JP7261380B2 - Ａピラー用ガラス板 - Google Patents

Description

本発明は、Ａピラー用ガラス板に関する。

車両は、ボディとルーフとを連結し、居住空間を確保して、ルーフを支えるための複数本のピラーを有する。各ピラーの間には窓ガラスが存在する。ピラーの名称は車両の前方から後方に向けてＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー及びＤピラーといったようにアルファベット順で呼称される。Ａピラーはフロントピラーとも呼ばれ、ウインドシールドを支える左右両端の支柱であり、Ａピラーは前方からの衝突時などの衝撃に耐え、乗員の生存空間を確保する重要な役割を有する。

しかしながら、Ａピラーは運転者にとって左右前方の視界の一部を遮ってしまうことが問題である。特許文献１には、Ａピラーが視界を遮ることを抑制するため、Ａピラーにガラス板を装着することによりＡピラーに透明部を設けることが記載されている。

特開２００３－２７６６３８号公報

Ａピラーに装着されるＡピラー用ガラス板によって透明部を設ける場合、Ａピラー用ガラス板をＡピラーに確実に固定する必要がある。また、Ａピラー用ガラス板によって、余計な空気抵抗が発生しないようにする必要がある。

しかしながら、Ａピラー用ガラス板をどのような形状に設計すべきか、従前は詳細な検討はなされていない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、Ａピラーに確実に固定でき、余計な空気抵抗を発生させないＡピラー用ガラス板を提供することを目的とする。

本発明のＡピラー用ガラス板は、車両のＡピラーに前記Ａピラーの長手方向に沿って形成された開口部に装着され、前記長手方向に沿う稜線部を有し、前記稜線部に直交する幅方向の断面形状が、車外側に向かって突出する湾曲形状であり、かつ前記幅方向の断面形状において、前記幅方向の両端の裾野部は、前記稜線部よりも、大きい曲率半径を有し、前記幅方向の断面形状において、前記裾野部の前記幅方向の両端から前記稜線部に向かう２０ｍｍの範囲は、３００ｍｍ以上の曲率半径を有し、前記稜線部の方向の上端部から下端部に向けて、前記稜線部の前記上端部から1／４、２／４、及び３／４の位置の前記幅方向の断面形状において、隣り合う断面形状における曲率半径の最小値の差が３０％以下である。

本発明によれば、Ａピラーに確実に固定でき、余計な空気抵抗の発生を抑制することができる。

図１は、ＡピラーにＡピラー用ガラス板を装着した車両の要部斜視図である。 図２は、Ａピラー用ガラス板の概略構成図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図４は、Ａピラー用ガラス板の下辺の部分拡大図である。 図５は、Ａピラー用ガラス板の曲率半径の最小値の差を説明するための説明図である。 図６は、Ａピラー用ガラス板の透明部と不透明部を説明するための説明図である。 図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。 図８は、図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図９は、樹脂製フィルムを備えるＡピラー用ガラス板の断面図である。 図１０は、合わせガラスで構成されるＡピラー用ガラス板の断面図である。 図１１は、合わせガラスで構成されるＡピラー用ガラス板の端部の部分断面図である。 図１２は、外周に樹脂製のモールを備えるＡピラー用ガラス板の部分断面図である。 図１３は、接着剤の付与範囲を説明するためのＡピラー用ガラス板の概略構成図である。 図１４は、ＡピラーにＡピラー用ガラス板を装着した別の車両の要部斜視図である。

以下、添付図面にしたがって本発明の実施形態について説明する。本発明は以下の実施形態により説明される。但し、本発明の範囲を逸脱すること無く、多くの手法により変更を行うことができ、本実施形態以外の他の実施形態を利用することができる。したがって、本発明の範囲内における全ての変更が特許請求の範囲に含まれる。以下、図面を参照して発明を実施するための形態を説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。

