JP5999447B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図６に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図７に示す。図７は、ドアフレーム２と車体開口部周縁６におけるガラスラン１１０とウエザストリップの取付関係を示す図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

従来、ガラスラン１１０は、図７に示すようにドアフレーム２のチャンネル７内に取付けられて、ドアフレーム２の内周側に形成されているドアガラス開口部内のドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、図６に示すように、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型成形するコーナー部１１２で接続している。

なお、図７に示すように、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の車体開口部周縁６のフランジに取付けられたオープニングウエザストリップ１０９によりなされている。オープニングウエザストリップ１０９は、その中空シール部がドア閉時にドアフレーム２のインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側側面に当接してシールしている。

ガラスラン１１０は、図７に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端から車外側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の先端から車内側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車内側カバーリップ１３４が延設されている。車外側カバーリップ１２４と車内側カバーリップ１３４はドアフレーム２の形状により短く形成されるものもある。

そして、ドアフレーム２のコーナー部２ｂにおいては、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部が突き合わされて、接合され、チャンネル７も上辺部と縦辺部が同様に接合されている。このため、ドアフレーム２のコーナー部２ｂは鋭角状に形成され、ガラスラン１１０はコーナー部１１２において、ドアフレーム２のチャンネル７の形状に合わせて、鋭角状に型成形により形成されている。

図８に示すような、ドアフレーム２のフランジの先端がガラスラン２１０で覆われるタイプでは、ドア１の上辺部とフロント側縦辺部に取付けられるガラスラン上辺部２１３とガラスランリヤ側縦辺部２１４を接続するコーナー部２１２において、ドアフレーム２の上辺部をガラスラン２１０のトリム部２３０のトリム部底壁２３３で覆い、車外側からはトリム部底壁２３３とガラスラン部２２０の車外側側壁２２１の外面が見えるように形成されている。コーナー部２１２では、トリム部底壁２３３とガラスラン２１０の車外側側壁２２１がガラスラン上辺部２１３から連続して端部まで延設されている（例えば、特許文献１参照。）。

更に、ガラスラン上辺部２１３とガラスランリヤ側縦辺部２１４を接続するコーナー部２１２では、ガラスランリヤ側縦辺部２１４から延設された車外側側壁２２１と車外側シールリップ２２４、車内側側壁２２２、車内側シールリップ２２５、底壁２２３が、ガラスラン上辺部２１３の車外側側壁２２１と車外側シールリップ２２４、車内側側壁２２２、車内側シールリップ２２５、底壁２２３とそれぞれ接続されている。

その接続部分２１５は、図８に示すように、ガラスラン上辺部２１３の延長部分の車外側シールリップ２２４の根元に、ガラスランリヤ側縦辺部２１４の車外側シールリップ２２４が直線的に接続されている。これは、ガラスラン上辺部２１３のトリム部底壁２３３とガラスラン２１０の車外側側壁２２１がモール部として、意匠が横方向に連続するようにするためである。

また、図９に示すように、ガラスランリヤ側縦辺部２１４の車外側側壁３２０が車外側シールリップ３２１と車外側補助シールリップ３２４を有する場合には、ガラスラン上辺部２１３の車外側側壁２２１及び車外側シールリップ２２４と、ガラスランリヤ側縦辺部２１４の車外側側壁３２０及び車外側シールリップ２２４は、コーナー部３１２でそれぞれ連続するように接続されている（例えば、特許文献２参照。）。

この場合に、車外側補助シールリップ３２４は、コーナー部では、ガラスラン上辺部の車外側シールリップの根元部分に接続されている。その接続部分３１５は、円弧状に形成されている。
しかしながら、図８に示すように、ドアフレーム２の上辺の意匠が横方向に連続するように、コーナー部３１２において、ガラスランリヤ側縦辺部２１４の車外側補助シールリップ３２４をガラスラン上辺部２１３の車外側シールリップ３３１の根元部分に直線的に接続すると、車外側補助シールリップ３２４の先端は薄肉であるため、組付け時や使用時に割れや破れが生じる恐れがある。

