JPH07117596A - 自動車のトリム構造 - Google Patents
自動車のトリム構造Info
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- JPH07117596A JPH07117596A JP5264922A JP26492293A JPH07117596A JP H07117596 A JPH07117596 A JP H07117596A JP 5264922 A JP5264922 A JP 5264922A JP 26492293 A JP26492293 A JP 26492293A JP H07117596 A JPH07117596 A JP H07117596A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体のピラー部、ヘッダー部、ルーフサイド
レール部等の内側に設けられるトリム部に衝撃吸収性能
を付加し、かつ、その取付性を向上させる。 【構成】 各種トリムのトリムプレート裏側に針状の細
長リブを多数本一体成形し、該細長リブを介して車体側
トリム取付部に取付けることにより、衝撃吸収性能を実
現した。
レール部等の内側に設けられるトリム部に衝撃吸収性能
を付加し、かつ、その取付性を向上させる。 【構成】 各種トリムのトリムプレート裏側に針状の細
長リブを多数本一体成形し、該細長リブを介して車体側
トリム取付部に取付けることにより、衝撃吸収性能を実
現した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、自動車のトリム構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開昭６１−１４２９号公報に示
されるように、従来から自動車の車体ドア部の車室面側
には、一般に内装用のトリムが取付けられ、その内側に
は必要に応じて発泡ウレタンなどよりなる弾性パッドが
介装されるようになっている。
されるように、従来から自動車の車体ドア部の車室面側
には、一般に内装用のトリムが取付けられ、その内側に
は必要に応じて発泡ウレタンなどよりなる弾性パッドが
介装されるようになっている。
【０００３】そして、上記弾性パッドにより、乗員干衝
時等の衝撃をも吸収するように考慮されている。
時等の衝撃をも吸収するように考慮されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
車の車体のトリム部において上述のように弾性パッドが
介装されているのは、上記ドア部など一部の場所に限ら
れており、例えばフロントピラーやセンターピラー、リ
アピラー、またフロントヘッダーやルーフサイドレー
ル、リアヘッダーなどの比較的乗員の体の干衝の可能性
が少ないトリム部には余り弾性パッドが介装されていな
い。
車の車体のトリム部において上述のように弾性パッドが
介装されているのは、上記ドア部など一部の場所に限ら
れており、例えばフロントピラーやセンターピラー、リ
アピラー、またフロントヘッダーやルーフサイドレー
ル、リアヘッダーなどの比較的乗員の体の干衝の可能性
が少ないトリム部には余り弾性パッドが介装されていな
い。
【０００５】しかし、車体横転時その他のケースを考え
ると、上述したトリム部の全てに弾性パッドを介装し、
少しでも余計に安全性を向上させることが好ましい。
ると、上述したトリム部の全てに弾性パッドを介装し、
少しでも余計に安全性を向上させることが好ましい。
【０００６】ところが、該弾性パッドを構成する上記発
泡ウレタンやスポンジは比較的コストが高く、それを全
てのトリム部に介装してゆくとすると、相当に費用が嵩
むとともにトリムとは別体のものを介装固定してゆかな
ければならないためにトリム部の組付作業の作業性も従
来に比べて悪化するなどの問題を生じる。
泡ウレタンやスポンジは比較的コストが高く、それを全
てのトリム部に介装してゆくとすると、相当に費用が嵩
むとともにトリムとは別体のものを介装固定してゆかな
ければならないためにトリム部の組付作業の作業性も従
