JP6192328B2 - 自動車のウインドシールドコーナ部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のウインドシールドガラスと固定窓ガラスとがコーナ部をなすように配設されるウインドシールドコーナ部の構造に関する。

ウインドシールドガラスを車体パネルのウインドシールド開口部に装着する構造として、従来例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、ウインドシールドガラスの周縁部にウインドシールドモールを装着すると共に、該周縁部のモール内側部分を前記ウインドシールド開口縁部に接着剤で固定し、該ウインドシールドモールと車体パネルとの間に形成される空間をシール部材で埋めている。

特開２００４−２５９０６号公報

前記従来構造では、ウインドシールドモールと車体パネルとの空間を専用のシール部材で埋めるようにしているので、該専用のシール部材の分だけコスト，重量が増加し、生産性が悪化する問題がある。

ところで、車種によっては、ウインドシールドガラスの車幅方向両側部に固定窓ガラスを配設し、両ガラスでコーナ部を形成する場合がある。この場合、ウインドシールドガラスに装着したウインドシールドモールと、固定窓ガラスに装着した固定モールとを突き合わせることにより両モール間をシールすることとなる。この場合、ウインドシールドモールと固定ガラスモールとの突き合わせ部に空間が形成され、該空間を通る走行風により風切り音が発生したり、雨水等が前記空間に進入したりする問題があり、また上方から見たとき前記空間が露出し、見栄えが悪化する問題がある。

前記風切り音等の問題を回避するために、前記公報記載のシール部材を前記空間に充填することが考えられるが、このようにした場合は、前記公報記載の場合と同様にコスト，重量増加、生産性悪化の問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、専用のシール部材を用いることなく、従ってコスト，重量の増加や生産性悪化の問題を来すことなく、前記風切り音，雨水の進入等の問題を回避又は抑制できる自動車のウインドシールドコーナ部構造を提供することを課題としている。

本発明は、ウインドシールドモールが装着されたウインドシールドガラスと、固定ガラスモールが装着された固定窓ガラスとを、両者でコーナ部が形成されるように、かつ前記ウインドシールドモールと固定ガラスモールとが当接するように配設する自動車のウインドシールドコーナ部構造において、
前記ウインドシールドモールは、前記ウインドシールドガラスに装着される基部と、前記固定ガラスモールに当接する内側リップ及び外側リップを有し、かつ前記ウインドシールドモールには、前記基部と前記内側リップ及び外側リップで囲まれた空間を略閉塞するシール薄膜が一体形成されており、前記シール薄膜は、前記ウインドシールドガラスのウインドシールド開口への組付け時に、前記固定ガラスモールの先端部に圧接し、前記外側リップは、組付けた状態で前記固定ガラスモールの外面に圧接していることを特徴としている。

本発明によれば、基部と内側リップ及び外側リップで囲まれた空間を略閉塞するシール薄膜を前記ウインドシールドモールに一体形成したので、前記空間を通る風の流れを抑制でき、これにより風切り音の発生を抑制でき、また前記空間内への水の進入や見栄えの悪化を回避又は抑制できる。この作用効果を、専用のシール部材を別途に追加することなく実現できるので、コスト，重量増加の問題や生産性悪化の問題を回避又は抑制できる。

また前記外側リップは、前記ウインドシールドガラスのウインドシールド開口への組付け時に、前記固定ガラスモールに外方から当接するが、前記シール薄膜が前記固定ガラスモールの先端部に圧接することにより外側リップを固定ガラスモール側に引っ張るため該外側リップが固定ガラスモールに強く圧接し、その結果ウインドシールドモールと固定ガラスモールとの間のシール性を向上できる。

本発明の実施例１による自動車のウインドシールドコーナ部構造を車両斜め前方から見た斜視図である。 前記コーナ部構造の断面平面図（図１のII-II線断面図）である。 前記コーナ部構造の断面側面図(図２のIII-III線断面図)である。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図３は本発明の実施例１に係る自動車のウインドシールドコーナ部構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは、車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。

図において、１はウインドシールドガラスであり、該ウインドシールドガラス１はフロントピラー２，ルーフパネル３及びカウル４で形成されるウインドシールド開口５の周縁部５ａに接着材６により貼り付け固定されている。前記フロントピラー２は、ピラーアウタ２ａとピラーインナ２ｂとを接合してなる筒状のものであり、該ピラーインナ２ｂの車内側はピラーガーニッシュ２ｃでカバーされている。なお、７は前記ウインドシールド開口５の周縁部５ａに貼り着されたダムラバーであり、これは前記接着材６が車室内側に垂れ出るのを防止するためのものである。

また前記フロントピラー２の上部には例えば縦長長方形状の固定窓開口５′が形成されており、該開口５′には、固定窓ガラス９が、その周縁に固定ガラスモール１０が嵌着された状態で該開口５′を塞ぐように配置され、その周縁部５ａ′に接着材１１により貼り付け固定されている。

前記ウインドシールドガラス１の左，右側部１ａと固定窓ガラス９の前部９ａとでウンイドシールドコーナ部ａが形成されている。

前記固定ガラスモール１０は、樹脂の射出成形により形成されたもので、前記固定窓ガラス９に嵌合固着された嵌合部１０ａと、前記ウインドシールドガラス１側に延びるシール部１０ｂとを有する。

前記ウインドシールドガラス１の左，右側部１ａにはウインドシールドモール１２が嵌合固着されている。このウインドシールドモール１２は前記固定ガラスモール１０と同様の樹脂射出成形により形成されたもので、前記左，右側部１ａの上端から下端に渡る長さの帯板状のものである。このウイドシールドモール１２は、前記ウインドシールドガラス１の側部１ａに嵌合固着される基部１２ａと、該基部１２ａからウインドシールドガラス１の車幅方向中心側に延びるレインガータ部１２ｂと、前記基部１２ａから前記固定ガラスモール１０側に延びる内側リップ１２ｃ及び外側リップ１２ｄとを有する。また前記基部１２ａの、前記レインガータ部１２ｂの反対側の縁部には前記ウインドシールドガラス１の側部１ａの内面に係止する係止片１２ｆが形成されている。

