JP2013199188A - 車両用窓ガラス及びその取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両用窓ガラス及びその取付方法に係り、製造容易でかつ運転者による特に斜め車両前方の視認性の悪化を緩和することにある。
【解決手段】ウィンドシールドガラスと、ウィンドシールドガラスに対して側方において隣接する固定ガラスと、を備え、該ウィンドシールドガラスと該固定ガラスとの境界がサッシュレス構造である車両用窓ガラスにおいて、ウィンドシールドガラス及び固定ガラスの何れか一方の該ウィンドシールドガラスと該固定ガラスとの境界部に配設され、ウィンドシールドガラス及び固定ガラスの何れか他方が取り付けられる連結部材を設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用窓ガラス及びその取付方法に係り、特に、ウィンドシールドガラスと、そのウィンドシールドガラスに対して側方において隣接する固定ガラスと、を備え、該ウィンドシールドガラスと該固定ガラスとがサッシュレスで取り付けられる車両用窓ガラス、及び、その車両用窓ガラスの車体本体への取付方法に関する。

一般的に、車両のウィンドシールドガラス（Ｗ／Ｓ）と、そのＷ／Ｓに対して側方において隣接する固定ガラス（フロントベンチ；Ｆ／Ｖ）と、を備える車両用窓ガラスが知られている。かかる車両用窓ガラスにおいて、Ｗ／Ｓ及びＦ／Ｖは、通常、それぞれ個別に車体本体の窓枠（サッシュ）を構成する板金部にウレタンなどを用いて接着固定される。このため、互いに隣接するＷ／ＳとＦ／Ｖとの境界部には、車体本体の窓枠の一部を構成する柱状の板金部（いわゆる、Ａピラー）が存在することが一般的である。しかし、かかる境界部に車体本体の板金部が存在する構造では、その金属製の板金部を覆うガーニッシュなどの内装品を配置することが必要となるので、Ａピラーの全体の幅や厚さが比較的大きく、運転者による特に斜め車両前方の視認性が悪かった。

一方、運転者による特に斜め前方の視認性を確保するため、Ｗ／ＳとＦ／Ｖとを一体化して一つに纏めた車両用窓ガラスが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用窓ガラスは、Ｗ／ＳとＦ／Ｖとの境界部に対応する両側部それぞれに局所的に曲げられた湾曲部を有している。このため、かかる構造においては、車両用窓ガラスの側端部を接着固定するＡピラー板金部を比較的車体後方に位置させることができるので、運転者による視認性を向上させることができる。

発明協会公開技報公技番号２００４−５０３７２１号

しかし、上記したＷ／ＳとＦ／Ｖとが一体化された車両用窓ガラスの構造では、局所的に大きな角度変化が生じる湾曲部を形成することが必要であるので、その車両用窓ガラスを湾曲部に光学的な歪みを生じさせることなく製造することは困難である。一方、上述の如く、Ｗ／ＳとＦ／Ｖとの境界に車体本体の板金部が介在する構造では、運転者による特に斜め車両前方の視認性が悪い。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、製造容易でかつ運転者による特に斜め車両前方の視認性の悪化を緩和することが可能な車両用窓ガラス及びその車両用窓ガラスの車体本体への取付方法を提供することを目的とする。

上記の目的は、ウィンドシールドガラスと、前記ウィンドシールドガラスに対して側方において隣接する固定ガラスと、を備え、該ウィンドシールドガラスと該固定ガラスとの境界がサッシュレス構造である車両用窓ガラスであって、前記ウィンドシールドガラス及び前記固定ガラスの何れか一方の該ウィンドシールドガラスと該固定ガラスとの境界部に配設され、前記ウィンドシールドガラス及び前記固定ガラスの何れか他方が取り付けられる連結部材を備える車両用窓ガラスにより達成される。

また、上記の目的は、上記した車両用窓ガラスを車体本体に取り付ける方法であって、前記連結部材が配設された前記ウィンドシールドガラス又は前記固定ガラスを車体本体に取り付けた後に、該連結部材に該連結部材が配設されていない前記固定ガラス又は前記ウィンドシールドガラスを取り付ける車両用窓ガラスの取付方法により達成される。

