JP6658645B2 - 車両用ピラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ピラー構造に関する。

下記特許文献１に記載されたピラー構造では、車両のフロントピラーの骨格を構成する一対のパネル（フロントピラーインナパネル及びフロントピラーアウタパネル）に、それぞれ開口が形成されており、一対のパネル間には、透明樹脂製の透明部材が保持されている。これにより、運転手の視界を広げる（死角を小さくする）ようにしている。また、透明部材を厚くすることでフロントピラーの強度を確保するようにしている。

特開２００６−２７３０５７号公報

しかしながら、上記構成のピラー構造では、フロントピラーの骨格を構成する一対のパネルに大きな開口が形成されているので、フロントピラーの強度を向上させる観点で改善の余地がある。この点、例えばフロントピラーの骨格部を閉断面化することが考えられるが、骨格部を閉断面化した場合に、運転席乗員の死角が大きくなることを抑制しようとすると、助手席乗員の死角が大きくなるという背反がある。

本発明は上記事実を考慮し、ピラーの強度を向上させつつ、車幅方向両側の前席乗員の死角を小さくすることができる車両用ピラー構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、車両のフロントウインドシールドにおける運転席側の端部に沿って延在し、ピラーの骨格を構成する第１骨格部と、前記第１骨格部に対して車両後方側かつ車幅方向外側に隙間をあけて設けられ、前記第１骨格部に沿って延在し、前記骨格を構成する第２骨格部と、透明に形成されて前記第１骨格部と前記第２骨格部との間に架け渡された透明部と、を備え、前記第１骨格部及び前記第２骨格部がそれぞれ長手方向視で閉断面を形成しており、前記第１骨格部及び前記第２骨格部は、平断面視において、運転席乗員から見た方向を長手とする長尺状に形成されており、前記第１骨格部の後端コーナー部及び前記第２骨格部の前端コーナー部のうちの少なくとも一方が、助手席乗員から見た方向に沿った面取り状に形成されている。

請求項１に記載の発明では、車両のフロントウインドシールドにおける車幅方向一側の端部に沿って延在する第１骨格部と、当該第１骨格部に沿って延在する第２骨格部とが、ピラーの骨格を構成している。これらの第１骨格部及び第２骨格部は、長手方向視で閉断面を形成している。これにより、上記各骨格部が閉断面化されていない構成と比較して、ピラーの強度を向上させることができる。

また、第２骨格部は、第１骨格部に対して車両後方側かつ車幅方向外側に隙間をあけて設けられており、第１骨格部と第２骨格部との間には、透明に形成された透明部が架け渡されている。これにより、車幅方向一側すなわちピラーに近い側の前席乗員は、上記の隙間から車両の外側を視認することができるので、当該前席乗員の死角を小さくすることができる。しかも、第１骨格部の後端コーナー部及び第２骨格部の前端コーナー部のうちの少なくとも一方が面取り状に形成されている。これにより、車幅方向他側（ピラーから遠い側）の前席乗員から見た上記隙間の幅が拡大されているので、車幅方向他側の前席乗員の死角も小さくすることができる。

さらに、この発明では、運転席側のピラーの骨格を構成する第１骨格部及び第２骨格部が、平断面視において、運転席乗員から見た方向を長手とする長尺状に形成されている。これにより、運転席乗員から見た上記各骨格部の幅が狭くなっているので、運転席乗員の死角を一層小さくすることができる。

しかも、この発明では、第１骨格部の後端コーナー部及び前記第２骨格部の前端コーナー部のうちの少なくとも一方が、助手席乗員から見た方向に沿った面取り状に形成されている。これにより、助手席乗員から見た上記各骨格部間の隙間の幅を、効率的に拡大することができるので、助手席乗員の死角を効率的に小さくすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１において、前記第１骨格部を車幅方向内側から覆った第１ピラーガーニッシュ部を有し、前記第１ピラーガーニッシュ部の後端部は、助手席乗員から見て前記第１骨格部の前記後端コーナー部とラップしている。

