロールすることができる。したがって、熱歪みによる変形部位を車両後面視でキャラクターライン４６に重ねるようにすることで、当該変形部位を目立たなくすることができる。
さらに、本実施形態では、車両後面視で接続部５４（上側頂部３０Ａ５）をエンブレム３６に重ね、接続部５４（下側頂部３０Ａ８）をライセンスプレート４０に重ねるようにしている。これにより、右側頂部３０Ａ６、左側頂部３０Ａ７以外の接続部５４（上側頂部３０Ａ５、下側頂部３０Ａ８）において、熱歪みによる変形部位を隠すことができる。
また、本実施形態では、ドアインナパネル２２は線膨張係数が０．５×１０−５ｍ／℃、ドアアウタパネル２４は線膨張係数が６．０×１０−５ｍ／℃の材料が用いられている。一般的に、バックドア１４には、複数のキャラクターライン４６が形成されている。このため、例えば、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２２とで板厚及び形状が同じだった場合、熱膨張量差が１２倍となるが、この場合であってもドアアウタパネル２４とドアインナパネル２２との間で生じる熱歪みを目立たなくすることができる。板厚や形状にもよるが当該線膨張係数が２倍以上で本件における課題が生じる可能性があるため、本実施形態を適用することによって本発明の効果は得られる。特に、当該線膨張係数が５倍を越える場合はさらに効果的に本発明の効果を得ることができる。
（その他の実施形態）
（１）本実施形態では、図３に示されるように、内側接着部３０の形状が直線状の接着ライン５２で構成された略菱形状を成している。しかし、各接着ライン５２を繋ぐ接続部５４が車両後面視で少なくともキャラクターライン４６と重なるように設定されていれば良いため、これに限るものではない。
例えば、図４に示されるように、内側接着部５６が、第１曲線としての曲線５６Ａと、第２曲線としての曲線５６Ｂと、で構成されるようにしても良い。曲線５６Ａと曲線５６Ｂとは互いに離間する方向へ向かって膨らむようにして形成されている。そして、曲線５６Ａは、右側頂部３０Ａ６、上側頂部３０Ａ５、左側頂部３０Ａ７を１つの曲線で繋いで形成され、曲線５６Ｂは、右側頂部３０Ａ６、下側頂部３０Ａ８、左側頂部３０Ａ７を１つの曲線で繋いで形成されている。
このように、内側接着部５６を曲線５６Ａと曲線５６Ｂとで構成することによって、図３に示されるように、内側接着部３０が直線同士を繋げて形成された場合よりも接着部の長さを長くすることができ、ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２４との間の接着強度を向上させることができる。
（２）図４に示す内側接着部５６では、右側頂部３０Ａ６、上側頂部３０Ａ５、左側頂部３０Ａ７を第１曲線として１つの曲線５６Ａで繋ぎ、右側頂部３０Ａ６、下側頂部３０Ａ８、左側頂部３０Ａ７を第２曲線として１つの曲線線５６Ｂで繋いで形成されている。しかし、必ずしも３つ頂部を１つの曲線で繋ぐ必要はない。
例えば、図５に示されるように、内側接着部５８が、右側頂部３０Ａ６と上側頂部３０Ａ５とを繋ぐ曲線５８Ａと、上側頂部３０Ａ５と左側頂部３０Ａ７とを繋ぐ曲線５８Ｂと、右側頂部３０Ａ６と下側頂部３０Ａ８とを繋ぐ曲線５８Ｃと、下側頂部３０Ａ８と左側頂部３０Ａ７とを繋ぐ曲線５８Ｄとで構成されるようにしても良い。なお、これらの曲線５８Ａ、曲線５８Ｂ、曲線５８Ｃ、曲線５８Ｄはそれぞれ外側接着部２６側へ近接する方向へ向かって膨らんで形成されている。