本発明の車両用窓ガラスによれば、製造容易でかつ運転者による特に斜め車両前方の視認性の悪化を緩和することができる。また、本発明の取付方法によれば、製造容易でかつ運転者による特に斜め車両前方の視認性の悪化を緩和する車両用窓ガラスを車体本体に取り付けることができる。

本発明の第１実施例である車両用窓ガラスを備える車両の要部斜視図である。 本発明の第１実施例の車両用窓ガラスの構成図である。 本発明の第１実施例の車両用窓ガラスを車体本体に取り付ける方法を説明するための図である。 従来例である車両用窓ガラスの構成図である。 本発明の変形例である車両用窓ガラスを車体本体に取り付ける方法を説明するための図である。 本発明の第２実施例の車両用窓ガラスの構成図である。 本発明の変形例である車両用窓ガラスの構成図である。

以下、図面を用いて、本発明に係る車両用窓ガラスの具体的な実施の形態について説明する。

図１は、本発明の第１実施例である車両用窓ガラス１０を備える車両１２の要部斜視図を示す。図２は、本実施例の車両用窓ガラス１０の構成図を示す。尚、図２には、図１に示すＡ−Ａ断面図を示す。

本実施例の車両用窓ガラス１０は、車両１２の主に前面に取り付けられるガラス板である。図１に示す如く、車両用窓ガラス１０は、複数（本実施例では３つ）のガラス板に分割されており、一つのウィンドシールドガラス（以下、Ｗ／Ｓと称す）１４と、そのＷ／Ｓ１４に対してそれぞれ隣接する左右２つの固定ガラス（以下、Ｆ／Ｖ（フロントベンチ）と称す）１６と、を備えている。

Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６はそれぞれ、ほぼ均一な板厚を有する形状を有している。Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とは、互いに側辺同士で隣接している。２つのＦ／Ｖ１６は、Ｗ／Ｓ１４の両側それぞれにそのＷ／Ｓ１４を挟んで対称的に配置されている。以下適宜、車体左側のＦ／Ｖ１６をＦ／Ｖ１６ａと、車体右側のＦ／Ｖ１６をＦ／Ｖ１６ｂと、それぞれ称す。

Ｗ／Ｓ１４は、車両前方に向くように車体１８に取り付けられている。Ｗ／Ｓ１４は、４辺で囲まれた形状を有し、その上端部が車体１８のサッシュの上辺部を構成するルーフ２０の端部に接着固定されかつその下端部が車体１８のサッシュの下辺部を構成するフロントパネル２２の端部に接着固定される形状を有している。すなわち、Ｗ／Ｓ１４は、上端部及び下端部において車体１８に取り付け固定されている。尚、Ｗ／Ｓ１４は、２つのガラス板が中間膜を挟んで圧着された合わせガラスであってもよく、また、全体として凸状に湾曲していてもよく、更に、車体１８の全体形状などに合わせて湾曲した端部を有することとしてもよい。

また、各Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂは、車両前側方又は車両側方に向くようにすなわちＷ／Ｓ１４に対して所定角度（例えば、９０°〜１３５°）をなすように車体１８に取り付けられている。各Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂは、台形状に形成されており、その上端部がルーフ２０の端部に接着固定され、その下端部がフロントパネル２２の端部に接着固定され、かつその車体後方側の側端部が車体１８のサッシュの側辺部を構成するＡピラー部２４に接着固定される形状を有している。すなわち、各Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂは、上端部、下端部、及び一つの側端部において車体１８に取り付け固定されている。尚、Ｆ／Ｖ１６の形状は、台形状に限定されるものではなく、車体１８の全体形状などに合わせて三角形状であってもよい。また、Ｆ／Ｖ１６は、強化ガラスであってもよく、また、全体として凸状に湾曲していてもよく、更に、車体１８の全体形状などに合わせて湾曲した端部を有することとしてもよい。

車両用窓ガラス１０において、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界は、サッシュレス構造である。すなわち、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とは、互いに車体１８のＡピラーなどの板金部を介することなくサッシュレスで連結されている。車両用窓ガラス１０は、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との間に介在するブラケット２６を備えている。

ブラケット２６は、車体１８とは別体で設けられており、Ｗ／Ｓ１４の側辺及びＦ／Ｖ１６の車体前方側の側辺に沿って伸延した形状を有している。また、ブラケット２６は、Ｗ／Ｓ１４の表面に対して垂直な方向に４０ｍｍ以下の厚さＬ１を有している。ブラケット２６は、例えばアルミ押し出し等により成形される。以下適宜、車体左側のＦ／Ｖ１６ａに対応するブラケット２６をブラケット２６ａと、車体右側のＦ／Ｖ１６ｂに対応するブラケット２６をブラケット２６ｂと、それぞれ称す。

