JP2008018763A - 乗員保護装置の配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えを向上させることができる乗員保護装置の配設構造を提供すること。
【解決手段】フロントピラーガーニッシュ２４およびサイドライニング２８と車体のパネル２１，１ｂの間に形成された空間ＳＰにエアバッグが収容されている乗員保護装置の配設構造であって、フロントピラーガーニッシュ２４が、形状保持可能な素材で形成されたガーニッシュ基材２５と、このガーニッシュ基材２５の表面を覆う表皮材２６とから成り、サイドライニング２８が、形状保持可能な素材で形成されたライニング基材２９と、このライニング基材２９を覆い、かつ、ガーニッシュ基材２５を覆う表皮材２６と一体に形成された表皮材２６と、を備えた構造とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、ルーフサイドレールの下方にカーテン状に展開するエアバッグを、フロントピラーからルーフサイドレールに沿って配設させた乗員保護装置の配設構造に関する。

従来、ルーフサイドレールの下方にカーテン状に展開するエアバッグを、フロントピラーからルーフサイドレールに沿って配設させた乗員保護装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

このような装置では、フロントピラーの車内側面が薄板状のピラーガーニッシュにより覆われ、また、ルーフ全体およびルーフサイドレールの車内側面がヘッドライニング（成形天井）で覆われている。

そした、エアバッグが、ピラーガーニッシュとピラーとの間に形成された空間およびルーフサイドレールとヘッドライニングとの間に形成された空間に沿って配置されている。
特許第３１３７５８７号公報

しかしながら、上述のようにフロントピラーをピラーガーニッシュで覆い、ルーフをルーフライニングで覆う構造では、ピラーガーニッシュとヘッドライニングとの分割線が、フロントピラーの上端部においてピラーを横切るように存在するため、乗員の目に付きやすく、見栄えに劣るという問題がある。

本発明は、上述の従来の課題に着目して成されたもので、見栄えを向上させることができる乗員保護装置の配設構造を提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するため、本発明は、フロントピラーとピラーガーニッシュとの間およびルーフサイドレールとサイドライニングとの間に、前記フロントピラーおよびルーフサイドレールの延在方向に沿って空間が形成され、この空間に、前記フロントピラーおよびルーフサイドレールから下方へ展開可能なエアバッグが収容されている乗員保護装置の配設構造であって、前記ピラーガーニッシュが、形状保持可能な素材で形成されたガーニッシュ基材と、このガーニッシュ基材の表面を覆う表皮材とから成り、前記サイドライニングが、形状保持可能な素材で形成されたライニング基材と、このライニング基材を覆い、かつ、前記ガーニッシュ基材を覆う表皮材と一体に形成された表皮材と、を備えていることを特徴とする乗員保護装置の配設構造とした。

本発明の乗員保護装置の配設構造にあっては、ピラーガーニッシュとサイドライニングとの表皮材が一体となっているため、乗員の目に付きやすいフロントピラーの上端部に、フロントピラーを横切る分割線が形成されない。

したがって、フロントピラーの上端部に、フロントピラーとルーフ側との間で分割線が生じる構造に比べて、見栄えを向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の乗員保護装置の配設構造は、車体のフロントピラー（２）に、このフロントピラー（２）を覆うピラーガーニッシュ（２４）が取り付けられ、車体のルーフパネル（１）の車幅方向の両端部に形成されたルーフサイドレール（１１）に、このルーフサイドレール（１１）を覆うサイドライニング（２８）が取り付けられ、前記フロントピラー（２）とピラーガーニッシュ（２４）との間およびルーフサイドレール（１１）とサイドライニング（２８）との間に、前記フロントピラー（２）およびルーフサイドレール（１１）の延在方向に沿って空間（ＳＰ）が形成され、この空間（ＳＰ）に、前記フロントピラー（２）およびルーフサイドレール（１１）から下方へ展開可能なエアバッグ（５）が収容されている乗員保護装置の配設構造であって、前記ピラーガーニッシュ（２４）が、形状保持可能な素材で形成されたガーニッシュ基材（２５）と、このガーニッシュ基材（２５）の表面を覆う表皮材（２６）とから成り、前記サイドライニング（２８）が、形状保持可能な素材で形成されたライニング基材（２９）と、このライニング基材（２９）を覆い、かつ、前記ガーニッシュ基材（２５）を覆う表皮材（２６）と一体に形成された表皮材（２６）と、を備えていることを特徴とする乗員保護装置の配設構造である。