請求項２に記載の発明では、第１骨格部が第１ピラーガーニッシュ部によって車幅方向内側から覆われている。この第１ピラーガーニッシュ部の後端部は、助手席乗員から見て第１骨格部の後端コーナー部とラップしている。これにより、車幅方向他側の前席乗員の視界が第１ピラーガーニッシュ部によって妨げられることを防止又は抑制できる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ピラー構造では、ピラーの強度を向上させつつ、車幅方向両側の前席乗員の死角を小さくすることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ピラー構造が運転席側のフロントピラーに対して適用された車両の車室前部を車両左方側から見た斜視図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図１のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 運転席乗員及び助手席乗員が運転席側のフロントピラーを見た場合の視線の方向について説明するための概略的な平断面図である。 第１骨格部の後端コーナー部及び第２骨格部の前端コーナー部が面取り状に形成されていない場合の助手席乗員の視界について説明するための図３に対応した断面図である。

本発明の実施形態に係る車両用ピラー構造１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ（ＯＵＴ）は、車両の前方（進行方向）、上方、右方（車幅方向の外方）をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。

（構成）
図１〜図３に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ピラー構造１０は、右ハンドル仕様の車両１２における車幅方向一側（図示しない運転席側）のフロントピラー１４に対して適用されている。このフロントピラー１４は、本発明における「ピラー」に相当しており、車両１２のフロントウインドシールド１６に対して右側（車幅方向一側）に配置されている。このフロントピラー１４は、ピラーフレーム１８と、ピラーガラスアウタ３４と、ピラーガラスインナ３６と、ピラーガーニッシュ５０とを主要部として構成されている。ピラーガラスアウタ３４及びピラーガラスインナ３６は、本発明における「透明部」に相当する。なお、本発明に係る車両用ピラー構造が、左ハンドル仕様の車両のフロントピラーに対して適用される場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。

ピラーフレーム１８は、例えば超高張力鋼板からなるピラーアウタパネル２０とピラーインナパネル２２とが互いに接合されて形成されており、図示しないフロントピラーロアとフロントヘッダとの間に架け渡されている。このピラーフレーム１８は、フロントウインドシールド１６の右端部（車幅方向一側の端部）に沿って延在する第１骨格部２４と、当該第１骨格部２４に対して車両後方側かつ車幅方向外側に隙間２８をあけて設けられ、第１骨格部に沿って延在する第２骨格部２６とを備えている。これらの第１骨格部２４及び第２骨格部２６は、フロントピラー１４の骨格を構成しており、車両上方側へ向かうほど車両後方側へ向かうように傾斜している。

第１骨格部（第１柱）２４は、中空の柱状に形成されており、長手方向（延在方向）から見て略矩形状の閉断面を形成している。具体的には、第１骨格部２４は、当該第１骨格部２４の前面を形成する前側壁２４Ａと、前側壁２４Ａの車幅方向外側端部から車両後方側かつ車幅方向内側へ延びる外側壁２４Ｂと、外側壁２４Ｂの後端部（車幅方向内側端部）から車両前方側かつ車幅方向内側へ延びる後側壁２４Ｃと、後側壁２４Ｃの車幅方向内側端部から車両前方側かつ車幅方向外側へ延びる内側壁２４Ｄとを有しており、内側壁２４Ｄの前端部（車幅方向外側端部）が前側壁２４Ａの車幅方向内側端部に繋がっている。後側壁２４Ｃ及び内側壁２４Ｄは、第１骨格部２４の長手方向視において、前側壁２４Ａ及び外側壁２４Ｂよりも断面の長さが短く設定されている。

前側壁２４Ａは、ピラーアウタパネル２０によって構成されており、外側壁２４Ｂ、後側壁２４Ｃ及び内側壁２４Ｄは、ピラーインナパネル２２によって構成されている。前側壁２４Ａは、概ね車幅方向に沿って延在しているが、第１骨格部２４の長手方向から見た断面が略クランク状に曲がっている。この前側壁２４Ａは、車幅方向外側の部位が車幅方向内側の部位よりも車両前方側へ突出している。