各ブラケット２６ａ，２６ｂは、Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂの、Ｗ／Ｓ１４との境界部に配設されている。各ブラケット２６ａ，２６ｂは、Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂの車内側の内面に接着固定されている。具体的には、後述の暗色セラミック層３４を介してＦ／Ｖ１６ａ，１６ｂの車内側の内面に接着固定されている。各ブラケット２６ａ，２６ｂの上端部及び下端部はそれぞれ、車体１８のルーフ２０又はフロントパネル２２に接着固定される。各ブラケット２６ａ，２６ｂは、Ｆ／Ｖ１６の車内側の内面からＷ／Ｓ１４の車内側の内面に向けて断面アーム状に突出した形状を有している。このブラケット２６の突出部は、Ｗ／Ｓ１４の表面と略平行となるように延びている。

ブラケット２６ａ，２６ｂの突出部には、Ｗ／Ｓ１４が取り付けられる。Ｗ／Ｓ１４のブラケット２６ａ，２６ｂへの取り付けは、ウレタンなどの接着剤２８を用いて行われる。接着剤２８によるＷ／Ｓ１４のブラケット２６ａ，２６ｂへの接着は、そのＷ／Ｓ１４の側辺全体において行われる。このように、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とは、互いにブラケット２６を介して連結されている。

尚、Ｆ／Ｖ１６の表面に接着固定されたブラケット２６にＷ／Ｓ１４が接着剤２８により取り付けられる構造では、図２に示す如く、Ｗ／Ｓ１４の側端部とＦ／Ｖ１６の側端部との間に隙間３０が生まれるが、その隙間３０を埋める樹脂製のモール３２を後付けすることとするのがよい。また、Ｗ／Ｓ１４の周縁部及びＦ／Ｖ１６の周縁部は、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界を含めて全周にわたってシールされている。

また、車両用リアガラス１０は、黒色などの暗色不透明の暗色セラミック層（遮蔽層）３３，３４を備えている。暗色セラミック層３３は、Ｗ／Ｓ１４の周縁部にその全周にわたって帯状に形成されている。また、暗色セラミック層３４は、Ｆ／Ｖ１６の周縁部にその全周にわたって帯状に形成されている。尚、暗色セラミック層３３，３４の境界線を、図１において破線で示している。

暗色セラミック層３３，３４は、Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の内面に設けられている。暗色セラミック層３３，３４は、Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６を車体１８のバックドアパネル２０やブラケット３０に接着保持するウレタン接着剤などを紫外線による劣化から保護する機能などを有している。また、暗色セラミック層３３，３４は、Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の周縁部に、Ｆ／Ｖ１６に接着固定されるブラケット２６がＷ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の外側から隠蔽されるような大きさに形成されており、そのブラケット２６をＷ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の外側から隠す機能を有している。

暗色セラミック層３３，３４は、セラミックペーストをＷ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の面上に塗布した後に焼成することにより形成される。Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の下辺側にある各暗色セラミック層３３，３４の幅は、５０〜１００ｍｍ程度であり、Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の側辺側にある各暗色セラミック層３３，３４の幅は、２０〜４０ｍｍ程度である。図２に示す断面において、Ｗ／Ｓ１４に設けられた暗色セラミック層３３の、Ｗ／Ｓ１４の中心側の端部と、Ｆ／Ｖ１６に設けられた暗色セラミック層３４の、Ｆ／Ｖ１６の中心側の端部と、を結んだ距離Ｌ２は、６５ｍｍ以下である。

図３は、本実施例の車両用窓ガラス１０を車体１８に取り付ける方法を説明するための図を示す。本実施例において、Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６ａ，１６ｂはそれぞれ別個に成形されると共に、ブラケット２６ａ，２６ｂはそれぞれアルミ押し出し等により成形される。Ｗ／Ｓ１４、Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂ、及びブラケット２６ａ，２６ｂがそれぞれ成形された後、まず、Ｆ／Ｖ１６ａの内面にブラケット２６ａが接着固定され、かつ、Ｆ／Ｖ１６ｂの内面にブラケット２６ｂが接着固定される。