本明細書において、「上」、「下」、「前」、「後」、「右」、「左」、「内」及び「外」は、Ａピラー用ガラス板が車両のＡピラーに装着された際の方向、位置を表わす。

図１は、車両のＡピラーにＡピラー用ガラス板が備えられた車両の要部斜視図である。図１に示されるように、車両１０は、車両１０の前側に配置され上下方向に延びる左右一対のＡピラー１２と、Ａピラー１２に支持されるルーフ１４とを備える。図１に示すＡピラー１２は車両の前方から見て右側のＡピラーである。車両の前側から後側に斜めに傾けられて配置されている一対のＡピラー１２と、ルーフ１４とにより、開口部１６が形成される。開口部１６には、ウインドシールド１８が装着される。ウインドシールド１８の上側の端部がルーフ１４により支持され、ウインドシールド１８の左右側の端部がＡピラー１２により支持される。車両１０は、Ａピラー１２より後側に場合によりフロントベンチガラス１９さらにサイドウインドガラス２０、及びサイドウインドガラス２０を昇降可能に支持するフロントドア２２を備える。ウインドシールド１８は、透明部１８Ａと、透明部１８Ａの周囲に設けられた有色の不透明部１８Ｂとを含んでいる。有色の不透明部１８Ｂは、黒色の、いわゆる「黒セラ」と称される遮蔽層であってもよい。

Ａピラー１２には、長手方向に沿って矩形の開口部１２Ａが形成されていてもよい。Ａピラー１２とは、ウインドシールド１８の左右側の端部を支持し、かつフロントドア２２より前側のピラーを意味する。Ａピラー１２は車両１０の左右に各々配置される。左右各々のＡピラー１２は、限定されず１本以上の支柱で構成されていてもよい。長手方向とは、Ａピラー１２の延びる方向である。開口部１２Ａは矩形状であって、左右方向に比較して上下方向が長い形状を有していてもよい。本明細書において、矩形とは四角形、及び略四角形を意味し、矩形を構成する辺は、直線状及び曲線状であってもよい。また、矩形の角部の角度は９０°に限らず、３０°から１２０°の範囲であればよい。矩形の角部は、円弧形状であってもよい。そのため、矩形を、四角形、略四角形、四辺形、略四辺形と言ってもよい。

Ａピラー１２の開口部１２Ａを覆うように、Ａピラー用ガラス板３０がＡピラー１２に装着される。Ａピラー用ガラス板３０は、７０％以上の可視光線透過率を有する。開口部１２Ａ、及びＡピラー用ガラス板３０は、運転者に対して、車両前方の視認性を確保する。Ａピラー１２の開口部１２Ａは大きい程、運転者の視認性は向上する。Ａピラー用ガラス板３０は、後述するように透明部３８と不透明部４０とを含んでいる。

次に、図２から図１３を参照して、Ａピラー用ガラス板３０を説明する。図２はＡピラー用ガラス板３０の概略斜視図であり、図３は、ＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。Ａピラー用ガラス板３０は、長手方向に沿う稜線部３２を有する。Ａピラー用ガラス板３０の稜線部３２に直交する幅方向の断面形状は、車外側に突出する湾曲形状である。幅方向の断面形状において、幅方向の両端の裾野部３４は、稜線部３２よりも、大きい曲率半径を有する（図３参照）。

一般的に、Ａピラー１２の固定部は平坦面で構成される。Ａピラー用ガラス板３０の両端の裾野部３４の曲率半径を大きくすることにより、裾野部３４の形状が固定部の形状に近づく。Ａピラー１２の固定部とＡピラー用ガラス板３０とを対向させた際、隙間を一定にできる。一定の隙間は、接着剤の厚みを均一にし、接着強度のバラツキを低減する。Ａピラー１２の固定部とＡピラー用ガラス板３０との固定がより確実になる。

また、Ａピラー用ガラス板３０の両端の裾野部３４の曲率半径を大きくすることにより、Ａピラー１２とＡピラー用ガラス板３０との段差が小さくなる。小さな段差は、空気抵抗の発生を抑制する。これにより、燃費が向上し、また、風切音が小さくなり車両１０の静粛性に寄与する。