また、外側壁２４Ｂは、車幅方向外側へ向かうほど車両前方側へ向かうように傾斜した外側壁本体２４Ｂ１と、外側壁本体２４Ｂ１の後端部から車幅方向内側かつ若干車両後方側へ延びる第１面取り部２４Ｂ２とによって構成されている。第１面取り部２４Ｂ２は、外側壁本体２４Ｂ１に対して車幅方向内側に屈曲しており、外側壁本体２４Ｂ１よりも車幅方向に対する傾斜角度が小さく設定されている。この第１面取り部２４Ｂ２は、第１骨格部２４の後端に設けられたコーナー部である後端コーナー部２５に形成されており、第１骨格部２４の長手方向視において外側壁本体２４Ｂ１よりも断面の長さが短く設定されている。なお、上記の後端コーナー部２５は、第２骨格部２６と対向したコーナー部である。

第２骨格部（第２柱）２６は、第１骨格部２４と同様に、中空の柱状に形成されており、長手方向（延在方向）から見て略矩形状の閉断面を形成している。具体的には、第２骨格部２６は、当該第２骨格部２６の前面を形成する前側壁２６Ａと、前側壁２６Ａの車幅方向外側端部から車両後方側かつ若干車幅方向外側へ延びる外側壁２６Ｂと、外側壁２６Ｂの後端部から車幅方向内側かつ若干車両後方側へ延びる後側壁２６Ｃと、後側壁２６Ｃの車幅方向内側端部から車両前方側かつ若干車幅方向内側、及び車両後方側かつ若干車幅方向外側へ延びる内側壁２６Ｄとを有しており、内側壁２６Ｄの前端部が前側壁２６Ａの車幅方向内側端部に繋がっている。外側壁２６Ｂ及び内側壁２６Ｄは、第２骨格部２６の長手方向視において、前側壁２６Ａ及び後側壁２６Ｃよりも断面の長さが短く設定されている。内側壁２６Ｄは、後側壁２６Ｃよりも車両後方側へ突出している。この突出部には、フロントサイドドア３０とフロントピラー１４との間をシールするゴム製のオープニングウェザストリップ３２が取り付けられている。

前側壁２６Ａ及び内側壁２６Ｄは、ピラーインナパネル２２によって構成されており、後側壁２６Ｃ及び外側壁２６Ｂは、ピラーアウタパネル２０によって構成されている。後側壁２６Ｃは、概ね車幅方向に沿って延在しているが、第２骨格部２６の長手方向から見た断面が略クランク状に曲がっている。この後側壁２６Ｃは、車幅方向内側の部位が車幅方向外側の部位よりも車両後方側へ突出している。

また、前側壁２６Ａは、車幅方向外側へ向かうほど車両前方側へ向かうように傾斜した前側壁本体２６Ａ１と、前側壁本体２６Ａ１の前端部から車幅方向外側かつ若干車両前方側へ延びる第２面取り部２４Ａ２とによって構成されている。第２面取り部２４Ａ２は、前側壁本体２６Ａ１に対して車幅方向外側へ屈曲しており、前側壁本体２６Ａ１よりも車幅方向に対する傾斜角度が小さく設定されている。この第２面取り部２４Ａ２は、第２骨格部２６の前端に設けられたコーナー部である前端コーナー部２７に形成されており、第２骨格部２６の長手方向視において前側壁本体２６Ａ１よりも断面の長さが短く設定されている。なお、上記の前端コーナー部２７は、第１骨格部２４と対向したコーナー部である。

一方、ピラーガラスアウタ３４及びピラーガラスインナ３６は、例えば無機ガラス又は高強度透明樹脂からなり、透明な板状に形成されている。なお、高強度透明樹脂としては、例えばガラス繊維によって強化されたポリカーカーボネート（ＰＣ−ＧＦ）や、セルロース・ナノ・ファイバーによって強化されたポリカーボネート（ＰＣ−ＣＮＦ）等が挙げられる。これらのピラーガラスアウタ３４及びピラーガラスインナ３６は、第１骨格部２４と第２骨格部２６との間に架け渡されている。