ブラケット２６ａが接着固定されたＦ／Ｖ１６ａ、及び、ブラケット２６ｂが接着固定されたＦ／Ｖ１６ｂはそれぞれ、その上端部、下端部、及び車体後方側の側端部が車体１８のルーフ２０、フロントパネル２２、又はＡピラー部２４に接着固定されることにより車体１８に取り付けられる。この際には同時に、Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂに接着固定されたブラケット２６ａ，２６ｂも、その上端部及び下端部が車体１８のルーフ２０又はフロントパネル２２に接着固定されることにより車体１８に取り付けられる。

そしてその後、Ｗ／Ｓ１４は、その上端部及び下端部が車体１８のルーフ２０又はフロントパネル２２に接着固定されることにより車体１８に取り付けられると共に、その側端部が接着剤２８によりブラケット２６に接着されることによりブラケット２６すなわちそのブラケット２６が一体となったＦ／Ｖ１６に取り付けられる。

このように、本実施例の車両用窓ガラス１０において、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とは、互いに車体１８のＡピラーなどの板金部を介することなくサッシュレスで連結され、互いに車体１８と別体に構成されたブラケット２６を介して連結される。

次に、本実施例の車両用窓ガラス１０の効果について説明する。図４は、本実施例の給電構造１０と対比される従来例である車両用窓ガラス１００の構成図を示す。尚、図４において、上記図２に示す構成部分と同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。

図４に示す従来の車両用窓ガラス１００の構造では、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界に車体１０２の一部である板金部１０４が介在することで、その板金部１０４を覆う内装ガーニッシュなどの部材１０６が必要となり、その結果として、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界におけるＡピラーの幅や厚さが大きくなり、車両運転者による斜め車両前方の視認性が悪いという問題がある。

これに対して、本実施例の車両用窓ガラス１０の構造においては、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界に車体１８とは別体のブラケット２６が介在し、そのブラケット２６の上端部及び下端部が車体１８に固定されることにより、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とがサッシュレスで連結される。この点、本実施例によれば、車両用窓ガラス１０を構成するＷ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とがそれぞれ別個に分離して成形されるので、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との角度変化が９０°程度などの比較的大きなものであっても、それぞれのＷ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６を所望の形状に成形することが可能であり、その結果として、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とが一体化されて車両用窓ガラスが一枚のガラス板で構成される構造に比べて、Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の形状の自由度を増すことができ、製造の容易性を確保することが可能である。

また、上記の如くＷ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界に車体１８とは別体のブラケット２６が介在すれば、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界におけるブラケット２６の幅や厚さ（或いは、運転者の視点を固定した場合におけるブラケット２６の占める角度）が、図４に示す従来の車両用窓ガラス１００の如く車体１０２の板金部１０４にＷ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６が接着固定される対比構造の板金部１０４やその板金部１０４を覆う部材１０６の幅や厚さに比べて小さくなる。この場合には、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界（更には、遮蔽層３４を含む範囲）において車両運転者の視界が遮られる領域が比較的狭い範囲に制限されるので、ブラケット２６車両運転者による斜め車両前方の視認性が悪化するのは緩和される。

従って、本実施例の車両用窓ガラス１０の構造によれば、製造容易でかつ運転者による特に斜め車両前方への視認性の悪化を緩和させることが可能である。

また、本実施例においては、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界に介在するブラケット２６がＦ／Ｖ１６の一面である車内側の内面のみに接着固定される。複数のガラス板（具体的には、一枚のＷ／Ｓ１４及び二枚のＦ／Ｖ１６）からなる車両用窓ガラス１０は、二つのガラス板の境界において少なくともＷ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の何れか一方とブラケット２６とが車外側表面に突起の無い面一（所謂フラッシュサーフェス）構造を構成するものとしてもよい。このため、車両用窓ガラス１０の表面上の凹凸（特に、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界近傍）を小さく抑えることが可能である。

