JP2009241692A - エアバッグ装置の車両搭載構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】後突用エアバッグ10aとカーテンエアバッグ11aが、展開膨張した状態で、車両のリヤピラーガーニッシュ25を挟んで互いに干渉しないようにされている。そのため、乗員頭部が両エアバッグ10a、11aによって覆われないリヤピラーガーニッシュ25に衝突するおそれがある。しかし、本発明では、リヤピラーガーニッシュ25の車室側と反対側の面25aに衝撃吸収機構30が設けられている。そのため、乗員頭部がリヤピラーガーニッシュ25に衝突しても、衝撃吸収機構30によって乗員頭部の衝撃を緩和することができる。
【選択図】 図5
Description
また、特許文献3は、カーテンエアバッグを車両のルーフの車幅方向両端部で車両前後方向に延びる車両のルーフサイドレールの車室側に搭載し、折りたたみ状態のカーテンエアバッグを側突時または側突予知時に乗員と車室の側部との間にカーテン状に展開膨張させるカーテンエアバッグ装置を開示している。
しかし、後突用エアバッグとカーテンエアバッグの両エアバッグ間に隙間があると、その隙間においてはエアバッグによって乗員頭部を十分に保護できなくなることが考えられる。
(1) 後突用エアバッグ装置及びカーテンエアバッグ装置の両エアバッグ装置の車両搭載構造であって、
前記後突用エアバッグ装置の後突用エアバッグは、車両のルーフの後方端部で車幅方向に延びるリヤヘッダーパネルの車室側に折りたたまれて搭載されており、
前記カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグは、車両のルーフの車幅方向両端部で車両前後方向に延びるルーフサイドレールの車室側に折りたたまれて搭載されており、
前記後突用エアバッグと前記カーテンエアバッグは、展開膨張した状態で、車両のリヤピラーガーニッシュを挟んで互いに干渉しないようにされており、
前記リヤピラーガーニッシュの車外側の面と、該車外側の面に対向するリヤピラーパネルの車内側の面との間に、衝撃吸収機構が設けられている、エアバッグ装置の車両搭載構造。
また、後突用エアバッグとカーテンエアバッグが、展開膨張した状態で、車両のリヤピラーガーニッシュを挟んで互いに干渉しないようにされているため、展開時の後突用エアバッグとカーテンエアバッグの間にはリヤピラーガーニッシュが存在している。そのため、乗員頭部がエアバッグによって覆われないリヤピラーガーニッシュに衝突するおそれがある。しかし、本発明では、リヤピラーガーニッシュの車外側の面とリヤピラーパネルの車内側の面との間に衝撃吸収機構が設けられている。そのため、乗員頭部がリヤピラーガーニッシュに衝突しても、衝撃吸収機構によって乗員頭部の衝撃を緩和することができる。
また、図4を参照して、天井材23の、第2の脆弱部23bより車幅方向外側の部分は、カーテンエアバッグ11aが展開膨張したとき、ウエザーストリップ22fの保持部22gから外れて第2の脆弱部23bを中心に下方に回動する。天井材23の第2の脆弱部23bより車幅方向外側に位置する部分が下方に回動することにより、カーテンエアバッグ11aは車室内に展開可能となる。
天井材23の下面には、意匠性向上のため表皮が設けられていてもよい。
リヤピラーパネル24の車室側には、樹脂製のリヤピラーアッパーガーニッシュ25が配置されている。
衝撃吸収機構30は、リヤピラーガーニッシュ25の車外側の面25aとリヤピラーパネル24の車内側の面のいずれか少なくとも一方に設けられている。以下、本発明実施例では、衝撃吸収機構30がリヤピラーガーニッシュ25の車外側の面25aに設けられている場合を示す。
後突用エアバッグ装置10は、図2に示すように、後突用エアバッグ(バックウインドウエアバッグ)10aと、後突時用インフレータ10bと、を備える。
カーテンエアバッグ装置11は、図4に示すように、カーテンエアバッグ11aと、カーテン用インフレータ11bと、を備える。
後突用エアバッグ10aとカーテンエアバッグ11aは、図5に示すように、両方が展開したときに、両方のエアバッグ10a、11aでリヤピラーガーニッシュ25を挟むような位置関係に(リヤピラーガーニッシュ25を介在させて)設定されている。すなわち、後突用エアバッグ10aの展開時における車幅方向端部は、リヤピラーガーニッシュ25の車幅方向内側面に接触するかまたは略接触する状態にあり、カーテンエアバッグ11aの展開時における車両後方端部は、リヤピラーガーニッシュ25の車両前方面に接触するかまたは略接触する状態にある。
本発明実施例では、後突用エアバッグ10aとカーテンエアバッグ11aが、展開膨張した状態で、車両のリヤピラーガーニッシュ25を挟んで互いに干渉しないようにされているため、両エアバッグ10a、11aが干渉し合って各エアバッグ10a、11aが所定の展開膨張位置からずれてしまい、各エアバッグ10a,11aの乗員保護効果が損なわれてしまうことを抑制できる。
(a)大型の専用エアバッグが不要である。
(b)後突用エアバッグ10aとカーテンエアバッグ11aのいずれか少なくとも一方がオプション設定とされている場合(標準装備とされていない場合)にも対応できる。
(c)早期に各エアバッグ10a、11aを展開させることができる。
10a 後突用エアバッグ
10b 後突時用インフレータ
10c 後突用エアバッグの左右両端部
10d 取付け部
10e 横セル
10f 縦セル
11 カーテンエアバッグ装置
11a カーテンエアバッグ
11b カーテン用インフレータ
20 車両
21 リヤヘッダーパネル
21a ルーフパネル
21b インナーパネル
21e サイドアウターパネル
22 ルーフサイドレール
22a ルーフサイドインナーパネル
22b ルーフサイドアウターパネル
23 天井材
24 リヤピラーパネル
25 リヤピラーガーニッシュ
26 バックドア
26a リヤウインド
28 リヤシート
28a ヘッドレスト
30 衝撃吸収機構
31 縦リブ
32 横リブ
50、52 センサ
51 エアバッグECU
S1 リヤヘッダーパネルと天井材との間の空間
S2 ルーフサイドレールと天井材との間の空間
R ルーフ
Claims (1)
- 後突用エアバッグ装置及びカーテンエアバッグ装置の両エアバッグ装置の車両搭載構造であって、
前記後突用エアバッグ装置の後突用エアバッグは、車両のルーフの後方端部で車幅方向に延びるリヤヘッダーパネルの車室側に折りたたまれて搭載されており、
前記カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグは、車両のルーフの車幅方向両端部で車両前後方向に延びるルーフサイドレールの車室側に折りたたまれて搭載されており、
前記後突用エアバッグと前記カーテンエアバッグは、展開膨張した状態で、車両のリヤピラーガーニッシュを挟んで互いに干渉しないようにされており、
前記リヤピラーガーニッシュの車外側の面と、該車外側の面に対向するリヤピラーパネルの車内側の面との間に、衝撃吸収機構が設けられている、エアバッグ装置の車両搭載構造。
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