JP6536594B2 - 車両後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

特許文献１には、リアウィンドウガラスの上部にスポイラが設けられた車両後部構造が開示されている。この車両後部構造では、スポイラとリアウィンドウガラスとの間に隙間を形成することで、リアウィンドウガラスに付着した水滴などを除去するようにしている。

特開２０００−２１９１６７号公報

ところで、リアウィンドウガラスが上下に分断された構造では、上側の第一ガラスと下側の第二ガラスとの間にスポイラが設けられることがある。この場合、第一ガラスに付着した水滴は、スポイラの下側に形成された空間を通って第二ガラスへ流れる。
ここで、空力特性及び意匠性の向上などを目的として第一ガラスの車幅方向中央部を窪んだ形状にした場合、第一ガラスから流れてくる水が車幅方向中央部に集中し、第二ガラスの車幅方向中央部に局所的に水が付着する可能性がある。そして、局所的に水が付着する部分には雨染みが発生して見栄えが悪くなるおそれがある。

本発明は、第一ガラスに窪み部が形成された車両後部構造において、第二ガラスに雨染みが発生することを抑制することができる車両後部構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の車両後部構造は、車両後部に設けられ、車幅方向に隣接する部分に対して車両略下方側へ窪んだ窪み部が形成された第一ガラスと、前記第一ガラスよりも車両後方側かつ車両下方側に設けられ、板厚方向を車両略前後方向に向けて配置された第二ガラスと、前記第一ガラスと前記第二ガラスとの間に設けられ、前記窪み部から流れてきた排水を前記第二ガラスへ導く連結部と、前記第二ガラスの上部から車両後方側へ延在し、前記連結部からの前記排水を前記第二ガラスの車両後方側の面に対して車両後方側へ離間した位置へ案内するガイド部を有する追加部材と、を備える。

請求項１記載の車両後部構造では、車両後部に設けられた第一ガラスに、車幅方向に隣接する部分に対して車両略下方側へ窪んだ窪み部が形成されている。このため、第一ガラスの上を流れる水は窪み部に集中しやすい。また、第一ガラスよりも車両後方側かつ車両下方側には、板厚方向を車両略前後方向に向けて第二ガラスが配置されている。第一ガラスの窪み部から流れてきた排水は、第一ガラスと第二ガラスに間に設けられた連結部によって第二ガラスへ導かれる。

ここで、請求項１記載の車両後部構造は、追加部材を備えており、追加部材は、ガイド部を有している。ガイド部は第二ガラスの上部から車両後方側へ延在しており、このガイド部によって、連結部からの排水が第二ガラスの車両後方側の面に対して車両後方側へ離間した位置へ案内される。したがって、第二ガラスの車両後方側の面に水が付着することが抑制され、その結果、第二ガラスに雨染みが発生することが抑制される。

請求項２記載の車両後部構造は、請求項１記載の車両後部構造において、前記連結部を車両外側から覆う外装部材をさらに備え、前記追加部材は、前記外装部材によって車両後方から視認不能とされている。

なお、ここでいう「車両後方から視認不能」とは、車両後方からの水平方向の視線では視認できないという意味であり、下から覗き込むようにした場合でも視認できないということを意味しない。

請求項２記載の車両後部構造では、連結部を車両外側から覆う外装部材によって、追加部材が車両後方から視認不能とされているので、追加部材を設けたことによる意匠性の低下を抑えることができる。

請求項３記載の車両後部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記追加部材は、前記第二ガラスの上部の車両後方側の面に取付けられている。

請求項３記載の車両後部構造では、追加部材が、第二ガラスの上部の外側面に取付けられているので、第二ガラスの車両後方側の面を流れようとする排水を効果的に車両後方側へ案内することができる。

請求項４記載の車両後部構造は、請求項２記載の車両後部構造において、前記追加部材は、前記外装部材に取付けられており、前記ガイド部は、前記第二ガラスの車両後方側の面に押し付けられた状態で配置されている。