（３）図５に示す内側接着部５８では、曲線５８Ａ、曲線５８Ｂ、曲線５８Ｃ、曲線５８Ｄがそれぞれ外側接着部２６側へ近接する方向へ向かって膨らんで形成されている。しかし、図６に示されるように、内側接着部６０を構成する曲線６０Ａ、曲線６０Ｂ、曲線６０Ｃ、曲線６０Ｄがそれぞれ外側接着部２６から離間する方向へ向かって凹んで形成されても良い。各曲線６０Ａ、曲線６０Ｂ、曲線６０Ｃ、曲線６０Ｄにおいて、外側接着部２６との距離が離れるため熱歪みによる歪み量を小さくすることができる。
（４）以上の各実施形態では、内側接着部の一部を構成する接着ラインが直線又は曲線のみで形成されているが、これに限るものではない。例えば、内側接着部の接着ラインが曲線及び直線によって構成されても良い。一例として、図７に示されるように、内側接着部６２では、右側頂部３０Ａ６と上側頂部３０Ａ５とを外側接着部２６側へ近接する方向へ向かって膨らむ曲線６２Ａで繋ぎ、上側頂部３０Ａ５と左側頂部３０Ａ７とを外側接着部２６側へ近接する方向へ向かって膨らむ曲線６２Ｂで繋ぐようにしている。そして、右側頂部３０Ａ６と下側頂部３０Ａ８とを直線６２Ｃで繋ぎ、下側頂部３０Ａ８と左側頂部３０Ａ７とを直線６２Ｄで繋ぐようにしている。このように、曲線状の接着ライン６４と直線状の接着ライン６６とを繋げるようにすることで、内側接着部６２の形状における自由度が広がる。
以上のように、内側接着部の形状を変えることによって、車両後面視でキャラクターライン４６と重なる接続部５４の位置も適宜変更可能である。また、必ずしも内側接着部が直線又は曲線の接着ラインによって構成される必要はなく、少なくとも一部が断続的に形成されていても良い。
（５）さらに、接続部５４は４つに限るものではなく、内側接着部の形状によって適宜変更可能である。例えば、本発明に含まれない参考例としての図８に示されるように、内側接着部７０が六角形状を成す場合、接続部７２は６つ設けられることになる。
具体的に説明すると、上記の各実施形態と同様、右側頂部７２Ａ及び左側頂部７２Ｂは、車両後面視でキャラクターライン４６（稜線Ｐ）と重なるように設定されている。一方、上側頂部７２Ｃとして、車両後面視でエンブレム３６を間において、車両幅方向に沿った左右で上側右頂部７２Ｃ１及び上側左頂部７２Ｃ２が設けられている。また、下側頂部７２Ｄとして、車両後面視でライセンスプレート４０と重なる位置において、車両幅方向に沿った左右で下側右頂部７２Ｄ１及び下側左頂部７２Ｄ２が設けられている。
そして、内側接着部７０を構成する接着ライン７４として、右側頂部７２Ａと上側右頂部７２Ｃ１とを繋ぐ直線状の上部右側斜辺部７４Ａが設けられ、右側頂部７２Ａと下側右頂部７２Ｄ１とを繋ぐ直線状の下部右側斜辺部７４Ｂが設けられている。また、左側頂部７２Ｂと上側左頂部７２Ｃ２とを繋ぐ直線状の上部左側斜辺部７４Ｃが設けられ、左側頂部７２Ｂと下側左頂部７２Ｄ２とを繋ぐ直線状の下部左側斜辺部７４Ｄが設けられている。さらに、上側右頂部７２Ｃ１と上側左頂部７２Ｃ２とを繋ぐ上辺部７４Ｅが設けられ、下側右頂部７２Ｄ１と下側左頂部７２Ｄ２とを繋ぐ下辺部７４Ｆが設けられている。
ここで、上辺部７４Ｅは、外側接着部２６の上辺部２６Ａ１と略平行に形成され、下辺部７４Ｆは、外側接着部２６の下辺部２６Ａ２と略平行に形成されている。下辺部７４Ｆはそもそも車両後面視でライセンスプレート４０と重なる位置に形成されているため、熱歪みによる変形部位は隠れる。
一方、上辺部７４Ｅは、車両後面視でエンブレム３６と重なると共に外側接着部２６の上辺部２６Ａ１と近接しているため、熱歪みによる変形量は小さく目立たない。したがって、上辺部７４Ｅ及び下辺部７４Ｆのように外側接着部２６と平行に形成されていたとしても、必ずしも熱歪みによる変形部位が目立ってしまうというものではない。