長手方向とは、Ａピラー用ガラス板３０において、長さの長い方向を意味し、図３であれば右斜目に延びた方向である。Ａピラー用ガラス板３０の外周を構成する４つの辺の中で、長手方向に延びる対向する２辺が長辺を構成する。長手方向に沿う稜線部３２とは、Ａピラー用ガラス板３０の車外側の面を上側にして平面の上に設置した場合に、その平面に対し高い部分ｈを長手方向に結んだ領域である。したがって、長手方向に沿う稜線部３２は、Ａピラー用ガラス板３０の長手方向に延びる。湾曲形状とは、曲面で構成される形状である。但し、一部に直線で構成される部分を含んでもよい。

裾野部３４は、Ａピラー用ガラス板３０の幅方向において、端部３５から２０ｍｍの範囲を含む、稜線部３２までの間の領域である。稜線部３２及び裾野部３４の曲率半径は、例えば、株式会社小坂研究所製 多関節型三次元測定機ベクトロンＶＭＣ５５００により測定できる。稜線部３２の曲率半径は、１００ｍｍ以上５００ｍｍ以下であることが好ましく、１５０ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることがより好ましい。

また、図３に示されるように、裾野部３４のＡピラー用ガラス板３０の幅方向の両端から稜線部３２に向かう２０ｍｍの範囲Ｌ_１は、３００ｍｍ以上の曲率半径であることが好ましく、４００ｍｍ以上であることがより好ましく、５００ｍｍ以上であることがさらに好ましい。裾野部３４の２０ｍｍの範囲Ｌ_１は、一般的に接着剤が付与される範囲とほぼ一致する。

Ａピラー用ガラス板３０は、例えばフロート法などにより平板形状に成形されガラス板を、重力成形又はプレス成形などにより湾曲形状にすることにより、作製される。Ａピラー用ガラス板３０を製作するためのガラス板は、無機ガラスであってもよい。ガラス板はソーダライムガラスでもよいし、アルミノシリケートガラスであってもよいし、無アルカリガラスであってもよい。ガラス板がソーダライムガラスである場合、グリーンガラスであってもよいし、クリアガラスであってもよい。Ａピラー用ガラス板３０がソーダライムガラスである場合、ウインドシールド１８のガラス板と同じ組成のガラスであることが、一体感を奏し意匠性の点で好ましい。Ａピラー用ガラス板３０がソーダライムガラスである場合、サイドウインドガラス２０のガラス板と同じ組成のガラスであることが、一体感を奏し意匠性の点で好ましい。Ａピラー用ガラス板３０がソーダライムガラスである場合、フロントベンチガラス１９のガラス板と同じ組成のガラスであることが、一体感を奏し意匠性の点で好ましい。

Ａピラー用ガラス板３０は、１枚の強化ガラスの場合、２ｍｍ以上５ｍｍ以下の板厚を有することが好ましく、２．８ｍｍ以上４ｍｍ以下の板厚を有することがより好ましい。Ａピラー用ガラス板３０は、２枚以上のガラス板からなる合わせガラスの場合、ガラス板は各々０．３ｍｍ以上３ｍｍ以下の板厚を有することが好ましく、１ｍｍ以上２．５ｍｍ以下の板厚を有することがより好ましい。Ａピラー用ガラス板３０は、２枚以上のガラス板からなる合わせガラスの場合、各ガラス板の板厚は同じでも、異なっていてもよい。各ガラス板の板厚が異なる場合、車外側に位置するガラス板を厚くし、車内側に位置するガラス板を薄くすることが、対飛び石性と軽量化の点から好ましい。Ａピラー用ガラス板３０は、その端部が面取り処理されていてもよい。尚、強化ガラス、合わせガラスについての詳細は後述する。

Ａピラー用ガラス板３０は、Ａピラー１２の形状に合わせて、例えば、平面視において、矩形の形状を有していてもよい。平面視とは、Ａピラー用ガラス板３０の車外側の面を上側にして平面の上に設置した場合において、上側からＡピラー用ガラス板３０を見た場合を意味する。

本明細書において、矩形とは四角形、及び略四角形を意味し、矩形を構成する辺は、直線状及び曲線状であってもよい。また、矩形の角部の角度は９０°に限らず、３０°から１２０°の範囲であればよい。矩形の角部は、円弧形状であってもよい。そのため、矩形を、四角形、略四角形、四辺形、略四辺形と言ってもよい。