請求項４記載の車両後部構造では、追加部材が、外装部材に取付けられており、追加部材が有するガイド部は、第二ガラスの車両後方側の面に押し付けられた状態で配置されている。このため、外装部材と第二ガラスとの位置関係が寸法公差などにより多少ずれた場合でも、ガイド部が第二ガラスの車両後方側の面に接触した状態となる。

請求項５記載の車両後部構造は、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両後部構造において、前記第二ガラスは、車両側面視で車両前方側に凸となるように湾曲している。

請求項５記載の車両後部構造では、第二ガラスが、車両側面視で車両前方側に凸となるように湾曲している。このため、第二ガラスの上端及び下端の位置をそのままに第二ガラスの形状が車両側面視で車両後方側に凸となるように湾曲している場合と比較して、ガイド部から垂れ落ちる排水が第二ガラスにかかりづらい。

請求項６記載の車両後部構造は、請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両後部構造において、前記ガイド部の車両後方側の端部から車両下方に向けて垂直に降ろした仮想線は、前記第二ガラスのうち透過性を有する透過部よりも車両後方に位置している。

請求項６記載の車両後部構造では、ガイド部の車両後方側の端部から車両下方に向けて垂直に降ろした仮想線は、第二ガラスのうち透過性を有する透過部よりも車両後方に位置している。したがって、例えば、車両が水平な場所に駐車されている場合、ガイド部の車両後方側の端部から垂れ落ちる排水は、第二ガラスの透過部に付着しづらくなっている。よって、第二ガラスの透過部に雨染みが発生することが抑制され、後方視界が良好に確保される。

以上説明したように、本発明に係る車両後部構造は、第一ガラスに窪み部が形成された車両後部構造において第二ガラスに雨染みが発生することを抑制することができるという優れた効果を有する。

図１は、実施形態の車両後部構造を示す断面図（図３の１−１線断面図）である。 図２は、バックドアの主要な構成部品を示す分解斜視図である。 図３は、車両のバックドア周辺を示す車両後方から見た斜視図である。 図４は、バックドアロアガラスに取付けられた追加部材を拡大して示す車両後方から見た斜視図である。 図５は、図１のバックドアロアガラス周辺を拡大して示す断面図である。 図６は、変形例に係る追加部材を示す断面図である。

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両後部構造Ｓについて説明する。
なお、各図に適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＲＨは車幅方向右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車幅方向の左右を示すものとする。

図３は、車両後部構造Ｓが適用された車両１０のバックドア１２周辺を示す車両後方から見た斜視図であり、図２は、バックドア１２の主要な構成部品を示す分解斜視図である。図２に示されるように、バックドア１２は、バックドア１２の骨格を成すバックドアパネル２０と、バックドアガラス３０と、バックドアロアガラス４０と、「外装部材」としてのスポイラ５０及びハイマウントストップランプ６０と、を含んで構成されている。
以下、方向を用いて各部品の構造を説明するときは、バックドア１２を閉じた状態（図３に示す状態）における方向として説明する。

バックドアパネル２０（以下、「ＢＤパネル２０」という。）は、車両側面視で略Ｌ字状に形成されている。具体的には、ＢＤパネル２０は、ＢＤパネル２０の前部を構成し、後方側へ向かってなだらかな下り勾配とされたパネル前部２０Ｆと、パネル前部２０Ｆの後端から下方側へ略鉛直に延びるパネル後部２０Ｒと、を備えている。ＢＤパネル２０は、パネル前部２０Ｆの前端部に設けられるヒンジ（図示省略）を介して、車幅方向を軸方向とする軸Ｇ（図２の一点鎖線Ｇ参照）周りに回転可能に車体１４に取付けられる。

パネル前部２０Ｆには、第一開口部２０Ａが形成されており、パネル後部２０Ｒには、第二開口部２０Ｂが形成されている。第一開口部２０Ａは、パネル前部２０Ｆの略中央に大きく形成されている。そのため、パネル前部２０Ｆは、第一開口部２０Ａの前側を構成する前骨格部２２と、第一開口部２０Ａの左右両側を構成する左右一対の横骨格部２４と、第一開口部２０Ａの後側を構成する後骨格部２６と、を備えている。他方、第二開口部２０Ｂは、車幅方向に長い形状とされており、パネル後部２０Ｒの上端付近に形成されている。