図１〜図４に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の乗員保護装置の配設構造について説明する。

図２は、実施例１の乗員保護装置の配設構造を適用した車両の車室ＲＭを示す斜視図であって、車室ＲＭの車両上方がルーフ１に覆われている。

また、ルーフ１の車幅方向の両端部には、後述する筒状のルーフサイドレール１１が車両前後方向に延在して形成され、このルーフサイドレール１１に、車両前方から順にフロントピラー２、センタピラー３、リヤピラー４が結合されている。なお、本実施例１に示す車両は、車室ＲＭの左右に図示を省略したドアが１枚ずつ設けられた、２ドアタイプと称する形式のものである。

また、フロントピラー２からルーフサイドレール１１にかけてエアバッグ５が収容されている。このエアバッグ５は、車両前方側の端部にホース５ａを介して図外のインフレータが接続されており、衝突時には、図外のインフレータから供給されるガスにより、フロントピラー２およびルーフサイドレール１１から下方へ展開される。

なお、ルーフ１の車両前方端部（矢印ＦＲが車両前方を示している）には、サンバイザ１２や照明ユニット１３が設けられている。

そして、フロントピラー２の車室ＲＭ側の面が後述するフロントピラーガーニッシュ２４で覆われ、ルーフサイドレール１１の車両前方側部分の車室ＲＭ側の面が後述するサイドライニング２８で覆われ、ルーフ１の車室ＲＭ側の面がヘッドライニング１４に覆われ、センタピラー３、リヤピラー４およびルーフサイドレール１１の車両後方側部分の車室ＲＭ側の面がリヤピラーガーニッシュ４１に覆われている。

本実施例１の乗員保護装置の配設構造は、エアバッグ５が収容されているフロントピラーガーニッシュ２４およびサイドライニング２８に覆われている部分に適用されているもので、以下、この構造について説明する。

図２のＳ３−Ｓ３線の位置の断面である図３に示すように、フロントピラー２は、金属板製のピラーインナパネル２１とピラーアウタパネル２２とがフランジ部２３，２３で接合され、両パネル２１，２２の間に閉断面部２０を有した筒状に形成されている。

また、ピラーインナパネル２１は、略ハット断面形状に形成され、最も車室ＲＭ側に配置された突出面２１ａと、この突出面２１ａの両側に連続する傾斜面２１ｂ，２１ｂとを備えている。

フロントピラー２の車室ＲＭ側の面は、フロントピラーガーニッシュ２４に覆われている。このフロントピラーガーニッシュ２４は、ガーニッシュ基材２５と、このガーニッシュ基材２５の車室ＲＭ側の面を覆う表皮材２６と、を備えている。

ガーニッシュ基材２５は、形状保持可能な硬度を有した樹脂により薄板状に形成されている。そして、ガーニッシュ基材２５は、図示のようにピラーインナパネル２１の突出面２１ａに対向する前面部２５ａと、この前面部２５ａに連続して傾斜面２１ｂ，２１ｂに対向する側面部２５ｂ，２５ｂとにより略コの字断面形状に形成されている。

表皮材２６は、布やビニールなどの布状の素材により形成されており、ガーニッシュ基材２５の車室ＲＭ側を覆ってガーニッシュ基材２５に貼り付けられている。また、表皮材２６の端縁部は、ガーニッシュ基材２５の側面部２５ｂ，２５ｂの先端の裏側まで回り込んで貼り付けられている。

ガーニッシュ基材２５のフロントピラー２への取り付けは、図１に示すクリップ７を用いて行われている。

すなわち、ガーニッシュ基材２５には、複数のクリップ座部材２７が一体に形成されている。このクリップ座部材２７は、クリップ７を固定可能に形成された平板状の座板部２７ａと、この座板部２７ａとガーニッシュ基材２５に一体に形成された一対の脚部２７ｂ，２７ｂと、を備えている。

そして、クリップ座部材２７の座板部２７ａに頭部が固定されたクリップ７を、車体パネルとしてのピラーインナパネル２１の突出面２１ａに係合させることで、ガーニッシュ基材２５がピラーインナパネル２１に取り付けられている。また、この取付状態で、ガーニッシュ基材２５とピラーインナパネル２１との間に、空間ＳＰが形成されている（図３参照）。