なお、ここでは、上部右側斜辺部７４Ａ、下部右側斜辺部７４Ｂ、上部左側斜辺部７４Ｃ、下部左側斜辺部７４Ｄ、上辺部７４Ｅ、下辺部７４Ｆは直線状の接着ラインとして説明したが、これらの接着ラインは必ずしも直線状に形成される必要はない。少なくとも、一部が曲線状に形成されても良い。
また、本実施形態では、稜線Ｐをキャラクターライン４６として説明したが、稜線Ｑ、Ｒ、Ｓもキャラクターライン４６を成す場合もあり、図示はしないが、内側接着部７０が当該稜線Ｑ、Ｒ、Ｓに合わせて接着ライン７４を形成することで、熱歪みによる変形部位を目立たなくすることができる。
つまり、ドアアウタパネル２４において熱歪みが生じる場合、外側接着部２６と内側接着部７０との間で熱歪みが生じる。このため、車両外側から見て外側接着部２６と内側接着部７０との間にキャラクターライン４６が配置されるようにし、かつ当該内側接着剤７０がキャラクターライン４６に沿って形成されるようにする。これにより、熱歪みによる変形部位を目立たなくすることができる。
また、本実施形態では、図２−１に示すドアインナパネル２２の材料として繊維強化樹脂が用いられ、ドアアウタパネル２４の材料としてＴＳＯＰが用いられた例について説明した。しかし、ドアアウタパネル２４よりも熱膨張係数の小さい材料でドアインナパネル２２が形成されていれば良いため、これに限るものではなく、また、ドアインナパネル２２の材料として、鋼板やアルミニウム合金などの金属材が用いられても良い。
さらに、本実施形態では、車両用部材の接着構造として、図１に示すバックドア１４に適用された例ついて説明したが、バックドア１４以外にもルーフパネル７８、サイドドア８０、エンジンフード（図示省略）等にも適用可能である。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
１０ 車両
１４ バックドア（車両用部材）
２２ ドアインナパネル（第２部材）
２４ ドアアウタパネル（第１部材）
２４Ａ 一般面（第１部材の表面）
２６ 外側接着部
３０ 内側接着部
３０Ａ１ 上部右側斜辺部（接着ライン）
３０Ａ２ 上部左側斜辺部（接着ライン）
３０Ａ３ 下部右側斜辺部（接着ライン）
３０Ａ４ 下部左側斜辺部（接着ライン）
３０Ａ５ 上側頂部（第２の頂部、接続部）
３０Ａ６ 右側頂部（頂部、接続部）
３０Ａ７ 左側頂部（頂部、接続部）
３０Ａ８ 下側頂部（第１の頂部、接続部）
４２ 縦壁（凹凸部）
４６ キャラクターライン（凹凸部）
５２ 接着ライン
５４ 接続部
５６ 内側接着部
５６Ａ 曲線（第１曲線、接着ライン）
５６Ｂ 曲線（第２曲線、接着ライン）
５８ 内側接着部
５８Ａ 曲線（第２曲線ライン、接着ライン）
５８Ｂ 曲線（第２曲線ライン、接着ライン）
５８Ｃ 曲線（第２曲線ライン、接着ライン）
５８Ｄ 曲線（第２曲線ライン、接着ライン）
６０ 内側接着部
６０Ａ 曲線（第１曲線ライン、接着ライン）
６０Ｂ 曲線（第１曲線ライン、接着ライン）
６０Ｃ 曲線（第１曲線ライン、接着ライン）
６０Ｄ 曲線（第１曲線ライン、接着ライン）
６２ 内側接着部
６２Ａ 曲線（第２曲線ライン、接着ライン）
６２Ｂ 曲線（第２曲線ライン、接着ライン）
６２Ｃ 直線（接着ライン）
６２Ｄ 直線（接着ライン）
６４ 接着ライン
６６ 接着ライン
７０ 内側接着部
７２ 接続部
７２Ａ 右側頂部（頂部、接続部）
７２Ｂ 左側頂部（頂部、接続部）
７２Ｃ 上側頂部
７２Ｃ１ 上側右頂部
７２Ｃ２ 上側左頂部
７２Ｄ 下側頂部
７２Ｄ１ 下側右頂部
