JP6801604B2 - カーテンエアバッグ装置の搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置の搭載構造に関する。

下記特許文献１には、車両用ピラー構造が開示されている。この車両用ピラー構造では、フロントピラー（以下、「Ａピラー」と称する。）インナパネルと、これと対向して設けられたＡピラーフレームと、Ａピラーインナパネルの車室内側に設けられたＡピラーガーニッシュとを有しており、このＡピラーインナパネルとＡピラーフレームとで透明部材が保持されている。ＡピラーインナパネルとＡピラーフレームとＡピラーガーニッシュには、板厚方向に貫通された開口が形成されており、運転者はこの開口から透明部材を介してＡピラーの向こう側の対象物を視認することができる。

特開２００６−２７３０５７号公報

ところで、一般的に、車両衝突時に車室側部にカーテン状に膨張展開するカーテンエアバッグは、膨張展開前の状態ではその一部がＡピラーインナパネルとＡピラーガーニッシュとで形成される空間内に収容されている。しかしながら、特許文献１に開示された車両用ピラー構造は、Ａピラーに開口を有する構成とされており、車両前後方向にて車両前方側に配置される第１柱と、開口を挟んで車両後方側に配置される第２柱とに分割された構成とされている。したがって、カーテンエアバッグの収容される位置が制限されると共に、収容される位置によっては、カーテンエアバッグの膨張展開に影響を及ぼす可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両運転時における広い視界の確保と、カーテンエアバッグの展開性能の確保とを両立することができるカーテンエアバッグ装置の搭載構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、フロントピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延設されている第１柱と、前記フロントピラーの他の一部を構成すると共に、前記第１柱に対して所定の間隔を空けて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱と、前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡され、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、ルーフサイドレール及び前記第２柱に沿って収納され、車両衝突時にガスの供給を受けて車室側部にカーテン状に膨張展開可能に構成されたカーテンエアバッグを含んで構成されるカーテンエアバッグ装置と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、Ａピラーの一部を構成すると共に略車両上下方向に沿って延設されている第１柱と、Ａピラーの他の一部を構成すると共に第１柱に対して所定の間隔を空けて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱とを有している。したがって、運転者は第１柱と第２柱との間に架け渡された透明部材からＡピラーの向こう側の対象物を視認することができる。

また、車両衝突時にガスの供給を受けて車室側部にカーテン状に膨張展開可能に構成されたカーテンエアバッグが、ルーフサイドレール及び第２柱に沿って収納されている。すなわち、Ａピラーにおけるドアオープニングの近傍にカーテンエアバッグが収納されるので、車両衝突時にカーテンエアバッグを乗員の側方に早期に膨張展開させて乗員を拘束することができる。

さらに、一例として、カーテンエアバッグを第１柱に沿って収納した場合、カーテンエアバッグは車室側部にカーテン状に膨張展開されることから、カーテンエアバッグの膨張展開時に第１柱の車両後方側に位置する第２柱がカーテンエアバッグの膨張展開を阻害する可能性がある。しかしながら、本発明の構成では、カーテンエアバッグを第２柱に沿って収納しているので、第２柱に阻害されることなくカーテンエアバッグをスムーズに膨張展開させることができる。

請求項２に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、請求項１に記載の発明において、前記フロントピラーには、車室内側に内装部材としてのフロントピラーガーニッシュが取付けられており、前記フロントピラーガーニッシュは、前記第１柱に取付けられた前方側ガーニッシュと、前記前方側ガーニッシュと別体で構成されかつ前記第２柱に取付けられると共に前記カーテンエアバッグを車室内側から覆いかつ前記第２柱に対して離間した状態で保持可能に構成された後方側ガーニッシュと、を含んで構成されている。

請求項２に記載の発明によれば、Ａピラーには、車室内側にＡピラーガーニッシュが取付けられている。このＡピラーガーニッシュは、第１柱に取付けられた前方側ガーニッシュと、前方側ガーニッシュと別体で構成されかつ第２柱に取付けられた後方側ガーニッシュとを含んで構成されている。また、後方側ガーニッシュは、カーテンエアバッグを車室内側から覆いかつ第２柱に対して離間した状態で保持可能に構成されている。したがって、カーテンエアバッグが膨張展開する際は、後方側ガーニッシュのみにカーテンエアバッグの展開荷重が伝達されると共に、この展開荷重によって後方側ガーニッシュは第２柱に対して離間されかつ保持される。このため、Ａピラーガーニッシュに展開荷重が局部的に加わることでの破損及びＡピラーガーニッシュが車室内へ飛散するのを抑止しながら第２柱と後方側ガーニッシュとの間から車室内にカーテンエアバッグをスムーズに膨張展開させることができる。