来に比べて悪化するなどの問題を生じる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願の請求項１〜５各項
記載の発明は、各々上記の問題を解決することを目的と
してなされたものであって、それぞれ次のように構成さ
れている。
記載の発明は、各々上記の問題を解決することを目的と
してなされたものであって、それぞれ次のように構成さ
れている。
【０００８】(１) 請求項１記載の発明の構成 この発明の自動車のトリム構造は、トリム部材のトリム
プレート裏側に可撓性のある多数本の細長リブを一体的
に突設し、該細長リブを介して車体側のトリム取付部に
対し弾性的に取り付けて構成されている。
プレート裏側に可撓性のある多数本の細長リブを一体的
に突設し、該細長リブを介して車体側のトリム取付部に
対し弾性的に取り付けて構成されている。
【０００９】(２) 請求項２記載の発明の構成 この発明の自動車のトリム構造は、上記請求項１記載の
発明の構成において、その細長リブがトリムプレートの
プレート面に垂直な方向から所定角傾斜して突設されて
いる。
発明の構成において、その細長リブがトリムプレートの
プレート面に垂直な方向から所定角傾斜して突設されて
いる。
【００１０】(３) 請求項３記載の発明の構成 この発明の自動車のトリム構造は、上記請求項１又は２
記載の発明の構成において、その細長リブが、高さの異
なる複数種のリブより構成されている。
記載の発明の構成において、その細長リブが、高さの異
なる複数種のリブより構成されている。
【００１１】(４) 請求項４記載の発明の構成 この発明の自動車のトリム構造は、上記請求項１又は２
記載の発明の構成において、その細長リブの基部側トリ
ムプレート裏面に弾性パッド部を設けて構成されてい
る。
記載の発明の構成において、その細長リブの基部側トリ
ムプレート裏面に弾性パッド部を設けて構成されてい
る。
【００１２】(５) 請求項５記載の発明の構成 この発明の自動車のトリム構造は、上記請求項１,２,３
又は４記載の発明の構成において、トリムプレートと細
長リブが合成樹脂により一体成形して構成されている。
又は４記載の発明の構成において、トリムプレートと細
長リブが合成樹脂により一体成形して構成されている。
【００１３】
【作用】本願の請求項１〜５各項記載の発明は、各々上
記の構成に対応して次のような作用を奏する。
記の構成に対応して次のような作用を奏する。
【００１４】(１) 請求項１記載の発明の作用 この発明の自動車のトリム構造では、上述のように、ト
リム部材のトリムプレート裏側に可撓性のある多数本の
細長リブを一体的に突設し、該細長リブを介して車体側
のトリム取付部に対し弾性的に取り付けるようにしてい
る。
リム部材のトリムプレート裏側に可撓性のある多数本の
細長リブを一体的に突設し、該細長リブを介して車体側
のトリム取付部に対し弾性的に取り付けるようにしてい
る。
【００１５】したがって、トリムプレートに作用し入力
される衝撃力は、その裏側の多数本の可撓性細長リブの
撓み変形による弾性によって吸収ダンピングされ、乗員
を保護するようになる。
される衝撃力は、その裏側の多数本の可撓性細長リブの
撓み変形による弾性によって吸収ダンピングされ、乗員
を保護するようになる。
【００１６】また、該細長リブはトリムプレート側に一
体化して突設されているので、その取り付けはトリムプ
レートの取り付けだけで足りるようになる。
体化して突設されているので、その取り付けはトリムプ
レートの取り付けだけで足りるようになる。
【００１７】(２) 請求項２記載の発明の作用 この発明の自動車のトリム構造では、上述のように、上
記請求項１記載の発明の構成におけるその細長リブが、
上記トリムプレートのプレート面に垂直な方向から所定
角傾斜して突設されていることから、上記作用する衝撃
力に対して細長リブが効果的に撓むようになり、有効な
衝撃吸収作用を果たす。
記請求項１記載の発明の構成におけるその細長リブが、
上記トリムプレートのプレート面に垂直な方向から所定
角傾斜して突設されていることから、上記作用する衝撃
力に対して細長リブが効果的に撓むようになり、有効な