バックドアガラス３０（以下、「ＢＤガラス３０」という。）は、ＢＤパネル２０の第一開口部２０Ａに配置されており、後方側へ向かってなだらかな下り勾配となるように傾斜した状態となっている。

図２に示されるように、ＢＤガラス３０には、ＢＤガラス３０を車両前後方向に直交する平面で切断したときの断面（二点鎖線Ｔ１参照）において、車幅方向に隣接する部分に対して車両下方側へ窪んだ形状となっている窪み部３２が形成されている。窪み部３２は、ＢＤガラス３０の車幅方向中央部に形成されており、ＢＤガラス３０がＢＤパネル２０に取付けられた状態で、ＢＤガラス３０の窪み部３２は車両１０の車幅方向中央部に位置している。これにより、図３に矢印Ｆで示されるように、ＢＤガラス３０の表面（車両上方側の面）を流れる雨水は、車両後方へ向かって流れつつ、窪み部３２が形成された車幅方向中央部に集まるようになっている。

なお、図２の二点鎖線Ｔ２に示されるように、ＢＤガラス３０の前部には窪み部３２が形成されていない。窪み部３２が形成されているのは、ＢＤガラス３０における前後方向の中央部から後端部までの範囲である。

バックドアロアガラス４０（以下、「ＢＤロアガラス４０」という。）は、ＢＤパネル２０の第二開口部２０Ｂに配置されており、その板厚方向を車両略前後方向に向けた状態になっている。

スポイラ５０及びハイマウントストップランプ６０（以下、「ＨＭＳＬ６０」という。）は、ＢＤパネル２０のうち、第一開口部２０Ａと第二開口部２０Ｂとの間に部分である後骨格部２６を車外側から覆い隠すように配置されている。

図１は、図３の１−１線断面図（切断端面図）、すなわちバックドア１２のうち車両後部構造Ｓが適用された部分を拡大して示す断面図である。図１には、ＢＤパネル２０の一部である「連結部」としての後骨格部２６が示されている。以下、説明の簡略化のため、ＢＤパネル２０の後骨格部２６を単にＢＤパネル２０と称して説明する。

図１に示されるように、ＢＤパネル２０の前端部２６Ｆには、ＢＤガラス３０の後端部３０Ｒが接着剤９２によって接着されている。ＢＤガラス３０の後端部３０Ｒは、ＢＤパネル２０の前端部２６Ｆの上方に配置されており、ＢＤガラス３０の下面とＢＤパネルの上面とが接着されている。接着剤９２によって、ＢＤガラス３０の後端部３０ＲとＢＤパネル２０との間のシール性が確保されている。また、ＢＤガラス３０の後端部３０ＲとＢＤパネル２０の前端部２６Ｆとの間には、両者の間隔を規定するスペーサ９４が配置されている。

ＢＤパネル２０は、板状に形成されており、全体としての板厚方向を車両略上方、詳細には、車両上方に対して若干車両後方へ傾いた方向に向けている。ＢＤパネル２０の後端部には、車両下方へ向けて屈曲された縦壁部２６Ｒが形成されている。

縦壁部２６Ｒの車両後方側の面には、ＢＤロアガラス４０の上部４０Ｕの裏面（車両前方側の面）が接着剤９６によって接着されている。接着剤９６によって、ＢＤパネル２０とＢＤロアガラス４０の上部４０Ｕとのシール性が確保されている。これにより、ＢＤパネル２０の上を流れてくる水が、ＢＤロアガラス４０の表面側へ導かれるようになっている（矢印Ａ２参照）。

ＢＤロアガラス４０は、車両側面視で車両前方側に凸となるように湾曲している。そして、図１に示されるように、車幅方向中央において車幅方向に垂直な平面で切断したときのＢＤロアガラス４０の断面形状は、車両前方側に凸となる湾曲形状となっている。具体的には、ＢＤロアガラス４０の断面形状は、その上部４０Ｕにおいて車両上下方向に沿う形状であり、下部４０Ｌに向かうに従って車両後方側へ向けて湾曲した形状となっている。

