JP6962207B2 - 車両用ピラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ピラー構造に関する。

下記特許文献１には、車体側部構造が開示されている。この車体側部構造では、フロントピラーは車両前後方向に離間した２本の骨格部材を有しており、この２本の骨格部材には透明部材が架け渡されている。したがって、運転者はこの２本の骨格部材の間から透明部材を介してフロントピラーの向こう側の対象物を視認することができる。

特開２０１３−１１２０７７号公報

ところで、特許文献１に開示された車体側部構造の場合、透明部材の周縁部には他部品との隙間を埋めて内部への水の浸入を防ぐモールが取り付けられている。また、一般的に、透明部材を骨格部材に固定するための取付部材が必要となる。一方、フロントピラーに取り付けられるフロントウインドシールドガラスにも、他部品との隙間を埋めるモールが必要となる。つまり、フロントピラーに透明部材を設けることで、部品点数が大幅に増加する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両運転時における広い視界の確保と、部品点数の増加の抑制とを両立することができる車両用ピラー構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、フロントピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延設されかつフロントウインドシールドガラスが接合されている第１柱と、前記フロントピラーの他の一部を構成すると共に、前記第１柱に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱と、前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡され、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、前記透明部材における少なくとも前記フロントウインドシールドガラス側の周縁部に設けられると共に、前記透明部材を少なくとも前記第１柱に取り付ける接合部と、前記透明部材と前記フロントウインドシールドガラスとの間の隙間を閉止する閉止部と、を備えたモールと、を有し、前記モールの接合部は、前記透明部材の車両前方側の端部が前記フロントウインドシールドガラスの略車両幅方向外側の端部より車両前方側に位置した状態で前記透明部材を前記第１柱に取り付けている。

請求項１に記載の発明によれば、フロントピラーの一部を構成すると共に略車両上下方向に沿って延設されている第１柱と、フロントピラーの他の一部を構成すると共に第１柱に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱と、第１柱と第２柱とに架け渡された透明部材とを有している。したがって、運転者は第１柱と第２柱との間に架け渡された透明部材からフロントピラーの向こう側の対象物を視認することができる。

ここで、透明部材の少なくともフロントウインドシールドガラス側の周縁部には、モールが設けられており、このモールは接合部と閉止部とを有している。接合部では、透明部材を少なくとも第１柱に取り付けている。一方、閉止部では、透明部材とフロントウインドシールドガラスとの間の隙間を閉止している。したがって、透明部材を車体に取り付けるためのモールにてフロントウインドシールドガラスと透明部材との間の隙間を埋めて内部への水の浸入を防ぐことができるため、フロントウインドシールドガラス用のモールが不要となる。

また、請求項１に記載の発明によれば、モールの接合部は、透明部材の車両前方側の端部がフロントウインドシールドガラスの略車両幅方向外側の端部より車両前方側に位置した状態で透明部材を第１柱に取り付けている。したがって、フロントウインドシールドガラスと透明部材との間には、段差ができるため、この段差によってフロントウインドシールドガラス上に付着した液体が透明部材へと流れるのを抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１に記載の発明において、前記モールの接合部における車室側の面は、前記フロントウインドシールドガラスの前記第１柱に取り付けられる面と略同一面上に位置している。
また、請求項３に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、フロントピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延設されかつフロントウインドシールドガラスが接合されている第１柱と、前記フロントピラーの他の一部を構成すると共に、前記第１柱に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱と、前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡され、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、前記透明部材における少なくとも前記フロントウインドシールドガラス側の周縁部に設けられると共に、前記透明部材を少なくとも前記第１柱に取り付ける接合部と、前記透明部材と前記フロントウインドシールドガラスとの間の隙間を閉止する閉止部と、を備えたモールと、を有し、前記モールの接合部における車室側の面は、前記フロントウインドシールドガラスの前記第１柱に取り付けられる面と略同一面上に位置している。

