JP2006327340A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ピラーガーニッシュが車幅方向内側へ移動した場合でも袋体を正常に展開できる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】 車両のルーフサイドレール１５に設けられ、窓に沿って下方にカーテン状に膨張展開する袋体２６を有する乗員保護装置１１であって、前記袋体２６の略下方に位置するピラーガーニッシュ１７ａは、その上部から前記袋体２６の車幅方向外側へ延びる延設部５１を有する。
【選択図】 図３

Description

この発明は、車両の窓の車室内側にカーテン状に袋体を膨張展開させる乗員保護装置に関する。

従来、上記カーテンエアバッグ装置（乗員保護装置）において、エアバッグ（袋体）の膨張展開時にこれがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かったりピラーガーニッシュとピラー（車体）との間に入り込んだりしないように、その展開方向を制御するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−９１４９０号公報

ところで、上述のような構成を有する乗員保護装置においても、側面衝突時等にピラーガーニッシュが車幅方向内側（車室内側）へ移動した場合には、ピラーガーニッシュとピラーとの間に隙間ができることがあり、膨張展開する袋体がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かったりピラーガーニッシュとピラーとの間に入り込んだりするおそれが生じるため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、ピラーガーニッシュが車幅方向内側へ移動した場合でも袋体を正常に展開できる乗員保護装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両のルーフ側方を車両前後方向に延びるルーフサイドレール（例えば実施例のルーフサイドレール１５）に設けられ、窓（例えば実施例の各ウインドウ３１，３３，３４）に沿って下方にカーテン状に膨張展開する袋体（例えば実施例の各袋体２６，２７）を有する乗員保護装置（例えば実施例のカーテンエアバッグ装置１１）であって、前記袋体の略下方に位置するピラーガーニッシュ（例えば実施例のピラーガーニッシュ１７ａ）は、その上部から前記袋体の車幅方向外側へ延びる延設部（例えば実施例の延設部５１）を有することを特徴とする。

この構成によれば、ピラーガーニッシュの位置が車幅方向内側にずれたとしても、袋体の車幅方向外側へ延びる延設部により該袋体に対するピラーガーニッシュ上部の相対位置のずれが抑制されるため、膨張展開する袋体がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かったりピラーガーニッシュと車体との間に入り込んだりするおそれが軽減され、該袋体を延設部の傾斜に沿って下方かつ車室内側に向けて良好に展開させることができる。

請求項２に記載した発明は、前記袋体と延設部との間を該延設部の先端よりも下方へ延びる保護部材（例えば実施例の保護部材４１）を有することを特徴とする。

この構成によれば、ピラーガーニッシュを車体に取り付ける際に、延設部の挿入位置が保護部材により規制されるため、折り畳まれた状態で配設される袋体への延設部の接触を防止でき、該袋体内への延設部の入り込みを防止できると共に、袋体の折りくずれも防止できる。

請求項１に記載した発明によれば、ピラーガーニッシュの位置が車幅方向内側にずれた場合にも、袋体を車室内へ良好に展開させることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ピラーガーニッシュの取り付け時における袋体内への延設部の入り込みを防止できる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。
図１は、車体側部にカーテンエアバッグ装置（乗員保護装置）１１を備えた車両の車体１２の右側部を車室内側から見た部分側面図である。なお、図示は略すが車体１２の左側部にも同様のカーテンエアバッグ装置が設けられている。

図１に示すように、車体１２のルーフ１５ａ（図３参照）の側端部を形成する車両前後方向に沿うルーフサイドレール１５には、車両前部側から順に、フロントピラー１６、センタピラー１７、リアクォータピラー１８及びリアピラー１９が下方に延出するように連結される。このような車体１２には、フロントピラー１６とセンタピラー１７との間にフロントのドア開口部２１が形成され、センタピラー１７とリアクォータピラー１８との間にリアのドア開口部２２が形成され、リアクォータピラー１８とリアピラー１９との間にも上部の開口部２３が形成される。

カーテンエアバッグ装置１１は、上記したルーフサイドレール１５の車室内側に、該ルーフサイドレール１５に沿うように略長尺状に折り畳まれたエアバッグとしての前部袋体（袋体）２６及び後部袋体（袋体）２７を配設してなる。
前部袋体２６は、ルーフサイドレール１５のフロント及びリアのドア開口部２１，２２の上方範囲に設けられ、その膨張展開時には、図２に示すように、ドア開口部２１を閉塞するフロントドア３０のフロントサイドウインドウ（窓）３１及びドア開口部２２を閉塞するリアドア３２のリアサイドウインドウ（窓）３３の車室内側にカーテン状に展開する。つまり、前部袋体２６は、図示略の一列目シート及びニ列目シートに着席した乗員の側方を覆う。

