WO2020009203A1 - Ａピラー用ガラス板 - Google Patents

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WO2020009203A1
WO2020009203A1 PCT/JP2019/026721 JP2019026721W WO2020009203A1 WO 2020009203 A1 WO2020009203 A1 WO 2020009203A1 JP 2019026721 W JP2019026721 W JP 2019026721W WO 2020009203 A1 WO2020009203 A1 WO 2020009203A1
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WO
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pillar
glass plate
vehicle
glass
width direction
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PCT/JP2019/026721
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English (en)
French (fr)
Inventor
英樹 石岡
Original Assignee
Ａｇｃ株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Definitions

  • the present invention relates to a glass plate for A pillar.
  • the vehicle has a plurality of pillars for connecting the body and the roof, securing a living space, and supporting the roof. There is a windowpane between each pillar.
  • the pillars are referred to in alphabetical order from the front to the rear of the vehicle, such as A pillar, B pillar, C pillar, and D pillar.
  • the A-pillars are also called front pillars, and are pillars at both left and right sides that support the windshield.
  • the A-pillars have an important role in withstanding impacts such as a collision from the front and securing a space for occupants.
  • Patent Literature 1 describes that a transparent portion is provided on an A-pillar by attaching a glass plate to the A-pillar in order to prevent the A-pillar from blocking a view.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to provide a glass plate for an A-pillar that can be securely fixed to an A-pillar and does not generate unnecessary air resistance.
  • the glass plate for an A-pillar of the present invention is mounted on an A-pillar of a vehicle in an opening formed along the longitudinal direction of the A-pillar, has a ridge along the longitudinal direction, and is orthogonal to the ridge.
  • the cross-sectional shape in the width direction is a curved shape protruding toward the outside of the vehicle, and in the cross-sectional shape in the width direction, the skirt portions at both ends in the width direction have a larger radius of curvature than the ridgeline portion.
  • the present invention it is possible to reliably fix to the A pillar, and it is possible to suppress the occurrence of unnecessary air resistance.
  • FIG. 1 is a perspective view of a main part of a vehicle in which a glass plate for an A-pillar is mounted on an A-pillar.
  • FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the glass plate for the A pillar.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a partially enlarged view of the lower side of the A-pillar glass plate.
  • FIG. 5 is an explanatory diagram for explaining the difference between the minimum values of the radius of curvature of the glass plate for the A pillar.
  • FIG. 6 is an explanatory diagram for explaining a transparent portion and an opaque portion of the A-pillar glass plate.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. FIG.
  • FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of an A-pillar glass plate provided with a resin film.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of an A-pillar glass plate made of laminated glass.
  • FIG. 11 is a partial cross-sectional view of an end portion of an A-pillar glass plate made of laminated glass.
  • FIG. 12 is a partial cross-sectional view of an A-pillar glass plate having a resin molding on the outer periphery.
  • FIG. 13 is a schematic configuration diagram of an A-pillar glass plate for describing a range of application of an adhesive.
  • FIG. 14 is a perspective view of a main part of another vehicle in which the A-pillar glass plate is mounted on the A-pillar.
  • FIG. 1 is a perspective view of a main part of a vehicle in which an A-pillar glass plate is provided on an A-pillar of the vehicle.
  • the vehicle 10 includes a pair of left and right A-pillars 12 arranged on the front side of the vehicle 10 and extending in a vertical direction, and a roof 14 supported by the A-pillars 12.
  • the A pillar 12 shown in FIG. 1 is the right A pillar when viewed from the front of the vehicle.
  • An opening 16 is formed by a pair of A pillars 12 arranged obliquely from the front side to the rear side of the vehicle and the roof 14.
  • a windshield 18 is attached to the opening 16.
  • the upper end of the windshield 18 is supported by the roof 14, and the left and right ends of the windshield 18 are supported by the A pillar 12.
  • the vehicle 10 includes a front bench glass 19, a side window glass 20, and a front door 22 that supports the side window glass 20 so as to be able to move up and down, if necessary, behind the A pillar 12.
  • the windshield 18 includes a transparent portion 18A and a colored opaque portion 18B provided around the transparent portion 18A.
  • the colored opaque portion 18 ⁇ / b> B may be a black shielding layer called “black ceramic”.
  • the A pillar 12 may have a rectangular opening 12A formed along the longitudinal direction.
  • the A pillar 12 means a pillar that supports the left and right ends of the windshield 18 and is located forward of the front door 22.
  • the A pillars 12 are arranged on the left and right of the vehicle 10, respectively.
  • the left and right A pillars 12 are not limited, and may be configured by one or more columns.
  • the longitudinal direction is a direction in which the A pillar 12 extends.
  • the opening 12A is rectangular, and may have a shape that is longer in the vertical direction than in the horizontal direction.
  • a rectangle means a quadrangle and a substantially quadrangle, and sides forming the rectangle may be linear or curved.
  • the angle of the corner of the rectangle is not limited to 90 °, but may be in the range of 30 ° to 120 °.
  • the corners of the rectangle may be arc-shaped. Therefore, the rectangle may be referred to as a square, a substantially square, a quadrilateral, or a substantially quadrilateral.
  • AA pillar glass plate 30 is attached to A pillar 12 so as to cover opening 12A of A pillar 12.
  • the A-pillar glass plate 30 has a visible light transmittance of 70% or more.
  • the opening 12A and the A-pillar glass plate 30 ensure visibility of the driver in front of the vehicle. As the opening 12A of the A pillar 12 is larger, the visibility of the driver is improved.
  • the A-pillar glass plate 30 includes a transparent portion 38 and an opaque portion 40 as described later.
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of the A-pillar glass plate 30, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III.
  • the A-pillar glass plate 30 has a ridge 32 along the longitudinal direction.
  • the cross-sectional shape in the width direction orthogonal to the ridgeline portion 32 of the A-pillar glass plate 30 is a curved shape protruding outward from the vehicle.
  • the skirt portions 34 at both ends in the width direction have a larger radius of curvature than the ridge portion 32 (see FIG. 3).
  • the fixing portion of the A pillar 12 is formed of a flat surface.
  • the shape of the skirt portions 34 approaches the shape of the fixed portion.
  • the gap can be made constant.
  • the fixed gap makes the thickness of the adhesive uniform and reduces the variation in the adhesive strength. The fixing between the fixing portion of the A pillar 12 and the glass plate 30 for the A pillar becomes more reliable.
  • the step between the A-pillar 12 and the A-pillar glass plate 30 is reduced.
  • the small step suppresses the generation of air resistance. Thereby, fuel efficiency is improved and wind noise is reduced, which contributes to quietness of the vehicle 10.
  • Longitudinal direction means a direction in which the length of the A-pillar glass plate 30 is long. In FIG. 3, it is a direction extending to the right diagonal. Of the four sides constituting the outer periphery of the A-pillar glass plate 30, two opposing sides extending in the longitudinal direction constitute long sides.
  • the ridge line portion 32 along the longitudinal direction is a region connecting a high portion h to the plane in the longitudinal direction when the A-pillar glass plate 30 is installed on a flat surface with the vehicle outer surface facing upward. . Therefore, the ridge portion 32 along the longitudinal direction extends in the longitudinal direction of the A-pillar glass plate 30.