請求項２及び３に記載の発明によれば、モールの接合部における車室側の面は、フロントウインドシールドガラスの第１柱に取り付けられる面と略同一面上に位置している。したがって、第１柱におけるフロントウインドシールドガラスと透明部材とにそれぞれ対向する接合面を略同一面上に配置させることができる。つまり、該接合面に座面が不要となる。このため、座面を形成するための屈曲部等が不要になるため、第１柱を細く（長手方向に直交する方向の寸法を小さく）することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記モールには、略車両幅方向内側へ開口されかつ略車両上下方向に延設された樋状部が設けられている。

請求項４に記載の発明によれば、略車両幅方向内側へ開口されかつ略車両上下方向に延設された樋状部が設けられていることから、フロントウインドシールドガラス上に付着した液体を樋状部内に収めて略車両上下方向へと流すことができる。これにより、液体が透明部材へ流れるのを抑制することができる。

請求項１記載の本発明に係る車両用ピラー構造は、車両運転時における広い視界の確保と、部品点数の増加の抑制とを両立することができるという優れた効果を有する。

また、請求項１記載の本発明に係る車両用ピラー構造は、透明部材を介した視認性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２及び３記載の本発明に係る車両用ピラー構造は、より広い視界を確保することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用ピラー構造は、透明部材を介した視認性をより向上させることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用ピラー構造を有する車両の車室内を示す概略斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 第２実施形態に係る車両用ピラー構造を有するフロントピラーの要部を示す図２に対応した拡大断面図である。 第２実施形態の変形例に係る車両用ピラー構造を有するフロントピラーの要部を示す図２に対応した拡大断面図である。

（第１実施形態）
以下、図１、図２を用いて、本発明に係る車両用ピラー構造の第１実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

（全体構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用ピラー構造１０が適用された車両１２における車室１４内の車両前方側には、左右一対の車両用シート１６が配設されており、この車両用シート１６の一方には、図示しない運転者が着座可能とされている。なお、本実施形態の車両１２は一例として左ハンドル車とされていると共に、本図では運転席側の車両用シート１６の図示を省略している。

車両用シート１６よりも車両前方側には、フロントウインドシールドガラス（以下、単に「フロントガラス」と称する。）１８が設けられている。このフロントガラス１８は、車室１４の内側と車室１４の外側とを隔てかつ板厚方向が略車両前後方向とされた透明の窓部材であり、図示はしないが側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。フロントガラス１８の上端部は、ルーフパネルを含んで構成されたルーフの前端部を構成するフロントヘッダ（いずれも不図示）に接続されている。また、フロントガラス１８の下端部は、車両前方側に設けられたパワーユニットルームを車両上方側から覆うフードの後端部と車両前後方向に対向して配置されており、車両幅方向に延在されたカウルに接続されている（いずれも不図示）。

フロントガラス１８は、一定の板厚で形成されており、フロントガラス１８の車両幅方向中間部分が車両前方側へ凸となるように緩やかな湾曲形状とされている。そして、フロントガラス１８の車両幅方向外側かつフロントサイドウィンドウ２０を有するフロントドア２２の車両前方側には、フロントピラー２４が左右一対にそれぞれ設けられている。

左右一対のフロントピラー２４は、それぞれフロントガラス１８の車両幅方向端部に沿って略車両上下方向を長手方向として延在されている。つまり、左右一対のフロントピラー２４は、それぞれ車両上方へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられている。以下、助手席側のフロントピラー２４について説明するが、助手席側と反対側（運転席側）のフロントピラー２４も同様の構成とされている。

（第１柱）
図２に示されるように、フロントピラー２４は、第１柱２６と第２柱２８とを有している。第１柱２６は、略車両上下方向に沿って延在されており、第１柱２６にはフロントガラス１８の車両幅方向の端部３０がウレタン接着剤３２及びクッションゴム３４を介して接合されている。第１柱２６は、鋼板製の第１ピラーインナパネル３６と、鋼板製の第１ピラーアウタパネル３８とを含んで構成されている。第１ピラーインナパネル３６は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略クランク形状とされている。第１ピラーアウタパネル３８は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略車両幅方向内側に向かって開口する略Ｕ字状とされかつ第１ピラーインナパネル３６とで閉断面を形成するように構成されている。つまり、第１ピラーアウタパネル３８の略車両前後方向前側に第１ピラーインナパネル３６が対向して設けられており、この第１ピラーアウタパネル３８と第１ピラーインナパネル３６とは、複数の溶接部３９により接合されている。

