JP6996270B2 - カーテンエアバッグ装置の搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置の搭載構造に関する。

下記特許文献１には、車両用ピラー構造が開示されている。この車両用ピラー構造では、フロントピラー（以下、「Ａピラー」と称する。）インナパネルと、これと対向して設けられたＡピラーフレームと、Ａピラーインナパネルの車室内側に設けられたＡピラーガーニッシュとを有しており、このＡピラーインナパネルとＡピラーフレームとで透明部材が保持されている。ＡピラーインナパネルとＡピラーフレームとＡピラーガーニッシュには、板厚方向に貫通された開口が形成されており、運転者はこの開口から透明部材を介してＡピラーの向こう側の対象物を視認することができる。

特開２００６－２７３０５７号公報

ところで、一般的に、車両衝突時に車室側部にてカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグは、膨張展開前の状態ではその一部がＡピラーインナパネルとＡピラーガーニッシュとで形成される空間内に収容されている。しかしながら、特許文献１に開示された車両用ピラー構造は、Ａピラーに開口を有する構成とされており、車両前後方向にて車両前方側に配置される第１柱と、開口を挟んで車両後方側に配置される第２柱とに分割された構成とされている。したがって、ＡピラーインナパネルとＡピラーガーニッシュとで形成される空間が小さくなる。さらに、車両運転時の視界を考慮すると、第１柱と第２柱とはそれぞれ太さを細くして長手方向に直交する断面積を小さくするのが望ましい。これらによって、カーテンエアバッグの車体への取付スペースがレイアウト上確保できない可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両運転時における広い視界の確保と、カーテンエアバッグの取付スペースの確保とを両立することができるカーテンエアバッグ装置の搭載構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、Ａピラーを構成する第１柱と、前記第１柱と共に前記Ａピラーを構成し、前記第１柱から所定の間隔を空けて車両後方側に配置されている第２柱と、前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡されると共に、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、前記第１柱と前記第２柱とを車室側から覆うと共に、下端部が車両前後方向又は車両幅方向の少なくとも一方に沿って張り出されているＡピラーガーニッシュと、前記第２柱に沿って収納されると共に、車両衝突時にガスの供給を受けて車室側部にてカーテン状に膨張展開可能に構成されかつ前端部が前記第２柱における前記Ａピラーガーニッシュの前記下端部に対応した位置に固定されたカーテンエアバッグを含んで構成されているカーテンエアバッグ装置と、を有し、前記Ａピラーガーニッシュは、前記第１柱に取付けられた前方側ガーニッシュと、該前方側ガーニッシュと別体で構成されかつ前記第２柱にテザークリップを介して取付けられると共に、前記カーテンエアバッグを車室内側から覆いかつ前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記テザークリップによって前記第２柱から離間した状態で前記第２柱に保持可能に構成された後方側ガーニッシュと、を含んで構成されて、前記後方側ガーニッシュは、長尺に形成されていて前記第２柱に沿って配置される本体部と、該本体部の上方側に一体に形成された延長部とを有し、該延長部の車両上方側端部はルーフヘッドライナ―に当接されており、該延長部の車両前方側の端部は前記前方側ガーニッシュの上端部に形成された組付部に車室側から重なるように組み付けられている。

請求項１に記載の発明によれば、Ａピラーの一部を構成すると共に略車両上下方向に沿って延設されている第１柱と、Ａピラーの他の一部を構成すると共に第１柱に対して所定の間隔を空けて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱とを有している。したがって、運転者は第１柱と第２柱との間に架け渡された透明部材からＡピラーの向こう側の対象物を視認することができる。

また、車両衝突時にガスの供給を受けて車室側部にてカーテン状に膨張展開可能な構成とされたカーテンエアバッグを含んで構成されるカーテンエアバッグ装置が、第２柱に沿って収納されると共に、カーテンエアバッグの前端部が第２柱におけるＡピラーガーニッシュの下端部に対応した位置に固定されている。Ａピラーガーニッシュの下端部は、車両前後方向又は車両幅方向の少なくとも一方に沿って張り出されていることから、ＡピラーとＡピラーガーニッシュとで形成される空間が広くなった部位でカーテンエアバッグの前端部を固定することができる。また、カーテンエアバッグにおける前端部の車体への取付スペースが確保できるため、Ａピラーガーニッシュの下端部以外の部位におけるＡピラーの長手方向に直交した断面積を小さくすることができる。つまり、カーテンエアバッグの車体への取付スペースを確保しながら運転時の視界を広くすることができる。