ＢＤロアガラス４０の縁部における裏面（車両前方側の面）には、セラミックプリント４５が施されている。なお、図１は車幅方向中央における断面図であるため、図１においては、ＢＤロアガラス４０の上部４０Ｕ及び下部４０Ｌにセラミックプリント４５が施されている様子が示されている。これにより、ＢＤロアガラス４０の縁部は、車外側から接着剤９６などが視認不能とされた非透過部となっており、ＢＤロアガラス４０のうち非透過部以外の部分が、透過性を有する透過部４０Ａになっている。

ＢＤパネル２０の上方には、スポイラ５０が設けられている。スポイラ５０は、全体としての板厚方向を車両略上下方向に向けた状態で配置されている。図２に示されるように、スポイラ５０は、車幅方向に長い形状とされており、ＢＤパネル２０の後骨格部２６を車幅方向の略全体に亘って車両上方から隠している。

図１に示されるように、スポイラ５０は、板厚方向を車両略上下方向に向けた本体部５２と、本体部５２の前端から略下方側に延びる屈曲部５４と、を備えている。スポイラ５０の前端（屈曲部５４）とＢＤガラス３０の後端部３０Ｒとの間には、車両前後方向の隙間が形成されており、スポイラ５０の屈曲部５４の先端（下端）とＢＤパネル２０との間には、車両上下方向の隙間が形成されている。これにより、ＢＤガラス３０の窪み部３２の表面（車両上方側の面）を流れてきた水がＢＤパネル２０の上面へ流れ込むようになっている（矢印Ａ１参照）。

スポイラ５０の後方側には、ＨＭＳＬ６０が配置されている。ＨＭＳＬ６０は、スポイラ５０の本体部５２の上面を車両後方へ向けて延長した仮想線に沿う形状の上面６２を有しており、上面６２の後端において車両後方側へ尖った形状とされている。また、ＨＭＳＬ６０の下端部６４は、ＢＤロアガラス４０の上端よりも下方に位置しており、ＨＭＳＬ６０は、ＢＤロアガラス４０の上部４０Ｕを車両後方から隠すようになっている。また、ＨＭＳＬ６０の下端部６４とＢＤロアガラス４０との間には隙間が形成されており、当該隙間からＢＤパネル２０の上面を流れてきた水が排水されるようになっている（矢印Ａ２参照）。

ＢＤロアガラス４０の上部４０Ｕの表面（車両後方側の面）には、合成樹脂製の追加部材７０が取付けられている。図４に示されるように、追加部材７０は、長尺状とされており、長手方向を略車幅方向に向けた状態でＢＤロアガラス４０の上部に取付けられている。追加部材７０は、車幅方向中央を含む車幅方向に多少広がった部分、すなわち車幅方向中央部に設けられており、車幅方向両端部までは設けられていない。また、図４に示されるように、ＢＤロアガラス４０の車幅方向中央部における上端の形状は、車両下方側に凸となる湾曲形状になっている。そして、追加部材７０は、ＢＤロアガラス４０の車幅方向中央部における上端の形状に沿うように配置されている。これにより、追加部材７０の車幅方向中央部７０Ｃは、追加部材７０の車幅方向両端部７０Ｓに対して車両下方に位置している。

図５に拡大した断面図で示されるように、追加部材７０は、ＢＤロアガラス４０に接着された接着部７２と、接着部７２から車両後方側へ向けて突出した突出部７４と、を備えている。接着部７２は、車両略前後方向を板厚方向とする板状に形成されており、当該接着部７２の車両前方側の面がＢＤロアガラス４０の上部４０Ｕの表面に接着されている。突出部７４は、接着部７２の上下方向中間部を基端７４Ａとして車両後方側へ向けて突出している。突出部７４の先端７４Ｂは、基端７４Ａよりも車両後方側かつ車両下方側に位置している。換言すると、突出部７４は、基端７４Ａから先端７４Ｂに向けて車両後方側かつ車両下方側の斜め下方へ向けて突出している。