Ａピラー用ガラス板３０の幅方向の寸法の最大値が、幅方向の寸法の最小値の２００％以下であることが好ましい。図２では、Ａピラー用ガラス板３０の幅方向の寸法の最大値Ｌ_２（下部）が、幅方向の寸法の最小値Ｌ_３（上部）の２００％以下、すなわち（Ｌ_２／Ｌ_３）×１００≦２００（％）であることが好ましい。（Ｌ_２／Ｌ_３）×１００（％）値は、より好ましくは１５０％以下であり、さらに好ましくは１２０％以下である。上述のＬ_３に対するＬ_２の比は、車両１０のＡピラー１２の意匠性を大きく変更することなく、Ａピラー用ガラス板３０をＡピラー１２に装着すること可能にする。

最大値Ｌ_２は、稜線部３２に直交する直線状の仮想線の中で、Ａピラー用ガラス板３０の対向する端部までの距離が最も長い箇所の長さを意味する。最小値Ｌ_３は、稜線部３２に直交する仮想線の中で、Ａピラー用ガラス板３０の対向する端部までの距離が最も短い箇所の長さを意味する。

図２、及び図４に示されるように、Ａピラー用ガラス板３０の上下方向の中央よりも下側の部分の稜線部３２の方向の断面形状は、車内側に向かって突出する曲面形状（曲面形状部３６）を有することが好ましい。Ａピラー用ガラス板３０の下側の部分の曲面形状部３６により、車両１０のボンネットに対しスムーズにつながるデザインになるため、意匠的な違和感を解消できる。そのため、意匠性が向上する。

図５に示されるように、Ａピラー用ガラス板３０は、稜線部３２の方向の上端部から下端部に向けて、稜線部３２の上端部から1／４、２／４、及び３／４の位置の幅方向の断面形状は、隣り合う断面形状の曲率半径の最小値の差が３０％以下であることが好ましい。曲率半径の最小値の差を３０％以下にすることは、透視歪、及び反射歪みがＡピラー用ガラス板３０に発生することを抑制する。1／４の位置での最小曲率半径をＲ_１とし、２／４の位置での最小曲率半径をＲ_２とし、３／４の位置での最小曲率半径をＲ_３とする場合、０．７Ｒ_１＜Ｒ_２＜１．３Ｒ_３の関係であることが好ましい。曲率半径の最小値の差は小さい方が好ましいが、意匠の観点から曲率半径の最小値の差が適宜決定される場合がある。

次に、Ａピラー用ガラス板３０の透明部３８、及び不透明部４０を説明する。図６、及び図７に示されるように、Ａピラー用ガラス板３０は、可視光線透過率が７０％以上の透明部３８と、透明部３８を包囲する有色の不透明部４０と、を有することが好ましい。有色の不透明部４０は、黒色の、いわゆる「黒セラ」と称される遮蔽層であってもよい。不透明部４０が黒セラの場合、黒セラ印刷用インクをガラス面に塗布し、黒セラ印刷用インクを焼き付けることにより形成できる。不透明部４０は、Ａピラー用ガラス板３０とＡピラー１２（不図示）の固定部とを接合する接着部が紫外線により劣化することを抑制する。また、不透明部４０は、車両の内装が車外から視認されることを防止する。Ａピラー用ガラス板３０の透明部３８は、有色の不透明部４０の形成されていない領域を意味する。

図８は、図６に示されるＡピラー用ガラス板３０をＡピラー１２に装着した場合の、図１のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図８に示されるように、Ａピラー用ガラス板３０が、Ａピラー１２の固定部１２Ｂに、接着剤（不図示）により直接固定される。Ａピラー用ガラス板３０はＡピラー１２の開口部１２Ａを覆う。

Ａピラー１２の固定部１２Ｂは、ほぼ平坦面である。Ａピラー用ガラス板３０の裾野部３４の曲率半径が大きく、固定部１２Ｂと裾野部３４との隙間は、ほぼ一定の距離になる。Ａピラー用ガラス板３０は、接着剤を均一の厚みにでき、接着強度のバラツキを低減できる。また、Ａピラー用ガラス板３０は、Ａピラー１２との段差を小さくし、空気抵抗を低減する。