他方、後部袋体２７は、ルーフサイドレール１５の開口部２３の上方範囲に取り付けられ、その膨張展開時には、図２に示すように、開口部２３を閉塞するリアクォータウインドウ（窓）３４の車室内側にカーテン状に展開する。つまり、後部袋体２７は、図示略の三列目シートに着席した乗員の側方を覆う。なお、リアクォータピラー１８の車室内側には、各袋体２６，２７を膨張展開させるためのインフレータ３７，３８が配設されている（図１参照）。

図３に示すように、膨張展開前の前部袋体２６は、下方に開放する例えば樹脂製の断面コ字状の保護部材４１内に折り畳まれた状態で収容される。この保護部材４１の上壁部（底部）がルーフサイドレール１５の中段壁部に固定されることで、該保護部材４１と共に前部袋体２６がルーフサイドレール１５に取り付けられている。

前部袋体２６は、対応する窓（フロントサイドウインドウ３１及びリアサイドウインドウ３３）を覆うべく方形状の展開形状を有するもので、その上縁部が保護部材４１の車幅方向外側の外側壁部４２に固定されると共に、該外側壁部４２の下側で一旦上方に折り返し、保護部材４１の底部側から開放側に向けて車幅方向に沿って往復しながら蛇腹状に折り畳まれる。なお、後部袋体２７においても上記同様の構成を有するものとしてその説明は省略する。

ここで、図２に示すように、各ピラー１６〜１９の車室内側には、樹脂成形品であるピラーガーニッシュ１６ａ〜１９ａがそれぞれ取り付けられる。これらの内、センタピラー１７に取り付けられるピラーガーニッシュ１７ａにおいては、その上部が前記折り畳まれた状態の袋体（前部袋体２６）の下方に位置するように設けられている。

図３に示すように、ピラーガーニッシュ１７ａの上部裏側（車室外側）には、車幅方向外側に延びた後に上方に向けて屈曲して延びる係止爪４５が設けられ、該係止爪４５がセンタピラー１７の係止孔４５ａに車室内側から車室外側かつ上方に向けて斜めに差し込まれると共に、ピラーガーニッシュ１７ａの下部がビスやクリップ等を用いてセンタピラー１７に適宜固定されることで、該ピラーガーニッシュ１７ａがセンタピラー１７に取り付けられる。

ピラーガーニッシュ１７ａの上縁部裏側には、該上縁部から分岐するように上方に延びる分岐壁部４６が一体形成され、この分岐壁部４６と前記上縁部と形成される係止溝４７には、ルーフライニング４９の側縁部が差し込まれて保持される。分岐壁部４６は、ピラーガーニッシュ１７ａの上縁部よりもさらに上方に延びた後、車幅方向外側かつ上方に斜めに延びる傾斜壁部５２を形成し、かつその後に再度上方に延びて立壁部５３を形成する。

傾斜部５２は前部袋体２６のほぼ直下に位置するように設けられ、立壁部５３は前部袋体２６（保護部材４１の外側壁部４２）の車幅方向外側に隣接するように設けられる。立壁部５３の上縁は、保護部材４１の外側壁部４２の下縁よりも上方に位置している。ここで、分岐壁部４６の上部、傾斜部５２、及び立壁部５３で構成される部位を、以下の説明ではピラーガーニッシュ１７ａ上部における延設部５１として説明する。

分岐壁部４６上部の車幅方向外側かつ傾斜部５２の下方には、これらに渡るリブ５２ａが形成されており、延設部５１に車室内側から物が当たった際のエネルギーを吸収可能とされている。

また、前部袋体２６が膨張展開する状況においては、センタピラー１７の変形等によりピラーガーニッシュ１７ａが車幅方向内側に移動していることが考えられるが、このような場合においても、立壁部５３の上縁が保護部材４１の外側壁部４２の下縁よりも上方に位置するまで延びることで、保護部材４１及び前部袋体２６に対するピラーガーニッシュ１７ａ上部の車幅方向での相対位置のずれが抑制される。

これにより、ピラーガーニッシュ１７ａ上部がセンタピラー１７から大きく離間したり前部袋体２６の直下から傾斜部５２が大きくずれたりすることがなく、したがって膨張展開する前部袋体２６がピラーガーニッシュ１７ａの上端部に引っ掛かったりピラーガーニッシュ１７ａとセンタピラー１７との間に入り込んだりするおそれが軽減され、該前部袋体２６を傾斜部５２の傾斜に沿って下方かつ車室内側へ良好に展開させることができる。