請求項３に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、請求項２に記載の発明において、前記後方側ガーニッシュは、前記第２柱にテザークリップを介して取り付けられている。

請求項３に記載の発明によれば、後方側ガーニッシュは、第２柱にテザークリップを介して取付けられているため、カーテンエアバッグが膨張展開することで後方側ガーニッシュが第２柱と離間する際にテザークリップによって後方側ガーニッシュが飛散するのを抑制することができる。

請求項４に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、請求項３記載の発明において、前記前方側ガーニッシュの上端部には、略車両後方側へ延設されかつ後端部が前記後方側ガーニッシュの上端部にて覆われた延長部が設けられており、前記後方側ガーニッシュにおける前記延長部に対応した位置に前記テザークリップが取付けられている。

請求項４に記載の発明によれば、前方側ガーニッシュの上端部には延長部が設けられており、この延長部は略車両後方側に延設されかつ後端部が後方側ガーニッシュの上端部にて覆われている。すなわち、前方側ガーニッシュと後方側ガーニッシュとの間のスペースにおける車両上方側は、前方側ガーニッシュと連続した外観となると共に、延長部の後端部が後方側ガーニッシュに覆われていることで、端末が乗員から目立ち難くなってすっきりとした見栄えを実現することができる。

また、後方側ガーニッシュにおける前方側ガーニッシュの延長部に対応した位置には、テザークリップが設けられていることから、前方側ガーニッシュの延長部と後方側ガーニッシュとが重ね合わされた部位における後方側ガーニッシュの浮き上がりを抑制することができる。

請求項５に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記前方側ガーニッシュと前記後方側ガーニッシュとは、それぞれ前記フロントピラーの長手方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されており、前記前方側ガーニッシュと前記第１柱との間にワイヤーハーネス及びホースの少なくとも一方が収容され、前記後方側ガーニッシュと前記第２柱との間に前記カーテンエアバッグ装置の一部が収納されている。

請求項５に記載の発明によれば、前方側ガーニッシュと後方側ガーニッシュとは、それぞれＡピラーの長手方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されている。そして、前方側ガーニッシュと第１柱との間にワイヤーハーネス及びホースの少なくとも一方が収容されており、後方側ガーニッシュと第２柱との間にカーテンエアバッグ装置の一部が収納されている。つまり、ＡピラーとＡピラーガーニッシュとの間の限られた空間内に、ワイヤーハーネス及びホースをカーテンエアバッグの膨張展開を阻害することなく効率的に収納することができる。

請求項６に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記第２柱における車室内側かつ前記カーテンエアバッグと対向する部位には、略車両幅方向を板厚方向とする反力面が設けられている。

請求項６に記載の発明によれば、第２柱における車室内側かつカーテンエアバッグと対向する部位には、略車両幅方向を板厚方向とする反力面が設けられている。つまり、カーテンエアバッグの近傍に反力面が設けられている。したがって、カーテンエアバッグが膨張展開する際は、カーテンエアバッグはこの反力面から展開反力を素早く受けることができるため、カーテンエアバッグを略車両幅方向内側、すなわち車室内側に素早く展開させることができる。

請求項７に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、請求項６記載の発明において、前記第２柱の一部を構成すると共に、前記反力面と前記反力面から略車両幅方向外側へ延設された延設面とで長手方向に直交する断面形状が略Ｌ字状に形成されたピラーインナパネルと、前記第２柱の他の一部を構成すると共に、前記ピラーインナパネルにおける長手方向と直交する方向の少なくとも一方の端部の端面が、長手方向と直交する方向の端部における面内に突き当てられているピラーアウタパネルと、を有する。

請求項７に記載の発明によれば、第２柱の一部を構成すると共に反力面と反力面から略車両幅方向外側へ延設された延設面とで長手方向に直交する断面形状が略Ｌ字状に形成されたピラーインナパネルは、長手方向と直交する方向の少なくとも一方の端部の端面が第２柱の他の一部を構成するピラーアウタパネルにおける長手方向と直交する方向の端部の面内に突き当てられている。したがって、Ａピラーの第２柱における長手方向と直交する方向の少なくとも一方の端部には、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを接合するためのＡピラーの外側へ突出されたフランジが不要となる。

請求項８に記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記第２柱における前記カーテンエアバッグと対向する部位は、略平坦な面とされている。

請求項８に記載の発明によれば、第２柱におけるカーテンエアバッグと対向する部位は、略平坦な面とされていることから、第２柱とＡピラーガーニッシュとで形成されるカーテンエアバッグの収容空間の収納スペース効率を向上させることができる。