衝撃吸収作用を果たす。
【００１８】(３) 請求項３記載の発明の作用 この発明の自動車のトリム構造では、上述のように、上
記請求項１又は２記載の発明の構成において、その細長
リブが、高さの異なる複数種のリブによって構成されて
いることから、トリムプレートに対する衝撃力作用時に
高さの高い細長リブから高さの低い細長リブへと順々に
弾性変形して行き、複数段階の連続した衝撃吸収作用を
長い間持続させることができるようになり、衝撃吸収性
能が高くなる。
記請求項１又は２記載の発明の構成において、その細長
リブが、高さの異なる複数種のリブによって構成されて
いることから、トリムプレートに対する衝撃力作用時に
高さの高い細長リブから高さの低い細長リブへと順々に
弾性変形して行き、複数段階の連続した衝撃吸収作用を
長い間持続させることができるようになり、衝撃吸収性
能が高くなる。
【００１９】(４) 請求項４記載の発明の作用 この発明の自動車のトリム構造では、上述のように、上
記請求項１又は２記載の発明の構成において、その細長
リブの基部側トリムプレート裏面に、さらに弾性パッド
部を設けていることから、トリムプレートに衝撃力が作
用した時に、高さの高い細長リブから弾性パッドの順に
弾性変形させて行くことにより、少なくとも２段階の連
続した時間的に長い衝撃吸収作用を得ることができ、衝
撃吸収性能が向上する。
記請求項１又は２記載の発明の構成において、その細長
リブの基部側トリムプレート裏面に、さらに弾性パッド
部を設けていることから、トリムプレートに衝撃力が作
用した時に、高さの高い細長リブから弾性パッドの順に
弾性変形させて行くことにより、少なくとも２段階の連
続した時間的に長い衝撃吸収作用を得ることができ、衝
撃吸収性能が向上する。
【００２０】(５) 請求項５記載の発明の作用 この発明の自動車のトリム構造では、上述のように、上
記請求項１,２,３又は４記載の発明の構成において、そ
れらのトリムプレートと細長リブとを合成樹脂により一
体成形しているので、製作は簡単で、低コストに実現す
ることができる。
記請求項１,２,３又は４記載の発明の構成において、そ
れらのトリムプレートと細長リブとを合成樹脂により一
体成形しているので、製作は簡単で、低コストに実現す
ることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上の結果、本願の請求項１〜５記載の
発明の自動車のトリム構造によれば、先に述べた各種車
体トリム部の何れに対しても簡単かつ低コストな構造で
有効な衝撃吸収性能を付与することができ、しかも組付
けは従来の弾性パッド介装構造のものよりも遥かに容易
になる。
発明の自動車のトリム構造によれば、先に述べた各種車
体トリム部の何れに対しても簡単かつ低コストな構造で
有効な衝撃吸収性能を付与することができ、しかも組付
けは従来の弾性パッド介装構造のものよりも遥かに容易
になる。
【００２２】
(１) 第１実施例 図１〜図７は、本願発明の第１実施例に係る自動車のト
リム構造を示している。
リム構造を示している。
【００２３】先ず図７は、当該実施例における自動車１
の車体上部構造の概略を示しており、符号２はそのフロ
ントピラー部、３はセンターピラー部、４はリアピラー
部、５はフロントヘッダー部、６はルーフサイドレール
部、７はリアヘッダー部、８Ａはフロントガラス、８Ｂ
はリアガラス、９はルーフパネルである。
の車体上部構造の概略を示しており、符号２はそのフロ
ントピラー部、３はセンターピラー部、４はリアピラー
部、５はフロントヘッダー部、６はルーフサイドレール
部、７はリアヘッダー部、８Ａはフロントガラス、８Ｂ
はリアガラス、９はルーフパネルである。
【００２４】そして、それらの内のフロントピラー部
２、センターピラー部３、リアピラー部４、フロントヘ
ッダー部５、ルーフサイドレール部６、リアヘッダー部
７は、各々図１〜図６に示すように構成されている。
２、センターピラー部３、リアピラー部４、フロントヘ
ッダー部５、ルーフサイドレール部６、リアヘッダー部
７は、各々図１〜図６に示すように構成されている。
【００２５】すなわち、先ず図１は上記フロントピラー