一方、ルーフ１は、図４に示すように、金属板製のルーフパネル１ａにより形成されている。また、ルーフサイドレール１１は、ルーフパネル１ａの車室ＲＭ側に金属板製のルーフサイドインナパネル１ｂが接合されて、車両前後方向に延在された筒状に形成されている。

また、ヘッドライニング１４は、ルーフ１のルーフサイドレール１１を除く部分を覆っており、ルーフサイドレール１１は、サイドライニング２８により覆われている。

ヘッドライニング１４は、紙などを素材として形状保持可能な硬度を有して成型されたライニング基材１４ａと、このライニング基材１４ａの車室ＲＭ側の面を覆って設けられた表皮材１４ｂと、を備えている。

また、ヘッドライニング１４の車幅方向の両端部は、ルーフ１の形状に沿って、湾曲した湾曲部１４１と、この湾曲部１４１の下端からルーフサイドレール１１に向かって延びる端縁フランジ部１４２と、を備えている。

サイドライニング２８は、上端部がヘッドライニング１４の湾曲部１４１に連続して配置され、一方、下端部がルーフサイドレール１１の下縁のフランジ部１１ａに取り付けられたウエザストリップ１１ｂに近接して配置され、これによりルーフサイドレール１１を覆っている。

また、サイドライニング２８は、図示のように、略しの字断面状に成型されたライニング基材２９と、このライニング基材２９の車室ＲＭ側の面を覆い、かつ、フロントピラーガーニッシュ２４のガーニッシュ基材２５を覆う部分と一体の表皮材２６と、を備えている。

ライニング基材２９は、ガーニッシュ基材２５よりも柔軟で軽量な素材（例えば、ヘッドライニング１４のライニング基材１４ａと同様の紙など）により形成されており、形状保持性能の確保のためにガーニッシュ基材２５よりも厚い板厚に形成されている（図１参照）。

サイドライニング２８のルーフサイドレール１１への取り付けは、複数のクリップ座部材３０およびクリップ７により行われている。

クリップ座部材３０は、樹脂により形成されており、クリップ座部材２７と同様の座板部３０ａと、この座板部３０ａと一体に形成された一対の脚部３０ｂ，３０ｂと、を備えている。そして、座板部３０ａに頭部を結合したクリップ７を車体パネルとしてのルーフサイドインナパネル１ｂに係合させることで、サイドライニング２８がルーフサイドレール１１に取り付けられている。また、この取付状態で、ライニング基材２９とルーフサイドインナパネル１ｂとの間に、空間ＳＰが形成されている。

なお、図１に示すように、ピラーインナパネル２１とルーフサイドインナパネル１ｂとは、一体に形成あるいは一体に結合されている。そして、空間ＳＰは、フロントピラーガーニッシュ２４とピラーインナパネル２１との間に形成されている部分と、サイドライニング２８とルーフサイドインナパネル１ｂとの間に形成されている部分とが、フロントピラー２およびルーフサイドレール１１に沿って連続して形成されている。

エアバッグ５は、図３および図４に示されているように、この空間ＳＰに、フロントピラー２およびルーフサイドレール１１に沿って収容されている。なお、エアバッグ５は、空間ＳＰにおいて、クリップ座部材２７，３０による車体側への固定位置よりも車両下方側に配置されている。

次に、フロントピラーガーニッシュ２４の上端部とサイドライニング２８の前端部とにおけるガーニッシュ基材２５とライニング基材２９との接合構造について説明する。

図１に示すように、ガーニッシュ基材２５の上端部が、ライニング基材２９の前端部と表皮材２６との間に差し込まれ、ガーニッシュ基材２５とライニング基材２９とが重ねられた接合部３１が形成されている。

本実施例１では、この接合部３１におけるガーニッシュ基材２５の上端の位置が、図２において、点線ＴＬの位置に配置されている。すなわち、ガーニッシュ基材２５は、フロントピラー２の延在方向に延在されており、その上端部も、フロントピラー２に沿って真っ直ぐに形成されており、ルーフサイドレール１１の延在方向である車両後方へ折曲される形状の部分が無い形状に形成されている。

さらに、接合部３１には、図１に示すように補強部材８が設けられている。
この補強部材８は、例えば、発泡スチロールのような軽量で、かつ形状保持可能な中実の部材で構成されている。そして、補強部材８は、図１に示すように、車両略上方から視てガーニッシュ基材２５とライニング基材２９との段差に応じて略Ｌ字断面形状に形成され、かつ、図２に示すように、車室ＲＭ側から視た形状が略長方形に形成され、かつ、図３に示すように、ガーニッシュ基材２５の前面部２５ａとピラーインナパネル２１の突出面２１ａとの間に配置されている。