請求項１記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、車両運転時における広い視界の確保と、カーテンエアバッグの展開性能とを両立することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、カーテンエアバッグの展開性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、カーテンエアバッグの展開時に後方側ガーニッシュひいてはＡピラーガーニッシュが飛散するのを抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、Ａピラーガーニッシュの外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、収納スペース効率を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、カーテンエアバッグの展開性能をさらに向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、車両運転時における視界をより広く確保できるという優れた効果を有する。

請求項８記載の本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造は、カーテンエアバッグの搭載性を向上させることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造を有する車両の車室内を示す概略斜視図である。 一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造を有する車両の車体骨格を車両幅方向外側から見た状態を示す側面図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造を有する車両のカーテンエアバッグの膨張展開途中の初期の状態を示す図４に対応した拡大断面図である。 一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造を有する車両のカーテンエアバッグの膨張展開途中の中期の状態を示す図４に対応した拡大断面図である。 一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造を有する車両のカーテンエアバッグの膨張展開途中の後期の状態を示す図４に対応した拡大断面図である。

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の搭載構造１０が適用された車両１２における車室１４内の車両前方側には、左右一対の車両用シート１６が配設されており、この車両用シート１６の一方には、図示しない運転者が着座可能とされている。なお、本実施形態の車両１２は一例として左ハンドル車とされていると共に、本図では運転席側の車両用シート１６の図示を省略している。

車両用シート１６よりも車両前方側には、フロントウインドシールドガラス（以下、単に「フロントガラス」と称する。）１８が設けられている。このフロントガラス１８は、車室１４の内側と車室１４の外側とを隔てかつ板厚方向が略車両前後方向とされた透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。フロントガラス１８の上端部は、ルーフパネル１９（図３参照）を含んで構成されたルーフの前端部を構成するフロントヘッダ（不図示）に接続されている。また、フロントガラス１８の下端部は、車両前方側に設けられたパワーユニットルームを車両上方側から覆うフードの後端部と車両前後方向に対向して配置されており、車両幅方向に延在されたカウルに接続されている（いずれも不図示）。

フロントガラス１８は、一定の板厚で形成されており、フロントガラス１８の車両幅方向中間部分が車両前方側へ凸となるように緩やかな湾曲形状とされている。そして、フロントガラス１８の車両幅方向外側かつフロントサイドウィンドウ２０を有するフロントドア２２の車両前方側には、Ａピラー２４が左右一対にそれぞれ設けられている。

左右一対のＡピラー２４は、それぞれフロントガラス１８の車両幅方向端部に沿って略車両上下方向を長手方向として延在されている。つまり、左右一対のＡピラー２４は、それぞれ車両上方へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられている。以下、助手席側のＡピラー２４について説明するが、助手席側と反対側（運転席側）のＡピラー２４も同様の構成とされている。

図４に示されるように、Ａピラー２４は、第１柱２６と第２柱２８とを有している。第１柱２６は、略車両上下方向に沿って延在されており、第１柱２６にはフロントガラス１８の車両幅方向の端部３０がウレタン接着剤３２及びクッションゴム３４を介して接合されている。第１柱２６は、ピラーインナパネルとしての鋼板製の第１ピラーインナパネル３６と、ピラーアウタパネルとしての鋼板製の第１ピラーアウタパネル３８とを含んで構成されている。第１ピラーインナパネル３６は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略クランク形状とされている。第１ピラーアウタパネル３８は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略車両幅方向内側に向かって開口する略Ｕ字状とされかつ第１ピラーインナパネル３６とで閉断面を形成するように構成されている。つまり、第１ピラーアウタパネル３８の略車両前後方向前側に第１ピラーインナパネル３６が対向して設けられており、この第１ピラーアウタパネル３８と第１ピラーインナパネル３６とは、溶接部３９により接合されている。

溶接部３９では、第１ピラーインナパネル３６の短手方向の端部３６Ａ、３６Ｂが第１ピラーアウタパネル３８の面内方向における平らな面である平坦面４２、４３にそれぞれ重ねられて溶接されている。

第２柱２８は、第１柱２６の略車両後方側に配置されている。具体的には、第２柱２８は第１柱２６に対して略車両前後方向にて所定の間隔を空けて配置されている。この所定の間隔は、車両用シート１６に着座する運転者の瞳孔中心間距離以上に設定されている。なお、「瞳孔中心間距離」とは、運転者の右目（不図示）の瞳孔中心と左目（不図示）の瞳孔中心との間の距離のことであり、例えば、日本人の成人では、約６０〜６５ｍｍとされている。本実施形態では、一例としてこの所定の間隔が６５ｍｍに設定されている。