具体的には、ピラーガラスアウタ３４は、第１骨格部２４及び第２骨格部２６の車外側に配置されており、フロントピラー１４の車外側の意匠面を形成している。このピラーガラスアウタ３４は、フロントピラー１４の長手方向と直交する方向を板厚方向として配置されており、車両前方側へ向かうほど車幅方向内側へ向かうように傾斜している。このピラーガラスアウタ３４は、フロントピラー１４の長手方向から見て車幅方向外側かつ車両前方側へ凸をなす湾曲形状に形成されている。

ピラーガラスアウタ３４の前端部は、第１骨格部２４の前側壁２４Ａに対して車幅方向外側かつ車両前方側に配置されており、ウレタンシーラント等の接着剤３８を介して前壁部２４Ａに接合されている。この接着剤３８の車両後方側には、クッションゴム４０が設けられており、当該クッションゴム４０によって前壁部２４Ａとピラーガラスアウタ３４の前端部との間の隙間が塞がれている。また、ピラーガラスアウタ３４の前端部とフロントウインドシールド１６との間の隙間は、フロントウインドシールド１６の外周部に装着されたゴム製のウインドシールドモールディング４２によって塞がれている。

ピラーガラスアウタ３４の後端部は、第２骨格部２６の外側壁２６Ｂに対して車幅方向外側に配置されており、ウレタンシーラント等の接着剤４４を介して外側壁２６Ｂに接合されている。この接着剤４４の車両前後方向の両側には、クッションゴム４６、４８が設けられており、これらのクッションゴム４６、４８によって外側壁２６Ｂとピラーガラスアウタ３４の後端部との間の隙間が塞がれている。

ピラーガラスインナ３６は、第１骨格部２４及び第２骨格部２６の車外側に配置されており、フロントピラー１４の車内側の意匠面を形成している。このピラーガラスインナ３６は、フロントピラー１４の長手方向と直交する方向を板厚方向として配置されており、車両前方側へ向かうほど車幅方向内側へ向かうように傾斜している。このピラーガラスインナ３６の前後方向両端部は、ピラーガラスアウタ３４と同等の厚さに形成されている。ピラーガラスインナ３６の前後方向中間部は、ピラーガラスアウタ３４よりも厚く形成されており、第１骨格部２４と第２骨格部２６との間に一部が嵌合している。

ピラーガラスインナ３６の前端部は、第１骨格部２４の後側壁２４Ｃに対して車両幅方向内側かつ車両後方側に配置されており、両面粘着テープ（符号省略）を用いて後側壁２４Ｃに接合されている。ピラーガラスインナ３６の後端部は、第２骨格部２６の内側壁２６Ｄに対して車幅方向内側に配置されており、両面粘着テープ（符号省略）を用いて内側壁２６Ｄに接合されている。

一方、ピラーガーニッシュ５０は、例えば樹脂によって形成されており、フロントピラー１４の車内側の意匠面を形成している。このピラーガーニッシュ５０は、第１骨格部２４を車幅方向内側から覆った第１ピラーガーニッシュ部５２と、第２骨格部２６を車幅方向内側かつ車両後方側から覆った第２ピラーガーニッシュ部５４とを有している。第１ピラーガーニッシュ部５２と第２ピラーガーニッシュ部５４との間には、開口５６が形成されている。この開口５６は、フロントピラー１４の長手方向に沿って延在しており、ピラーガラスインナ３６を車内側に露出させている。

第１ピラーガーニッシュ部５２は、フロントピラー１４の長手方向視で断面略Ｌ字状に形成されている。この第１ピラーガーニッシュ部５２は、第１骨格部２４の内側壁２４Ｄに対して車幅方向内側に配置され、当該内側壁２４Ｄに沿って延在する前方部５２Ａと、前方部５２Ａの後端部から第１骨格部２４の後側壁２４Ｃに沿って車両後方側かつ車幅方向外側へ延びる後方部５２Ｂとによって構成されている。後方部５２Ｂと後側壁２４Ｃとの間には、ピラーガラスインナ３６の前端部が介在しており、後方部５２Ｂは、両面粘着テープ（符号省略）を用いてピラーガラスインナ３６の前端部に接合されている。