  • the curved shape is a shape formed by a curved surface. However, it may include a part constituted by a straight line.
  • the foot portion 34 is a region between the edge portion 35 and the ridge portion 32 including a range of 20 mm from the end portion 35 in the width direction of the A-pillar glass plate 30.
  • the radii of curvature of the ridge portion 32 and the foot portion 34 can be measured by, for example, a Vectron VMC5500, an articulated three-dimensional measuring machine manufactured by Kosaka Laboratory Co., Ltd.
  • the radius of curvature of the ridge portion 32 is preferably 100 mm or more and 500 mm or less, and more preferably 150 mm or more and 300 mm or less.
  • 20 mm range L 1 of going from the width direction of both ends of the A-pillar glass plate 30 in the ridge portion 32 of the skirt portion 34 is preferably more than the radius of curvature 300 mm, 400 mm It is more preferably at least 500 mm, more preferably at least 500 mm.
  • 20mm range L 1 of the skirt portion 34 generally the adhesive substantially coincides with the range to be applied.
  • the A-pillar glass plate 30 is manufactured by, for example, forming the glass plate into a flat plate shape by a float method or the like, and forming the glass plate into a curved shape by gravity forming or press forming.
  • the glass plate for producing the glass plate 30 for the A pillar may be an inorganic glass.
  • the glass plate may be soda lime glass, aluminosilicate glass, or non-alkali glass.
  • soda lime glass it may be green glass or clear glass.
  • the A-pillar glass plate 30 is a soda-lime glass, it is preferable that the glass plate has the same composition as the glass plate of the windshield 18 from the viewpoint of a sense of unity and design.
  • the glass having the same composition as the glass plate of the side window glass 20 has a sense of unity and has a design property.
  • the glass having the same composition as the glass plate of the front bench glass 19 has a sense of unity and has a design property.
  • the A-pillar glass plate 30 preferably has a plate thickness of 2 mm or more and 5 mm or less, and more preferably 2.8 mm or more and 4 mm or less.
  • each of the glass plates preferably has a plate thickness of 0.3 mm or more and 3 mm or less, and preferably has a plate thickness of 1 mm or more and 2.5 mm or less. It is more preferred to have.
  • the thickness of each glass plate may be the same or different.
  • each glass sheet When the thickness of each glass sheet is different, it is preferable to increase the thickness of the glass sheet located on the outside of the vehicle and to reduce the thickness of the glass sheet located on the inside of the vehicle from the viewpoint of anti-stepping property and weight reduction.
  • the end of the glass plate 30 for the A pillar may be chamfered. The details of the tempered glass and the laminated glass will be described later.
  • the A-pillar glass plate 30 may have, for example, a rectangular shape in plan view according to the shape of the A-pillar 12. Plane view means a case where the A-pillar glass plate 30 is viewed from above when the A-pillar glass plate 30 is installed on a flat surface with the vehicle outer surface facing upward.
  • a rectangle means a quadrangle and a substantially quadrangle, and sides constituting the rectangle may be linear or curved. Further, the angle of the corner of the rectangle is not limited to 90 °, but may be in the range of 30 ° to 120 °. The corners of the rectangle may be arc-shaped. Therefore, the rectangle may be referred to as a square, a substantially square, a quadrilateral, or a substantially quadrilateral.
  • the maximum value in the width direction of the A-pillar glass plate 30 is 200% or less of the minimum value in the width direction.
  • the maximum value L 2 (lower) of the width dimension of the A-pillar glass plate 30 is 200% or less of the minimum value L 3 (upper) of the width direction, that is, (L 2 / L 3 ).
  • x100 ⁇ 200 (%) is more preferably 150% or less, and further preferably 120% or less.
  • the maximum value L 2 is in the straight phantom line perpendicular to the ridge portion 32, the distance to the opposite ends of the A-pillar glass plate 30 means the length of the longest portion.
  • the minimum value L 3 is, in a virtual line perpendicular to the ridge portion 32, the distance to the opposite ends of the A-pillar glass plate 30 means the length of the shortest portion.
  • the cross-sectional shape in the direction of the ridgeline portion 32 of a portion below the vertical center of the A-pillar glass plate 30 is a curved surface shape ( It preferably has a curved shape portion 36).
  • the curved surface portion 36 on the lower side of the A-pillar glass plate 30 allows the design to be smoothly connected to the hood of the vehicle 10, so that a sense of strangeness in design can be eliminated. Therefore, the design is improved.
  • the A-pillar glass plate 30 is ⁇ , /, and / from the upper end of the ridge 32 toward the lower end in the direction of the ridge 32.
  • the difference between the minimum values of the radii of curvature of the adjacent cross-sectional shapes is preferably 30% or less.
  • the minimum radius of curvature at the position of 1/4 and R 1 the minimum radius of curvature at the position of 2/4 and R 2, the minimum radius of curvature at the position of 3/4 and R 3, 0.7R It is preferable that the relationship of 1 ⁇ R 2 ⁇ 1.3R 3 is satisfied.
  • the difference between the minimum values of the radii of curvature is preferably small, the difference between the minimum values of the radii of curvature may be appropriately determined from the viewpoint of design.
  • the A-pillar glass plate 30 has a transparent portion 38 having a visible light transmittance of 70% or more, and a colored opaque portion 40 surrounding the transparent portion 38.
  • the colored opaque portion 40 may be a black shielding layer called “black cera”.
  • black cera When the opaque portion 40 is black cera, it can be formed by applying black cera printing ink to a glass surface and baking the black cera printing ink.
  • the opaque portion 40 suppresses the adhesive portion joining the A-pillar glass plate 30 and the fixing portion of the A-pillar 12 (not shown) from being deteriorated by ultraviolet rays.
  • the opaque portion 40 prevents the interior of the vehicle from being viewed from outside the vehicle.
  • the transparent portion 38 of the A-pillar glass plate 30 means a region where the colored opaque portion 40 is not formed.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 1 when the glass plate 30 for A-pillar shown in FIG. As shown in FIG. 8, the A-pillar glass plate 30 is directly fixed to the fixing portion 12B of the A-pillar 12 by an adhesive (not shown). The A-pillar glass plate 30 covers the opening 12A of the A-pillar 12.
  • the fixing portion 12B of the A pillar 12 is a substantially flat surface.
  • the radius of curvature of the skirt portion 34 of the A-pillar glass plate 30 is large, and the gap between the fixed portion 12B and the skirt portion 34 is substantially constant.
  • the A-pillar glass plate 30 can make the adhesive uniform in thickness, and can reduce the variation in the adhesive strength. Further, the A-pillar glass plate 30 reduces the level difference from the A-pillar 12 and reduces the air resistance.
  • the A-pillar glass plate 30 When the A-pillar glass plate 30 is attached to the opening 12A of the A-pillar 12 of the vehicle and the A-pillar glass plate 30 is viewed from the front front of the vehicle 10 facing the A-pillar glass plate 30, It has a shape that allows 70% or more of the area of the transparent portion 38 to be visually recognized.
  • the A-pillar glass plate 30 was viewed from the side of the vehicle 10 facing the A-pillar glass plate 30 with the A-pillar glass plate 30 attached to the opening 12A of the A-pillar 12 of the vehicle.