Ａピラー用ガラス板３０は、車両のＡピラー１２の開口部１２Ａに装着された状態で、Ａピラー用ガラス板３０と対面する車両１０の正面前方からＡピラー用ガラス板３０を見た際、透明部３８の領域の７０％以上を視認可能な形状を有する。また、Ａピラー用ガラス板３０は、車両のＡピラー１２の開口部１２Ａに装着された状態で、Ａピラー用ガラス板３０と対面する車両１０の側方からＡピラー用ガラス板３０を見た際、透明部３８の領域の７０％以上を視認可能な形状を有する。

透明部３８の領域は、Ａピラー用ガラス板３０の不透明部４０を除く表面積Ｓ_Ｔで代表される。正面前方からＡピラー用ガラス板３０を見た際の透明部３８の領域は、透明部３８の領域の投影面積Ｓ_Ｆで代表される。側方からＡピラー用ガラス板３０を見た際の透明部３８の領域は、透明部３８の領域の投影面積Ｓ_Ｓで代表される。

図８に示されるＡピラー用ガラス板３０は、（Ｓ_Ｆ／Ｓ_Ｔ）×１００≧３０（％）、及び（Ｓ_Ｓ／Ｓ_Ｔ）×１００≧３０（％）を満たすことが好ましく、（Ｓ_Ｆ／Ｓ_Ｔ）×１００≧５０（％）、及び（Ｓ_Ｓ／Ｓ_Ｔ）×１００≧５０（％）を満たすことがより好ましい。Ａピラー用ガラス板３０が、ウインドシールド１８とサイドウインドガラス２０とを繋ぐように、湾曲している。Ａピラー用ガラス板３０は、運転者に視認性を確保する。

Ａピラー用ガラス板３０は強化ガラスであってもよい。強化ガラスは、ガラス表面に圧縮応力層を有し、ガラス内部に引っ張り応力層を有するガラスである。強化ガラスとしては、化学強化ガラス、又は風冷強化ガラスであることが好ましい。図９は、Ａピラー用ガラス板３０が強化ガラスの場合の断面図を示す。図９に示されるように、例えば、Ａピラー用ガラス板３０は、車内側面であって、不透明部４０を除く領域に樹脂製フィルム５０を設けることができる。樹脂製フィルム５０は、Ａピラー用ガラス板３０が破損した際の破片の飛散を防止できる。樹脂製フィルム５０は、例えば、ポリエチレン樹脂系、ポリエステル樹脂系の透明な樹脂製フィルムを用いることができる。図９において、樹脂製フィルム５０をＡピラー用ガラス板３０の車内側面に設けた場合を例示したが、車内側面もしくは車外側面のいずれか一方にあればよい。したがって、樹脂製フィルム５０は、Ａピラー用ガラス板３０の車外側面に設けることもできる。

Ａピラー用ガラス板３０は、合わせガラスであってもよい。図１０は、Ａピラー用ガラス板３０が合わせガラスの場合の断面図を示す。図１０に示すように、Ａピラー用ガラス板３０は、車外側に配置される第１のガラス板４２、及び車内側に配置される第２のガラス板４４の２枚のガラス板と、第１のガラス板４２と第２のガラス板４４との間に配置され中間膜４６と、を備える。中間膜４６は、第１のガラス板４２と第２のガラス板４４とが接合する。中間膜４６は、７０％以上の可視光線透過率を有することが好ましい。

中間膜４６は、例えばポリビニルブチラール（poly vinyl butyral：ＰＶＢ）、又はエチレン－酢酸ビニル共重合樹脂（Ethylene-Vinylacetate copolymer：ＥＶＡ）などを、用いることができる。これらのうち、合わせガラスの接着性、耐貫通性の観点から、中間膜４６はＰＶＢが好ましい。

第１のガラス板４２と第２のガラス板４４とは、長手方向に沿う稜線部３２を有している。稜線部３２に直交する幅方向の断面形状が、車外側に向かって突出する湾曲形状であり、かつ幅方向の両端の裾野部３４は、稜線部３２よりも、大きい曲率半径を有する。