そして、補強部材８は、図１に示すように、車外側面８ａがピラーインナパネル２１およびルーフサイドインナパネル１ｂとの間に僅かな隙間ＯＰを形成するよう近接され、接合部３１と両パネル２１，１ｂとの間の空間ＳＰを埋めるように配置されている。

なお、補強部材８は、接合部３１においてライニング基材２９を貫通してガーニッシュ基材２５に一体に形成された連結用柱部材２５ｃ，２５ｃの先端部が溶着されることで、ガーニッシュ基材２５に固定され、かつ、ライニング基材２９の先端部を押えている。

以上のように構成した実施例１の乗員保護装置の配設構造では、あらかじめ空間ＳＰに沿って配置されるように、車体パネルとしてのピラーインナパネル２１ならびにルーフサイドインナパネル１ｂか、表皮材２６により一体に繋がったフロントピラーガーニッシュ２４ならびにサイドライニング２８か、のいずれかに沿って配索しておく。

また、フロントピラーガーニッシュ２４およびサイドライニング２８に設けられているクリップ座部材２７，３０に、それぞれクリップ７を取り付けておく。

そして、各クリップ７を、車体パネルとしてのピラーインナパネル２１およびルーフサイドインナパネル１ｂに係合させることで、フロントピラーガーニッシュ２４およびサイドライニング２８を車体に組み付ける。

この組付状態で、エアバッグ５は、空間ＳＰにおいて、図１に示すように、フロントピラー２およびルーフサイドレール１１に沿って収容される。

以上説明したように、実施例１の乗員保護装置の配設構造では、フロントピラーガーニッシュ２４とサイドライニング２８とが一体の表皮材２６で覆われているため、乗員の目に付きやすいフロントピラー２の上部を横切る分割線が生じない。
よって、フロントピラー２の上部を横切る分割線が生じるのと比べると、見栄えが向上する。

しかも、フロントピラーガーニッシュ２４のガーニッシュ基材２５の上端が、点線ＴＬの位置に配置され、ルーフサイドレール１１に沿って折曲された形状を有しないため、この折曲を有した形状に比べて、ガーニッシュ基材２５の剛性を低く抑えることができる。
よって、ガーニッシュ基材２５が、エアバッグをスムーズに展開するのを妨害することなく、エアバッグのスムーズな展開を可能とする。

したがって、実施例１の乗員保護装置の配設構造にあっては、エアバッグ５の展開スムーズ性に悪影響を与えることなく見栄えを向上させることができる。

加えて、エアバッグ５の配設した位置は、フロントピラーガーニッシュ２４およびサイドライニング２８のクリップ７による取付点よりも車両下方位置に配置した。このため、エアバッグ５を展開させたときに、フロントピラーガーニッシュ２４とサイドライニング２８のいずれも、エアバッグ５の展開力により空間ＳＰを車室ＲＭに向かって開く変形が生じやすく、エアバッグ５の展開をよりスムーズに行うことができる。

また、ライニング基材２９は、ガーニッシュ基材２５よりも柔らかく軽量な素材を用いたため、重量低減を図ることができる。

さらに、フロントピラーガーニッシュ２４およびサイドライニング２８の車体への取り付けを、空間ＳＰを埋める下駄状のクリップ座部材２７，３０を用いて行った。このため、フロントピラーガーニッシュ２４およびサイドライニング２８のいずれに対して、ピラーインナパネル２１およびルーフサイドインナパネル１ｂの方向へ入力があっても、その入力の方向へ変位しにくい。

しかも、本実施例１では、クリップ座部材２７，３０から離れて配置されている接合部３１では、補強部材８を設けた。このため、フロントピラーガーニッシュ２４およびサイドライニング２８において、接合部３１の部分でピラーインナパネル２１およびルーフサイドインナパネル１ｂの方向へ入力があっても、その入力の方向へ変位が補強部材８により制限される。

以上のように、実施例１では、フロントピラーガーニッシュ２４およびサイドライニング２８において、ピラーインナパネル２１およびルーフサイドインナパネル１ｂの方向への変位、すなわち、べこつきが生じにくく、高い製品品質が得られる。

また、補強部材８は、車外側面８ａがピラーインナパネル２１およびルーフサイドインナパネル１ｂとの間に僅かな隙間ＯＰを形成して配置されているため、車両の振動時に、車外側面８ａが、両パネル２１，１ｂと擦れ合って異音が発生するのを防止できる。