そして前記ウインドシールドモール１２の前記ルーフパネル３に近い上端部には図３に示すような薄い膜からなるシール薄膜１２ｅが一体形成されている。このシール薄膜１２ｅは、前記基部１２ａと前記内側リップ１２ｃ及び外側リップ１２ｄで囲まれた空間ｂを略閉塞しており、かつその一部１２ｅ′は前記固定ガラスモール１０の先端面１０ｃの一部１０ｃ′に圧接している。

前記ウインドシールドガラス１等の組立て作業では、まず、固定ガラスモール１０が嵌合装着された固定窓ガラス９が前記固定窓開口５′を覆うように配置され、接着材１１で周縁部５ａ′に貼り付け固定されると共に、前記ウインドシールドガラス１が、前記ウインドシールドモール１２が装着されていない状態で前記ウインドシールド開口５を覆うように配置され、接着材６で周縁部５ａに貼り付け固定される。

続いてウインドシールドモール１２の基部１２ａをウインドシールドガラス１の側部１ａと前記固定ガラスモール１０のシール部１０ｂの先端面１０ｃとの間に押し込む。この押し込みに伴って係止片１２ｆがウインドシールドガラス１の側部１ａを厚さ方向に乗り越えることにより、該係止片１２ｆが前記側部１ａの内面に係止し、これにより該ウインドシールドモール１２はウインドシールドガラス１の側部１ａに嵌合装着される。

ここで、前記ウインドシールドモール１２をウインドシールドガラス１に装着する前の状態では、図２に二点鎖線で示すように、前記内側リップ１２ｃは前記固定ガラスモール１０の先端面１０ｃに向けてそのまま延びるように起立しており、外側リップ１２ｄは、車室内側に湾曲している。

一方、該ウインドシールドモール１２をウインドシールドガラス１に装着完了した状態では、図２に実線で示すように、前記内側リップ１２ｃは前記固定ガラスモール１０の先端面１０ｃにより車両前方に倒れるように押圧されており、また前記シール薄膜１２ｅの一部１２ｅ′は前記固定ガラスモール１０の先端面１０ｃの一部１０ｃ′に圧接している。そして前記外側リップ１２ｄは、固定ガラスモール１０の前面１０ｄにより相対的に車両前方に起こされることとなるが、前記シール薄膜１２ｅの一部１２ｅ′が固定ガラスモール１０の先端面１０ｃの一部１０ｃ′に圧接することにより前記外側リップ１２ｄは前面１０ｄ側に引っ張られ、その結果外側リップ１２ｄは前記前面１０ｄに、より強く圧接することとなる。このようにしてウインドシールドモール１２と固定ガラスモール１０との隙間が確実にシールされる。

さらにまた、本実施例によれば、基部１２ａと内側リップ１２ｃ及び外側リップ１２ｄで囲まれた空間ｂを略閉塞するシール薄膜１２ｅを前記ウインドシールドモール１２に一体形成したので、前記空間ｂを通る風の流れを抑制でき、これにより風切り音の発生を抑制できる。また前記空間ｂ内への水の進入量を削減でき、結果的に車室側への水漏れを防止できる。また前記空間ｂが外方から見えることはなく、見栄えの悪化を回避できる。

このような作用効果を、専用のシール部材を別途に追加することなく実現できるので、コスト，重量増加の問題や生産性悪化の問題を回避又は抑制できる。

また前記外側リップ１２ｄは、前記ウインドシールドガラス１をウインドシールド開口５に取り付けたとき、前記固定ガラスモール１０に外方から当接することとなるが、前記シール薄膜１２ｅが固定ガラスモール１０に圧接することにより外側リップ１２ｄを固定ガラスモール１０側に引っ張るように作用するため該外側リップ１２ｄが固定ガラスモール１０に強く圧接し、その結果ウインドシールドモール１２と固定ガラスモール１０との間のシール性を向上できる。

なお前記実施例では、前記シール薄膜１２ｅを、前記ウインドシールドモール１の上端部だけに設けたが、本発明のシール薄膜１２ｅは上下方向に間隔を空けて複数設けても勿論構わない。

１ ウインドシールドガラス
５ ウインドシールド開口
９ 固定窓ガラス
１０ 固定ガラスモール
１２ ウインドシールドモール
１２ａ 基部
１２ｃ 内側リップ
１２ｄ 外側リップ
１２ｅ シール薄膜
ａ コーナ部
ｂ 空間

Claims (1)

1. ウインドシールドモールが装着されたウインドシールドガラスと、固定ガラスモールが装着された固定窓ガラスとを、両者でコーナ部が形成されるように、かつ前記ウインドシールドモールと固定ガラスモールとが当接するように配設する自動車のウインドシールドコーナ部構造において、
   前記ウインドシールドモールは、前記ウインドシールドガラスに装着される基部と、前記固定ガラスモールに当接する内側リップ及び外側リップを有し、
   かつ前記ウインドシールドモールには、前記基部と前記内側リップ及び外側リップで囲まれた空間を略閉塞するシール薄膜が一体形成されており、
   前記シール薄膜は、前記ウインドシールドガラスのウインドシールド開口への組付け時に、前記固定ガラスモールの先端部に圧接し、
   前記外側リップは、組付けた状態で前記固定ガラスモールの外面に圧接している
   ことを特徴とする自動車のウインドシールドコーナ部構造。

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