第２ピラーガーニッシュ部５４は、フロントピラー１４の長手方向視で車幅方向外側が開放された断面略Ｃ字状に形成されている。この第２ピラーガーニッシュ部５４は、第２骨格部２６の前側壁本体２６Ａ１と同一面を形成するように延在した前方部５４Ａと、前方部５４Ａの車幅方向内側端部から車両後方側へ延びる中間部５４Ｂと、中間部５４Ｂの後端部から車幅方向外側へ延びる後方部５４Ｃとによって構成されている。前方部５４Ａの車幅方向外側端部と第２骨格部２６の内側壁２６Ｄとの間には、ピラーガラスインナ３６の後端部が介在しており、前方部５４Ａは、両面粘着テープ（符号省略）を用いてピラーガラスインナ３６の後端部に接合されている。また、第２骨格部２６の内側壁２６Ｄと後方部５４Ｃとの間の隙間は、前述したオープニングウェザストリップ３２によって塞がれている。

ここで、上記構成のフロントピラー１４では、前述したように、第２骨格部２６が第１骨格部２４に対して車両後方側かつ車幅方向外側に隙間２８をあけて設けられている。そして、第１骨格部２４と第２骨格部２６との間には、透明に形成されたピラーガラスアウタ３４及びピラーガラスインナ３６が架け渡されている。これにより、図４に概略的に示されるように、運転席乗員Ｐ１（車幅方向一側の乗員）及び助手席乗員Ｐ２（車幅方向他側の乗員）は、第１骨格部２４と第２骨格部２６との間の隙間２８から車両１２の外側を視認可能とされている。

なお、図４には、運転席乗員Ｐ１及び助手席乗員Ｐ２のアイポイントＥＰ１、ＥＰ２の高さにおける第１骨格部２４及び第２骨格部２６の平断面を概略的に図示している。この図４では、フロントピラー１４における第１骨格部２４及び第２骨格部２６以外の構成部材の図示を省略している。この図４における第１骨格部２４及び第２骨格部２６の平断面は、図３における第１骨格部２４及び第２骨格部２６の平断面と対応している。

また、本実施形態において運転席乗員Ｐ１のアイポイントＥＰ１は、運転席乗員Ｐ１の両眼を結ぶ直線の中央点であり、助手席乗員Ｐ２のアイポイントＥＰ２は、助手席乗員Ｐ２の両眼を結ぶ直線の中央点であるとする。また、本実施形態において運転席乗員Ｐ１及び助手席乗員Ｐ２は、ＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）と同等の体格を有しており、標準的な着座姿勢で運転席（図示省略）及び助手席ＰＳ（図１参照）に着座しているものとする。

また、図３及び図４において、破線Ｇ１は、運転席乗員Ｐ１がフロントピラー１４を見た場合の運転席乗員Ｐ１の視線を示しており、破線Ｇ２は、助手席乗員Ｐ２がフロントピラー１４を見た場合の助手席乗員Ｐ２の視線を示している。また、図４において、矢印Ｄ１は、運転席乗員Ｐ１がフロントピラー１４を見た場合の視線Ｇ１の方向を示しており、矢印Ｄ２は、助手席乗員Ｐ２がフロントピラー１４を見た場合の視線Ｇ２の方向を示している。

図３及び図４に示されるように、本実施形態では、第１骨格部２４及び第２骨格部２６は、平断面視において、運転席乗員Ｐ１から見た方向Ｄ１を長手とする長尺状に形成されている。そして、第１骨格部２４の外側壁本体２４Ｂ１、及び第２骨格部２６の前側壁本体２６Ａ１は、運転席乗員Ｐ１から見た方向Ｄ１に沿って延びている。

なお、図３において、矢印ＳＴ１を介して隣り合う一対の破線Ｇ１の間の領域は、運転席乗員Ｐ１から見てフロントピラー１４が透明に見える領域であり、矢印ＯＰ１１を介して隣り合う一対の破線Ｇ１の間の領域、及び矢印ＯＰ１２を介して隣り合う一対の破線Ｇ１の間の領域は、運転席乗員Ｐ１から見てフロントピラー１４が不透明に見える領域である。以下、運転席乗員Ｐ１から見てフロントピラー１４が不透明に見える領域を、「不透明領域ＯＰ１１、ＯＰ１２」と称する。