また、第２柱２８は、第１柱２６と略平行に（略車両上下方向に沿って）延在されており、ピラーインナパネルとしての鋼板製の第２ピラーインナパネル４０と、ピラーアウタパネルとしての鋼板製の第２ピラーアウタパネル４４とを含んで構成されている。第２ピラーインナパネル４０は、長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略Ｌ字状とされている。第２ピラーアウタパネル４４は、長手方向に直交する断面形状が略クランク形状とされかつ第２ピラーインナパネル４０と閉断面を形成するように構成されている。つまり、第２ピラーアウタパネル４４の略車両前方側に第２ピラーインナパネル４０が対向して設けられており、この第２ピラーアウタパネル４４と第２ピラーインナパネル４０とは、溶接部５１を介して接合されている。

溶接部５１では、第２ピラーインナパネル４０の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部４０Ａが第２ピラーアウタパネル４４の短手方向（長手方向と直交する方向）の端部４４Ａの面内方向における平らな面である平坦面５２に突き当てられて溶接されている。これにより、第２ピラーインナパネル４０の端部４０Ａにおける外側面５６と第２ピラーアウタパネル４４の短手方向の端部４４Ａにおける端面４４Ｂとは、略同一面上に配置されている。また、溶接部５１では、第２ピラーアウタパネル４４の短手方向の端部４４Ｃが第２ピラーインナパネル４０の平らな面である反力面としての平坦壁５４に重ね合わされて溶接されている。この平坦壁５４は、略車両幅方向を板厚方向として延設されている。

第２ピラーインナパネル４０の短手方向の端部４０Ｂと第２ピラーアウタパネル４４の短手方向の端部４４Ｃとが当接した部位、すなわちフランジ５８には、オープニングトリム７２が取り付けられている。このオープニングトリム７２は、第２ピラーアウタパネル４４と当接する位置に位置決めされている。また、第２ピラーアウタパネル４４には、フロントドア２２のシール部材が当接可能とされている。なお、第１柱２６及び第２柱２８のそれぞれ略水平方向における運転者のアイポイント（不図示）から見た状態での幅寸法は、運転者の瞳孔中心間距離以下に設定されている。

第１柱２６と、第２柱２８とには、Ａピラーアウタガラス５０が略車両幅方向外側からウレタン接着剤５３及びクッションゴム５５を介して架け渡されている。Ａピラーアウタガラス５０は、略車両幅方向を板厚方向とする透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている（図１参照）。なお、Ａピラーアウタガラス５０とフロントガラス１８との間には、シール部材５７が設けられており、シール部材５７によってＡピラーアウタガラス５０とフロントガラス１８との間への雨水等の浸入が抑制されている。また、Ａピラーアウタガラス５０は、ガラスに限らず、透明の繊維強化樹脂等により構成されていてもよい。

第１柱２６及び第２柱２８の車両幅方向内側には、Ａピラーガーニッシュ６４が設けられている。このＡピラーガーニッシュ６４は、樹脂製とされており、第１柱２６の車室内方側に設けられた前方側ガーニッシュ６６と、第２柱２８の車室内方側に設けられた後方側ガーニッシュ８６と、を含んで構成されている。

図１に示されるように、前方側ガーニッシュ６６は、図４に示される第１柱２６に沿って略車両上下方向に延設された本体部６７と、本体部６７の上端部に設けられると共に略車両後方側へ延設された延長部６９とを有している。図４に示されるように、本体部６７の車両幅方向外側面（裏面）には、複数のクリップ座６６Ａ及びこのクリップ座６６Ａに取付けられたクリップ６５が長手方向に沿ってかつ互いに離間して設けられている。このクリップ座６６Ａは、第１ピラーインナパネル３６の略車両幅方向内側壁部３６Ｄと対向して設けられている。そして、それぞれのクリップ座６６Ａに取付けられたクリップ６５が略車両幅方向内側壁部３６Ｄに板厚方向に貫通して形成された貫通孔３７に挿入されることで、前方側ガーニッシュ６６は第１柱２６に取り付けられている。なお、本体部６７の車両下方側の端部は、図１に示されるインストゥルメンタルパネル７３に形成された図示しない差込口に差し込まれている（図１参照）。

前方側ガーニッシュ６６の本体部６７は、第１ピラーインナパネル３６を車両前方側から覆う第１側壁部６７Ａと、この第１側壁部６７Ａと対向する第２側壁部６７Ｂとで長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。第１側壁部６７Ａと第１ピラーインナパネル３６との間には、収容空間Ｓが形成されており、この収容空間Ｓ内にはワイヤーハーネス７８及びホース８０が配策されている。また、第２側壁部６７Ｂは、第１ピラーアウタパネル３８の車両後方側面３８Ａと離間されていると共に、この車両後方側面３８Ａと略同一面上に延設されている。