溶接部３９では、第１ピラーインナパネル３６の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部３６Ａ、３６Ｂが第１ピラーアウタパネル３８の（短手方向の端部の）面内方向における平らな面である平坦面４２、４３にそれぞれ重ねられて溶接されている。

（第２柱）
第２柱２８は、第１柱２６の略車両後方側に配置されている。具体的には、第２柱２８は第１柱２６に対して略車両前後方向にて所定の間隔をあけて配置されている。この所定の間隔は、車両用シート１６に着座する運転者の瞳孔中心間距離以上に設定されている。なお、「瞳孔中心間距離」とは、運転者の右目（不図示）の瞳孔中心と左目（不図示）の瞳孔中心との間の距離のことであり、例えば、日本人の成人では、約６０〜６５ｍｍとされている。本実施形態では、一例としてこの所定の間隔が６５ｍｍに設定されている。

また、第２柱２８は、第１柱２６と略平行に（略車両上下方向に沿って）延在されており、鋼板製の第２ピラーインナパネル４０と、鋼板製の第２ピラーアウタパネル４４とを含んで構成されている。第２ピラーインナパネル４０は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略Ｌ字状とされている。第２ピラーアウタパネル４４は、長手方向に直交する断面形状が略クランク形状とされかつ第２ピラーインナパネル４０と閉断面を形成するように構成されている。つまり、第２ピラーアウタパネル４４の略車両前方側に第２ピラーインナパネル４０が対向して設けられており、この第２ピラーアウタパネル４４と第２ピラーインナパネル４０とは、複数の溶接部５１を介して接合されている。

一方の溶接部５１では、第２ピラーインナパネル４０の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部４０Ａが第２ピラーアウタパネル４４の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部４４Ａの面内方向における平らな面である平坦面５２に突き当てられて溶接されている。これにより、第２ピラーインナパネル４０の端部４０Ａにおける外側面５６と第２ピラーアウタパネル４４の短手方向の端部４４Ａにおける端面４４Ｂとは、略同一面上に配置されている。また、他方の溶接部５１では、第２ピラーアウタパネル４４の短手方向の端部４４Ｃが第２ピラーインナパネル４０の平らな面である平坦壁４０Ｄに重ね合わされて溶接されている。この平坦壁４０Ｄは、略車両幅方向を板厚方向として延設されている。

第２ピラーインナパネル４０の短手方向の端部４０Ｂと第２ピラーアウタパネル４４の短手方向の端部４４Ｃとが当接した部位、すなわちフランジ５８には、オープニングトリム７２が取り付けられている。このオープニングトリム７２は、第２ピラーアウタパネル４４と当接する位置に位置決めされている。また、第２ピラーアウタパネル４４には、フロントドア２２のシール部材が当接可能とされている。なお、第１柱２６及び第２柱２８のそれぞれ略水平方向における運転者のアイポイント（不図示）から見た状態での幅寸法は、運転者の瞳孔中心間距離以下に設定されている。

（透明部材）
第１柱２６と、第２柱２８とには、透明部材としてのフロントピラーアウタガラス５０が略車両幅方向外側からウレタン接着剤５３、後述するモール４８及び後方側モール４９を介して架け渡されている。フロントピラーアウタガラス５０は、略車両幅方向を板厚方向とするガラス製の透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。なお、フロントピラーアウタガラス５０は、ガラスに限らず、透明の繊維強化樹脂等により構成されていてもよい。

（モール）
フロントピラーアウタガラス５０には、モール４８が取り付けられている。このモール４８は、一例としてゴム製とされており、略車両上下方向に沿って、具体的にはフロントピラーアウタガラス５０のフロントガラス１８側の周縁部に沿って取り付けられており、接合部４８Ａと閉止部４８Ｂとを有している。接合部４８Ａは、接合本体部４８ＡＡと折返部４８ＡＢとを有しており、接合本体部４８ＡＡは、フロントピラーアウタガラス５０の周縁部における裏面側に接合された板状部材とされている。