また、図３において、矢印ＳＴ２を介して隣り合う一対の破線Ｇ２の間の領域は、助手席乗員Ｐ２から見てフロントピラー１４が透明に見える領域であり、矢印ＯＰ２１を介して隣り合う一対の破線Ｇ２の間の領域、及び矢印ＯＰ２２を介して隣り合う一対の破線Ｇ２の間の領域は、助手席乗員Ｐ２から見てフロントピラー１４が不透明に見える領域である。以下、助手席乗員Ｐ２から見てフロントピラー１４が透明に見える領域を、「透明領域ＳＴ２」と称し、助手席乗員Ｐ２から見てフロントピラー１４が不透明に見える領域を、「不透明領域ＯＰ２１、ＯＰ２２」と称する。

また、本実施形態では、第１骨格部２４の後端コーナー部２５は、第１面取り部２４Ｂ２が形成されることにより面取り状に形成されている。同様に、第２骨格部２６の前端コーナー部２７は、第２面取り部２６Ａ２が形成されることにより面取り状に形成されている。つまり、後端コーナー部２５は、第１面取り部２４Ｂ２が形成されることにより、第１骨格部２４の閉断面の内側へ凹んで（引っ込んで）おり、前端コーナー部２７は、第２面取り部２６Ａ２が形成されることにより、第２骨格部２６の閉断面の内側へ凹んで（引っ込んで）いる。

なお、本実施形態では、後端コーナー部２５及び前端コーナー部２７が、何れもＣ面取り状に形成されているが、これに限らず、後端コーナー部２５及び前端コーナー部２７が、Ｒ面取り状に形成された構成にしてもよい。つまり、第１面取り部２４Ｂ２及び第２面取り部２６Ａ２がフロントピラー１４の長手方向視で湾曲した構成にしてもよい。

また、本実施形態では、第１面取り部２４Ｂ２及び第２面取り部２６Ａ２は、助手席乗員Ｐ２から見た方向Ｄ２に沿って延びている。これにより、後端コーナー部２５及び前端コーナー部２７が、助手席乗員Ｐ２から見た方向Ｄ２に沿った面取り状に形成されている。また、本実施形態では、第１ピラーガーニッシュ部５２の後端部５２Ｂ１は、助手席乗員Ｐ２から見て第１骨格部２４の後端コーナー部２５とラップするように配置されている。具体的には、第１ピラーガーニッシュ部５２の後端部５２Ｂ１は、助手席乗員Ｐ２から見た場合に、第１骨格部２４の後端コーナー部２５よりも車両後方側に突出しないように形成されており、隙間２８とラップしないように配置されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用ピラー構造１０では、車両１２のフロントウインドシールド１６における右側（運転席側）の端部に沿って延在する第１骨格部２４と、当該第１骨格部２４に沿って延在する第２骨格部２６とが、フロントピラー１４の骨格を構成している。これらの第１骨格部２４及び第２骨格部２６は、長手方向視で閉断面を形成している。これにより、上記各骨格部２４、２６が閉断面化されていない構成と比較して、フロントピラー１４の強度を向上させることができる。

また、第２骨格部２６は、第１骨格部２４に対して車両後方側かつ車幅方向外側に隙間２８をあけて設けられており、第１骨格部２４と第２骨格部２６との間には、透明に形成されたピラーガラスアウタ３４及びピラーガラスインナ３６が架け渡されている。これにより、運転席乗員Ｐ１は、上記の隙間２８から車両１２の外側を視認することができるので、運転席乗員Ｐ１の死角（運転席乗員Ｐ１が車外を視認できない領域）を小さくすることができる。

しかも、第１骨格部２４の後端コーナー部２５及び第２骨格部２６の前端コーナー部２７が面取り状に形成されている。これにより、助手席乗員Ｐ２から見た隙間２８の幅が拡大されているので、助手席乗員Ｐ２の死角（助手席乗員Ｐ２が車外を視認できない領域）も小さくすることができる。つまり、第１骨格部２４の後端コーナー部２５及び第２骨格部２６の前端コーナー部２７が面取り状に形成されていない場合、例えば図５に示される比較例１０’のように、フロントピラー１４において二点鎖線Ａ１、Ａ２で示される領域がそれぞれ不透明な部分となる。この場合、助手席乗員Ｐ２から見た隙間２８の幅が本実施形態よりも大幅に縮小し、助手席乗員Ｐ２の死角が大きくなるが、本実施形態ではこれを回避することができる。