ところで、前述の如く折り畳まれた前部袋体２６における上方に折り返された部位を折り返し部２６ａ、蛇腹状に折り畳まれた部位を蛇腹状部２６ｂとすると、これら折り返し部２６ａと蛇腹状部２６ｂとの間には、特にピラーガーニッシュ１７ａの取り付け時にその延設部５１の立壁部５３先端が接触した場合にはこれが入り込み易い。

このような延設部５１の前部袋体２６内への入り込みを防止するべく、前部袋体２６を保持する保護部材４１の外側壁部４２は、延設部５１の立壁部５３と前部袋体２６との間において、その下端が立壁部５３の上端よりも下方に位置するまでさらに延びると共に、その下端部が下方かつ車室内側に向けて斜めに屈曲してなる屈曲部４２ａとされる。
これにより、保護部材４１が、ピラーガーニッシュ１７ａの取り付け時における延設部５１の挿入位置を規制することとなる。

すなわち、ピラーガーニッシュ１７ａをセンタピラー１７に取り付ける際に、該ピラーガーニッシュ１７ａを車室内側からセンタピラー１７に装着すると、延設部５１の立壁部５３先端が外側壁部４２下側の屈曲部４２ａに案内されて前部袋体２６の車室外側における所定の挿入位置にスムーズに差し込まれる。しかも、前部袋体２６の膨張展開時には、該前部袋体２６が延設部５１及び屈曲部４２ａによって下方かつ車室内側に展開し易くなる。

以上説明したように、上記実施例におけるカーテンエアバッグ装置１１は、車両のルーフ１５ａ側方を車両前後方向に延びるルーフサイドレール１５に設けられ、窓に沿って下方にカーテン状に膨張展開する各袋体２６，２７を有するものであって、前部袋体２６の略下方に位置するピラーガーニッシュ１７ａは、その上部から前部袋体２６の車幅方向外側へ延びる延設部５１を有するものである。

ピラーガーニッシュ１７ａの位置が車幅方向内側にずれたとしても、前部袋体２６の車幅方向外側へ延びる延設部５１により該前部袋体２６に対するピラーガーニッシュ１７ａ上部の相対位置のずれが抑制されるため、膨張展開する前部袋体２６がピラーガーニッシュ１７ａの上端部に引っ掛かったりピラーガーニッシュ１７ａと車体との間に入り込んだりするおそれが軽減され、該前部袋体２６を延設部５１の傾斜に沿って下方かつ車室内側に向けて良好に展開させることができる。

また、上記カーテンエアバッグ構造においては、前部袋体２６と延設部５１との間を該延設部５１の先端よりも下方へ延びる保護部材４１を有することで、ピラーガーニッシュ１７ａを車体に取り付ける際に、延設部５１の挿入位置が保護部材４１により規制されるため、折り畳まれた状態で配設される前部袋体２６への延設部５１の接触を防止でき、該前部袋体２６内への延設部５１の入り込みを防止できると共に、前部袋体２６の折りくずれも防止できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば別体の延設部５１をピラーガーニッシュ１７ａに結合したり、同じく保護部材４１の屈曲部４２ａ周辺を別体とすることも考えられるが、部品点数削減という点では上記実施例における構成が好ましい。ここで、保護部材４１が樹脂製ではなく鋼板製であってもよい。
また、上記実施例では折り畳まれた袋体の下方に位置するものはセンタピラー１７用のピラーガーニッシュ１７ａのみであるが、袋体の設定によって他のピラー１６，１８，１９用のピラーガーニッシュ１６ａ，１８ａ，１９ａ及びこれに対応する部位に上記構成を適用することももちろん可能である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、はもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における車両の車体右側部内側を左側から見た側面図である。 上記車体右側部のカーテンエアバッグが膨張展開した状態を示す図１に相当する側面図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

１１ カーテンエアバッグ装置（乗員保護装置）
１５ ルーフサイドレール
１７ａ ピラーガーニッシュ
２６ 前部袋体（袋体）
２７ 後部袋体（袋体）
３１ フロントサイドウインドウ（窓）
３３ リアサイドウインドウ（窓）
３４ リアクォータウインドウ（窓）
４１ 保護部材
５１ 延設部

Claims (2)

1. 車両のルーフ側方を車両前後方向に延びるルーフサイドレールに設けられ、窓に沿って下方にカーテン状に膨張展開する袋体を有する乗員保護装置であって、前記袋体の略下方に位置するピラーガーニッシュは、その上部から前記袋体の車幅方向外側へ延びる延設部を有することを特徴とする乗員保護装置。
2. 前記袋体と延設部との間を該延設部の先端よりも下方へ延びる保護部材を有することを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
   
   

Images