折返部４８ＡＢは、接合本体部４８ＡＡにおける車両後方側の端部４８ＡＣから車室１４側へ突出されており、先端部４８ＡＥが第１ピラーアウタパネル３８の平坦面４２に当接されている。なお、折返部４８ＡＢの突出量は、フロントピラーアウタガラス５０がフロントガラス１８よりも車両外方側に位置するように設定されている。つまり、フロントピラーアウタガラス５０とフロントガラス１８との間には、段差が形成されている。

接合部４８Ａと第１ピラーアウタパネル３８及び第１ピラーインナパネル３６との間には、ウレタン接着剤５３が設けられており、このウレタン接着剤５３を介して接合部４８Ａひいてはフロントピラーアウタガラス５０が第１柱２６に固定されている。また、ウレタン接着剤５３は、接合部４８Ａの折返部４８ＡＢによって略車両後方側へのはみ出しが抑制されている。

閉止部４８Ｂは、接合部４８Ａの車両前方側の端部４８ＡＤに設けられており、断面形状が略車両幅方向内側へ向けて開口された略Ｃ字状に形成されている。すなわち、閉止部４８Ｂの車両前方側部４８ＢＡは、フロントピラーアウタガラス５０の周縁部から車両幅方向内側へフロントピラーアウタガラス５０と連続的に突出されている。また、閉止部４８Ｂの車両後方側部４８ＢＢは、フロントガラス１８の周縁部における車両外側面へ付勢された状態で当接されている。

閉止部４８Ｂの車両前方側部４８ＢＡと車両後方側部４８ＢＢとの間には、略車両幅方向内側へ向けて開口された樋状部４８Ｃが設けられている。この樋状部４８Ｃは、フロントピラーアウタガラス５０の周縁部に沿って略車両上下方向に延設されている。

（後方側モール）
フロントピラーアウタガラス５０の車両後方側の周縁部には、後方側モール４９が取り付けられている。この後方側モール４９は、一例としてゴム製とされており、略車両上下方向に沿って延設されている。後方側モール４９は、接合本体部４９Ａと折返部４９Ｂ、４９Ｃとを有しており、長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向内側へ向かって開口された略Ｕ字状に形成されている。

接合本体部４９Ａは、フロントピラーアウタガラス５０の周縁部における裏面側に接合された板状部材とされている。折返部４９Ｂは、接合本体部４９Ａの略車両前方側の端部４９ＡＡから車室１４側へ向けて突出されている。この折返部４９Ｂは、第２ピラーインナパネル４０の一方の溶接部５１と略車両前後方向にて対向するように配置されている。一方、折返部４９Ｃは、接合本体部４９Ａの略車両後方側の端部４８ＡＤから車室１４側へ向けて突出されている。なお、折返部４９Ｃは、フロントピラーアウタガラス５０の略車両後方側端面５０Ａを覆うように端部４８ＡＤから略車両幅方向外側へも突出されている。

（フロントピラーインナガラス）
第１柱２６と、第２柱２８とには、フロントピラーインナガラス５５が略車両幅方向内側からウレタン接着剤５３を介して架け渡されている。フロントピラーインナガラス５５は、略車両幅方向を板厚方向とする透明の窓部材であり、フロントピラーアウタガラス５０と同様に側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている（図１参照）。また、フロントピラーインナガラス５５は、ガラスに限らず、透明の繊維強化樹脂等により構成されていてもよい。

（フロントピラーガーニッシュ）
第１柱２６及び第２柱２８の車両幅方向内側には、フロントピラーガーニッシュ６４が設けられている。このフロントピラーガーニッシュ６４は、樹脂製とされており、第１柱２６の車室内方側に設けられた前方側ガーニッシュ６６と、第２柱２８の車室内方側に設けられた後方側ガーニッシュ６８と、を含んで構成されている。