図５に二点鎖線Ｋで示されるように、突出部７４の先端７４Ｂから車両下方へ延びる仮想線Ｋを想定した場合、この仮想線Ｋは、ＢＤロアガラス４０のうち下部４０Ｌのセラミックプリント４５が施された部分（非透過部）と交わるようになっており、ＢＤロアガラス４０の透過部４０Ａよりも車両後方に位置している。

＜作用・効果＞
次に、本実施形態の車両後部構造Ｓの作用及び効果について説明する。

本実施形態の車両後部構造Ｓでは、図２に示されるように、車両後部に設けられたＢＤガラス３０に、車幅方向に隣接する部分に対して車両略下方側へ窪んだ窪み部３２が形成されている。このため、図３の矢印Ｆに示されるように、ＢＤガラス３０の表面を車両後方側へ向かって流れる水は、車幅方向中央部に形成された窪み部３２に集中しやすい。また、ＢＤガラス３０よりも車両後方側かつ車両下方側には、板厚方向を車両略前後方向に向けたＢＤロアガラス４０が設けられている。図１に示されるように、ＢＤガラス３０の窪み部３２から流れてきた水は、ＢＤガラス３０とＢＤロアガラス４０に間に設けられたＢＤパネル２０の後骨格部２６によってＢＤロアガラス４０へ導かれる。このため、窪み部３２が形成された車幅方向中央部において、ＢＤロアガラス４０に流れる排水が集中するおそれがある。

ここで、図５に示されるように、本実施形態の車両後部構造Ｓは追加部材７０を備えているため、ＢＤロアガラス４０の表面（車両後方側の面）を流れようとする排水は、まず追加部材７０の接着部７２の上部にぶつかり、次いで追加部材７０の突出部７４の上を流れて、突出部７４の先端７４Ｂから下方へ垂れ落ちる。
このように、接着部７２の上部と突出部７４とによって、ＢＤパネル２０からの排水がＢＤロアガラス４０の表面（車両後方側の面）に対して車両後方側へ離間した位置（つまり突出部７４の先端７４Ｂ）へ案内されるようになっている。つまり、本実施形態では、接着部７２の上部と突出部７４とが本発明の「ガイド部」に相当する。したがって、ＢＤロアガラス４０の表面に水が付着することが抑制され、その結果、ＢＤロアガラス４０に雨染みが発生することが抑制される。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓでは、ＢＤパネル２０の後骨格部２６を車両外側から覆うスポイラ５０及びＨＭＳＬ６０が設けられており、このうちＨＭＳＬ６０によって、追加部材７０が車両後方から視認不能とされている。このため、追加部材７０を設けたことによる意匠性の低下を抑えることができる。すなわち、スポイラ５０及びＨＭＳＬ６０を併せたものが本発明の「外装部材」に相当する。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓでは、追加部材７０が、ＢＤロアガラス４０の上部４０Ｕの表面に取付けられているので、ＢＤロアガラス４０の表面を流れようとする排水を効果的に車両後方側へ案内することができる。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓでは、ＢＤロアガラス４０が、車両側面視で車両前方側に凸となるように湾曲している。このため、ＢＤロアガラス４０の上端及び下端の位置をそのままにＢＤロアガラス４０の形状が車両側面視で車両後方側に凸となるように湾曲している場合と比較して、追加部材７０から垂れ落ちる排水がＢＤロアガラス４０にかかりづらい。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓでは、突出部７４の先端７４Ｂから車両下方に向けて垂直に降ろした仮想線Ｋは、ＢＤロアガラス４０のうち透過性を有する透過部４０Ａよりも車両後方に位置している。したがって、例えば車両１０が水平な場所に駐車されている場合、突出部７４の先端７４Ｂから垂れ落ちる排水は、ＢＤロアガラス４０の透過部４０Ａに付着しづらくなっている。よって、ＢＤロアガラス４０の透過部４０Ａに雨染みが発生することが抑制され、後方視界が良好に確保される。