ここで、「車室側部」とは、車室における車両幅方向外側に配置されたピラーガーニッシュやフロントドアトリム（以下、単に「ドアトリム」と称する。）、リヤドアトリム等の内装部材及びサイドドアガラス等の近傍かつ車両幅方向内側の部位をいう。

また、カーテンエアバッグ装置は、第２柱に沿って収納されており、カーテンエアバッグの前端部が第２柱におけるＡピラーガーニッシュの下端部に対応した位置に固定されている。ここで、一例として、カーテンエアバッグを第１柱に沿って収納した場合、カーテンエアバッグは車室側部にてカーテン状に膨張展開されることから、第１柱の車両後方側に位置する第２柱がカーテンエアバッグの円滑な膨張展開を抑制する可能性がある。しかしながら、本発明の構成では、カーテンエアバッグを第２柱に沿って収納しているので、第２柱の影響を受けることなくカーテンエアバッグを円滑に膨張展開させることができる。

また、Ａピラーには、車室内側にＡピラーガーニッシュが取付けられている。このＡピラーガーニッシュは、第１柱に取付けられた前方側ガーニッシュと、前方側ガーニッシュと別体で構成されかつ第２柱に取付けられた後方側ガーニッシュとを含んで構成されている。また、後方側ガーニッシュは、カーテンエアバッグを車室内側から覆いかつカーテンエアバッグの膨張展開時にテザークリップによって第２柱から離間した状態で前記第２柱に保持可能に構成されている。したがって、カーテンエアバッグが膨張展開する際は、後方側ガーニッシュのみにカーテンエアバッグの展開荷重が伝達されると共に、この展開荷重によって後方側ガーニッシュは第２柱から離間されかつ前記第２柱に保持される。このため、Ａピラーガーニッシュに展開荷重が局部的に加わることでの破損及びＡピラーガーニッシュが車室内へ飛散するのを抑止しながら第２柱と後方側ガーニッシュとの間から車室内にカーテンエアバッグを円滑に膨張展開させることができる。

また、後方側ガーニッシュは、第２柱にテザークリップを介して取付けられているため、カーテンエアバッグが膨張展開することで後方側ガーニッシュが第２柱と離間する際にテザークリップによって後方側ガーニッシュが飛散するのを抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、請求項１に記載の発明において、前記テザークリップは、前記後方側ガーニッシュの上端部に一体に形成された前記延長部を含む領域において、前記後方側ガーニッシュに取り付けられている。

請求項３に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記カーテンエアバッグは、膨張展開時の下端部がフロントサイドドアを車室側から覆うドアトリムの上縁部と車両上下方向にて略同一又は当該上縁部より車両上方側に位置するように形成されている。

請求項３に記載の発明によれば、膨張展開時におけるカーテンエアバッグの下端部は、ドアトリムの上縁部より車両上方側に位置するよう形成されている。一般的に、ロールオーバーに対応可能なカーテンエアバッグは、膨張展開時に反力をとるために、膨張展開時の下端部がドアトリムの上縁部より車両下方側に位置しており、これによってドアトリムから反力をとる。これに対し、本発明では、カーテンエアバッグの前端部がＡピラーガーニッシュの下端部に対応した位置に固定されることで、カーテンエアバッグにおける前端部と後端部とを結ぶ仮想のテンションライン（特に前端部に近い車両前方側）がドアトリムの上縁部に比較的近い位置に配置される。このテンションラインは、車体に固定されたカーテンエアバッグの前端部と後端部とを結ぶことで張力が付与されるが、膨張展開時のカーテンエアバッグにおけるテンションラインと上縁部との間の部位は、テンションラインの張力の影響が及び易くなるため、車体に対する変位が抑制されて乗員を効果的に拘束できる。つまり、カーテンエアバッグは、ドアトリムから反力をとる必要がない。このため、カーテンエアバッグの下端部をドアトリムの上縁部より車両上方側に位置させることができるので、カーテンエアバッグの車両上下方向の寸法が小さくなり、カーテンエアバッグを構成する基布の歩留まりを向上させることができる。