図１に示されるように、前方側ガーニッシュ６６は、図２に示される第１柱２６に沿って略車両上下方向に延設された本体部６７と、本体部６７の上端部に設けられると共に略車両後方側へ延設された延長部６９とを有している。図２に示されるように、本体部６７の車両幅方向外側面（裏面）には、複数のクリップ座６６Ａ及びこのクリップ座６６Ａに取付けられたクリップ６５が長手方向に沿ってかつ互いに離間して設けられている（図２では１つのクリップ座６６Ａ及びクリップ６５のみ図示している）。このクリップ座６６Ａは、第１ピラーインナパネル３６の略車両幅方向内側壁部３６Ｄと対向して設けられている。そして、それぞれのクリップ座６６Ａに取付けられたクリップ６５が略車両幅方向内側壁部３６Ｄに板厚方向に貫通して形成された貫通孔３７に挿入されることで、前方側ガーニッシュ６６は第１柱２６に取り付けられている。なお、本体部６７の車両下方側の端部は、図１に示されるインストゥルメンタルパネル７３に形成された図示しない差込口に差し込まれている（図１参照）。

前方側ガーニッシュ６６の本体部６７は、第１ピラーインナパネル３６を車両前方側から覆う第１側壁部６７Ａと、この第１側壁部６７Ａと対向する第２側壁部６７Ｂとで長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。第１側壁部６７Ａと第１ピラーインナパネル３６との間には、収容空間Ｓが形成されており、この収容空間Ｓ内にはワイヤーハーネス７８及びホース８０が配策されている。また、第２側壁部６７Ｂは、第１ピラーアウタパネル３８の車両後方側面３８Ａと離間されていると共に、この車両後方側面３８Ａと略同一面上に延設されており、フロントピラーインナガラス５５の第１柱２６への取り付け部を車室１４側から覆っている。

図１に示されるように、前方側ガーニッシュ６６の延長部６９は、本体部６７と一体に形成されており、延長部６９の車両上方側端部は、ルーフヘッドライナ８４に当接されている。延長部６９の後端部６９Ａには、後方側ガーニッシュ６８の上端部が重なるように当接されている。

後方側ガーニッシュ６８は、図２に示される第２柱２８に沿って略車両上下方向に延設されている。図２に示されるように、後方側ガーニッシュ６８は、略車両幅方向に延設された第１側壁部６８Ａと、この第１側壁部６８Ａと対向する第２側壁部６８Ｂとで長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。第１側壁部６８Ａは、第２柱２８の第２ピラーインナパネル４０における車両前方側面４０Ｃと離間されていると共に、この車両前方側面４０Ｃと略同一面上に延設されている。また、第２側壁部６８Ｂは、フランジ５８の車両後方側かつフランジ５８の車両幅方向外側にまで延設されていると共に、車両幅方向外側の端部６８Ｄがオープニングトリム７２のリップ部７２Ａと車両前後方向に重なるように配設されている。

後方側ガーニッシュ６８の車両幅方向外側面（裏面）には、クリップ座及びこのクリップ座に取付けられたテザークリップ（いずれも不図示）が設けられている。具体的には、後方側ガーニッシュ６８における前方側ガーニッシュ６６の延長部６９と対応した部位にクリップ座及びテザークリップが設けられている。このテザークリップの基本構成は、例えば、特開２０１５−２０２７８３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略する。

また、後方側ガーニッシュ６８には、長手方向における略中間部に前方側ガーニッシュ６６と同様の構成のクリップ座６６Ａ及びこのクリップ座６６Ａに取付けられたクリップ６５が設けられている（不図示）。

後方側ガーニッシュ６８に設けられたクリップ座に取付けられたテザークリップは、第２柱２８に形成された図示しない貫通孔に挿入されている。また、後方側ガーニッシュ６８におけるクリップ座６６Ａに取付けられたクリップ６５も同様に、第２柱２８に形成された図示しない貫通孔に挿入されている。以上の構成により、後方側ガーニッシュ６８は第２柱２８に取り付けられている。なお、後方側ガーニッシュ６８の車両下方側の端部は、前方側ガーニッシュ６６と同様、図１に示されるインストゥルメンタルパネル７３に形成された図示しない差込口に差し込まれている（図１参照）。