特開２００２−４６４７６号公報 特開２００１−２３９８４０号公報

本発明は、自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、ガラスランリヤ側縦辺部の車外側補助シールリップをガラスラン上辺部の車外側シールリップの根元部分に直線的に接続して、耐久性に優れた、デザイン的にも好ましいガラスランを提供することを課題としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形部分である直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられるコーナーピースと当接する型成形部分であるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランの直線部は、ドアフレームの上辺部に取付けられるガラスラン上辺部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部とを有し、
ガラスラン上辺部は、トリム部を一体的に形成するとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
ガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁の先端から断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップを設けるとともに、車外側側壁の先端から車外側側壁の延長方向に車外側延長壁を形成し、車外側延長壁の先端から断面略Ｕ字状の斜め外側に向かって延出する車外側補助シールリップを形成し、車内側側壁の先端から、断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車内側シールリップを設け、車外側シールリップ、車外側補助シールリップ及び車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
ガラスラン上辺部とガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部を接続するコーナー部では、車外側側壁、車内側側壁、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはそれぞれ上辺部側と縦辺部側の対応する部分と型成形により接続されるとともに、上辺部側は、車外側側壁がガラスラン上辺部から連続してコーナー部の端部まで延設されて、縦辺部側の車外側補助シールリップは、延長されたガラスラン上辺部側の車外側シールリップの根元に直線的に接続され、車外側補助シールリップと上辺部側の車外側シールリップの根元の接続部分の内面側に、接続部分を覆う接続肉厚部を形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの直線部は、ドアフレームの上辺部に取付けられるガラスラン上辺部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部とを有する。このため、それぞれの直線部で適切な断面形状を有することができる。

ガラスラン上辺部は、トリム部を一体的に形成したため、トリム部でドアフレームの先端のフランジ部を保持して、トリム部底壁と車外側側壁が一体的に連続したモール面を形成することができ、デザイン的に好ましい。
ガラスラン上辺部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールする。

このため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの上端部を収納することができ、ドアガラスが上昇したときに、ドアガラスの上端部を確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスが上昇したときに、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームの上辺部とドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁の先端から断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップを設けるとともに、車外側側壁の先端から車外側側壁の延長方向に車外側延長壁を形成し、車外側延長壁の先端から断面略Ｕ字状の斜め外側に向かって延出する車外側補助シールリップを形成し、車内側側壁の先端から、断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車内側シールリップを設け、車外側シールリップ、車外側補助シールリップ及び車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールする。

このため、ドア昇降時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップ、車外側補助シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップ、車外側補助シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスラン上辺部とガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部を接続するコーナー部では、車外側側壁、車内側側壁、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップは、それぞれ上辺部側と縦辺部側の対応する部分と型成形により接続される。このため、コーナー部において、側壁とシールリップが連続して形成されるため、コーナー部のシール性を確保することができる。

コーナー部の上辺部側は、車外側側壁がガラスラン上辺部から連続してコーナー部の端部まで延設されているため、コーナー部においてもガラスラン上辺部から連続して車外側側壁がコーナー部の端部まで、横方向に連続した意匠面を有することができ、デザイン的に好ましい。

コーナー部の縦辺部側の車外側補助シールリップは、延長された上辺部側の車外側シールリップの根元に直線的に接続され、車外側補助シールリップと上辺部側の車外側シールリップの根元の接続部分の内面側に、接続部分を覆う接続肉厚部を形成した。このため、車外側から見た面において、鋭角的なコーナー部の意匠面を有することができ、デザイン的に好ましい。更に、車外側補助シールリップと上辺部側の車外側シールリップの根元の接続部分の強度を向上させることができ、組付け時や使用時に接続部分が破損することを防止できる。

請求項２の本発明は、接続肉厚部の表面は、凹状に湾曲又は直線状に形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、接続肉厚部の表面は、凹状に湾曲又は直線状に形成されたため、接続肉厚部に外力が加わっても、応力が集中する部分がなく、組付け時や使用時に接続部分が破損することを防止できる。