部２の構成を示し、該フロントピラー部２はフロントピ
ラーアウタパネル２aとフロントピラーインナパネル２b
とを相互に閉断面構造を形成するように縁部同士を接合
して構成されており、その車室内側、つまりフロントピ
ラーインナパネル２b側には例えば合成樹脂製の第１の
トリム１１が取り付けられている。
部２の構成を示し、該フロントピラー部２はフロントピ
ラーアウタパネル２aとフロントピラーインナパネル２b
とを相互に閉断面構造を形成するように縁部同士を接合
して構成されており、その車室内側、つまりフロントピ
ラーインナパネル２b側には例えば合成樹脂製の第１の
トリム１１が取り付けられている。
【００２６】該第１のトリム１１は、図示のように上記
閉断面構造のフロントピラー部２に沿って延びる略断面
コ字状のトリムプレート１１aの裏側(ピラー本体側)に
針状の細長リブ１１b,１１b・・・を多数本一体成形し
て形成されており、その長手方向側縁部１０をフロント
ピラー部２側の接合縁部カバー１６に設けられた係止片
１７に係合することによって固定されている。そして、
上記リブ１１b,１１b・・・は、各々図示のようにトリ
ムプレート１１aのプレート面に対する垂直方向に対し
所定角θ1だけ同一方向に傾斜して設けられており、ト
リムプレート１１aに矢印(イ)方向の衝撃力が加えられ
た時に当該リブ１１b,１１b・・・の傾斜変形(撓み変
形)によって、その衝撃力を可及的にソフトに吸収し得
るようになっている。
閉断面構造のフロントピラー部２に沿って延びる略断面
コ字状のトリムプレート１１aの裏側(ピラー本体側)に
針状の細長リブ１１b,１１b・・・を多数本一体成形し
て形成されており、その長手方向側縁部１０をフロント
ピラー部２側の接合縁部カバー１６に設けられた係止片
１７に係合することによって固定されている。そして、
上記リブ１１b,１１b・・・は、各々図示のようにトリ
ムプレート１１aのプレート面に対する垂直方向に対し
所定角θ1だけ同一方向に傾斜して設けられており、ト
リムプレート１１aに矢印(イ)方向の衝撃力が加えられ
た時に当該リブ１１b,１１b・・・の傾斜変形(撓み変
形)によって、その衝撃力を可及的にソフトに吸収し得
るようになっている。
【００２７】次に、図２は上記センターピラー部３の構
成を示し、該センターピラー部３はセンターピラーアウ
タパネル３aとセンターピラーインナパネル３bとを相互
に閉断面構造を形成するように縁部同士を接合して構成
されており、その車室内側、つまりセンターピラーイン
ナパネル３b側には例えば合成樹脂製の第２のトリム１
２が取り付けられている。
成を示し、該センターピラー部３はセンターピラーアウ
タパネル３aとセンターピラーインナパネル３bとを相互
に閉断面構造を形成するように縁部同士を接合して構成
されており、その車室内側、つまりセンターピラーイン
ナパネル３b側には例えば合成樹脂製の第２のトリム１
２が取り付けられている。
【００２８】該第２のトリム１２は、図示のように上記
閉断面構造のフロントピラー部２に沿って延びる略断面
コ字状のトリムプレート１２aの裏側(ピラー本体側)に
針状の細長リブ１２b,１２b・・・を多数本一体成形し
て形成されており、その長手方向側縁部１８,１８をセ
ンターピラー部３側の接合縁部カバー１９,１９に設け
られた係止片２０,２０に係合することによって固定さ
れている。そして、上記リブ１２b,１２b・・・は、各
々図示のようにトリムプレート１２aのプレート面に対
する垂直方向に対し所定角θ2だけ同一方向に傾斜して
設けられており、トリムプレート１２aに例えば矢印
(ロ)方向の衝撃力が加えられた時に当該リブ１２b,１２
b・・・の傾斜変形(撓み変形)によって、その衝撃力を
可及的にソフトに吸収し得るようになっている。
閉断面構造のフロントピラー部２に沿って延びる略断面
コ字状のトリムプレート１２aの裏側(ピラー本体側)に
針状の細長リブ１２b,１２b・・・を多数本一体成形し
て形成されており、その長手方向側縁部１８,１８をセ
ンターピラー部３側の接合縁部カバー１９,１９に設け
られた係止片２０,２０に係合することによって固定さ