  • the transparent portion 38 has a shape in which 70% or more of the region can be visually recognized.
  • Region of the transparent section 38 is represented by the surface area S T except the opaque portion 40 of the A-pillar glass plate 30.
  • Region of the transparent portion 38 when viewed A-pillar glass plate 30 from the front side on the front is represented by a projected area S F region of the transparent section 38.
  • Region of the transparent portion 38 when viewed A-pillar glass plate 30 from the side is represented by the projected area S S of the area of the transparent portion 38.
  • the A-pillar glass plate 30 shown in FIG. 8 preferably satisfies (S F / S T ) ⁇ 100 ⁇ 30 (%) and (S S / S T ) ⁇ 100 ⁇ 30 (%), It is more preferable to satisfy (S F / S T ) ⁇ 100 ⁇ 50 (%) and (S S / S T ) ⁇ 100 ⁇ 50 (%).
  • the A-pillar glass plate 30 is curved so as to connect the windshield 18 and the side window glass 20. The A-pillar glass plate 30 ensures visibility for the driver.
  • the glass plate 30 for the A pillar may be a tempered glass.
  • Tempered glass is glass having a compressive stress layer on the glass surface and a tensile stress layer inside the glass.
  • the tempered glass is preferably chemically strengthened glass or air-cooled tempered glass.
  • FIG. 9 shows a cross-sectional view when the glass plate 30 for A-pillar is a tempered glass.
  • the A-pillar glass plate 30 can be provided with a resin film 50 in a region other than the opaque portion 40 on the inside surface of the vehicle.
  • the resin film 50 can prevent the fragments from scattering when the A-pillar glass plate 30 is broken.
  • a transparent resin film of a polyethylene resin or polyester resin can be used as the resin film 50.
  • the resin film 50 is provided on the inside surface of the A-pillar glass plate 30 is exemplified, but it is sufficient that the resin film 50 is provided on either the inside surface or the outside surface of the vehicle. Therefore, the resin film 50 can be provided on the vehicle outer side surface of the A-pillar glass plate 30.
  • the glass plate 30 for A pillar may be a laminated glass.
  • FIG. 10 shows a cross-sectional view when the A-pillar glass plate 30 is a laminated glass.
  • the A-pillar glass plate 30 includes two glass plates, a first glass plate 42 disposed on the outside of the vehicle and a second glass plate 44 disposed on the inside of the vehicle. And an intermediate film 46 disposed between the first glass plate 42 and the second glass plate 44. In the intermediate film 46, the first glass plate 42 and the second glass plate 44 are bonded.
  • the intermediate film 46 preferably has a visible light transmittance of 70% or more.
  • the intermediate film 46 may be made of, for example, polyvinyl butyral (PVB) or ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA). Among them, PVB is preferable for the intermediate film 46 from the viewpoint of the adhesion and the penetration resistance of the laminated glass.
  • PVB polyvinyl butyral
  • EVA ethylene-vinyl acetate copolymer
  • the first glass plate 42 and the second glass plate 44 have the ridge 32 along the longitudinal direction.
  • the cross-sectional shape in the width direction orthogonal to the ridge line portion 32 is a curved shape protruding toward the outside of the vehicle, and the skirt portions 34 at both ends in the width direction have a larger radius of curvature than the ridge line portion 32.
  • FIG. 11 is a partial cross-sectional view of an end portion of the A-pillar glass plate 30 made of laminated glass.
  • the intermediate film 48 is formed by laminating two high-hardness layers 48A and one low-hardness layer 48B having a lower hardness than the high-hardness layer 48A.
  • the low hardness layer 48B is disposed between the two high hardness layers 48A.
  • the intermediate film 48 becomes a sound insulation function film having sound insulation.
  • the hardness is Shore hardness.
  • the intermediate film 48 can be formed of PVB as the high hardness layer 48A and PVB having a lower hardness than the high hardness layer 48A as the low hardness layer 48B.
  • the hardness of PVB can be adjusted by the amount of the added plasticizer.
  • the type of resin of the high hardness layer 48A and the low hardness layer 48B is not limited as long as it is suitable for laminated glass.
  • the above-mentioned glass plate for A-pillar 30 preferably has a water-repellent film (not shown) containing fluorine or silicone as a main component on at least a part of the vehicle outer surface.
  • the water-repellent film improves the water repellency of the A-pillar glass plate 30 and can improve visibility in rainy weather. Since the A-pillar glass plate 30 cannot be wiped with water drops by the front wiper, the configuration is effective.
  • the glass plate 30 for A-pillar described above may have a coating layer that imparts a hydrophilic function, an anti-fog function, and the like. Since air from a defogger for preventing fogging of the vehicle 10A does not easily hit the inner side surface of the vehicle above the A-pillar glass plate 30, fogging may easily occur. Therefore, it is preferable that the A-pillar glass plate 30 has a coating layer having an anti-fog function.
  • the entirety of the A-pillar glass plate 30 does not need to have a coating layer having an anti-fog function, and a portion to which air from the defogger is difficult to hit, for example, the upper 1 / It is preferable that a portion above 2 or a portion above the upper 1/3 has a coating layer.
  • the opposite surface of the first glass plate 42 and the second glass plate 44 has a coating layer including a metal layer, such as a low-radiation coating, an infrared shielding coating, and a conductive coating. You may.
  • the intermediate film 48 is made of, in addition to a thermoplastic resin and a plasticizer, an infrared absorbing agent, an ultraviolet absorbing agent, a fluorescent agent, an adhesion regulator, a coupling agent, a surfactant, an antioxidant, a heat stabilizer, and a light stabilizer. And one or more of various additives such as a dehydrating agent, an antifoaming agent, an antistatic agent and a flame retardant.
  • the intermediate film 48 may include a so-called shade band layer that reduces glare caused by sunlight of a vehicle occupant.
  • the shade band layer is provided on the periphery of the upper side when the A-pillar glass plate 30 is attached to the vehicle.
  • a functional film other than the intermediate film 48 may be provided between the first glass plate 42 and the second glass plate 44.
  • the intermediate film 48 has a layer structure and is disposed between the layers.
  • the functional film may be an infrared reflective film, a light control film, a heating film, or a display.
  • a PDLC form, an SPD film, a guest-host liquid crystal film, an electrochromic, a thermochromic, or the like can be suitably used.
  • the heat generating film a film on which a conductive wire is printed, a film on which a conductive film is formed, and the like can be suitably used. Note that a plurality of conductive wires themselves may be arranged instead of the heat generating film.
  • the display an OLED, a liquid crystal or the like can be preferably used.
  • the glass plate 30 for the A pillar can be provided with a resin molding on the outer periphery thereof.
  • FIG. 12 is a partial cross-sectional view of an A-pillar glass plate 30 having a resin molding 60 on the outer periphery.
  • the A-pillar glass plate 30 and the molding 60 are adhered by an adhesive (not shown).
  • the molding 60 includes a vehicle interior portion 60A that contacts the inside surface of the A-pillar glass plate 30, an end surface portion 60B that contacts the end surface of the A-pillar glass plate 30, a protrusion 60C having the end surface portion 60B as a root, Having.
  • the mall 60 in FIG. 12 is a so-called two-sided mall.