請求項３の本発明は、接続肉厚部は、車外側補助シールリップの先端部分に形成された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、接続肉厚部は、車外側補助シールリップの先端部分に形成されたため、組付け時や使用時に最も外力が加わる部分を保護して、接続部分のヒケ等を防止できる。

請求項４の本発明は、車外側補助シールリップの先端は、ドアガラスの閉位置におけるドアガラスの外側表面の位置で接続された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側補助シールリップの先端は、ドアガラスの閉位置におけるドアガラスの外側表面の位置で接続された。このため、ドアガラスの閉位置におけるドアガラスの外側表面の位置にあわせて車外側補助シールリップの先端をガラスラン上辺部の車外側シールリップに接続したため、ドアガラスが閉じ切った状態において、車外側補助シールリップの先端（接続部付近）とドアガラスの外表面との間には、隙間ができない。更に、撓み代も亡くなっているため、接続部の歪が発生しなく、リップ接続部に亀裂や裂けの発生も抑制される。

ガラスラン側縦辺部側の車外側補助シールリップは、延長されたガラスラン上辺側の車外側シールリップの根元に直線的に接続され、車外側補助シールリップと上辺部側の車外側シールリップの根元の接続部分の内面側に、接続部分を覆う接続肉厚部を形成したため、車外側から見た面において、鋭角的なコナー部の意匠面を有することができ、デザイン的に好ましい。更に、車外側補助シールリップと上辺部側の車外側シールリップの根元の接続部分の強度を向上させることができ、組付け時や使用時に接続部分が破損することを防止できる。

本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の一部切欠き斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の上辺部側の車外側シールリップに、ガラスランリヤ側縦辺部の車外側補助シールリップを接続した部分の裏面側の拡大図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部における正面図である。 本発明の実施の形態であるガラスラン上辺部の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランリヤ側縦辺部の断面図である。 自動車の側面図である。 従来のドアフレームにおけるウエザストリップの取付関係図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の正面図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の一部切欠き正面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車の側面図である。
図６に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周のドアガラス開口部には、ドアガラス５とガラスラン１０が設けられ、ガラスラン１０がドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるガラスランフロント側縦辺部１６とからなる。ドアのフロント側では、ドアフレーム２の上辺部は、前方に向けて斜め下方に形成され、ガラスランフロント側縦辺部１６とは鈍角をなしている。ドアフレーム２には、ドアフレーム２とドアモールとでガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネルを形成している。

ガラスラン１０は、これらの直線部１１を、ドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において、型成形により成形して接続して、コーナー部１２を形成しており、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。本発明について、フロント側のドア１のリヤ側のコーナー部１２を例にとり説明するが、リヤ側のドア１のフロント側もコーナー部１２についても同様に本発明を使用することができる。

ガラスラン上辺部１３の断面形状は、図４に示すように、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるドアフレームフランジ部３に取付けられるトリム部３０とから構成される。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン部２０は、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。

車外側側壁２１とガラスラン部底壁２３は、硬質部材で形成されている。
車外側側壁２１は、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成されて、車外側側壁２１は、内面が湾曲して形成されている。このため、車外側側壁２１の剛性が大きく、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車外側側壁２１が、皺が寄ったり、波打ったりするような変形することがない。また、ドアガラス５が車外側に寄っても、ドアガラス５の先端を車外側側壁２１が保持することができ、ドアガラス５がガラスラン部２０から外れることがない。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。また、車内側側壁２２がドアフレーム２のドアフレーム取付面に確実に取付けられることができる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。

車内側側壁２２、車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５、車内側カバーリップ２７は、軟質部材で形成されている。このため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５でドアガラス５の先端部分をシールすることができる。また、車内側側壁２２は柔軟に曲がって、ドアフレーム２が湾曲していても、容易に取付けることができる。

次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。
この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。本実施の形態では、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、同じ素材で同一の部材として一体的に形成されている。

トリム部３０のボディー側側壁３２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、２本のトリム部外側シールリップ３４、３４が形成されている。図４に示すように、ドア閉時に、２本のトリム部外側シールリップ３４、３４が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間を二重にシールする。

ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、２本のトリム部内側シールリップ３５、３５が形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、３個のトリム部保持突条３８、３８、３８が形成されている。図４に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の一方の面をトリム部内側シールリップ３５、３５で保持し、ドアフレームフランジ部３の他方の面をトリム部保持突条３８、３８、３８で保持することができる。また、トリム部３０が安定的にドアフレームフランジ部３に保持されることができる。

ボディー側側壁３２の先端の内面には、トリム部カバーリップ３７が形成されている。図４に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の根元部分の屈曲した部分にトリム部カバーリップ３７が当接して、トリム部３０がドアフレームフランジ部３から外れることを防止している。

ガラスラン側側壁３１の先端に、トリム部３０の内部方向に向かって、トリム部係止リップ３６が形成されている。ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、トリム部係止リップ３６は、ドアフレームフランジ部フック３ａに係合する。このため、トリム部３０は、サイドバイザーを接着しても、ドアフレームフランジ部３から外れ難くなっている。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、トリム部係止リップ３６、トリム部カバーリップ３７、トリム部保持突条３８は、硬質部材で形成され、トリム部外側シールリップ３４、３４、トリム部内側シールリップ３５、３５は軟質部材で形成され、トリム部全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。なお、ガラスラン部２０の車外側側壁２１は、上述のように硬質部材で形成されている。このため、サイドバイザーを接着する部分の剛性を大きくすることができる。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアフレームフランジ部３を保持することができるとともに、トリム部外側シールリップ３４、３４は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、トリム部内側シールリップ３５、３５はドアフレームフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。
トリム部係止リップ３６とトリム部カバーリップ３７が硬質部材で形成されているため、トリム部３０がドアフレームフランジ部３に強く係合される。

次に、図５に基づいて、ガラスランリヤ側縦辺部１４の断面形状について説明する。
なお、ガラスランリヤ側縦辺部１４について説明するが、ガラスランフロント側側縦辺部１６についても同様である。
ガラスランリヤ側縦辺部１４の断面形状は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０のみであり、トリム部３０を有しない。ガラスラン部２０の形状は、ガラスラン上辺部１３と類似しており、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン上辺部１３と異なり、車外側側壁２１からその延長方向に車外側延長壁２１aが形成され、車外側延長壁２１aの先端から斜め外方に車外側補助シールリップ２１ｂが形成されている。このため、ドアガラス５の車外側面を車外側シールリップ２４と車外側補助シールリップ２１ｂで２重にシールすることができる。
車外側延長壁２１aの外面には、ガーニッシュ５０の先端が当接している。

ガラスラン部２０は、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２について説明する。
ドアフレーム２は、図６に示すように、自動車ドアのリヤ側のコーナー部２ｂにおいては、上辺部は、略水平に形成され、縦辺部は若干リヤ側に傾いて形成され、その上辺部と縦辺部とが付き合わされるように接合され、上辺部と縦辺部は鋭角を形成する。そして図６に示すように、ドアフレーム２のコーナー部２ｂにガラスラン１０のコーナー部１２が取付けられている。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、図３に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１４を接続し、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに沿った形状に形成するために型成形で形成される。コーナー部１２は、ガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１４を型成形時にその熱で接続している。
なお、ガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１４のコーナー部１２について説明するが、ガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１６のコーナー部１２についても同様である。

ガラスラン１０のコーナー部１２の形状は、図３に示すように、ガラスラン上辺部１３と接続される上辺部側では、ガラスラン上辺部１３と略同様の断面形状を有するとともに、車外側面である、車外側側壁２１とトリム部底壁３３の連続する部分が、ドアフレーム２の端まで直線的に延設されている。このため、コーナー部１２においてもガラスラン上辺部１３から連続して車外側側壁２１とトリム部底壁３３の外面が切れ目なく延設され、横方向に連続した意匠面を有することができ、デザイン的に好ましい。