れている。そして、上記リブ１２b,１２b・・・は、各
々図示のようにトリムプレート１２aのプレート面に対
する垂直方向に対し所定角θ2だけ同一方向に傾斜して
設けられており、トリムプレート１２aに例えば矢印
(ロ)方向の衝撃力が加えられた時に当該リブ１２b,１２
b・・・の傾斜変形(撓み変形)によって、その衝撃力を
可及的にソフトに吸収し得るようになっている。
【００２９】次に、図３は上記リアピラー部４の構成を
示し、該リアピラー部４はリアピラーアウタパネル４a
とリアピラーインナパネル４bとを相互に閉断面構造を
形成するように縁部同士を接合して構成されており、そ
の車室内側、つまりリアピラーインナパネル４b側には
例えば合成樹脂製の第３のトリム１３が取り付けられて
いる。
示し、該リアピラー部４はリアピラーアウタパネル４a
とリアピラーインナパネル４bとを相互に閉断面構造を
形成するように縁部同士を接合して構成されており、そ
の車室内側、つまりリアピラーインナパネル４b側には
例えば合成樹脂製の第３のトリム１３が取り付けられて
いる。
【００３０】該第３のトリム１３は、図示のように上記
閉断面構造のリアピラー部４に沿って延びる略断面コ字
状のトリムプレート１３aの裏側(ピラー本体側)に針状
の細長リブ１３b,１３b・・・を多数本一体成形して形
成されており、その長手方向側縁部２１をリアピラー部
４側の接合縁部カバー２２に設けられた係止片２３に係
合することによって固定されている。そして、上記リブ
１４b,１４b・・・は、各々図示のようにトリムプレー
ト１３aのプレート面に対する垂直方向に対し所定角θ3
だけ同一方向に傾斜して設けられており、トリムプレー
ト１４aに例えば矢印(ハ)方向の衝撃力が加えられた時
に当該リブ１４b,１４b・・・の傾斜変形(撓み変形)に
よって、その衝撃力を可及的にソフトに吸収し得るよう
になっている。
閉断面構造のリアピラー部４に沿って延びる略断面コ字
状のトリムプレート１３aの裏側(ピラー本体側)に針状
の細長リブ１３b,１３b・・・を多数本一体成形して形
成されており、その長手方向側縁部２１をリアピラー部
４側の接合縁部カバー２２に設けられた係止片２３に係
合することによって固定されている。そして、上記リブ
１４b,１４b・・・は、各々図示のようにトリムプレー
ト１３aのプレート面に対する垂直方向に対し所定角θ3
だけ同一方向に傾斜して設けられており、トリムプレー
ト１４aに例えば矢印(ハ)方向の衝撃力が加えられた時
に当該リブ１４b,１４b・・・の傾斜変形(撓み変形)に
よって、その衝撃力を可及的にソフトに吸収し得るよう
になっている。
【００３１】次に、図４は上記フロントヘッダー部５の
構成を示し、該フロントヘッダー部５はルーフパネル９
前端のフロントヘッダーアウタパネル５aとフロントヘ
ッダーインナパネル５bとを相互に閉断面構造を形成す
るように縁部同士を接合して構成されており、その車室
内側、つまりフロントヘッダーインナパネル５b側には
例えば合成樹脂製の第４のトリム１４が取り付けられて
いる。
構成を示し、該フロントヘッダー部５はルーフパネル９
前端のフロントヘッダーアウタパネル５aとフロントヘ
ッダーインナパネル５bとを相互に閉断面構造を形成す
るように縁部同士を接合して構成されており、その車室
内側、つまりフロントヘッダーインナパネル５b側には
例えば合成樹脂製の第４のトリム１４が取り付けられて
いる。
【００３２】該第４のトリム１４は、図示のように上記
閉断面構造のフロントヘッダー部５に沿って延びる略断
面コ字状のトリムプレート１４aの裏側(ピラー本体側)
に針状の細長リブ１４b,１４b・・・を多数本一体成形
して形成されており、その長手方向側縁部２４をフロン
トヘッダー部５側の接合縁部カバー２５に設けられた係
止片２６に係合することによって固定されている。そし
て、上記リブ１４b,１４b・・・は、各々図示のように
トリムプレート１４aのプレート面に対する垂直方向に
対し所定角θ4だけ同一方向に傾斜して設けられてお
り、トリムプレート１４aに矢印(ニ)方向の衝撃力が加
えられた時に当該リブ１４b,１４b・・・の傾斜変形(撓