  • the protrusion 60 ⁇ / b> C is elastically deformed and comes into close contact with the A pillar 12.
  • the protruding portion 60C ensures good waterproofness.
  • the molding 60 is a general term for gaskets, modules, weather strips, seal rubbers, and the like.
  • soft polyvinyl chloride is generally used, but elastomers such as polyolefin-based elastomer, polyurethane-based elastomer, polyester-based elastomer, polyamide-based elastomer, polyurethane, ethylene-vinyl acetate copolymer , Vinyl acetate, chlorinated polyethylene, ethylene / propylene / diene rubber (Ethylene / Propylene / Diene / Monomer: EPDM), and other rubber materials. Further, if necessary, a mixture of two or more of these materials may be used.
  • the adhesive for bonding the glass plate 30 for the A-pillar and the molding 60 at least one or two of polyurethane, polyester, polyamide, phenol, acrylic, epoxy, cyanoacrylate, rubber and the like are used.
  • the above mixture may be used as it is, may be dissolved in a solvent, or may be used as a so-called emulsion dispersed in water.
  • a support member 62 is disposed between the inside surface of the A-pillar glass plate 30 and the fixing portion 12B of the A-pillar 12.
  • the A-pillar glass plate 30 and the fixing portion 12 ⁇ / b> B are bonded to each other by the adhesive 64 via the molding 60.
  • the A-pillar glass plate 30 and the fixing portion 12B are indirectly bonded.
  • FIG. 13 is a schematic configuration diagram of the glass plate 30 for A-pillar.
  • the A-pillar glass plate 30 includes two opposing long sides 31 and 33.
  • Long side 31 has a length of L 4
  • the long side 33 has a length of L 5.
  • Adhesive 64 (not shown), more than 80% of the length L 4 of the long sides 31, and is preferable to apply to a length range of 80% or more of L 5 of the long side 33, more preferably at least 90% .
  • the adhesive 64 applied to 80% or more of the long sides 31 and 33 can strengthen the adhesive force between the A-pillar glass plate 30 and the A-pillar 12.
  • As the adhesive 64 a urethane-based adhesive or the like can be used.
  • FIG. 14 is a perspective view of a main part of a vehicle 10A in which an A-pillar glass plate 30 is provided on an A-pillar 12 of another vehicle 10A different from FIG.
  • the same components as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
  • FIG. 14 is different from FIG. 1 in that the A-pillars 12 on the side of the side window glass 20 are not visible from outside the vehicle. This configuration is preferable from the viewpoint of the design of the vehicle 10A.
  • the A-pillar glass plate 30 has an angle of attachment to the vehicle 10A of preferably 15 to 60 degrees, more preferably 20 to 50 degrees, and more preferably 25 to 45 degrees with respect to the horizontal direction. Is more preferable.
  • the horizontal direction refers to a plane parallel to the ground. It is preferable that the A-pillar 12 and the windshield 18 have substantially the same attachment angle in order to provide a sense of unity in appearance. For this reason, it is preferable that the mounting angle of the A-pillar glass plate 30 mounted on the A-pillar 12 to the vehicle 10A be within the above range.

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Abstract

Ａピラーに確実に固定でき、余計な空気抵抗を発生させないＡピラー用ガラス板を提供する。　Ａピラー用ガラス板は、車両のＡピラーに、Ａピラーの長手方向に沿って形成された開口部に装着され、長手方向に沿う稜線部を有し、稜線部に直交する幅方向の断面形状が、車外側に向かって突出する湾曲形状であり、かつ幅方向の断面形状において、幅方向の両端の裾野部は、稜線部よりも、大きい曲率半径を有する。

Description

Ａピラー用ガラス板