（カーテンエアバッグ）
カーテンエアバッグ装置８８は、カーテンエアバッグ８８Ａと、図示しないインフレータとを備えている。カーテンエアバッグ８８Ａは、インフレータからガスが供給されることによって車室側部に沿って膨張展開し、フロントサイドウィンドウ２０及びセンタピラー（不図示）を覆うように形成されている。

このカーテンエアバッグ８８Ａは、通常時には、折り畳まれて長尺状にされた上で、車室側部の上端部に設けられたルーフサイドレールにインフレータと共に収納される（不図示）。この収納状態では、長尺状にされたカーテンエアバッグ８８Ａが、フロントピラー２４における第２柱２８の長手方向略中間部からルーフサイドレールに沿って図示しないリヤピラーの上端側にまで延びるように構成されている。これらのカーテンエアバッグ８８Ａの基本構成は、例えば、特開２０１２−４０９６３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略する。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１及び図２に示されるように、フロントピラー２４の一部を構成すると共に略車両上下方向に沿って延設されている第１柱２６と、フロントピラー２４の他の一部を構成すると共に第１柱２６に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱２８と、第１柱２６と第２柱２８とに架け渡されたフロントピラーアウタガラス５０とを有している。したがって、運転者は第１柱２６と第２柱２８との間に架け渡されたフロントピラーアウタガラス５０からフロントピラー２４の向こう側の対象物を視認することができる。

ここで、フロントピラーアウタガラス５０の少なくともフロントガラス１８側の周縁部には、モール４８が設けられており、このモール４８は接合部４８Ａと閉止部４８Ｂとを有している。接合部４８Ａでは、フロントピラーアウタガラス５０を第１柱２６に取り付けている。一方、閉止部４８Ｂでは、フロントピラーアウタガラス５０とフロントガラス１８との間の隙間を閉止している。したがって、フロントピラーアウタガラス５０を車体に取り付けるためのモール４８にてフロントガラス１８とフロントピラーアウタガラス５０との間の隙間を埋めて内部への水の浸入を防ぐことができるため、フロントガラス１８用のモールが不要となる。これにより、車両運転時における広い視界の確保と、部品点数の増加の抑制とを両立することができる。

また、モール４８の接合部４８Ａは、フロントピラーアウタガラス５０がフロントガラス１８より車両外方側に位置した状態でフロントピラーアウタガラス５０を第１柱２６に取り付けている。したがって、フロントガラス１８とフロントピラーアウタガラス５０との間には、段差ができるため、この段差によってフロントガラス１８上に付着した液体がフロントピラーアウタガラス５０へと流れるのを抑制することができる。これにより、フロントピラーアウタガラス５０を介した視認性を向上させることができる。

さらに、略車両幅方向内側へ開口されかつ略車両上下方向に延設された樋状部４８Ｃが設けられていることから、フロントガラス１８上に付着したウォッシャー液等の液体を樋状部４８Ｃ内に収めて略車両上下方向へと流すことができる。これにより、液体がフロントピラーアウタガラス５０へ流れるのを抑制することができる。これにより、フロントピラーアウタガラス５０を介した視認性をより向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、図３を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用ピラー構造について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係る車両用ピラー構造１０１は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、モール１１０の接合部１１０Ａにおける車室１４側の面１１０ＡＡがフロントガラス１８の第１柱１０２に取り付けられる面１８Ａと略同一面上に位置している点に特徴がある。

（第１柱）
すなわち、図３に示されるように、フロントピラー１００は、第１柱１０２と第２柱２８とを有している。第１柱１０２は、略車両上下方向に沿って延在されており、第１柱１０２の後述する接合面としての第１ピラーアウタパネル１０６にはフロントガラス１８の車両幅方向の端部３０がウレタン接着剤３２及びクッションゴム３４を介して接合されている。また、第１柱１０２は、鋼板製の第１ピラーインナパネル１０４と、鋼板製の第１ピラーアウタパネル１０６とを含んで構成されている。第１ピラーアウタパネル１０６は、略平板状に形成されている。