み変形)によって、その衝撃力を可及的にソフトに吸収
し得るようになっている。
閉断面構造のフロントヘッダー部５に沿って延びる略断
面コ字状のトリムプレート１４aの裏側(ピラー本体側)
に針状の細長リブ１４b,１４b・・・を多数本一体成形
して形成されており、その長手方向側縁部２４をフロン
トヘッダー部５側の接合縁部カバー２５に設けられた係
止片２６に係合することによって固定されている。そし
て、上記リブ１４b,１４b・・・は、各々図示のように
トリムプレート１４aのプレート面に対する垂直方向に
対し所定角θ4だけ同一方向に傾斜して設けられてお
り、トリムプレート１４aに矢印(ニ)方向の衝撃力が加
えられた時に当該リブ１４b,１４b・・・の傾斜変形(撓
み変形)によって、その衝撃力を可及的にソフトに吸収
し得るようになっている。
【００３３】次に、図５は上記ルーフサイドレール部６
の構成を示し、該ルーフサイドレール部６はルーフパネ
ル９側端のルーフサイドレールアウタパネル６aとルー
フサイドレールインナパネル６bとを相互に閉断面構造
を形成するように縁部同士を接合して構成されており、
その車室内側、つまりルーフサイドレールインナパネル
６b側には例えば合成樹脂製の第５のトリム１５が取り
付けられている。
の構成を示し、該ルーフサイドレール部６はルーフパネ
ル９側端のルーフサイドレールアウタパネル６aとルー
フサイドレールインナパネル６bとを相互に閉断面構造
を形成するように縁部同士を接合して構成されており、
その車室内側、つまりルーフサイドレールインナパネル
６b側には例えば合成樹脂製の第５のトリム１５が取り
付けられている。
【００３４】該第５のトリム１５は、図示のように上記
閉断面構造のルーフサイドレール部６に沿って延びる略
断面コ字状のトリムプレート１５aの裏側(ルーフサイド
レール本体側)に針状の細長リブ１５b,１５b・・・を多
数本一体成形して形成されており、その長手方向側縁部
２７をルーフサイドレール部６側の接合縁部カバー２８
に設けられた係止片２９に係合することによって固定さ
れている。そして、上記リブ１５b,１５b・・・は、各
々図示のようにトリムプレート１５aのプレート面に対
する垂直方向に対し所定角θ5だけ同一方向に傾斜して
設けられており、トリムプレート１５aに矢印(ホ)方向
の衝撃力が加えられた時に当該リブ１５b,１５b・・・
の傾斜変形(撓み変形)によって、その衝撃力を可及的に
ソフトに吸収し得るようになっている。
閉断面構造のルーフサイドレール部６に沿って延びる略
断面コ字状のトリムプレート１５aの裏側(ルーフサイド
レール本体側)に針状の細長リブ１５b,１５b・・・を多
数本一体成形して形成されており、その長手方向側縁部
２７をルーフサイドレール部６側の接合縁部カバー２８
に設けられた係止片２９に係合することによって固定さ
れている。そして、上記リブ１５b,１５b・・・は、各
々図示のようにトリムプレート１５aのプレート面に対
する垂直方向に対し所定角θ5だけ同一方向に傾斜して
設けられており、トリムプレート１５aに矢印(ホ)方向
の衝撃力が加えられた時に当該リブ１５b,１５b・・・
の傾斜変形(撓み変形)によって、その衝撃力を可及的に
ソフトに吸収し得るようになっている。
【００３５】さらに、図６は上記リアヘッダー部７の構
成を示し、該リアヘッダー部７はリアヘッダーアウタパ
ネル７aとリアヘッダーインナパネル７bとを相互に閉断
面構造を形成するように縁部同士を接合して構成されて
おり、その車室内側、つまりリアヘッダーインナパネル
７b側には例えば合成樹脂製の第６のトリム１６が取り
付けられている。
成を示し、該リアヘッダー部７はリアヘッダーアウタパ
ネル７aとリアヘッダーインナパネル７bとを相互に閉断
面構造を形成するように縁部同士を接合して構成されて
おり、その車室内側、つまりリアヘッダーインナパネル
７b側には例えば合成樹脂製の第６のトリム１６が取り
付けられている。
【００３６】該第６のトリム１６は、図示のように上記
閉断面構造のリアヘッダー部７に沿って延びる略断面コ
字状のトリムプレート１６aの裏側(リアヘッダー本体