請求項１記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、車両運転時における広い視界の確保と、カーテンエアバッグの取付スペースの確保とを両立することができるという優れた効果を有する。

また、請求項１記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、カーテンエアバッグの展開性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

また、請求項１記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、カーテンエアバッグの展開時に後方側ガーニッシュひいてはＡピラーガーニッシュが飛散するのを抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、製造コストを低減させることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造を有する車両の車室内を一部断面にて示す概略斜視図である。 図１に対し後方側ガーニッシュを取り外した状態を示す概略斜視図である。 図１におけるＡ－Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造を有する車両におけるカーテンエアバッグの膨張展開時の状態を示す概略側面図である。 比較例に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造を有する車両におけるカーテンエアバッグの膨張展開時の状態を示す概略側面図である。

以下、図１～図４を用いて、本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造１０が適用された車両１２における車室１４内の車両前方側には、フロントウインドシールドガラス（以下、単に「フロントガラス」と称する。）１６が設けられている。このフロントガラス１６は、車室１４の内側と車室１４の外側とを隔てかつ板厚方向が略車両前後方向とされた透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。フロントガラス１６の上端部は、ルーフパネル１８を含んで構成されたルーフ２０の前端部に接続されている。また、フロントガラス１６の下端部は、車両前方側に設けられたパワーユニットルームを車両上方側から覆うフードの後端部と車両前後方向に対向して配置されており、車両幅方向に延在されたカウルに接続されている（いずれも不図示）。

フロントガラス１６は、一定の板厚で形成されており、フロントガラス１６の車両幅方向中間部分が車両前方側へ凸となるように緩やかな湾曲形状とされている。そして、フロントガラス１６の車両幅方向外側かつフロントサイドウィンドウ２２を有するフロントサイドドア（以下、単に「フロントドア」と称する。）２４の車両前方側には、Ａピラー２６が左右一対にそれぞれ設けられている。

左右一対のＡピラー２６は、それぞれフロントガラス１６の車両幅方向の端部１６Ａに沿って略車両上下方向を長手方向として延在されている。つまり、左右一対のＡピラー２６は、それぞれ車両上方へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられている。以下、運転席側のＡピラー２６について説明するが、運転席側と反対側（助手席側）のＡピラー２６も同様の構成とされている。

Ａピラー２６は、第１柱２８と第２柱３０とを有している。第１柱２８は、略車両上下方向に沿って延在されており、第１柱２８にはフロントガラス１６の車両幅方向の端部１６Ａがウレタン接着剤及びクッションゴム（いずれも不図示）を介して接合されている。第１柱２８は、ピラーインナパネルとしての鋼板製の第１ピラーインナパネル２８Ａと、ピラーアウタパネルとしての鋼板製の図示しない第１ピラーアウタパネルとを含んで構成されている。第１ピラーインナパネル２８Ａの長手方向に直交する端部は、第１ピラーアウタパネルの長手方向に直交する端部にそれぞれ接合されており、これによって長手方向に直交する断面が閉断面となるように構成されている。

第２柱３０は、第１柱２８の略車両後方側に配置されている。具体的には、第２柱３０は第１柱２８に対して略車両前後方向にて所定の間隔を空けて配置されている。この所定の間隔は、図示しない車両用シートに着座する運転者の瞳孔中心間距離以上に設定されている。なお、「瞳孔中心間距離」とは、運転者の右目（不図示）の瞳孔中心と左目（不図示）の瞳孔中心との間の距離のことであり、例えば、日本人の成人では、約６０～６５ｍｍとされている。本実施形態では、一例としてこの所定の間隔が６５ｍｍに設定されている。

また、第２柱３０は、第１柱２８と略平行に（略車両上下方向に沿って）延在されており、図２に示されるように、ピラーインナパネルとしての鋼板製の第２ピラーインナパネル３０Ａと、ピラーアウタパネルとしての鋼板製の図示しない第２ピラーアウタパネルとを含んで構成されている。第２ピラーインナパネル３０Ａの長手方向に直交する端部は、第２ピラーアウタパネルの長手方向に直交する端部にそれぞれ接合されており、これによって長手方向に直交する断面が閉断面となるように構成されている。