更に、本実施例において、車両用窓ガラス１０の車体１８への取り付けは、それぞれ別個に成形されたＷ／Ｓ１４、Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂ、及びブラケット２６ａ，２６ｂが上記の順序で車体１８などに接着固定されることにより実現される。具体的には、Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂの、Ｗ／Ｓ１４との境界部にブラケット２６ａ，２６ｂが接着固定された後に、そのブラケット２６ａ，２６ｂが接着固定されたＦ／Ｖ１６ａ，１６ｂが車体１８に取り付けられ、その後に、Ｗ／Ｓ１４が車体１８及びブラケット２６ａ，２６ｂに接着固定されて取り付けられる。このため、Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６をシール性を確保しつつ車体１８に取り付けることが可能であると共に、車両用窓ガラス１０の車体１８への組み付けを容易にすることが可能である。

ところで、上記の第１実施例においては、ブラケット２６ａ，２６ｂが特許請求の範囲に記載した「連結部材」に相当している。

尚、上記の第１実施例においては、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界に介在するブラケット２６を、Ｆ／Ｖ１６の一面（具体的には、車内側の内面）のみに接着固定することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ブラケット２６とＦ／Ｖ１６との接着面をＬ字状に二面として、ブラケット２６をＦ／Ｖ１６の二面（具体的には、Ｆ／Ｖ１６の、車内側の内面と、車外側の外面及び車内側の内面にほぼ垂直な面（側面）との二面）に接着固定するものであってもよい。

また、上記の第１実施例においては、車両用窓ガラス１０の車体１８への取り付けを、ブラケット２６をＦ／Ｖ１６に接着固定した後にそのＦ／Ｖ１６を車体１８に取り付け、その後にＷ／Ｓ１４を車体１８及びブラケット２６に接着固定することにより実現することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、図５に示す如く、ブラケット２６をＷ／Ｓ１４に接着固定した後にそのＷ／Ｓ１４を車体１８に取り付け、その後にＦ／Ｖ１６を車体１８及びブラケット２６に接着固定することにより実現することとしてもよい。

図６は、本発明の第２実施例である車両用窓ガラス５０の構成図を示す。尚、図６において、上記図２に示す構成部分と同一の構成については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。また、図６には、図１に示すＡ−Ａ断面と同様の断面図を示す。

本実施例の車両用窓ガラス５０は、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との間に介在するモール５２を備えている。モール５２は、車体１８とは別体で設けられており、Ｗ／Ｓ１４の側辺及びＦ／Ｖ１６の車体前方側の側辺に沿って伸延した形状を有している。また、モール５２は、Ｗ／Ｓ１４の表面に対して垂直な方向に４０ｍｍ以下の厚さＬ１を有している。モール５２は、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などの合成樹脂により構成される。以下適宜、車体左側のＦ／Ｖ１６ａに対応するモール５２をモール５２ａと、車体右側のＦ／Ｖ１６ｂに対応するモール５２をモール５２ｂと、それぞれ称す。

各モール５２ａ，５２ｂは、Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂの、Ｗ／Ｓ１４との境界部に配設されている。各モール５２ａ，５２ｂは、例えば射出成形によりＦ／Ｖ１６ａ，１６ｂと一体成形される。各モール５２ａ，５２ｂは、Ｆ／Ｖ１６の側端部からＷ／Ｓ１４の車内側の内面に向けて断面アーム状に突出した形状を有している。このモール５２の突出部は、Ｗ／Ｓ１４の表面と略平行となるように延びている。

モール５２ａ，５２ｂの突出部には、Ｗ／Ｓ１４が取り付けられる。Ｗ／Ｓ１４のモール５２ａ，５２ｂへの取り付けは、ウレタンなどの接着剤５４を用いて行われる。接着剤５４によるＷ／Ｓ１４のモール５２ａ，５２ｂへの接着は、そのＷ／Ｓ１４の側辺全体において行われる。このように、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とは、互いにモール５２を介して連結されている。

尚、Ｆ／Ｖ１６の表面に接着固定されたモール５２にＷ／Ｓ１４が接着剤５４により取り付けられる構造では、図６に示す如く、Ｗ／Ｓ１４の側端部とＦ／Ｖ１６の側端部との間に生じる隙間５６を埋めるシール部材５８を後付けすることとするのがシール性を確保するうえで好適である。

また、モール５２ａ，５２ｂには、強度向上のための金属インサート部材６０が一体化される。金属インサート部材６０は、モール５２の突出部の片面にその突出部を支持するように取り付けられる。かかる構造によれば、モール５２ａ，５２ｂに一体化される金属インサート部材６０が存在しない構造に比べて、車両用窓ガラス５０全体の強度を向上させることが可能である。

Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６それぞれの周縁部には、上記した第１実施例と同様に、黒色などの暗色不透明の暗色セラミック層３３，３４が全周にわたって帯状に形成されている。暗色セラミック層３３，３４は、Ｆ／Ｖ１６に接着固定されるモール５２がＷ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の外側から隠蔽されるような大きさに形成されており、そのモール５２をＷ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の外側から隠す機能を有している。暗色セラミック層３３，３４の各幅（帯の幅）やガラス中心側端部間の距離は、上記第１実施例と同じ方法で規定される。

本実施例において、Ｆ／Ｖ１６ａ及びモール５２ａは例えば射出成形により互いに一体成形され、かつ、Ｆ／Ｖ１６ｂ及びモール５２ｂは例えば射出成形により互いに一体成形されると共に、Ｗ／Ｓ１４はその一体成形されたＦ／Ｖ１６ａ，１６ｂ及びモール５２ａ，５２ｂとは別体で成形される。それらの成形後、まず、モール５２ａが一体成形されたＦ／Ｖ１６ａ、及び、モール５２ｂが一体成形されたＦ／Ｖ１６ｂはそれぞれ、その上端部、下端部、及び車体後方側の側端部が車体１８のルーフ２０、フロントパネル２２、又はＡピラー部２４に接着固定されることにより車体１８に取り付けられる。この際には同時に、モール５２ａ，５２ｂも、その上端部及び下端部が車体１８のルーフ２０又はフロントパネル２２に接着固定されることにより車体１８に取り付けられる。

そしてその後、Ｗ／Ｓ１４は、その上端部及び下端部が車体１８のルーフ２０又はフロントパネル２２に接着固定されることにより車体１８に取り付けられると共に、その側端部が接着剤５４によりモール５２に接着されることによりモール５２すなわちそのモール５２が一体化されたＦ／Ｖ１６に取り付けられる。

このように、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とは、互いに車体１８のＡピラーなどの板金部を介することなくサッシュレスで連結され、互いに車体１８と別体に構成されたモール５２を介して連結される。かかる構造においては、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界に車体１８とは別体のモール５２が介在し、そのモール５２の上端部及び下端部が車体１８に固定されることにより、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とがサッシュレスで連結される。

この点、本実施例によれば、車両用窓ガラス５０を構成するＷ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とがそれぞれ別個に分離して成形されるので、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との角度変化が９０°程度などの比較的大きなものであっても、それぞれのＷ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６を所望の形状に成形することが可能であり、その結果として、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６とが一体化されて車両用窓ガラスが一枚のガラス板で構成される構造に比べて、Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６の形状の自由度を増すことができ、製造の容易性を確保することが可能である。

また、上記の如くＷ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界に車体１８とは別体のモール５２が介在すれば、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界におけるブラケット２６の幅や厚さ（或いは、運転者の視点を固定した場合におけるブラケット２６の占める角度）が、図４に示す従来の車両用窓ガラス１００の如く車体１０２の板金部１０４にＷ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６が接着固定される対比構造の板金部１０４やその板金部１０４を覆う部材１０６の幅や厚さに比べて小さくなる。この場合には、Ｗ／Ｓ１４とＦ／Ｖ１６との境界（更には、遮蔽層３４を含む範囲）において車両運転者の視界が遮られる領域が比較的狭い範囲に制限されるので、車両運転者による斜め車両前方の視認性が悪化するのは緩和される。

従って、本実施例の車両用窓ガラス５０の構造によれば、製造容易でかつ運転者による特に斜め車両前方への視認性の悪化を緩和させることが可能である。

更に、本実施例において、車両用窓ガラス５０の車体１８への取り付けは、互いに一体成形されたＦ／Ｖ１６ａ，１６ｂ及びモール５２ａ，５２ｂと、その一体成形品とは別個に成形されたＷ／Ｓ１４とが上記の順序で車体１８などに接着固定されることにより実現される。具体的には、Ｆ／Ｖ１６ａ，１６ｂとモール５２ａ，５２ｂとが一体成形された後に、そのモール５２ａ，５２ｂが一体成形されたＦ／Ｖ１６ａ，１６ｂが車体１８に取り付けられ、その後に、Ｗ／Ｓ１４が車体１８及びモール５２ａ，５２ｂに接着固定されて取り付けられる。このため、Ｗ／Ｓ１４及びＦ／Ｖ１６をシール性を確保しつつ車体１８に取り付けることが可能であると共に、車両用窓ガラス５０の車体１８への組み付けを容易にすることが可能である。