側)に針状の細長リブ１６b,１６b・・・を多数本一体成
形して形成されており、その長手方向側縁部３１をリア
ヘッダー部７側の接合縁部カバー３２に設けられた係止
片３３に係合することによって固定されている。そし
て、上記リブ１６b,１６b・・・は、各々図示のように
トリムプレート１６aのプレート面に対する垂直方向に
対し所定角θ6だけ同一方向に傾斜して設けられてお
り、トリムプレート１６aに例えば矢印(ヘ)方向の衝撃
力が加えられた時に当該リブ１６b,１６b・・・の傾斜
変形(撓み変形)によって、その衝撃力を可及的にソフト
に吸収し得るようになっている。
閉断面構造のリアヘッダー部７に沿って延びる略断面コ
字状のトリムプレート１６aの裏側(リアヘッダー本体
側)に針状の細長リブ１６b,１６b・・・を多数本一体成
形して形成されており、その長手方向側縁部３１をリア
ヘッダー部７側の接合縁部カバー３２に設けられた係止
片３３に係合することによって固定されている。そし
て、上記リブ１６b,１６b・・・は、各々図示のように
トリムプレート１６aのプレート面に対する垂直方向に
対し所定角θ6だけ同一方向に傾斜して設けられてお
り、トリムプレート１６aに例えば矢印(ヘ)方向の衝撃
力が加えられた時に当該リブ１６b,１６b・・・の傾斜
変形(撓み変形)によって、その衝撃力を可及的にソフト
に吸収し得るようになっている。
【００３７】したがって、以上の図１〜図６に示す各ト
リム構造によれば、その何れにあっても各トリムプレー
ト１１a,１２a,１３a,１４a,１５a,１６a裏面側に設け
た針状の細長リブ１１b,１１b・・・、１２b,１２b・・
・、１３b,１３b・・・、１４b,１４b・・・、１５b,１
５b・・・、１６b,１６b・・・によって従来の発泡ウレ
タン性の弾性パッドを介装させたのと同様な衝撃吸収作
用を実現することができ、しかも同リブ１１b,１１b・
・・、１２b,１２b・・・、１３b,１３b・・・、１４b,
１４b・・・、１５b,１５b・・・、１６b,１６b・・・
はトリムプレート１１a,１２a,１３a,１４a,１５a,１６
aと合成樹脂製の一体成形により形成されているので、
従来の弾性パッドに比べて極めて低コストに実現するこ
とができ、さらに組付作業もトリムプレート１１a,１２
a,１３a,１４a,１５a,１６aを取付けるだけで良いので
著しく簡単になる。
リム構造によれば、その何れにあっても各トリムプレー
ト１１a,１２a,１３a,１４a,１５a,１６a裏面側に設け
た針状の細長リブ１１b,１１b・・・、１２b,１２b・・
・、１３b,１３b・・・、１４b,１４b・・・、１５b,１
５b・・・、１６b,１６b・・・によって従来の発泡ウレ
タン性の弾性パッドを介装させたのと同様な衝撃吸収作
用を実現することができ、しかも同リブ１１b,１１b・
・・、１２b,１２b・・・、１３b,１３b・・・、１４b,
１４b・・・、１５b,１５b・・・、１６b,１６b・・・
はトリムプレート１１a,１２a,１３a,１４a,１５a,１６
aと合成樹脂製の一体成形により形成されているので、
従来の弾性パッドに比べて極めて低コストに実現するこ
とができ、さらに組付作業もトリムプレート１１a,１２
a,１３a,１４a,１５a,１６aを取付けるだけで良いので
著しく簡単になる。
【００３８】(２) 第２実施例 次に、図９は本願発明の第２実施例に係る自動車のトリ
ム構造を示している。
ム構造を示している。
【００３９】上記第１実施例のトリム構造では、各トリ
ムプレート１１a〜１６aの裏側に各々一体成形されてい
る針状の細長リブ１１b〜１６bの直径および高さが等し
く形成されている。従って、該構成では、その衝撃吸収
特性が例えば図８に示されるようになり、最初は支持弾
性が高いが、該状態から所定時間が経過すると、上記傾
斜角θ1に基く一定方向への曲がり(撓み)により比較的
早くに支持弾性(衝撃吸収力)を喪失してヘタリを生じて
しまう難点がある。しかし、安定性向上の見地から見る
と、該支持弾性は可能な限り長く持続させることが好ま
しい。
ムプレート１１a〜１６aの裏側に各々一体成形されてい