第１柱２８と、第２柱３０とには、透明部材としてのＡピラーアウタガラス３２（図１参照）が略車両幅方向外側からウレタン接着剤及びクッションゴム（いずれも不図示）を介して架け渡されている。Ａピラーアウタガラス３２は、略車両幅方向を板厚方向とする透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。なお、Ａピラーアウタガラス３２は、ガラスに限らず、透明の繊維強化樹脂等により構成されていてもよい。

図１に示されるように、第１柱２８及び第２柱３０の車両幅方向内側には、Ａピラーガーニッシュ３４が設けられている。このＡピラーガーニッシュ３４は、樹脂製とされており、第１柱２８の車室内方側に設けられた前方側ガーニッシュ３６と、前方側ガーニッシュ３６とは別体で構成されかつ第２柱３０の車室内方側に設けられた後方側ガーニッシュ３８と、を含んで構成されている。

前方側ガーニッシュ３６は、第１柱２８に沿って略車両上下方向に延設されている（図１、図２では第１柱２８を図示するため前方側ガーニッシュ３６における車両下方側の部位の図示を省略）。この前方側ガーニッシュ３６の車両幅方向外側面（裏面）には、複数のクリップ座及びこのクリップ座に取付けられたクリップ（いずれも不図示）が前方側ガーニッシュ３６の長手方向に沿ってかつ互いに離間して設けられている。クリップ座は、第１ピラーインナパネル２８Ａの略車両幅方向内側の壁部２８ＡＡと対向して設けられている。そして、それぞれのクリップ座に取付けられたクリップが壁部２８ＡＡに板厚方向に貫通して形成された複数の貫通孔２８Ｂ（図１、図２では１つのみ図示）に挿入されることで、前方側ガーニッシュ３６は第１柱２８に取付けられている。なお、前方側ガーニッシュ３６の車両下方側の図示しない下端部は、インストゥルメンタルパネル（以下、単に「インパネ」と称する。）４０の車両幅方向外側に形成された図示しない差込口に差し込まれている。また、前方側ガーニッシュ３６の車両上方側の上端部３６Ａは、図示しないルーフヘッドライナに当接されている。

前方側ガーニッシュ３６は、長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。前方側ガーニッシュ３６と第１ピラーインナパネル２８Ａとの間には、図示しない収容空間が形成されており、この収容空間内には一例としてワイヤーハーネス及びホース（いずれも不図示）が配策されている。

後方側ガーニッシュ３８は、第２柱３０に沿って略車両上下方向に延設された本体部３８Ａと、本体部３８Ａの車両上方側に設けられた延長部３８Ｂとを有している。本体部３８Ａは、図示はしないが長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。また、図３に示されるように、後方側ガーニッシュ３８の車両幅方向外側面（裏面）には、クリップ座３８Ｃ及びこのクリップ座３８Ｃに取付けられたテザークリップ４２が設けられている。このテザークリップの基本構成は、例えば、特開２０１５－２０２７８３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略する。

また、本体部３８Ａには、長手方向における略中間部に前方側ガーニッシュ３６と同様の構成のクリップ座及びこのクリップ座に取付けられたクリップ（いずれも不図示）が設けられている。

後方側ガーニッシュ３８に設けられたクリップ座３８Ｃに取付けられたテザークリップ４２は、第２ピラーインナパネル３０Ａの平坦壁３０ＡＡに板厚方向に貫通して形成された貫通孔３０Ｂに挿入されている。また、後方側ガーニッシュ３８におけるそれ以外のクリップ座に取付けられたクリップも、第２ピラーインナパネル３０Ａにおける平坦壁３０ＡＡに板厚方向に貫通して形成された図示しない他の貫通孔に挿入されている。以上の構成により、後方側ガーニッシュ３８は第２柱３０に取付けられている。なお、図１に示されるように、後方側ガーニッシュ３８の車両下方側の下端部３８Ｄは、インパネ４０に形成された差込口４０Ａに差し込まれている。また、後方側ガーニッシュ３８の下端部３８Ｄは、車両上方側から車両下方側へ向かうに連れて車両前後方向に沿って（具体的には車両後方側へ）なだらかに張り出した形状とされている。つまり、後方側ガーニッシュ３８の下端部３８Ｄにおける車両前後方向の寸法は、当該下端部３８Ｄ以外の部位における車両前後方向の寸法よりも大きくされている。