また、本実施形態では、運転席側のフロントピラー１４の骨格を構成する第１骨格部２４及び第２骨格部２６が、平断面視において、運転席乗員Ｐ１から見た方向を長手とする長尺状に形成されている。これにより、運転席乗員Ｐ１から見た上記各骨格部２４、２６の幅が狭くなっているので、運転席乗員Ｐ１の死角を一層小さくすることができる。

さらに、本実施形態では、第１骨格部２４の後端コーナー部２５及び第２骨格部２６の前端コーナー部２７が、助手席乗員Ｐ２から見た方向Ｄ２に沿った面取り状に形成されている。これにより、助手席乗員Ｐ２から見た上記各骨格部２４、２６間の隙間２８の幅を、効率的に拡大することができるので、助手席乗員Ｐ２の死角を効率的に小さくすることができる。

また、本実施形態では、第１骨格部２４がピラーガーニッシュ５０の第１ピラーガーニッシュ部５２によって車幅方向内側から覆われている。この第１ピラーガーニッシュ部５２の後端部５２Ｂ１は、助手席乗員Ｐ２から見て第１骨格部２４の後端コーナー部２５とラップしている。これにより、助手席乗員Ｐ２の視界が第１ピラーガーニッシュ部５２によって妨げられることを防止又は抑制できる。

なお、上記実施形態では、後端コーナー部２５及び前端コーナー部２７の両方が面取り状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、後端コーナー部２５及び前端コーナー部２７の何れか一方のみが面取り状に形成された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、第１ピラーガーニッシュ部５２が前方部５２Ａと後方部５２Ｂとによって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、第１ピラーガーニッシュ部５２が、後方部５２Ｂの後端部５２Ｂ１から第１骨格部２４の外側壁２４Ｂ１に沿って車幅方向外側かつ車両前方側へ延出された部位を有し、当該部位によって外側壁２４Ｂ１が覆われた構成にしてもよい。その場合、ピラーガラスインナ３６が省略された構成になる。またその場合、第１ピラーガーニッシュ部５２における上記の部位と後方部５２Ｂとの間のコーナー部を面取り状に形成することが好ましい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用ピラー構造
１２ 車両
１４ フロントピラー
１６ フロントウインドシールド
２４ 第１骨格部
２５ 後端コーナー部
２６ 第２骨格部
２７ 前端コーナー部
３４ ピラーガラスアウタ（透明部）
３６ ピラーガラスインナ（透明部）
５２ 第１ピラーガーニッシュ部
５２Ｂ１ 後端部

Claims (2)

1. 車両のフロントウインドシールドにおける運転席側の端部に沿って延在し、ピラーの骨格を構成する第１骨格部と、
   前記第１骨格部に対して車両後方側かつ車幅方向外側に隙間をあけて設けられ、前記第１骨格部に沿って延在し、前記骨格を構成する第２骨格部と、
   透明に形成されて前記第１骨格部と前記第２骨格部との間に架け渡された透明部と、
   を備え、
   前記第１骨格部及び前記第２骨格部がそれぞれ長手方向視で閉断面を形成しており、
   前記第１骨格部及び前記第２骨格部は、平断面視において、運転席乗員から見た方向を長手とする長尺状に形成されており、
   前記第１骨格部の後端コーナー部及び前記第２骨格部の前端コーナー部のうちの少なくとも一方が、助手席乗員から見た方向に沿った面取り状に形成されている車両用ピラー構造。
2. 前記第１骨格部を車幅方向内側から覆った第１ピラーガーニッシュ部を有し、
   前記第１ピラーガーニッシュ部の後端部は、助手席乗員から見て前記第１骨格部の前記後端コーナー部とラップしている請求項１に記載の車両用ピラー構造。