さらに、補強部材８は、ガーニッシュ基材２５と一体の連結用柱部材２５ｃに溶着されているため、ガーニッシュ基材２５に確実に固定され、ライニング基材２９の先端部が、ガーニッシュ基材２５から剥がれるのを防止できる。これにより、この剥がれ部分で異音が発生したり、表皮材２６に皺が生じたりするのを防止することができる。

次に、図５に基づいて本発明の実施の形態の実施例２の乗員保護装置の配設構造について説明する。なお、この実施例２を説明するにあたり、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。
この実施例２の乗員保護装置の配設構造は、実施例１の補強部材８の機能を、クリップ座部材２２７に持たせた例である。

すなわち、ガーニッシュ基材２５には、実施例１で示した複数のクリップ座部材２７の他に、図５に示すように、接合部２３１に、クリップ座部材２２７が一体に形成されている。

このクリップ座部材２２７は、クリップ座部材２７と同様の、座板部２２７ａと脚部２２７ｂの他に、クリップ座部材２７とは異なる脚部２２７ｃを備えている。

この脚部２２７ｃは、接合部２３１においてライニング基材２９に接合可能に一方の脚部２２７ｂよりも短く形成されているとともに、その下端にフランジ２２７ｄが一体に形成され、このフランジ２２７ｄがライニング基材２９に接着されている。

したがって、実施例２では、接合部２３１が、両パネル２１，１ｂ方向へ変位するのがクリップ座部材２２７により制限されることで、実施例１と同様に、フロントピラーガーニッシュ２４およびサイドライニング２８において、べこつきが生じるのを防止できる。

また、実施例２では、接合部２３１におけるべこつきの発生を、ガーニッシュ基材２５と一体に形成したクリップ座部材２２７により行うようにしたため、部品点数を削減することができるとともに、組付作業工数を削減することができる。

なお、実施例２の乗員保護装置の配設構造にあっても、説明は省略するが、実施例１と同様に、エアバッグ５の展開スムーズ性に悪影響を与えることなく見栄えを向上させることができるという効果、重量低減を図る効果を得ることができる。

次に、図６に基づいて本発明の実施の形態の実施例３の乗員保護装置の配設構造について説明する。なお、この実施例３を説明するにあたり、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。

この実施例３の乗員保護装置の配設構造は、実施例２の変形例である。
すなわち、ガーニッシュ基材２５に一体に形成されたクリップ座部材３２７は、実施例２と同様の形状の、座板部３２７ａ、脚部３２７ｂ、３２７ｃ、フランジ３２７ｄを備えている。そして、このクリップ座部材３２７にあっては、脚部３２７ｂの基端部には、ガーニッシュ基材２５に回動可能なヒンジ部３２７ｅが形成されている。

一方、脚部３２７ｃのフランジ３２７ｄと重なる位置に、ガーニッシュ基材２５と一体に連結用柱部材３２７ｆが立設されており、フランジ３２７ｄには、この連結用柱部材３２７ｆを貫通させることが可能に貫通穴３２７ｇが開口されている。

また、ライニング基材２９には、接合部３３１を形成する部分に連結用柱部材３２７ｆを貫通可能に貫通孔３２９ａが穿設されている。

したがって、実施例３では、ガーニッシュ基材２５とライニング基材２９とを接合部３３１で接合させる際には、まず、クリップ座部材３２７を（ａ）に示すように、立ち上げておく。

次に、ガーニッシュ基材２５に立設した連結用柱部材３２７ｆを貫通孔３２９ａに挿通させながらライニング基材２９の端部をガーニッシュ基材２５の端部に重ね合わせる。

次に、クリップ座部材３２７を（ｂ）に示す状態に回動させ、フランジ３２７ｄの貫通穴３２７ｇに、連結用柱部材３２７ｆを挿通させる。そして、連結用柱部材３２７ｆの先端部を熱などにより溶かして、連結用柱部材３２７ｆとフランジ３２７ｄとを一体に溶着させる。

この実施例３では、クリップ座部材３２７が接合部３３１においてガーニッシュ基材２５と一体に溶着され、かつ、フランジ３２７ｄとガーニッシュ基材２５との間に、ライニング基材２９の端部を強固に挟む。