後方側ガーニッシュ３８の延長部３８Ｂは、後方側ガーニッシュ３８と一体に形成されており、延長部３８Ｂの車両上方側端部は、ルーフヘッドライナに当接されている。また、延長部３８Ｂの車両前方側の端部は、前方側ガーニッシュ３６の上端部３６Ａに形成された組付部３６Ｂに車室側から重なるように組みつけられている（図３参照）。

図２に示されるように、カーテンエアバッグ装置４４は、カーテンエアバッグ４６と、テザーストラップ４８と、図示しないインフレータとを備えている。カーテンエアバッグ４６は、インフレータからガスが供給されることによって車室側部に沿って膨張展開し（図４参照）、フロントサイドウィンドウ２２及びＢピラー（センタピラー）５０（図４参照）の一部を覆うように形成されている。

このカーテンエアバッグ４６は、一例として基布４６Ａ（図４参照）を縫製して袋状に形成されており、通常時には、折り畳まれて長尺状にされた上で、車室側部の上端部に設けられたルーフサイドレール５２にインフレータと共に収納されている。この収納状態では、長尺状にされたカーテンエアバッグ４６が、Ａピラー２６における第２柱３０の長手方向略中間部からルーフサイドレール５２に沿って図示しないＣピラー（リヤピラー）の上端側にまで延びるように構成されている。これらのカーテンエアバッグ４６の基本構成は、例えば、特開２０１２－４０９６３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略する。

図３に示されるように、第２柱３０に沿って配設されたカーテンエアバッグ４６は、後方側ガーニッシュ３８のリブ３８Ｅの先端部に当接した状態で後方側ガーニッシュ３８と第２柱３０とで形成される収容空間Ｓ内に収容されている。

図２に示されるように、カーテンエアバッグ４６の車両前方側には、帯状に形成されたテザーストラップ４８が縫製等により取付けられている。このテザーストラップ４８は、第２柱３０に沿って延設されていると共に、車両前方側の端部４８Ａにはカーテンエアバッグ４６の前端部としてのブラケット５４が取付けられている。このブラケット５４は、一例として略車両幅方向を板厚方向とする金属製の略矩形板状に形成されており、板厚方向に貫通された図示しない貫通孔を有している。この貫通孔と、第２ピラーインナパネル３０Ａに形成された図示しない貫通孔とに締結具５６が車室側から挿入されかつ締結されることで、ブラケット５４が第２柱３０ひいてはＡピラー２６に固定されている。なお、このブラケット５４は、第２ピラーインナパネル３０Ａにおける後方側ガーニッシュ３８の下端部３８Ｄに対応した位置に固定されている（図１も参照）。また、カーテンエアバッグ４６は、ブラケット５４以外に、Ａピラー２６、ルーフサイドレール５２及び図示しないＣピラーへそれぞれ複数の固定部４６Ｃ（図では一部のみ図示）によって固定されている。

ブラケット５４の先端部には、板厚方向に沿って車両幅方向外側に突出された回り止め部５４Ａが設けられている。この回り止め部５４Ａは、第２ピラーインナパネル３０Ａに形成された図示しない貫通孔内に挿通されている。これによって、締結具５６を締結する際にブラケット５４が回転するのを抑制している。

テザーストラップ４８は、カーテンエアバッグ４６が乗員を拘束する際に、張力によりカーテンエアバッグ４６（の姿勢）を車体に対し保持するようになっている。すなわち、カーテンエアバッグ４６は、図４に示されるように、乗員を拘束する際に（膨張展開状態で）、図示しないＣピラーでの固定部とブラケット５４とを結ぶテンションラインＴＬに沿って作用する張力によって、車体に保持される構成である。

カーテンエアバッグ４６は、膨張展開時にフロントサイドウィンドウ２２を略覆いかつ下端部３８Ｄがフロントドア２４を車室側から覆う内装部材としてのドアトリム５８の上縁部５８Ａより車両上方側に位置するように形成されている。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