７２Ｄ２ 下側左頂部
７４ 接着ライン
７４Ａ 上部右側斜辺部（接着ライン）
７４Ｂ 下部右側斜辺部（接着ライン）
７４Ｃ 上部左側斜辺部（接着ライン）
７４Ｄ 下部左側斜辺部（接着ライン）
７４Ｅ 上辺部（接着ライン）
７４Ｆ 下辺部（接着ライン）
７８ ルーフパネル
８０ サイドドア
Ｐ 稜線

Claims (9)

  1. 樹脂で形成されたパネル状を成し、表面において他の部分の曲率に対して分断された凹凸部により稜線が形成された第１部材と、
    前記第１部材よりも熱膨張係数が小さい樹脂又は金属で形成されたパネル状の第２部材と、
    前記第１部材の外縁側に設けられ、当該第１部材と前記第２部材とを接着させる外側接着部と、
    前記第１部材の面方向で前記外側接着部の内側に設けられ、当該第１部材と前記第２部材とを接着させ、前記外側接着部に近接する複数ある頂部のうち少なくとも車両外側に位置する頂部は車両外側から見て前記稜線と重なる内側接着部と、
    を有し、
    前記内側接着部は直線状又は曲線状を成す複数の接着ラインを備え、前記頂部は前記接着ライン同士を繋ぐ接続部であり、
    前記複数の接着ラインは、前記第１部材の面方向で前記外側接着部に対して交差する方向に沿って設けられている車両用部材の接着構造。
  2. 車両外側から見て前記稜線は、前記外側接着部と前記内側接着部との間に設けられ、当該内側接着部は当該稜線に沿って形成されている請求項１に記載の車両用部材の接着構造。
  3. 前記内側接着部は多角形状を成している請求項１又は請求項２に記載の車両用部材の接着構造。
  4. 前記接着ラインが第１曲線ラインを成し、前記第１曲線ラインは前記外側接着部から離間する方向へ向かって凹んで形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用部材の接着構造。
  5. 前記接着ラインが第２曲線ラインを成し、前記第２曲線ラインは前記外側接着部側へ近接する方向へ向かって膨らんで形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用部材の接着構造。
  6. 前記内側接着部は、前記外側接着部側へ向かって膨らむ第１曲線と前記第１曲線から離間する方向へ向かって膨らむ第２曲線との端部同士が前記接続部で繋がって形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用部材の接着構造。
  7. 前記頂部のうち他の第１の頂部は、車両外側から見てランセンスプレートと重なる位置に設けられている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用部材の接着構造。
  8. 前記頂部のうち他の第２の頂部は、車両外側から見てエンブレムと重なる位置に設けられている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用部材の接着構造。
  9. 請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の第１部材は、バックドアの外板を構成するドアアウタパネルであり、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の第２部材は、前記ドアアウタパネルの車室内側に配置され前記バックドアの内板を構成するドアインナパネルであるバックドアの接着構造。
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