ところで、上記の第２実施例においては、モール５２ａ，５２ｂが特許請求の範囲に記載した「連結部材」に相当している。

尚、上記の第２実施例においては、車両用窓ガラス５０の車体１８への取り付けを、Ｆ／Ｖ１６とモール５２とを一体成形した後にその一体成形品を車体１８に取り付け、その後にＷ／Ｓ１４を車体１８及びモール５２に接着固定することにより実現することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、Ｗ／Ｓ１４とモール５２とを一体成形した後にその一体成形品を車体１８に取り付け、その後にＦ／Ｖ１６を車体１８及びモール５２に接着固定することにより実現することとしてもよい。

また、上記の第２実施例においては、モール５２をＦ／Ｖ１６と一体成形すると共に、Ｗ／Ｓ１４をその一体成形品とは別体で成形したうえで、互いに一体成形されたＦ／Ｖ１６及びモール５２を車体１８に取り付け、その後に、Ｗ／Ｓ１４を車体１８及びモール５２に取り付けることとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、図７に示す如く、モール５２をＦ／Ｖ１６及びＷ／Ｓ１４と一体成形したうえで、その一体成形品の全体を車体１８に取り付けることとしてもよい。尚、図７（Ａ）には本発明の変形例である車両用窓ガラス５０の斜視図を、また、図７（Ｂ）には図７（Ａ）に示すＢ−Ｂ断面図を、それぞれ示す。

１０，５０ 車両用窓ガラス
１２ 車両
１４ ウィンドシールドガラス（Ｗ／Ｓ）
１６ 固定ガラス（Ｆ／Ｖ）
１８ 車体
２６ ブラケット
２８，５４ 接着剤
５２ モール
６０ 金属インサート部材

Claims (9)

1. ウィンドシールドガラスと、前記ウィンドシールドガラスに対して側方において隣接する固定ガラスと、を備え、該ウィンドシールドガラスと該固定ガラスとの境界がサッシュレス構造である車両用窓ガラスであって、
   前記ウィンドシールドガラス及び前記固定ガラスの何れか一方の該ウィンドシールドガラスと該固定ガラスとの境界部に配設され、前記ウィンドシールドガラス及び前記固定ガラスの何れか他方が取り付けられる連結部材を備えることを特徴とする車両用窓ガラス。
2. 前記ウィンドシールドガラス及び前記固定ガラスの少なくとも何れか一方と前記連結部材とが車外側表面に突起の無い面一構造を構成し、前記連結部材が前記ウィンドシールドガラス及び前記固定ガラスの何れか一方に接着固定される請求項１記載の車両用窓ガラス。
3. 前記連結部材が前記ウィンドシールドガラス及び前記固定ガラスの何れか一方の内面一面又は、内面と側面との二面に接着固定される請求項２記載の車両用窓ガラス。
4. 前記連結部材が前記ウィンドシールドガラス及び前記固定ガラスの何れか一方と一体成形される請求項１記載の車両用窓ガラス。
5. 前記連結部材と一体化された金属インサート部材を備える請求項４記載の車両用窓ガラス。
6. 前記連結部材の幅又は前記連結部材近傍の前記ウィンドシールドガラス及び前記固定ガラスに設けられる暗色セラミック層の幅が６５ｍｍ以下である請求項１乃至５の何れか一項記載の車両用窓ガラス。
7. 前記連結部材の厚さが４０ｍｍ以下である請求項１乃至６の何れか一項記載の車両用窓ガラス。
8. 前記連結部材が前記固定ガラスに配設され、該連結部材に前記ウィンドシールドガラスが取り付けられる請求項１乃至７の何れか一項記載の車両用窓ガラス。
9. 請求項１乃至８の何れか一項記載の車両用窓ガラスを車体本体に取り付ける方法であって、
   前記連結部材が配設された前記ウィンドシールドガラス又は前記固定ガラスを車体本体に取り付けた後に、該連結部材に該連結部材が配設されていない前記固定ガラス又は前記ウィンドシールドガラスを取り付けることを特徴とする車両用窓ガラスの取付方法。

Images