図示しないエアバッグセンサによって車両側面衝突が検知され、図示しないコントローラへ衝突信号が出力されると、コントローラでは入力された衝突信号に基いて必要と判断した場合にインフレータへ所定の電流を通電する。これにより、インフレータが作動して、ガスが折り畳み状態のカーテンエアバッグ４６内へ流入される。その結果、カーテンエアバッグ４６の初期膨張によりカーテンエアバッグ４６が図３に示される平坦壁３０ＡＡから反力を取って後方側ガーニッシュ３８に展開荷重を伝達するため、後方側ガーニッシュ３８は第２柱３０からテザークリップ４２によって許容される範囲内で離間されかつ離間した状態で保持される。この状態で、図３に示されるように、後方側ガーニッシュ３８と第２柱３０との隙間からカーテンエアバッグ４６が車両下方側へ向かってカーテン状に膨張展開される。これによって、乗員を拘束することができる。

また、本実施形態では、図１に示されるように、Ａピラー２６の一部を構成すると共に略車両上下方向に沿って延設されている第１柱２８と、Ａピラー２６の他の一部を構成すると共に第１柱２８に対して所定の間隔を空けて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱３０とを有している。したがって、運転者は第１柱２８と第２柱３０との間に架け渡されたＡピラーアウタガラス３２からＡピラー２６の向こう側の対象物を視認することができる。

さらに、図２に示されるように、車両衝突時にガスの供給を受けて車室側部にてカーテン状に膨張展開可能な構成とされたカーテンエアバッグ４６を含んで構成されるカーテンエアバッグ装置４４が、第２柱３０に沿って収納されると共に、カーテンエアバッグ４６におけるテザーストラップ４８のブラケット５４が第２柱３０における後方側ガーニッシュ３８の下端部３８Ｄに対応した位置に固定されている。後方側ガーニッシュ３８の下端部３８Ｄは、車両前後方向に沿って車両後方側へ張り出されていることから、Ａピラー２６（第２柱３０）とＡピラーガーニッシュ３４（後方側ガーニッシュ３８）とで形成される収容空間Ｓ（図３参照）が広くなった部位でカーテンエアバッグ４６のブラケット５４を固定することができる。また、カーテンエアバッグ４６におけるブラケット５４の車体への取付スペースが確保できるため、後方側ガーニッシュ３８の下端部３８Ｄ以外の部位における後方側ガーニッシュ３８の長手方向に直交した断面積を小さくすることができる。つまり、カーテンエアバッグ４６の車体への取付スペースを確保しながら運転時の視界を広くすることができる。これにより、車両運転時における広い視界の確保と、カーテンエアバッグ４６の取付スペースの確保とを両立することができる。

さらに、カーテンエアバッグ装置４４は、第２柱３０に沿って収納されており、カーテンエアバッグ４６のブラケット５４が第２柱３０におけるＡピラーガーニッシュ３４の下端部３８Ｄに対応した位置に固定されている。ここで、一例として、カーテンエアバッグ４６を第１柱２８に沿って収納した場合、カーテンエアバッグ４６は車室側部にてカーテン状に膨張展開されることから、第１柱２８の車両後方側に位置する第２柱３０がカーテンエアバッグ４６の円滑な膨張展開を抑制する可能性がある。しかしながら、本発明の構成では、カーテンエアバッグ４６を第２柱３０に沿って収納しているので、第２柱３０の影響を受けることなくカーテンエアバッグ４６を円滑に膨張展開させることができる。これにより、カーテンエアバッグ４６の展開性能を向上させることができる。

さらにまた、Ａピラー２６には、車室内側にＡピラーガーニッシュ３４が取付けられている。このＡピラーガーニッシュ３４は、第１柱２８に取付けられた前方側ガーニッシュ３６と、前方側ガーニッシュ３６と別体で構成されかつ第２柱３０に取付けられた後方側ガーニッシュ３８とを含んで構成されている。また、後方側ガーニッシュ３８は、カーテンエアバッグ４６を車室内側から覆いかつ第２柱３０に対して離間した状態で保持可能に構成されている。したがって、カーテンエアバッグ４６が膨張展開する際は、後方側ガーニッシュ３８のみにカーテンエアバッグ４６の展開荷重が伝達されると共に、この展開荷重によって後方側ガーニッシュ３８は第２柱３０に対して離間されかつ保持される。このため、Ａピラーガーニッシュ３４に展開荷重が局部的に加わることでの破損及びＡピラーガーニッシュ３４が車室内へ飛散するのを抑止しながら第２柱３０と後方側ガーニッシュ３８との間から車室内にカーテンエアバッグ４６を円滑に膨張展開させることができる。