　本発明は、Ａピラー用ガラス板に関する。
　車両は、ボディとルーフとを連結し、居住空間を確保して、ルーフを支えるための複数本のピラーを有する。各ピラーの間には窓ガラスが存在する。ピラーの名称は車両の前方から後方に向けてＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー及びＤピラーといったようにアルファベット順で呼称される。Ａピラーはフロントピラーとも呼ばれ、ウインドシールドを支える左右両端の支柱であり、Ａピラーは前方からの衝突時などの衝撃に耐え、乗員の生存空間を確保する重要な役割を有する。
　しかしながら、Ａピラーは運転者にとって左右前方の視界の一部を遮ってしまうことが問題である。特許文献１には、Ａピラーが視界を遮ることを抑制するため、Ａピラーにガラス板を装着することによりＡピラーに透明部を設けることが記載されている。
特開２００３－２７６６３８号公報
　Ａピラーに装着されるＡピラー用ガラス板によって透明部を設ける場合、Ａピラー用ガラス板をＡピラーに確実に固定する必要がある。また、Ａピラー用ガラス板によって、余計な空気抵抗が発生しないようにする必要がある。
　しかしながら、Ａピラー用ガラス板をどのような形状に設計すべきか、従前は詳細な検討はなされていない。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、Ａピラーに確実に固定でき、余計な空気抵抗を発生させないＡピラー用ガラス板を提供することを目的とする。
　本発明のＡピラー用ガラス板は、車両のＡピラーに前記Ａピラーの長手方向に沿って形成された開口部に装着され、前記長手方向に沿う稜線部を有し、前記稜線部に直交する幅方向の断面形状が、車外側に向かって突出する湾曲形状であり、かつ前記幅方向の断面形状において、前記幅方向の両端の裾野部は、前記稜線部よりも、大きい曲率半径を有する。
　本発明によれば、Ａピラーに確実に固定でき、余計な空気抵抗の発生を抑制することができる。
図１は、ＡピラーにＡピラー用ガラス板を装着した車両の要部斜視図である。 図２は、Ａピラー用ガラス板の概略構成図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図４は、Ａピラー用ガラス板の下辺の部分拡大図である。 図５は、Ａピラー用ガラス板の曲率半径の最小値の差を説明するための説明図である。 図６は、Ａピラー用ガラス板の透明部と不透明部を説明するための説明図である。 図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。 図８は、図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図９は、樹脂製フィルムを備えるＡピラー用ガラス板の断面図である。 図１０は、合わせガラスで構成されるＡピラー用ガラス板の断面図である。 図１１は、合わせガラスで構成されるＡピラー用ガラス板の端部の部分断面図である。 図１２は、外周に樹脂製のモールを備えるＡピラー用ガラス板の部分断面図である。 図１３は、接着剤の付与範囲を説明するためのＡピラー用ガラス板の概略構成図である。 図１４は、ＡピラーにＡピラー用ガラス板を装着した別の車両の要部斜視図である。
　以下、添付図面にしたがって本発明の実施形態について説明する。本発明は以下の実施形態により説明される。但し、本発明の範囲を逸脱すること無く、多くの手法により変更を行うことができ、本実施形態以外の他の実施形態を利用することができる。したがって、本発明の範囲内における全ての変更が特許請求の範囲に含まれる。以下、図面を参照して発明を実施するための形態を説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。
　本明細書において、「上」、「下」、「前」、「後」、「右」、「左」、「内」及び「外」は、Ａピラー用ガラス板が車両のＡピラーに装着された際の方向、位置を表わす。
　図１は、車両のＡピラーにＡピラー用ガラス板が備えられた車両の要部斜視図である。図１に示されるように、車両１０は、車両１０の前側に配置され上下方向に延びる左右一対のＡピラー１２と、Ａピラー１２に支持されるルーフ１４とを備える。図１に示すＡピラー１２は車両の前方から見て右側のＡピラーである。車両の前側から後側に斜めに傾けられて配置されている一対のＡピラー１２と、ルーフ１４とにより、開口部１６が形成される。開口部１６には、ウインドシールド１８が装着される。ウインドシールド１８の上側の端部がルーフ１４により支持され、ウインドシールド１８の左右側の端部がＡピラー１２により支持される。車両１０は、Ａピラー１２より後側に場合によりフロントベンチガラス１９さらにサイドウインドガラス２０、及びサイドウインドガラス２０を昇降可能に支持するフロントドア２２を備える。ウインドシールド１８は、透明部１８Ａと、透明部１８Ａの周囲に設けられた有色の不透明部１８Ｂとを含んでいる。有色の不透明部１８Ｂは、黒色の、いわゆる「黒セラ」と称される遮蔽層であってもよい。
　Ａピラー１２には、長手方向に沿って矩形の開口部１２Ａが形成されていてもよい。Ａピラー１２とは、ウインドシールド１８の左右側の端部を支持し、かつフロントドア２２より前側のピラーを意味する。Ａピラー１２は車両１０の左右に各々配置される。左右各々のＡピラー１２は、限定されず１本以上の支柱で構成されていてもよい。長手方向とは、Ａピラー１２の延びる方向である。開口部１２Ａは矩形状であって、左右方向に比較して上下方向が長い形状を有していてもよい。本明細書において、矩形とは四角形、及び略四角形を意味し、矩形を構成する辺は、直線状及び曲線状であってもよい。また、矩形の角部の角度は９０°に限らず、３０°から１２０°の範囲であればよい。矩形の角部は、円弧形状であってもよい。そのため、矩形を、四角形、略四角形、四辺形、略四辺形と言ってもよい。
　Ａピラー１２の開口部１２Ａを覆うように、Ａピラー用ガラス板３０がＡピラー１２に装着される。Ａピラー用ガラス板３０は、７０％以上の可視光線透過率を有する。開口部１２Ａ、及びＡピラー用ガラス板３０は、運転者に対して、車両前方の視認性を確保する。Ａピラー１２の開口部１２Ａは大きい程、運転者の視認性は向上する。Ａピラー用ガラス板３０は、後述するように透明部３８と不透明部４０とを含んでいる。
　次に、図２から図１３を参照して、Ａピラー用ガラス板３０を説明する。図２はＡピラー用ガラス板３０の概略斜視図であり、図３は、ＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。Ａピラー用ガラス板３０は、長手方向に沿う稜線部３２を有する。Ａピラー用ガラス板３０の稜線部３２に直交する幅方向の断面形状は、車外側に突出する湾曲形状である。幅方向の断面形状において、幅方向の両端の裾野部３４は、稜線部３２よりも、大きい曲率半径を有する（図３参照）。
　一般的に、Ａピラー１２の固定部は平坦面で構成される。Ａピラー用ガラス板３０の両端の裾野部３４の曲率半径を大きくすることにより、裾野部３４の形状が固定部の形状に近づく。Ａピラー１２の固定部とＡピラー用ガラス板３０とを対向させた際、隙間を一定にできる。一定の隙間は、接着剤の厚みを均一にし、接着強度のバラツキを低減する。Ａピラー１２の固定部とＡピラー用ガラス板３０との固定がより確実になる。
　また、Ａピラー用ガラス板３０の両端の裾野部３４の曲率半径を大きくすることにより、Ａピラー１２とＡピラー用ガラス板３０との段差が小さくなる。小さな段差は、空気抵抗の発生を抑制する。これにより、燃費が向上し、また、風切音が小さくなり車両１０の静粛性に寄与する。
　長手方向とは、Ａピラー用ガラス板３０において、長さの長い方向を意味し、図３であれば右斜目に延びた方向である。Ａピラー用ガラス板３０の外周を構成する４つの辺の中で、長手方向に延びる対向する２辺が長辺を構成する。長手方向に沿う稜線部３２とは、Ａピラー用ガラス板３０の車外側の面を上側にして平面の上に設置した場合に、その平面に対し高い部分ｈを長手方向に結んだ領域である。したがって、長手方向に沿う稜線部３２は、Ａピラー用ガラス板３０の長手方向に延びる。湾曲形状とは、曲面で構成される形状である。但し、一部に直線で構成される部分を含んでもよい。