コーナー部１２のガラスランリヤ側縦辺部１４と接続される縦辺部側では、ガラスランリヤ側縦辺部１４と略同様の断面形状を有するとともに、上辺部側と縦辺部側の車外側側壁２１、車内側側壁２２、ガラスラン部底壁２３、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５は、それぞれ対応する部分で接続されている。

図１に示す、車外側延長壁２１ａと車外側補助シールリップ２１ｂは、上辺部側の車外側シールリップ２４の根元部分に直線的に接続されている。
車外側補助シールリップ２１ｂの先端は、上辺部側の車外側シールリップ２４の車外側側壁２１の先端との連続部分である根元付近で、若干先端よりに部分で、ドアガラス５の上昇時にドアガラス５の先端の車外側先端部が当接する部分に接続されている。この場合には、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の先端の車外側面が、確実に上辺部側の車外側シールリップ２４の根元に当接して、車外側シールリップ２４の表面に沿って、ガラスラン部２０の内部に進入することができる。

車外側補助シールリップ２１ｂと上辺部側の車外側シールリップ２４の根元の接続部分１５の内面側に、接続部分１５を覆う接続肉厚部２１ｃが形成されている。このため、車外側補助シールリップ２１ｂと上辺部側の車外側シールリップ２４の根元の接続部分１５の強度を向上させることができ、組付け時や使用時に接続部分１５が破損することを防止できる。

接続肉厚部２１ｃの表面を凹状に湾曲又は直線状に形成することが好ましい。この場合には、接続肉厚部２１ｃに外力が加わっても、応力が集中する部分がなく、組付け時や使用時に接続部分１５が破損することを防止できる。
また、接続肉厚部２１ｃを車外側補助シールリップ２１ｂの先端部分に形成した場合には、組付け時や使用時に最も外力が加わる部分を保護して、接続部分１５のヒケ等を防止できる。

ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマーを使用すると同種材料のためリサイクルが容易である。

直線部１１は、押出成形機により直線状に成形される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により製造された直線部１１を形成する押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

２ ドアフレーム
２ｂ コーナー部
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１２ コーナー部
１３ ガラスラン上辺部
１４ ガラスランリヤ側縦辺部
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２１a 車外側延長壁
２１ｂ 車外側補助シールリップ
２１ｃ 接続肉厚部

Claims (4)

1. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形部分である直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられるコーナーピースと当接する型成形部分であるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランの直線部は、上記ドアフレームの上辺部に取付けられるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームのフロント側縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部と、上記ドアフレームのリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部とを有し、
   上記ガラスラン上辺部は、トリム部を一体的に形成するとともに、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、上記車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記ガラスランリヤ側縦辺部又は上記ガラスランフロント側縦辺部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁の先端から上記断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップを設けるとともに、上記車外側側壁の先端から上記車外側側壁の延長方向に車外側延長壁を形成し、該車外側延長壁の先端から上記断面略Ｕ字状の斜め外側に向かって延出する車外側補助シールリップを形成し、上記車内側側壁の先端から、上記断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車内側シールリップを設け、上記車外側シールリップ、上記車外側補助シールリップ及び上記車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記ガラスラン上辺部と上記ガラスランリヤ側縦辺部又は上記ガラスランフロント側縦辺部を接続する上記コーナー部では、上記車外側側壁、上記車内側側壁、上記底壁、上記車外側シールリップ及び上記車内側シールリップはそれぞれ上辺部側と上記縦辺部側の対応する部分と型成形により接続されるとともに、上辺部側は上記車外側側壁が上記ガラスラン上辺部から連続して上記コーナー部の端部まで延設されて、縦辺部側の上記車外側補助シールリップは、上記延長された上記ガラスラン上辺部側の上記車外側シールリップの根元に直線的に接続され、上記車外側補助シールリップと上辺部側の上記車外側シールリップの根元の接続部分の内面側に、接続部分を覆う接続肉厚部を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記接続肉厚部の表面は、凹状に湾曲又は直線状に形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記接続肉厚部は、上記車外側補助シールリップの先端部分に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記車外側補助シールリップの先端は、上記ドアガラスの閉位置における上記ドアガラスの外側表面の位置で接続された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。