また、図３に示されるように、後方側ガーニッシュ３８は、第２柱３０にテザークリップ４２を介して取付けられているため、カーテンエアバッグ４６が膨張展開することで後方側ガーニッシュ３８が第２柱３０と離間する際にテザークリップ４２によって後方側ガーニッシュ３８が飛散するのを抑制することができる。これらにより、カーテンエアバッグ４６の展開時に後方側ガーニッシュ３８ひいてはＡピラーガーニッシュ３４が飛散するのを抑制することができる。

さらに、図４に示されるように、膨張展開時におけるカーテンエアバッグ４６の下端部４６Ｂは、ドアトリム５８の上縁部５８Ａより車両上方側に位置するよう形成されている。ここで、図５に示されるように、比較例におけるカーテンエアバッグ搭載構造２０１では、カーテンエアバッグ２００の前端部としてのブラケット２０２がＡピラー２６における長手方向略中央（Ａピラーガーニッシュ３４の下端部３８Ｄ以外の部位に対応した位置）に固定される場合では、カーテンエアバッグ２００の膨張展開時のテンションラインＴＬはドアトリム５８の上縁部５８Ａに対して車両上方側に配置される。このテンションラインＴＬは、車体に固定されたカーテンエアバッグ２００におけるブラケット５４と後端部とを結ぶことで張力が付与されるが、ドアトリム５８の上縁部５８ＡとテンションラインＴＬとが車両側面視にて略平行かつ車両上下方向で比較的離れている。このため、膨張展開されたカーテンエアバッグ２００におけるテンションラインＴＬと上縁部５８Ａとの間の部位にテンションラインＴＬの張力の影響が及び難い。したがって、膨張展開されたカーテンエアバッグ２００におけるテンションラインＴＬと上縁部５８Ａとの間の部位は、乗員を拘束する際に車両幅方向内側から車両幅方向外側へ向かって荷重が入力されると、車体に対して変位して効果的に乗員を拘束できない可能性がある。これに対応するため、比較例のカーテンエアバッグ２００は、膨張展開時に車体に対する変位を抑制することを目的に、膨張展開時の下端部２００Ａがドアトリム５８の上縁部５８Ａより車両下方側に位置しており、これによってドアトリム５８から反力をとっている。

これに対し、本実施形態では、図４に示されるように、カーテンエアバッグ４６のブラケット５４が後方側ガーニッシュ３８の下端部３８Ｄに対応した位置に固定されることで、カーテンエアバッグ４６におけるブラケット５４とＣピラーに固定された後端部（いずれも不図示）とを結ぶ仮想のテンションラインＴＬ（特にブラケット５４に近い車両前方側）がドアトリム５８の上縁部５８Ａに比較的近い位置に配置される。したがって、膨張展開時のカーテンエアバッグ４６におけるテンションラインＴＬと上縁部５８Ａとの間の部位は、テンションラインＴＬの張力の影響が及び易くなるため、車体に対する変位が抑制されて乗員を効果的に拘束できる。つまり、カーテンエアバッグ４６は、ドアトリム５８から反力をとる必要がない。このため、カーテンエアバッグ４６の下端部４６Ｂをドアトリム５８の上縁部５８Ａより車両上方側に位置させることができるので、カーテンエアバッグ４６の車両上下方向の寸法が小さくなり、カーテンエアバッグ４６を構成する基布の歩留まりを向上させることができる。これにより、製造コストを低減させることができる。

なお、上述した本実施形態では、カーテンエアバッグ４６は、第２柱３０に沿って収納されているが、これに限らず、第１柱２８に沿って収納されてもよい。この場合、前方側ガーニッシュ３６の図示しない下端部が車両前後方向に沿って張り出した形状となるのが望ましい。また、後方側ガーニッシュ３８の下端部３８Ｄが車両前後方向に沿って張り出した形状とされているが、これに限らず、前方側ガーニッシュ３６も合わせて車両前後方向に沿って張り出した形状とされてもよい。