　裾野部３４は、Ａピラー用ガラス板３０の幅方向において、端部３５から２０ｍｍの範囲を含む、稜線部３２までの間の領域である。稜線部３２及び裾野部３４の曲率半径は、例えば、株式会社小坂研究所製　多関節型三次元測定機ベクトロンＶＭＣ５５００により測定できる。稜線部３２の曲率半径は、１００ｍｍ以上５００ｍｍ以下であることが好ましく、１５０ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることがより好ましい。
　また、図３に示されるように、裾野部３４のＡピラー用ガラス板３０の幅方向の両端から稜線部３２に向かう２０ｍｍの範囲Ｌ１は、３００ｍｍ以上の曲率半径であることが好ましく、４００ｍｍ以上であることがより好ましく、５００ｍｍ以上であることがさらに好ましい。裾野部３４の２０ｍｍの範囲Ｌ１は、一般的に接着剤が付与される範囲とほぼ一致する。
　Ａピラー用ガラス板３０は、例えばフロート法などにより平板形状に成形されガラス板を、重力成形又はプレス成形などにより湾曲形状にすることにより、作製される。Ａピラー用ガラス板３０を製作するためのガラス板は、無機ガラスであってもよい。ガラス板はソーダライムガラスでもよいし、アルミノシリケートガラスであってもよいし、無アルカリガラスであってもよい。ガラス板がソーダライムガラスである場合、グリーンガラスであってもよいし、クリアガラスであってもよい。Ａピラー用ガラス板３０がソーダライムガラスである場合、ウインドシールド１８のガラス板と同じ組成のガラスであることが、一体感を奏し意匠性の点で好ましい。Ａピラー用ガラス板３０がソーダライムガラスである場合、サイドウインドガラス２０のガラス板と同じ組成のガラスであることが、一体感を奏し意匠性の点で好ましい。Ａピラー用ガラス板３０がソーダライムガラスである場合、フロントベンチガラス１９のガラス板と同じ組成のガラスであることが、一体感を奏し意匠性の点で好ましい。
　Ａピラー用ガラス板３０は、１枚の強化ガラスの場合、２ｍｍ以上５ｍｍ以下の板厚を有することが好ましく、２．８ｍｍ以上４ｍｍ以下の板厚を有することがより好ましい。Ａピラー用ガラス板３０は、２枚以上のガラス板からなる合わせガラスの場合、ガラス板は各々０．３ｍｍ以上３ｍｍ以下の板厚を有することが好ましく、１ｍｍ以上２．５ｍｍ以下の板厚を有することがより好ましい。Ａピラー用ガラス板３０は、２枚以上のガラス板からなる合わせガラスの場合、各ガラス板の板厚は同じでも、異なっていてもよい。各ガラス板の板厚が異なる場合、車外側に位置するガラス板を厚くし、車内側に位置するガラス板を薄くすることが、対飛び石性と軽量化の点から好ましい。Ａピラー用ガラス板３０は、その端部が面取り処理されていてもよい。尚、強化ガラス、合わせガラスについての詳細は後述する。
　Ａピラー用ガラス板３０は、Ａピラー１２の形状に合わせて、例えば、平面視において、矩形の形状を有していてもよい。平面視とは、Ａピラー用ガラス板３０の車外側の面を上側にして平面の上に設置した場合において、上側からＡピラー用ガラス板３０を見た場合を意味する。
　本明細書において、矩形とは四角形、及び略四角形を意味し、矩形を構成する辺は、直線状及び曲線状であってもよい。また、矩形の角部の角度は９０°に限らず、３０°から１２０°の範囲であればよい。矩形の角部は、円弧形状であってもよい。そのため、矩形を、四角形、略四角形、四辺形、略四辺形と言ってもよい。
　Ａピラー用ガラス板３０の幅方向の寸法の最大値が、幅方向の寸法の最小値の２００％以下であることが好ましい。図２では、Ａピラー用ガラス板３０の幅方向の寸法の最大値Ｌ２（下部）が、幅方向の寸法の最小値Ｌ３（上部）の２００％以下、すなわち（Ｌ２／Ｌ３）×１００≦２００（％）であることが好ましい。（Ｌ２／Ｌ３）×１００（％）値は、より好ましくは１５０％以下であり、さらに好ましくは１２０％以下である。上述のＬ３に対するＬ２の比は、車両１０のＡピラー１２の意匠性を大きく変更することなく、Ａピラー用ガラス板３０をＡピラー１２に装着すること可能にする。
　最大値Ｌ２は、稜線部３２に直交する直線状の仮想線の中で、Ａピラー用ガラス板３０の対向する端部までの距離が最も長い箇所の長さを意味する。最小値Ｌ３は、稜線部３２に直交する仮想線の中で、Ａピラー用ガラス板３０の対向する端部までの距離が最も短い箇所の長さを意味する。
　図２、及び図４に示されるように、Ａピラー用ガラス板３０の上下方向の中央よりも下側の部分の稜線部３２の方向の断面形状は、車内側に向かって突出する曲面形状（曲面形状部３６）を有することが好ましい。Ａピラー用ガラス板３０の下側の部分の曲面形状部３６により、車両１０のボンネットに対しスムーズにつながるデザインになるため、意匠的な違和感を解消できる。そのため、意匠性が向上する。
　図５に示されるように、Ａピラー用ガラス板３０は、稜線部３２の方向の上端部から下端部に向けて、稜線部３２の上端部から1／４、２／４、及び３／４の位置の幅方向の断面形状は、隣り合う断面形状の曲率半径の最小値の差が３０％以下であることが好ましい。曲率半径の最小値の差を３０％以下にすることは、透視歪、及び反射歪みがＡピラー用ガラス板３０に発生することを抑制する。1／４の位置での最小曲率半径をＲ１とし、２／４の位置での最小曲率半径をＲ２とし、３／４の位置での最小曲率半径をＲ３とする場合、０．７Ｒ１＜Ｒ２＜１．３Ｒ３の関係であることが好ましい。曲率半径の最小値の差は小さい方が好ましいが、意匠の観点から曲率半径の最小値の差が適宜決定される場合がある。
　次に、Ａピラー用ガラス板３０の透明部３８、及び不透明部４０を説明する。図６、及び図７に示されるように、Ａピラー用ガラス板３０は、可視光線透過率が７０％以上の透明部３８と、透明部３８を包囲する有色の不透明部４０と、を有することが好ましい。有色の不透明部４０は、黒色の、いわゆる「黒セラ」と称される遮蔽層であってもよい。不透明部４０が黒セラの場合、黒セラ印刷用インクをガラス面に塗布し、黒セラ印刷用インクを焼き付けることにより形成できる。不透明部４０は、Ａピラー用ガラス板３０とＡピラー１２（不図示）の固定部とを接合する接着部が紫外線により劣化することを抑制する。また、不透明部４０は、車両の内装が車外から視認されることを防止する。Ａピラー用ガラス板３０の透明部３８は、有色の不透明部４０の形成されていない領域を意味する。
　図８は、図６に示されるＡピラー用ガラス板３０をＡピラー１２に装着した場合の、図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図８に示されるように、Ａピラー用ガラス板３０が、Ａピラー１２の固定部１２Ｂに、接着剤（不図示）により直接固定される。Ａピラー用ガラス板３０はＡピラー１２の開口部１２Ａを覆う。
　Ａピラー１２の固定部１２Ｂは、ほぼ平坦面である。Ａピラー用ガラス板３０の裾野部３４の曲率半径が大きく、固定部１２Ｂと裾野部３４との隙間は、ほぼ一定の距離になる。Ａピラー用ガラス板３０は、接着剤を均一の厚みにでき、接着強度のバラツキを低減できる。また、Ａピラー用ガラス板３０は、Ａピラー１２との段差を小さくし、空気抵抗を低減する。
　Ａピラー用ガラス板３０は、車両のＡピラー１２の開口部１２Ａに装着された状態で、Ａピラー用ガラス板３０と対面する車両１０の正面前方からＡピラー用ガラス板３０を見た際、透明部３８の領域の７０％以上を視認可能な形状を有する。また、Ａピラー用ガラス板３０は、車両のＡピラー１２の開口部１２Ａに装着された状態で、Ａピラー用ガラス板３０と対面する車両１０の側方からＡピラー用ガラス板３０を見た際、透明部３８の領域の７０％以上を視認可能な形状を有する。