したがって、接合部３３１の接合状態を強固に維持でき、剥がれなどの経時劣化が生じて、異音が発生したり、表皮材２６に皺が生じたりするのを抑えることができる。

他の作用効果については、実施例１と同様であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

すなわち、サイドライニング２８のライニング基材２９は、は、実施例１〜３では、ヘッドライニング１４のライニング基材１４ａとは別体のものを示したが、ライニング基材１４ａと一体に形成することも可能である。

本発明の実施の形態の実施例１の乗員保護装置の配設構造の要部を示す断面図であり、図２のＳ１−Ｓ１線で切断した状態を示している。 本発明の実施の形態の実施例１の乗員保護装置の配設構造を適用した車室内を示す斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例１の乗員保護装置の配設構造の要部を示す断面図であり、図２のＳ３−Ｓ３線で切断した状態を示している。 本発明の実施の形態の実施例１の乗員保護装置の配設構造の要部を示す断面図であり、図２のＳ４−Ｓ４線で切断した状態を示している。 本発明の実施の形態の実施例２の乗員保護装置の配設構造の要部を示す断面図であり、図２のＳ１−Ｓ１線で切断した状態に対応している。 本発明の実施の形態の実施例３の乗員保護装置の配設構造の要部を示す断面図であり、（ａ）は接合前の状態を示し、（ｂ）は接合後の状態を示している。

符号の説明

１ｂ ルーフサイドインナパネル（車体パネル）
２ フロントピラー
５ エアバッグ
７ クリップ
８ 補強部材（制限部材）
１１ ルーフサイドレール
２１ ピラーインナパネル（車体パネル）
２４ フロントピラーガーニッシュ
２５ ガーニッシュ基材
２６ 表皮材
２８ サイドライニング
２９ ライニング基材
３１ 接合部
２２７ クリップ座部材（制限部材）
２３１ 接合部
３２７ クリップ座部材（制限部材）
３３１ 接合部
ＲＭ 車室
ＳＰ 空間

Claims (6)

1. 車体のフロントピラーに、このフロントピラーを覆うピラーガーニッシュが取り付けられ、
   車体のルーフパネルの車幅方向の両端部に形成されたルーフサイドレールに、このルーフサイドレールを覆うサイドライニングが取り付けられ、
   前記フロントピラーとピラーガーニッシュとの間およびルーフサイドレールとサイドライニングとの間に、前記フロントピラーおよびルーフサイドレールの延在方向に沿って空間が形成され、
   この空間に、前記フロントピラーおよびルーフサイドレールから下方へ展開可能なエアバッグが収容されている乗員保護装置の配設構造であって、
   前記ピラーガーニッシュが、形状保持可能な素材で形成されたガーニッシュ基材と、このガーニッシュ基材の表面を覆う表皮材とから成り、
   前記サイドライニングが、形状保持可能な素材で形成されたライニング基材と、このライニング基材を覆い、かつ、前記ガーニッシュ基材を覆う表皮材と一体に形成された表皮材と、を備えていることを特徴とする乗員保護装置の配設構造。
2. 前記ライニング基材は、前記ガーニッシュ基材よりも硬度の低い素材により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置の配設構造。
3. 前記ガーニッシュ基材の車両上方の端部は、前記ルーフサイドレールの延在方向に折曲されることなく前記フロントピラーの延在方向に延在されていることを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置の配設構造。
4. 前記ガーニッシュ基材の車両上方の端部と、前記ライニング基材の車両前方の端部と、が接合された接合部が設けられ、
   この接合部と、この接合部に対向して配置された前記フロントピラーあるいはルーフサイドレールを構成する車体パネルとの間に、前記接合部が車体パネルに近づく方向に変位するのを制限する制限部材を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗員保護装置の配設構造。
5. 前記制限部材が、前記接合部を補強すべく接合部に取り付けられた前記ガーニッシュ基材およびライニング基材とは別体に形成された補強部材であることを特徴とする請求項４に記載の乗員保護装置の配設構造。
6. 前記制限部材が、前記ガーニッシュ基材と一体に形成され、このガーニッシュ基材を車体パネルへ取り付けるクリップを支持する座板部を有したクリップ座部材であり、
   このクリップ座部材は、前記ガーニッシュ基材よりも車体パネルに近い位置に前記座板部を支持する一対の脚部材を備え、
   一方の脚部材が、前記ガーニッシュ基材に一体に結合され、他方の脚部材が前記接合部に接合されていることを特徴とする請求項４に記載の乗員保護装置の配設構造。

Images