また、本実施形態の車両後部構造Ｓでは、図５に示されるように、突出部７４の先端７４ＢがＨＭＳＬ６０と近接している。このため、追加部材７０により車両後方側へ案内された排水は、ＨＭＳＬ６０へ伝い、ＨＭＳＬ６０における車両下方側へ尖った形状とされた下端部６４から垂れ落ちることがある。ＨＭＳＬ６０の下端部６４は、突出部７４の先端７４Ｂよりもさらに車両後方側に位置しているため、ＢＤロアガラス４０に排水が付着することがより一層抑制される。

〔変形例〕
次に、図６を用いて、変形例に係る追加部材８０について説明する。
なお、追加部材８０以外の構成については上記実施形態と同一であるため、図面に同じ符号を付して説明は省略する。

変形例に係る追加部材８０が取付けられているのは、ＢＤロアガラス４０ではなく、ＨＭＳＬ６０である。追加部材８０は、ＨＭＳＬ６０に接着された接着部８２と、接着部８２から車両前方側へ突出した突出部８４と、を備えている。突出部８４の基端８４Ａ側には、貫通孔８５が形成されている。また、追加部材８０は、弾性を有するゴム材などの弾性材料で形成されている。そして、突出部８４の先端８４ＢがＢＤロアガラス４０の上部４０Ｕの表面（車両後方側の面）に押し付けられており、突出部８４は上方へ向けて変形された状態となっている。

また、追加部材８０は、上記実施形態の追加部材７０と同様に、長尺状とされており、長手方向を略車幅方向に向けている。さらに、追加部材８０は、車両後方側から見て、車両下方に凸となる湾曲した形状となっている。これにより、追加部材８０の車幅方向中央部８０Ｃは、車幅方向両端部（図示省略）に対して車両下方に位置している。そして、上述した貫通孔８５は、追加部材８０の車幅方向中央部８０Ｃにのみ形成されている。

＜作用効果＞
比較例に係る追加部材８０によっても、上記実施形態と同様、以下の作用効果を奏する。
すなわち、ＢＤロアガラス４０の表面（車両後方側の面）を流れようとする排水は、まず追加部材８０の突出部８４の先端８４Ｂにぶつかり、次いで突出部８４の上を流れて、突出部８４に形成された貫通孔８５から下方へ垂れ落ちる。なお、車両後方側から見て追加部材８０は車両下方に凸となる湾曲した形状とされ、車幅方向中央部８０Ｃが車幅方向両端部（図示省略）に対して車両下方に位置しているので、突出部８４の上を流れる排水は車幅方向中央部に集まり、貫通孔８５から下方へ垂れ落ちる。
このように、突出部８４によって、ＢＤパネル２０からの排水がＢＤロアガラス４０の表面（車両後方側の面）に対して車両後方側へ離間した位置（つまり突出部８４の貫通孔８５の位置）へ案内されるようになっている。つまり、本実施形態では、突出部８４が本発明の「ガイド部」に相当する。したがって、ＢＤロアガラス４０の表面に水が付着することが抑制され、その結果、ＢＤロアガラス４０に雨染みが発生することが抑制される。

また、比較例に係る追加部材８０は、ＨＭＳＬ６０に取付けられており、追加部材８０の突出部８４は、ＢＤロアガラス４０の表面（車両後方側の面）に押し付けられた状態になっている。このため、ＨＭＳＬ６０とＢＤロアガラス４０との位置関係が寸法公差などにより多少ずれた場合でも、追加部材８０の突出部８４の先端８４ＢがＢＤロアガラス４０に接触した状態が実現される。