　透明部３８の領域は、Ａピラー用ガラス板３０の不透明部４０を除く表面積ＳＴで代表される。正面前方からＡピラー用ガラス板３０を見た際の透明部３８の領域は、透明部３８の領域の投影面積ＳＦで代表される。側方からＡピラー用ガラス板３０を見た際の透明部３８の領域は、透明部３８の領域の投影面積ＳＳで代表される。
　図８に示されるＡピラー用ガラス板３０は、（ＳＦ／ＳＴ）×１００≧３０（％）、及び（ＳＳ／ＳＴ）×１００≧３０（％）を満たすことが好ましく、（ＳＦ／ＳＴ）×１００≧５０（％）、及び（ＳＳ／ＳＴ）×１００≧５０（％）を満たすことがより好ましい。Ａピラー用ガラス板３０が、ウインドシールド１８とサイドウインドガラス２０とを繋ぐように、湾曲している。Ａピラー用ガラス板３０は、運転者に視認性を確保する。
　Ａピラー用ガラス板３０は強化ガラスであってもよい。強化ガラスは、ガラス表面に圧縮応力層を有し、ガラス内部に引っ張り応力層を有するガラスである。強化ガラスとしては、化学強化ガラス、又は風冷強化ガラスであることが好ましい。図９は、Ａピラー用ガラス板３０が強化ガラスの場合の断面図を示す。図９に示されるように、例えば、Ａピラー用ガラス板３０は、車内側面であって、不透明部４０を除く領域に樹脂製フィルム５０を設けることができる。樹脂製フィルム５０は、Ａピラー用ガラス板３０が破損した際の破片の飛散を防止できる。樹脂製フィルム５０は、例えば、ポリエチレン樹脂系、ポリエステル樹脂系の透明な樹脂製フィルムを用いることができる。図９において、樹脂製フィルム５０をＡピラー用ガラス板３０の車内側面に設けた場合を例示したが、車内側面もしくは車外側面のいずれか一方にあればよい。したがって、樹脂製フィルム５０は、Ａピラー用ガラス板３０の車外側面に設けることもできる。
　Ａピラー用ガラス板３０は、合わせガラスであってもよい。図１０は、Ａピラー用ガラス板３０が合わせガラスの場合の断面図を示す。図１０に示すように、Ａピラー用ガラス板３０は、車外側に配置される第１のガラス板４２、及び車内側に配置される第２のガラス板４４の２枚のガラス板と、第１のガラス板４２と第２のガラス板４４との間に配置され中間膜４６と、を備える。中間膜４６は、第１のガラス板４２と第２のガラス板４４とが接合する。中間膜４６は、７０％以上の可視光線透過率を有することが好ましい。
　中間膜４６は、例えばポリビニルブチラール（poly vinyl butyral：ＰＶＢ）、又はエチレン－酢酸ビニル共重合樹脂（Ethylene-Vinylacetate copolymer：ＥＶＡ）などを、用いることができる。これらのうち、合わせガラスの接着性、耐貫通性の観点から、中間膜４６はＰＶＢが好ましい。
　第１のガラス板４２と第２のガラス板４４とは、長手方向に沿う稜線部３２を有している。稜線部３２に直交する幅方向の断面形状が、車外側に向かって突出する湾曲形状であり、かつ幅方向の両端の裾野部３４は、稜線部３２よりも、大きい曲率半径を有する。
　図１１は、合わせガラスで構成されるＡピラー用ガラス板３０の端部の部分断面図である。図１１に示されるように、中間膜４８は、２層の高硬度層４８Ａと、高硬度層４８Ａより硬度の小さい１層の低硬度層４８Ｂとを積層して構成される。低硬度層４８Ｂは、２層の高硬度層４８Ａの間に配置される。低硬度層４８Ｂを２層の高硬度層４８Ａで挟み込むことにより、中間膜４８は遮音性を有する遮音機能膜になる。ここで、硬度はショア硬度である。
　例えば、中間膜４８は、高硬度層４８ＡとしてＰＶＢ、低硬度層４８Ｂとして高硬度層４８Ａより硬度の小さいＰＶＢにより構成できる。ＰＶＢの硬度は添加する可塑剤の量で調整できる。但し、合わせガラスに適している限り、高硬度層４８Ａ、及び低硬度層４８Ｂの樹脂の種類は限定されない。
　上述のＡピラー用ガラス板３０は、車外側面の少なくとも一部に、フッ素、又はシリコーンを主成分とする撥水膜（不図示）を有することが好ましい。撥水膜は、Ａピラー用ガラス板３０の撥水性を向上し、雨天時の視認性が向上できる。Ａピラー用ガラス板３０はフロントワイパーで水滴の払拭が出来ないため、該構成が有効となる。
　上述のＡピラー用ガラス板３０は、親水機能、防曇機能等を付与するコーティング層を有してもよい。Ａピラー用ガラス板３０の上部の車内側面には車両１０Ａの曇り止めのためのデフォッガからの送風が当たりにくいため、曇りが発生しやすい恐れがある。そのため、Ａピラー用ガラス板３０が防曇機能を有するコーティング層を有することが好ましい。Ａピラー用ガラス板３０の全体が防曇機能を有するコーティング層を有する必要は無く、デフォッガからの送風が当たりにくい部分、例えば、Ａピラー用ガラス板３０の高さ方向を基準にして上部１／２より上の部分、あるいは上部１／３より上の部分がコーティング層を有することが好ましい。また、合わせガラスの場合、第１のガラス板４２、第２のガラス板４４の対向面には、低放射性コーティング、赤外線遮光コーティング、導電性コーティング等、通常、金属層を含むコーティング層を有してもよい。
　中間膜４８は、熱可塑性樹脂、可塑剤の他に、赤外線吸収剤、紫外線吸収剤、蛍光剤、接着性調整剤、カップリング剤、界面活性剤、酸化防止剤、熱安定剤、光安定剤、脱水剤、消泡剤、帯電防止剤、難燃剤等の各種添加剤の１種類もしくは２種類以上を含有してもよい。
　中間膜４８は、車両の乗員の太陽光による眩しさを低減する、いわゆるシェードバンド層を含んでいてもよい。シェードバンド層はＡピラー用ガラス板３０が車両に取り付けられた時に上辺となる辺の周縁部に設けられる。
　Ａピラー用ガラス板３０が合わせガラスの場合、第１のガラス板４２、第２のガラス板４４の間には、中間膜４８以外の機能フィルムが設けられてもよい。機能フィルムは、例えば、中間膜４８が層構造を成し、該層間に配置される。機能フィルムは、赤外線反射フィルム、調光フィルム、発熱フィルム、ディスプレイであってもよい。調光フィルムとしては、ＰＤＬＣフォルム、ＳＰＤフィルム、ゲストホスト液晶フィルム、エレクトロクロミック、サーモイクロミック等が好適に使用できる。また、発熱フィルムとしては、導電線がプリントされたフィルム、導電膜が成膜されたフィルム等が好適に使用できる。尚、発熱フィルムの代わりに複数の導電線そのものが配置されてもよい。ディスプレイとしては、ＯＬＥＤ、液晶等が好適に使用できる。
　Ａピラー用ガラス板３０は、その外周に樹脂製のモールを設けることができる。図１２は、外周に樹脂製のモール６０を備えるＡピラー用ガラス板３０の部分断面図である。Ａピラー用ガラス板３０とモール６０とは接着剤（不図示）により接着される。モール６０は、Ａピラー用ガラス板３０の車内側面と接触する車内側部６０Ａと、Ａピラー用ガラス板３０の端面と接触する端面部６０Ｂと、端面部６０Ｂを根元とする突出部６０Ｃと、を有する。図１２のモール６０は、いわゆる二面モールである。突出部６０Ｃが弾性変形し、Ａピラー１２と密着する。突出部６０Ｃが良好な防水性を確保する。
　モール６０は、ガスケット、モジュール、ウェザーストリップ、あるいはシールゴム等を総称したものである。モール６０を形成するための樹脂材料としては、軟質ポリ塩化ビニルが一般に用いられるが、ポリオレフィン系エラストマー、ポリウレタン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ポリアミド系エラストマー等のエラストマー類、ポリウレタン、エチレン酢酸ビニル共重合体、酢酸ビニル、塩素化ポリエチレン、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（Ethylene Propylene Diene Monomer：ＥＰＤＭ）、その他のゴム材料でもよい。さらには必要に応じてこれらの材料を２種以上用いて混合したものを用いてもよい。
　Ａピラー用ガラス板３０とモール６０とを接着する接着剤としては、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド系、フェノール系、アクリル系、エポキシ系、シアノアクリレート系、ゴム系等の少なくとも１種又は２種以上の混合物であり、そのまま用いてもよいし、溶剤に溶かしてもよいし、水に分散させたいわゆるエマルジョンとして用いてもよい。