図１１は、合わせガラスで構成されるＡピラー用ガラス板３０の端部の部分断面図である。図１１に示されるように、中間膜４８は、２層の高硬度層４８Ａと、高硬度層４８Ａより硬度の小さい１層の低硬度層４８Ｂとを積層して構成される。低硬度層４８Ｂは、２層の高硬度層４８Ａの間に配置される。低硬度層４８Ｂを２層の高硬度層４８Ａで挟み込むことにより、中間膜４８は遮音性を有する遮音機能膜になる。ここで、硬度はショア硬度である。

例えば、中間膜４８は、高硬度層４８ＡとしてＰＶＢ、低硬度層４８Ｂとして高硬度層４８Ａより硬度の小さいＰＶＢにより構成できる。ＰＶＢの硬度は添加する可塑剤の量で調整できる。但し、合わせガラスに適している限り、高硬度層４８Ａ、及び低硬度層４８Ｂの樹脂の種類は限定されない。

上述のＡピラー用ガラス板３０は、車外側面の少なくとも一部に、フッ素、又はシリコーンを主成分とする撥水膜（不図示）を有することが好ましい。撥水膜は、Ａピラー用ガラス板３０の撥水性を向上し、雨天時の視認性が向上できる。Ａピラー用ガラス板３０はフロントワイパーで水滴の払拭が出来ないため、該構成が有効となる。

上述のＡピラー用ガラス板３０は、親水機能、防曇機能等を付与するコーティング層を有してもよい。Ａピラー用ガラス板３０の上部の車内側面には車両１０Ａの曇り止めのためのデフォッガからの送風が当たりにくいため、曇りが発生しやすい恐れがある。そのため、Ａピラー用ガラス板３０が防曇機能を有するコーティング層を有することが好ましい。Ａピラー用ガラス板３０の全体が防曇機能を有するコーティング層を有する必要は無く、デフォッガからの送風が当たりにくい部分、例えば、Ａピラー用ガラス板３０の高さ方向を基準にして上部１／２より上の部分、あるいは上部１／３より上の部分がコーティング層を有することが好ましい。また、合わせガラスの場合、第１のガラス板４２、第２のガラス板４４の対向面には、低放射性コーティング、赤外線遮光コーティング、導電性コーティング等、通常、金属層を含むコーティング層を有してもよい。

中間膜４８は、熱可塑性樹脂、可塑剤の他に、赤外線吸収剤、紫外線吸収剤、蛍光剤、接着性調整剤、カップリング剤、界面活性剤、酸化防止剤、熱安定剤、光安定剤、脱水剤、消泡剤、帯電防止剤、難燃剤等の各種添加剤の１種類もしくは２種類以上を含有してもよい。

中間膜４８は、車両の乗員の太陽光による眩しさを低減する、いわゆるシェードバンド層を含んでいてもよい。シェードバンド層はＡピラー用ガラス板３０が車両に取り付けられた時に上辺となる辺の周縁部に設けられる。

Ａピラー用ガラス板３０が合わせガラスの場合、第１のガラス板４２、第２のガラス板４４の間には、中間膜４８以外の機能フィルムが設けられてもよい。機能フィルムは、例えば、中間膜４８が層構造を成し、該層間に配置される。機能フィルムは、赤外線反射フィルム、調光フィルム、発熱フィルム、ディスプレイであってもよい。調光フィルムとしては、ＰＤＬＣフォルム、ＳＰＤフィルム、ゲストホスト液晶フィルム、エレクトロクロミック、サーモイクロミック等が好適に使用できる。また、発熱フィルムとしては、導電線がプリントされたフィルム、導電膜が成膜されたフィルム等が好適に使用できる。尚、発熱フィルムの代わりに複数の導電線そのものが配置されてもよい。ディスプレイとしては、ＯＬＥＤ、液晶等が好適に使用できる。

Ａピラー用ガラス板３０は、その外周に樹脂製のモールを設けることができる。図１２は、外周に樹脂製のモール６０を備えるＡピラー用ガラス板３０の部分断面図である。Ａピラー用ガラス板３０とモール６０とは接着剤（不図示）により接着される。モール６０は、Ａピラー用ガラス板３０の車内側面と接触する車内側部６０Ａと、Ａピラー用ガラス板３０の端面と接触する端面部６０Ｂと、端面部６０Ｂを根元とする突出部６０Ｃと、を有する。図１２のモール６０は、いわゆる二面モールである。突出部６０Ｃが弾性変形し、Ａピラー１２と密着する。突出部６０Ｃが良好な防水性を確保する。