〔補足説明〕
なお、上記実施形態では、窪み部３２が形成されている位置が、ＢＤガラス３０の車幅方向中央部である例を説明したが、窪み部３２が形成される位置は、車幅方向中央部に対して車幅方向外側にずれた位置であってもよい。例えば、ＢＤガラスの車幅方向中央部を挟んで車幅方向に対称に２つの窪み部が形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、ＢＤガラス３０における前後方向の中央部から後端部までの範囲に窪み部３２が形成されており、ＢＤガラス３０の前部には窪み部３２が形成されていない例を説明した。しかし、窪み部は、ＢＤガラスにおける前後方向の全体に亘って形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、「第二ガラス」としてのＢＤロアガラス４０が、車両側面視で車両前方側に凸となるように湾曲している例を説明した。しかし、第二ガラスの形状はこれに限定されず、車両側面視で湾曲していなくてもよいし、車両側面視で車両後方側に凸となるように湾曲していてもよい。

また、上記実施形態では、突出部７４の先端７４Ｂから車両下方へ延びる仮想線Ｋが、ＢＤロアガラス４０のうち下部４０Ｌのセラミックプリント４５が施された部分と交わるようになっている例を説明した。しかし、突出部の先端から車両下方へ延びる仮想線が、ＢＤロアガラスに交わらないようになっていてもよい。また、当該仮想線が、ＢＤロアガラスの透過部と交わるようになっていてもよい。

また、上記実施形態では、追加部材７０、８０が、車幅方向中央を含む車幅方向に多少広がった部分、すなわち車幅方向中央部に設けられており、車幅方向両端部までは設けられていない例を説明した。しかし、バックドアロアガラスにおける車幅方向の略全体に亘って追加部材が設けられていてもよい。

また、上記変形例では、突出部８４の貫通孔８５が、追加部材８０の車幅方向中央部８０Ｃにのみ形成されている例を説明した。しかし、突出部の貫通孔は、車幅方向に並べて複数形成されていてもよい。

Ｓ 車両後部構造
１０ 車両
１２ バックドア
１４ 車体
２０ バックドアパネル
２６ 後骨格部（連結部）
３０ バックドアガラス（第一ガラス）
３０Ｒ 後端部
３２ 窪み部
４０ バックドアロアガラス（第二ガラス）
４０Ｕ 上部
４０Ａ 透過部
５０ スポイラ（外装部材）
６０ ハイマウントストップランプ（外装部材）
７０ 追加部材
７２ 接着部（ガイド部）
７４ 突出部（ガイド部）
７４Ａ 基端
７４Ｂ 先端（第二ガラスの車両後方側の面に対して車両後方側へ離間した位置）
８０ 追加部材
８２ 接着部
８４ 突出部（ガイド部）
８４Ａ 基端
８４Ｂ 先端
８５ 貫通孔（第二ガラスの車両後方側の面に対して車両後方側へ離間した位置）
Ｋ 仮想線（ガイド部の車両後方側の端部から車両下方に向けて垂直に降ろした仮想線）

Claims (6)

1. 車両後部に設けられ、車幅方向に隣接する部分に対して車両略下方側へ窪んだ窪み部が形成された第一ガラスと、
   前記第一ガラスよりも車両後方側かつ車両下方側に設けられ、板厚方向を車両略前後方向に向けて配置された第二ガラスと、
   前記第一ガラスと前記第二ガラスとの間に設けられ、前記窪み部から流れてきた排水を前記第二ガラスへ導く連結部と、
   前記第二ガラスの上部から車両後方側へ延在し、前記連結部からの前記排水を前記第二ガラスの車両後方側の面に対して車両後方側へ離間した位置へ案内するガイド部を有する追加部材と、
   を備える車両後部構造。
2. 前記連結部を車両外側から覆う外装部材をさらに備え、
   前記追加部材は、前記外装部材によって車両後方から視認不能とされている、
   請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記追加部材は、前記第二ガラスの上部の車両後方側の面に取付けられている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
4. 前記追加部材は、前記外装部材に取付けられており、
   前記ガイド部は、前記第二ガラスの車両後方側の面に押し付けられた状態で配置されている、
   請求項２に記載の車両後部構造。
5. 前記第二ガラスは、車両側面視で車両前方側に凸となるように湾曲している、
   請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両後部構造。
6. 前記ガイド部の車両後方側の端部から車両下方に向けて垂直に降ろした仮想線は、前記第二ガラスのうち透過性を有する透過部よりも車両後方に位置している、
   請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両後部構造。