　図１２に示されるように、Ａピラー用ガラス板３０の車内側の面と、Ａピラー１２の固定部１２Ｂとの間には、支持部材６２が配置される。Ａピラー用ガラス板３０と固定部１２Ｂとがモール６０を介して、接着剤６４により接着される。Ａピラー用ガラス板３０と固定部１２Ｂとは間接的に接着される。
　次に、接着剤６４を付与する範囲について説明する。図１３は、Ａピラー用ガラス板３０の概略構成図である。Ａピラー用ガラス板３０は対向する２本の長辺３１、３３を備える。長辺３１はＬ４の長さを有し、長辺３３はＬ５の長さを有する。接着剤６４（不図示）は、長辺３１の長さＬ４の８０％以上、及び長辺３３の長さＬ５の８０％以上の範囲に付与することが好ましく、９０％以上がより好ましい。長辺３１、３３の８０％以上に付与される接着剤６４は、Ａピラー用ガラス板３０とＡピラー１２との接着力をより強固にすることができる。接着剤６４としては、ウレタン系接着剤等を使用することができる。
　図１４は、図１とは、別の車両１０ＡのＡピラー１２にＡピラー用ガラス板３０が備えられた車両１０Ａの要部斜視図である。図１と同様の構成には同様の符号を付して説明を省略する。図１４では、図１と異なり、サイドウインドガラス２０の側のＡピラー１２が車外から視認されないよう構成されている。この構成は、車両１０Ａの意匠性の観点で好ましい。
　Ａピラー用ガラス板３０は、車両１０Ａへの取り付け角度が水平方向に対し１５度以上６０度以下であることが好ましく、２０度以上５０度以下であることがより好ましく、２５度以上４５度以下であることが更に好ましい。水平方向とは、地面に平行な面を指す。Ａピラー１２とウインドシールド１８とは外観上の一体感の奏するためほぼ同じ取り付け角度であることが好ましい。そのため、Ａピラー１２に装着されるＡピラー用ガラス板３０の車両１０Ａの取り付け角度は上記範囲であることが好ましい。
　なお、２０１８年７月６日に出願された日本特許出願２０１８－１２９３０７号および２０１９年４月２４日に出願された日本特許出願２０１９－０８３０４７号の明細書、特許請求の範囲、図面および要約書の全内容をここに引用し、本発明の開示として取り入れるものである。
１０、１０Ａ…車両、１２…Ａピラー、１２Ａ…開口部、１２Ｂ…固定部、１４…ルーフ、１６…開口部、１８…ウインドシールド、１８Ａ…透明部、１８Ｂ…不透明部、１９…フロントベンチガラス、２０…サイドウインドガラス、２２…フロントドア、３０…Ａピラー用ガラス板、３１…長辺、３２…稜線部、３３…長辺、３４…裾野部、３５…端部、３６…曲面形状部、３８…透明部、４０…不透明部、４２…第１のガラス板、４４…第２のガラス板、４６…中間膜、４８…中間膜、４８Ａ…高硬度層、４８Ｂ…低硬度層、５０…樹脂製フィルム、６０…モール、６０Ａ…車内側部、６０Ｂ…端面部、６０Ｃ…突出部、６２…支持部材、６４…接着剤

Claims (19)

  1. 　車両のＡピラーに、前記Ａピラーの長手方向に沿って形成された開口部に装着され、
    　前記長手方向に沿う稜線部を有し、前記稜線部に直交する幅方向の断面形状が、車外側に向かって突出する湾曲形状であり、かつ前記幅方向の断面形状において、前記幅方向の両端の裾野部は、前記稜線部よりも、大きい曲率半径を有する、Ａピラー用ガラス板。
  2. 　前記車両のＡピラーの開口部が平面視で四角形又は略四角形である、請求項１に記載のＡピラー用ガラス板。
  3. 　前記幅方向の断面形状において、前記裾野部の前記幅方向の両端から前記稜線部に向かう２０ｍｍの範囲は、３００ｍｍ以上の曲率半径を有する、請求項１又は２に記載のＡピラー用ガラス板。
  4. 　前記Ａピラー用ガラス板が平面視で四角形又は略四角形である、請求項１から３のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  5. 　前記幅方向の寸法の最大値が、前記幅方向の寸法の最小値の２００％以下である、請求項１から４のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  6. 　前記車両のＡピラーの前記開口部に前記Ａピラー用ガラス板が装着された状態において、
    　前記Ａピラー用ガラス板の上下方向の中央よりも下側の部分の断面形状であって、前記稜線部の方向の断面形状が、車内側に向かって突出する曲面形状を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  7. 　前記稜線部の方向の上端部から下端部に向けて、前記稜線部の前記上端部から1／４、２／４、及び３／４の位置の前記幅方向の断面形状において、隣り合う断面形状における曲率半径の最小値の差が３０％以下である、請求項１から６のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  8. 　前記Ａピラー用ガラス板は、可視光線透過率が７０％以上の透明部と、前記透明部を包囲する有色の不透明部と、を有する、請求項１から７のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  9. 　前記Ａピラー用ガラス板は強化ガラスである、請求項１から８のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  10. 　前記Ａピラー用ガラス板は、車内側面もしくは車外側面のいずれか一方に樹脂製フィルムを有する、請求項９に記載のＡピラー用ガラス板。
  11. 　前記Ａピラー用ガラス板は、２枚のガラス板と、前記２枚のガラス板の間に配置された７０％以上の可視光線透過率を有する中間膜と、を有する合わせガラスである請求項１から１０のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  12. 　前記中間膜は、ポリビニルブチラールである請求項１１に記載のＡピラー用ガラス板。
  13. 　前記中間膜は、高硬度層と低硬度層とを積層した遮音機能膜である請求項１１に記載のＡピラー用ガラス板。
  14. 　前記Ａピラー用ガラス板の車外側面の少なくとも一部に、フッ素、又はシリコーンを主成分とする撥水膜を有する、請求項１から１３のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  15. 　前記Ａピラー用ガラス板の外周に、樹脂製のモールが備えられている請求項１から１４のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  16. 　前記車両のＡピラーの前記開口部に前記Ａピラー用ガラス板が装着された状態において、
    　前記Ａピラー用ガラス板に対面する車両の正面前方から前記Ａピラー用ガラス板を見た際、及び前記Ａピラー用ガラス板に対面する車両の側方から前記Ａピラー用ガラス板を見た際に、ともに前記透明部の領域の３０％以上を視認可能な形状を有する、請求項８に記載のＡピラー用ガラス板。
  17. 　前記Ａピラー用ガラス板は２本の長辺を有し、前記各長辺の長さに対し、前記長辺の８０％以上が前記Ａピラーと接着剤を介して直接もしくは間接的に接着される請求項１から１６のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  18. 　前記車両への取り付け角度が、水平方向に対し１５度以上６０度以下である、請求項１から１７のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
  19. 　前記Ａピラー用ガラス板の車内側面の少なくとも一部に、防曇機能を有するコーティング層を有する、請求項１から１８のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
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