第１ピラーインナパネル１０４は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略車両前方側に向かって開口する略ハット型形状とされかつ第１ピラーアウタパネル１０６とで閉断面を形成するように構成されている。つまり、第１ピラーインナパネル１０４の略車両前方側に第１ピラーアウタパネル１０６が対向して設けられており、この第１ピラーインナパネル１０４と第１ピラーアウタパネル１０６とは、複数の溶接部１０８により接合されている。

それぞれの溶接部１０８では、第１ピラーアウタパネル１０６の短手方向の端部１０６Ａ、１０６Ｂが第１ピラーインナパネル１０４にそれぞれ重ねられて溶接されている。

（透明部材）
第１柱１０２と、第２柱２８とには、透明部材としてのフロントピラーアウタガラス５０が略車両幅方向外側からウレタン接着剤５３、後述するモール１１０及び後方側モール４９を介して架け渡されている。

（モール）
フロントピラーアウタガラス５０には、モール１１０が取り付けられている。このモール１１０は、一例としてゴム製とされており、略車両上下方向に沿って、具体的にはフロントピラーアウタガラス５０の車両前方側の周縁部に沿って取り付けられており、接合部１１０Ａと閉止部４８Ｂとを有している。接合部１１０Ａは、車室１４側の面１１０ＡＡがフロントガラス１８における車室１４側の（第１柱１０２に取り付けられる）面１８Ａと略同一面に位置するように車室１４側へ突出されている。つまり、接合部１１０Ａは、長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側へ向かうにつれて略車両前後方向の厚みが小さくなる略台形形状に形成されている。

接合部１１０Ａと第１ピラーアウタパネル１０６との間には、ウレタン接着剤５３が設けられており、このウレタン接着剤５３を介して接合部１１０Ａひいてはフロントピラーアウタガラス５０が第１ピラーアウタパネル１０６（第１柱１０２）に固定されている。

（フロントピラーガーニッシュ）
第１柱１０２及び第２柱２８の車両幅方向内側には、フロントピラーガーニッシュ１１４が設けられている。このフロントピラーガーニッシュ１１４は、樹脂製とされており、第１柱１０２の車室内方側に設けられた前方側ガーニッシュ１１４Ａと、第２柱２８の車室内方側に設けられた後方側ガーニッシュ６８と、を含んで構成されている。

前方側ガーニッシュ１１４Ａは、第１柱１０２に沿って略車両上下方向に延設された本体部１１４ＡＡの車両幅方向外側面（裏面）に複数のクリップ座及びこのクリップ座に取付けられたクリップ（いずれも不図示）が長手方向に沿ってかつ互いに離間して設けられている。そして、それぞれのクリップ座に取付けられたクリップが第１柱１０２に形成された図示しない貫通孔に挿入されることで、前方側ガーニッシュ１１４Ａは第１柱１０２に取り付けられている。なお、本体部１１４ＡＡの車両下方側の端部は、図１に示されるインストゥルメンタルパネル７３に形成された図示しない差込口に差し込まれている（図１参照）。

前方側ガーニッシュ１１４Ａの本体部１１４ＡＡは、第１ピラーインナパネル１０４及び第１ピラーアウタパネル１０６を車両前方側から覆う第１側壁部１１４ＡＢと、この第１側壁部１１４ＡＢと対向する第２側壁部１１４ＡＣとで長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。第１側壁部１１４ＡＢと第１ピラーインナパネル１０４との間には、収容空間Ｓが形成されており、この収容空間Ｓ内にはワイヤーハーネス７８及びホース８０を保持する保持部材８１が設けられている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、モール１１０の接合部１１０Ａにおける車室１４側の面１１０ＡＡがフロントガラス１８の第１柱１０２に取り付けられる面１８Ａと略同一面上に位置している点以外は第１実施形態の車両用ピラー構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、モール１１０の接合部１１０Ａにおける車室１４側の面は、フロントガラス１８の第１柱１０２に取り付けられる面１８Ａと略同一面上に位置している。したがって、第１柱１０２におけるフロントガラス１８とフロントピラーアウタガラス５０とにそれぞれ対向する第１ピラーアウタパネル１０６を略同一面上に配置させることができる。つまり、第１ピラーアウタパネル１０６に座面が不要となる。このため、第１ピラーアウタパネル１０６において座面を形成するための屈曲部等が不要になるため、第１柱１０２を細く（長手方向に直交する方向の寸法を小さく）することができる。これにより、より広い視界を確保することができる。