図１に示されるように、前方側ガーニッシュ６６の延長部６９は、本体部６７と一体に形成されており、延長部６９の車両上方側端部は、ルーフヘッドライナ８４に当接されている。図３に示されるように、延長部６９の後端部６９Ａには、延長部６９の一般壁部に対して略車両幅方向外側に延設された段差部６９Ｂが形成されている。この段差部６９Ｂには、後方側ガーニッシュ８６の上端部が重なるように当接されており、これによって延長部６９の一般壁部の車両幅方向内側面と後方側ガーニッシュ８６の上端部における車両幅方向内側面とが略同一面上に配置されている。

後方側ガーニッシュ８６は、第２柱２８に沿って略車両上下方向に延設されている。図３に示されるように、後方側ガーニッシュ８６は、略車両幅方向に延設された第１側壁部８６Ａと、この第１側壁部８６Ａと対向する第２側壁部８６Ｂとで長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。第１側壁部８６Ａは、第２柱２８の第２ピラーインナパネル４０における延設面としての車両前方側面４０Ｃと離間されていると共に、この車両前方側面４０Ｃと略同一面上に延設されている。また、第２側壁部８６Ｂは、フランジ５８の車両後方側かつフランジ５８の車両幅方向外側にまで延設されていると共に、車両幅方向外側の端部８６Ｄがオープニングトリム７２のリップ部７２Ａと車両前後方向に重なるように配設されている。さらに、後方側ガーニッシュ８６の第１側壁部８６Ａと第２側壁部８６Ｂとの間の部位には、板厚方向に沿って略車両幅方向外側へ突出されたリブ８６Ｃが複数形成されている。

図３に示されるように、後方側ガーニッシュ８６の車両幅方向外側面（裏面）には、クリップ座８６Ｅ及びこのクリップ座８６Ｅに取付けられたテザークリップ７１が設けられている。具体的には、後方側ガーニッシュ８６における前方側ガーニッシュ６６の延長部６９と対応した部位にクリップ座８６Ｅ及びテザークリップ７１が設けられている。このテザークリップ７１の基本構成は、例えば、特開２０１５−２０２７８３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略する。

また、後方側ガーニッシュ８６には、長手方向における略中間部に前方側ガーニッシュ６６と同様の構成のクリップ座６６Ａ及びこのクリップ座６６Ａに取付けられたクリップ６５（図４参照）が設けられている（不図示）。

後方側ガーニッシュ８６に設けられたクリップ座８６Ｅに取付けられたテザークリップ７１は、第２ピラーインナパネル４０の平坦壁５４に車両幅方向内側から接合された第１ピラーインナパネル３６における板厚方向に貫通して形成された貫通孔に挿入されている。また、図示はしないが、後方側ガーニッシュ８６におけるそれ以外のクリップ座６６Ａに取付けられたクリップ６５は、第２ピラーインナパネル４０における平坦壁５４に板厚方向に貫通して形成された貫通孔に挿入されている。以上の構成により、後方側ガーニッシュ８６は第２柱２８に取り付けられている。なお、後方側ガーニッシュ８６の車両下方側の端部は、前方側ガーニッシュ６６と同様、図１に示されるインストゥルメンタルパネル７３に形成された図示しない差込口に差し込まれている（図１参照）。

カーテンエアバッグ装置８８は、カーテンエアバッグ８８Ａと、テンションストラップ９６（図２参照）と、図示しないインフレータとを備えている。カーテンエアバッグ８８Ａは、インフレータからガスが供給されることによって車室側部に沿って膨張展開し、フロントサイドウィンドウ２０（図４参照）及びＢピラー（センタピラー）９１（図２参照）を覆うように形成されている。

このカーテンエアバッグ８８Ａは、通常時には、図２に示されるように、折り畳まれて長尺状にされた上で、車室側部の上端部に設けられたルーフサイドレール９２にインフレータと共に収納される。この収納状態では、長尺状にされたカーテンエアバッグ８８Ａが、Ａピラー２４における第２柱２８の長手方向略中間部からルーフサイドレール９２に沿って図示しないＣピラー（リヤピラー）の上端側にまで延びるように構成されている。これらのカーテンエアバッグ８８Ａの基本構成は、例えば、特開２０１２−４０９６３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略する。

図３、４に示されるように、第２柱２８に沿って配設されたカーテンエアバッグ８８Ａは、後方側ガーニッシュ８６のリブ８６Ｃの先端部に当接した状態で後方側ガーニッシュ８６と第２柱２８とで形成される収容空間Ｓ内に収容されている。