モール６０は、ガスケット、モジュール、ウェザーストリップ、あるいはシールゴム等を総称したものである。モール６０を形成するための樹脂材料としては、軟質ポリ塩化ビニルが一般に用いられるが、ポリオレフィン系エラストマー、ポリウレタン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ポリアミド系エラストマー等のエラストマー類、ポリウレタン、エチレン酢酸ビニル共重合体、酢酸ビニル、塩素化ポリエチレン、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（Ethylene Propylene Diene Monomer：ＥＰＤＭ）、その他のゴム材料でもよい。さらには必要に応じてこれらの材料を２種以上用いて混合したものを用いてもよい。

Ａピラー用ガラス板３０とモール６０とを接着する接着剤としては、ポリウレタン系、ポリエステル系、ポリアミド系、フェノール系、アクリル系、エポキシ系、シアノアクリレート系、ゴム系等の少なくとも１種又は２種以上の混合物であり、そのまま用いてもよいし、溶剤に溶かしてもよいし、水に分散させたいわゆるエマルジョンとして用いてもよい。

図１２に示されるように、Ａピラー用ガラス板３０の車内側の面と、Ａピラー１２の固定部１２Ｂとの間には、支持部材６２が配置される。Ａピラー用ガラス板３０と固定部１２Ｂとがモール６０を介して、接着剤６４により接着される。Ａピラー用ガラス板３０と固定部１２Ｂとは間接的に接着される。

次に、接着剤６４を付与する範囲について説明する。図１３は、Ａピラー用ガラス板３０の概略構成図である。Ａピラー用ガラス板３０は対向する２本の長辺３１、３３を備える。長辺３１はＬ_４の長さを有し、長辺３３はＬ_５の長さを有する。接着剤６４（不図示）は、長辺３１の長さＬ_４の８０％以上、及び長辺３３の長さＬ_５の８０％以上の範囲に付与することが好ましく、９０％以上がより好ましい。長辺３１、３３の８０％以上に付与される接着剤６４は、Ａピラー用ガラス板３０とＡピラー１２との接着力をより強固にすることができる。接着剤６４としては、ウレタン系接着剤等を使用することができる。

図１４は、図１とは、別の車両１０ＡのＡピラー１２にＡピラー用ガラス板３０が備えられた車両１０Ａの要部斜視図である。図１と同様の構成には同様の符号を付して説明を省略する。図１４では、図１と異なり、サイドウインドガラス２０の側のＡピラー１２が車外から視認されないよう構成されている。この構成は、車両１０Ａの意匠性の観点で好ましい。

Ａピラー用ガラス板３０は、車両１０Ａへの取り付け角度が水平方向に対し１５度以上６０度以下であることが好ましく、２０度以上５０度以下であることがより好ましく、２５度以上４５度以下であることが更に好ましい。水平方向とは、地面に平行な面を指す。Ａピラー１２とウインドシールド１８とは外観上の一体感の奏するためほぼ同じ取り付け角度であることが好ましい。そのため、Ａピラー１２に装着されるＡピラー用ガラス板３０の車両１０Ａの取り付け角度は上記範囲であることが好ましい。

なお、２０１８年７月６日に出願された日本特許出願２０１８－１２９３０７号および２０１９年４月２４日に出願された日本特許出願２０１９－０８３０４７号の明細書、特許請求の範囲、図面および要約書の全内容をここに引用し、本発明の開示として取り入れるものである。

１０、１０Ａ…車両、１２…Ａピラー、１２Ａ…開口部、１２Ｂ…固定部、１４…ルーフ、１６…開口部、１８…ウインドシールド、１８Ａ…透明部、１８Ｂ…不透明部、１９…フロントベンチガラス、２０…サイドウインドガラス、２２…フロントドア、３０…Ａピラー用ガラス板、３１…長辺、３２…稜線部、３３…長辺、３４…裾野部、３５…端部、３６…曲面形状部、３８…透明部、４０…不透明部、４２…第１のガラス板、４４…第２のガラス板、４６…中間膜、４８…中間膜、４８Ａ…高硬度層、４８Ｂ…低硬度層、５０…樹脂製フィルム、６０…モール、６０Ａ…車内側部、６０Ｂ…端面部、６０Ｃ…突出部、６２…支持部材、６４…接着剤