なお、上述した実施形態では、モール１１０の接合部１１０Ａにおける車室１４側の面１１０ＡＡがフロントガラス１８の第１柱１０２に取り付けられる面１８Ａと略同一面上に位置しているが、これに限らず、図４に示されるように、モール１４２の接合部１４２Ａの面１４２ＡＡがフロントガラス１８の面１８Ａに対して多少角度が付与された構成としてもよい。すなわち、第１ピラーアウタパネル１４０は、略車両幅方向外側へ向かうにつれて車両後方側へ傾けられており、略車両幅方向における略中央から略車両幅方向外側ではその傾きが大きくされている。モール１４２の接合部１４２Ａの面１４２ＡＡは、この第１ピラーアウタパネル１４０の略車両幅方向における略中央から略車両幅方向外側と略平行とされている。換言すると、フロントピラーアウタガラス５０の車両前方側の周縁部とこれに対応した第１ピラーアウタパネル１４０の部位とが略平行となることから、モール１４２の接合部１４２Ａの断面形状が略矩形状の簡易な形状となる。これにより、モール１４２の他車種等への流用が容易となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用ピラー構造
１８ フロントガラス（フロントウインドシールドガラス）
１８Ａ 面（フロントウインドシールドガラスの第１柱に取り付けられる面）
２４ フロントピラー
２６ 第１柱
２８ 第２柱
４８ モール
４８Ａ 接合部
４８Ｂ 閉止部
４８Ｃ 樋状部
５０ フロントピラーアウタガラス（透明部材）
１００ フロントピラー
１０１ 車両用ピラー構造
１０２ 第１柱
１１０ モール
１１０Ａ 接合部
１１０ＡＡ 面（モールの接合部における車室側の面）
１４２ モール
１４２Ａ 接合部
１４２ＡＡ 面（モールの接合部における車室側の面）

Claims (4)

1. フロントピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延設されかつフロントウインドシールドガラスが接合されている第１柱と、
   前記フロントピラーの他の一部を構成すると共に、前記第１柱に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱と、
   前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡され、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、
   前記透明部材における少なくとも前記フロントウインドシールドガラス側の周縁部に設けられると共に、前記透明部材を少なくとも前記第１柱に取り付ける接合部と、前記透明部材と前記フロントウインドシールドガラスとの間の隙間を閉止する閉止部と、を備えたモールと、を有し、
   前記モールの接合部は、前記透明部材の車両前方側の端部が前記フロントウインドシールドガラスの略車両幅方向外側の端部より車両前方側に位置した状態で前記透明部材を前記第１柱に取り付けている、
   車両用ピラー構造。
2. 前記モールの接合部における車室側の面は、前記フロントウインドシールドガラスの前記第１柱に取り付けられる面と略同一面上に位置している、
   請求項１記載の車両用ピラー構造。
3. フロントピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延設されかつフロントウインドシールドガラスが接合されている第１柱と、
   前記フロントピラーの他の一部を構成すると共に、前記第１柱に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱と、
   前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡され、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、
   前記透明部材における少なくとも前記フロントウインドシールドガラス側の周縁部に設けられると共に、前記透明部材を少なくとも前記第１柱に取り付ける接合部と、前記透明部材と前記フロントウインドシールドガラスとの間の隙間を閉止する閉止部と、を備えたモールと、を有し、
   前記モールの接合部における車室側の面は、前記フロントウインドシールドガラスの前記第１柱に取り付けられる面と略同一面上に位置している、
   車両用ピラー構造。
4. 前記モールには、略車両幅方向内側へ開口されかつ略車両上下方向に延設された樋状部が設けられている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項の車両用ピラー構造。

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