また、カーテンエアバッグ８８Ａの車両前方側には、テンションストラップ９６が設けられており、このテンションストラップ９６は、第２柱２８に沿って延設されていると共に車両前方側の端部が第２柱２８の車両前方側の端部に取り付けられている（図２参照）。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

図示しないエアバッグセンサによって車両衝突が検知され、図示しないコントローラへ衝突信号が出力されると、コントローラでは入力された衝突信号に基いて必要と判断した場合にインフレータへ所定の電流を通電する。これにより、図５に示されるように、インフレータが作動して、ガスが折り畳み状態のカーテンエアバッグ８８Ａ内へ流入される。その結果、カーテンエアバッグ８８Ａの初期膨張によりカーテンエアバッグ８８Ａが平坦壁５４から反力を取って後方側ガーニッシュ８６に展開荷重を伝達するため、後方側ガーニッシュ８６は第２柱２８からテザークリップ７１によって許容される範囲内で離間されかつ離間した状態で保持される。これと共に、膨張展開されるカーテンエアバッグ８８Ａによって後方側ガーニッシュ８６の第１側壁部８６Ａと第２側壁部８６Ｂとが互いに離間する方向へ押し広げられる。

図６に示されるように、後方側ガーニッシュ８６の第１側壁部８６Ａと第２側壁部８６Ｂとが互いに離間すると、後方側ガーニッシュ８６とＡピラー２４との間の隙間からカーテンエアバッグ８８Ａが車室内側へと膨張展開される。そして、図７に示されるように、後方側ガーニッシュ８６を若干回転させながら略車両前方側へ退避させつつカーテンエアバッグ８８Ａは車室側方へカーテン状に膨張展開される。すなわち、Ａピラーガーニッシュ６４における後方側ガーニッシュ８６が、長手方向に直交する断面形状を略Ｕ字状とすることで通常状態のカーテンエアバッグ８８Ａを覆うように構成している場合でも、カーテンエアバッグ８８Ａを車室側部にカーテン状に膨張展開させることができる。

上述のように、本実施形態では、図１に示されるように、Ａピラー２４の一部を構成すると共に略車両上下方向に沿って延設されている第１柱２６と、Ａピラー２４の他の一部を構成すると共に第１柱２６に対して所定の間隔を空けて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱２８とを有している。したがって、運転者は第１柱２６と第２柱２８との間からＡピラーアウタガラス５０を介してＡピラー２４の向こう側の対象物を視認することができる。

また、図２に示されるように、車両衝突時にガスの供給を受けて車室側部にカーテン状に膨張展開可能に構成されたカーテンエアバッグ８８Ａが、ルーフサイドレール９２及び第２柱２８に沿って収納されている。すなわち、Ａピラー２４におけるドアオープニングの近傍にカーテンエアバッグ８８Ａが収納されるので、車両衝突時にカーテンエアバッグ８８Ａを乗員の側方に早期に膨張展開させて乗員を拘束することができる。

さらに、一例として、カーテンエアバッグ８８Ａを第１柱２６に沿って収納した場合、カーテンエアバッグ８８Ａは車室側部にカーテン状に膨張展開されることから、カーテンエアバッグ８８Ａの膨張展開時に第１柱２６の車両後方側に位置する第２柱２８がカーテンエアバッグ８８Ａの膨張展開を阻害する可能性がある。しかしながら、本発明の構成では、カーテンエアバッグ８８Ａを第２柱２８に沿って収納しているので、第２柱２８に阻害されることなくカーテンエアバッグ８８Ａをスムーズに膨張展開させることができる。これにより、車両運転時における広い視界の確保と、カーテンエアバッグ８８Ａの展開性能とを両立することができる。

さらにまた、Ａピラー２４には、車室内側にＡピラーガーニッシュ６４が取付けられている。このＡピラーガーニッシュ６４は、第１柱２６に取付けられた前方側ガーニッシュ６６と、前方側ガーニッシュ６６と別体で構成されかつ第２柱２８に取付けられた後方側ガーニッシュ８６とを含んで構成されている。また、後方側ガーニッシュ８６は、カーテンエアバッグ８８Ａを車室内側から覆いかつ第２柱２８に対して離間可能に構成されている。したがって、カーテンエアバッグ８８Ａが膨張展開する際は、後方側ガーニッシュ８６のみにカーテンエアバッグ８８Ａの展開荷重が伝達されると共に、この展開荷重によって後方側ガーニッシュ８６は第２柱２８に対して離間される（図５参照）。このため、Ａピラーガーニッシュ６４に展開荷重が局部的に加わることでの破損を抑止しながら第２柱２８と後方側ガーニッシュ８６との間から車室１４内にカーテンエアバッグ８８Ａをスムーズに膨張展開させることができる（図６、図７参照）。これにより、カーテンエアバッグ８８Ａの展開性能を向上させることができる。