さらに、後方側ガーニッシュ３８の下端部３８Ｄは、車両前後方向に沿って張り出された形状とされているが、これに限らず、車両幅方向に沿って車両幅方向内側へ向けて張り出した形状としてもよいし、車両前後方向と車両幅方向にそれぞれ沿って張り出された形状としてもよい。同様に、前方側ガーニッシュ３６においても、車両幅方向に沿って車両幅方向内側へ向けて張り出した形状としてもよいし、車両前後方向と車両幅方向にそれぞれ沿って張り出された形状としてもよいのはもちろんである。

さらにまた、カーテンエアバッグ４６の下端部４６Ｂは、膨張展開時にドアトリム５８の上縁部５８Ａより車両上方側に位置する構成とされているが、これに限らず、上縁部５８Ａと車両上下方向で略同一に位置する構成としてもよい。

また、後方側ガーニッシュ３８は、第２柱３０にテザークリップ４２を介して取付けられているが、これに限らず、テザークリップ４２以外のクリップ（一例として金属製クリップ等）により車体側に取付けられた構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ カーテンエアバッグ搭載構造（カーテンエアバッグ装置の搭載構造）
２４ フロントドア（フロントサイドドア）
２６ Ａピラー（フロントピラー）
２８ 第１柱
３０ 第２柱
３２ Ａピラーアウタガラス（透明部材）
３４ Ａピラーガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）
３６ 前方側ガーニッシュ
３８ 後方側ガーニッシュ
３８Ｄ 下端部（フロントピラーガーニッシュ、後方側ガーニッシュの下端部）
４２ テザークリップ
４４ カーテンエアバッグ装置
４６ カーテンエアバッグ
４６Ｂ 下端部（カーテンエアバッグの下端部）
５４ ブラケット（前端部）
５８ ドアトリム（フロントドアトリム）
５８Ａ 上縁部（フロントドアトリムの上縁部）

Claims (3)

1. フロントピラーを構成する第１柱と、
   前記第１柱と共に前記フロントピラーを構成し、前記第１柱から所定の間隔を空けて車両後方側に配置されている第２柱と、
   前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡されると共に、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、
   前記第１柱と前記第２柱とを車室側から覆うと共に、下端部が車両前後方向又は車両幅方向の少なくとも一方に沿って張り出されているフロントピラーガーニッシュと、
   前記第２柱に沿って収納されると共に、車両衝突時にガスの供給を受けて車室側部にてカーテン状に膨張展開可能に構成されかつ前端部が前記第２柱における前記フロントピラーガーニッシュの前記下端部に対応した位置に固定されたカーテンエアバッグを含んで構成されているカーテンエアバッグ装置と、
   を有し、
   前記フロントピラーガーニッシュは、
   前記第１柱に取付けられた前方側ガーニッシュと、
   該前方側ガーニッシュと別体で構成されかつ前記第２柱にテザークリップを介して取付けられると共に、前記カーテンエアバッグを車室内側から覆いかつ前記カーテンエアバッグの膨張展開時に前記テザークリップによって前記第２柱から離間した状態で前記第２柱に保持可能に構成された後方側ガーニッシュと、
   を含んで構成されて、
   前記後方側ガーニッシュは、
   長尺に形成されていて前記第２柱に沿って配置される本体部と、
   該本体部の上方側に一体に形成された延長部とを有し、
   該延長部の車両上方側端部はルーフヘッドライナ―に当接されており、該延長部の車両前方側の端部は前記前方側ガーニッシュの上端部に形成された組付部に車室側から重なるように組み付けられている、
   カーテンエアバッグ装置の搭載構造。
2. 前記テザークリップは、前記後方側ガーニッシュの上端部に一体に形成された前記延長部を含む領域において、前記後方側ガーニッシュに取り付けられている、
   請求項１に記載のカーテンエアバッグの搭載構造。
3. 前記カーテンエアバッグは、膨張展開時の下端部がフロントサイドドアを車室側から覆うフロントドアトリムの上縁部と車両上下方向にて略同一又は当該上縁部より車両上方側に位置するように形成されている、
   請求項１又は請求項２に記載のカーテンエアバッグの搭載構造。

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