Claims (17)

1. 車両のＡピラーに、前記Ａピラーの長手方向に沿って形成された開口部に装着され、
   前記長手方向に沿う稜線部を有し、前記稜線部に直交する幅方向の断面形状が、車外側に向かって突出する湾曲形状であり、かつ前記幅方向の断面形状において、前記幅方向の両端の裾野部は、前記稜線部よりも、大きい曲率半径を有し、
   前記幅方向の断面形状において、前記裾野部の前記幅方向の両端から前記稜線部に向かう２０ｍｍの範囲は、３００ｍｍ以上の曲率半径を有し、
   前記稜線部の方向の上端部から下端部に向けて、前記稜線部の前記上端部から1／４、２／４、及び３／４の位置の前記幅方向の断面形状において、隣り合う断面形状における曲率半径の最小値の差が３０％以下である、Ａピラー用ガラス板。
2. 前記車両のＡピラーの開口部が平面視で四角形又は略四角形である、請求項１に記載のＡピラー用ガラス板。
3. 前記Ａピラー用ガラス板が平面視で四角形又は略四角形である、請求項１又は２に記載のＡピラー用ガラス板。
4. 前記幅方向の寸法の最大値が、前記幅方向の寸法の最小値の２００％以下である、請求項１から３のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
5. 前記車両のＡピラーの前記開口部に前記Ａピラー用ガラス板が装着された状態において、
   前記Ａピラー用ガラス板の上下方向の中央よりも下側の部分の断面形状であって、前記稜線部の方向の断面形状が、車内側に向かって突出する曲面形状を有する、請求項１から４のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
6. 前記Ａピラー用ガラス板は、可視光線透過率が７０％以上の透明部と、前記透明部を包囲する有色の不透明部と、を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
7. 前記Ａピラー用ガラス板は強化ガラスである、請求項１から６のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
8. 前記Ａピラー用ガラス板は、車内側面もしくは車外側面のいずれか一方に樹脂製フィルムを有する、請求項７に記載のＡピラー用ガラス板。
9. 前記Ａピラー用ガラス板は、２枚のガラス板と、前記２枚のガラス板の間に配置された７０％以上の可視光線透過率を有する中間膜と、を有する合わせガラスである請求項１から８のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
10. 前記中間膜は、ポリビニルブチラールである請求項９に記載のＡピラー用ガラス板。
11. 前記中間膜は、高硬度層と低硬度層とを積層した遮音機能膜である請求項９に記載のＡピラー用ガラス板。
12. 前記Ａピラー用ガラス板の車外側面の少なくとも一部に、フッ素、又はシリコーンを主成分とする撥水膜を有する、請求項１から１１のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
13. 前記Ａピラー用ガラス板の外周に、樹脂製のモールが備えられている請求項１から１２のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
14. 前記車両のＡピラーの前記開口部に前記Ａピラー用ガラス板が装着された状態において、
    前記Ａピラー用ガラス板に対面する車両の正面前方から前記Ａピラー用ガラス板を見た際、及び前記Ａピラー用ガラス板に対面する車両の側方から前記Ａピラー用ガラス板を見た際に、ともに前記透明部の領域の３０％以上を視認可能な形状を有する、請求項６に記載のＡピラー用ガラス板。
15. 前記Ａピラー用ガラス板は２本の長辺を有し、前記各長辺の長さに対し、前記長辺の８０％以上が前記Ａピラーと接着剤を介して直接もしくは間接的に接着される請求項１から１４のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
16. 前記車両への取り付け角度が、水平方向に対し１５度以上６０度以下である、請求項１から１５のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。
17. 前記Ａピラー用ガラス板の車内側面の少なくとも一部に、防曇機能を有するコーティング層を有する、請求項１から１６のいずれか１項に記載のＡピラー用ガラス板。

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