また、図３に示されるように、後方側ガーニッシュ８６は、第２柱２８にテザークリップ７１を介して取付けられているため、カーテンエアバッグ８８Ａが膨張展開することで後方側ガーニッシュ８６が第２柱２８と離間する際にテザークリップ７１によって離間された状態が保持される。したがって、カーテンエアバッグ８８Ａの展開時に後方側ガーニッシュ８６ひいてはＡピラーガーニッシュ６４が車室１４内に飛散するのを抑制することができる。

さらに、図１に示されるように、前方側ガーニッシュ６６の上端部には延長部６９が設けられており、この延長部６９は略車両後方側に延設されかつ後端部６９Ａが後方側ガーニッシュ８６の上端部にて覆われている（図３も参照）。すなわち、前方側ガーニッシュ６６と後方側ガーニッシュ８６との間のスペースにおける車両上方側は、前方側ガーニッシュ６６と連続した外観となると共に、延長部６９の後端部６９Ａが後方側ガーニッシュ８６に覆われていることで、後端部６９Ａの端末が乗員から目立ち難くなってすっきりとした見栄えを実現することができる。

また、図３に示されるように、後方側ガーニッシュ８６における前方側ガーニッシュ６６の延長部６９に対応した位置には、テザークリップ７１が設けられていることから、前方側ガーニッシュ６６の延長部６９と後方側ガーニッシュ８６とが重ね合わされた部位における後方側ガーニッシュ８６の浮き上がりを抑制することができる。これにより、Ａピラーガーニッシュ６４の外観品質を向上させることができる。

さらに、図４に示されるように、前方側ガーニッシュ６６と後方側ガーニッシュ８６とは、それぞれＡピラー２４の長手方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されている。そして、前方側ガーニッシュ６６と第１柱２６との間にワイヤーハーネス７８及びホース８０が収容されており、後方側ガーニッシュ８６と第２柱２８との間にカーテンエアバッグ８８Ａの一部が収納されている。つまり、Ａピラー２４とＡピラーガーニッシュ６４との間の限られた空間内に、ワイヤーハーネス７８及びホース８０をカーテンエアバッグ８８Ａの膨張展開を阻害することなく効率的に収納することができる。これにより、収納スペース効率を向上させることができる。

さらにまた、第２柱２８における車室内側かつカーテンエアバッグ８８Ａと対向する部位には、略車両幅方向を板厚方向とする平坦壁５４が設けられている。つまり、カーテンエアバッグ８８Ａの近傍に平坦壁５４が設けられている。したがって、カーテンエアバッグ８８Ａが膨張展開する際は、この平坦壁５４が展開反力を素早く受けることができるため、カーテンエアバッグ８８Ａを略車両幅方向内側、すなわち車室内側に素早く展開させることができる。これにより、カーテンエアバッグ８８Ａの展開性能をさらに向上させることができる。

また、第２柱２８の一部を構成すると共に、平坦壁５４と平坦壁５４から略車両幅方向外側へ延設された車両前方側面４０Ｃとで長手方向に直交する断面形状が略Ｌ字状に形成された第２ピラーインナパネル４０は、長手方向と直交する方向の端部４０Ａの端面が第２柱２８の他の一部を構成する第２ピラーアウタパネル４４における長手方向と直交する方向の端部４４Ａにおける平坦面５２の面内に当接されている。したがって、Ａピラー２４の第２柱２８における長手方向と直交する方向の少なくとも一方の端部には、第２ピラーアウタパネル４４と第２ピラーインナパネル４０とを接合するためのＡピラー２４の外側へ突出されたフランジが不要となる。これにより、車両運転時における視界をより広く確保できる。

さらに、第２ピラーインナパネル４０は、長手方向と直交する方向の端部４０Ａの端面が第２柱２８の他の一部を構成する第２ピラーアウタパネル４４における長手方向と直交する方向の端部４４Ａにおける平坦面５２の面内に当接されていることで、Ａピラー２４の外側へ突出されたフランジが不要となる。これにより、第２ピラーインナパネル４０と第２ピラーアウタパネル４４とで形成されるＡピラー２４の断面積を大きくすることができる。したがって、カーテンエアバッグ装置８８の支持剛性を向上させることができる。

さらにまた、第２柱２８におけるカーテンエアバッグ８８Ａと対向する部位である平坦壁５４は、略平坦な面とされていることから、第２柱２８とＡピラーガーニッシュ６４とで形成されるカーテンエアバッグ８８Ａの収容空間Ｓの収納スペース効率を向上させることができる。これにより、カーテンエアバッグ８８Ａの搭載性を向上させることができる。

なお、上述した実施形態では、前方側ガーニッシュ６６と第１柱２６との間にワイヤーハーネス７８及びホース８０が収容されているが、どちらか一方のみが収容された構成としてもよい。

第２ピラーインナパネル４０は、長手方向と直交する方向の端部４０Ａの端面が第２柱２８の他の一部を構成する第２ピラーアウタパネル４４の平坦面５２の面内に当接された構成とされているが、これに限らず、端部４０Ｂが第２ピラーアウタパネル４４の面内に当接された構成としてもよいし、端部４０Ａ、４０Ｂそれぞれが第２ピラーアウタパネル４４の面内に当接された構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ カーテンエアバッグ装置の搭載構造
２４ フロントピラー（Ａピラー）
２６ 第１柱
２８ 第２柱
４０ 第２ピラーインナパネル（第２柱のピラーインナパネル）
４０Ａ 端部
４０Ｃ 車両前方側面（第２柱の延設面）
４４ 第２ピラーアウタパネル（第２柱のピラーアウタパネル）
４４Ａ 第２ピラーアウタパネルの長手方向と直交する方向の端部
５４ 平坦壁（反力面、第２柱におけるカーテンエアバッグと対向する部位）
６４ フロントピラーガーニッシュ（Ａピラーガーニッシュ）
６６ 前方側ガーニッシュ
６９ 延長部
６９Ａ 後端部
７１ テザークリップ
７８ ワイヤーハーネス
８０ ホース
８６ 後方側ガーニッシュ
８６Ａ 第１側壁部
８６Ｂ 第２側壁部
８８ カーテンエアバッグ装置
８８Ａ カーテンエアバッグ
９２ ルーフサイドレール

Claims (8)

1. フロントピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延設されている第１柱と、
   前記フロントピラーの他の一部を構成すると共に、前記第１柱に対して所定の間隔を空けて車両後方側に配置されかつ略車両上下方向に沿って延設されている第２柱と、
   前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡され、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、
   ルーフサイドレール及び前記第２柱に沿って収納され、車両衝突時にガスの供給を受けて車室側部にカーテン状に膨張展開可能に構成されたカーテンエアバッグを含んで構成されるカーテンエアバッグ装置と、
   を有するカーテンエアバッグ装置の搭載構造。
2. 前記フロントピラーには、車室内側に内装部材としてのフロントピラーガーニッシュが取付けられており、
   前記フロントピラーガーニッシュは、前記第１柱に取付けられた前方側ガーニッシュと、前記前方側ガーニッシュと別体で構成されかつ前記第２柱に取付けられると共に前記カーテンエアバッグを車室内側から覆いかつ前記第２柱に対して離間した状態で保持可能に構成された後方側ガーニッシュと、を含んで構成されている、
   請求項１記載のカーテンエアバッグ装置の搭載構造。
3. 前記後方側ガーニッシュは、前記第２柱にテザークリップを介して取り付けられている、
   請求項２記載のカーテンエアバッグ装置の搭載構造。
4. 前記前方側ガーニッシュの上端部には、略車両後方側へ延設されかつ後端部が前記後方側ガーニッシュの上端部にて覆われた延長部が設けられており、
   前記後方側ガーニッシュにおける前記延長部に対応した位置に前記テザークリップが取付けられている、
   請求項３記載のカーテンエアバッグ装置の搭載構造。
5. 前記前方側ガーニッシュと前記後方側ガーニッシュとは、それぞれ前記フロントピラーの長手方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されており、
   前記前方側ガーニッシュと前記第１柱との間にワイヤーハーネス及びホースの少なくとも一方が収容され、
   前記後方側ガーニッシュと前記第２柱との間に前記カーテンエアバッグ装置の一部が収納されている、
   請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置の搭載構造。
6. 前記第２柱における車室内側かつ前記カーテンエアバッグと対向する部位には、略車両幅方向を板厚方向とする反力面が設けられている、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置の搭載構造。
7. 前記第２柱の一部を構成すると共に、前記反力面と前記反力面から略車両幅方向外側へ延設された延設面とで長手方向に直交する断面形状が略Ｌ字状に形成されたピラーインナパネルと、
   前記第２柱の他の一部を構成すると共に、前記ピラーインナパネルにおける長手方向と直交する方向の少なくとも一方の端部の端面が、長手方向と直交する方向の端部における面内に突き当てられているピラーアウタパネルと、を有する、
   請求項６記載のカーテンエアバッグ装置の搭載構造。
8. 前記第２柱における前記カーテンエアバッグと対向する部位は、略平坦な面とされている、
   請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ装置の搭載構造。