る針状の細長リブ１１b〜１６bの直径および高さが等し
く形成されている。従って、該構成では、その衝撃吸収
特性が例えば図８に示されるようになり、最初は支持弾
性が高いが、該状態から所定時間が経過すると、上記傾
斜角θ1に基く一定方向への曲がり(撓み)により比較的
早くに支持弾性(衝撃吸収力)を喪失してヘタリを生じて
しまう難点がある。しかし、安定性向上の見地から見る
と、該支持弾性は可能な限り長く持続させることが好ま
しい。
【００４０】そこで、本実施例では例えば図９に上記セ
ンターピラー部３の構造を例にとって示しているよう
に、その細長リブを車体側取付面方向への突出高さが高
低２種に異なる第１、第２のリブ１２b1,１２b1・・
・、１２b2,１２b2・・・によって形成し、それらをＸ
Ｙ方向に交互に均等に配置したことを特徴とするもので
ある。
ンターピラー部３の構造を例にとって示しているよう
に、その細長リブを車体側取付面方向への突出高さが高
低２種に異なる第１、第２のリブ１２b1,１２b1・・
・、１２b2,１２b2・・・によって形成し、それらをＸ
Ｙ方向に交互に均等に配置したことを特徴とするもので
ある。
【００４１】このような構成にすると、例えば図１０の
衝撃吸収特性から明らかなように、最初は高さの高い第
１のリブ１２b1,１２b1・・・の撓み変形によって所定
レベルの支持弾性による第１衝撃吸収パターン(a)を
得、該第１のリブ１２b1,１２b1・・・が一定方向に一
定レベル以上の撓み変形を生じると、今度は所定の支持
弾性による第２のリブ１２b2,１２b2・・・の撓み変形
によって第２の衝撃吸収パターン(b)が得られるように
なり、それら２つの衝撃吸収パターン(a)〜(b)が時間的
に連続しながら相乗的に組合わさって上記第１実施例の
トリム構造に比べて相当長時間内の衝撃吸収性能を実現
し得るようになる。従って、該実施例の構成によれば、
上記第１実施例のトリム構造の難点を確実に解消するこ
とができる。
衝撃吸収特性から明らかなように、最初は高さの高い第
１のリブ１２b1,１２b1・・・の撓み変形によって所定
レベルの支持弾性による第１衝撃吸収パターン(a)を
得、該第１のリブ１２b1,１２b1・・・が一定方向に一
定レベル以上の撓み変形を生じると、今度は所定の支持
弾性による第２のリブ１２b2,１２b2・・・の撓み変形
によって第２の衝撃吸収パターン(b)が得られるように
なり、それら２つの衝撃吸収パターン(a)〜(b)が時間的
に連続しながら相乗的に組合わさって上記第１実施例の
トリム構造に比べて相当長時間内の衝撃吸収性能を実現
し得るようになる。従って、該実施例の構成によれば、
上記第１実施例のトリム構造の難点を確実に解消するこ
とができる。
【００４２】なお、図９ではセンターピラー部３の場合
を例にとって示したが、本実施例の構成は、例えば上記
第１実施例の場合同様、図７のフロントピラー部２、リ
アピラー部４、フロントヘッダー部５、ルーフサイドレ
ール部６、リアヘッダー部７の各部にも全く同様に適用
できるものであることは言うまでもない。
を例にとって示したが、本実施例の構成は、例えば上記
第１実施例の場合同様、図７のフロントピラー部２、リ
アピラー部４、フロントヘッダー部５、ルーフサイドレ
ール部６、リアヘッダー部７の各部にも全く同様に適用
できるものであることは言うまでもない。
【００４３】(３) 第３実施例 次に、図１１は本願発明の第３実施例に係る自動車のト
リム構造を示している。
リム構造を示している。
【００４４】本実施例では、上記第２実施例のような２
段階の衝撃吸収特性を得るに際し、リブ１２b,１２b・
・・の直径および高さは一定とし、その本数を少なくす
るとともに、各リブ１２b,１２b・・・の基部側に所定
の厚さの発泡ポリウレタン層３０を形成し、該発泡ポリ
ウレタン層３０によって上記第２のリブ１２b2,１２b2
・・・と同様の第２の衝撃吸収特性を実現するようにし
たことを特徴とするものである。
段階の衝撃吸収特性を得るに際し、リブ１２b,１２b・
・・の直径および高さは一定とし、その本数を少なくす
るとともに、各リブ１２b,１２b・・・の基部側に所定
の厚さの発泡ポリウレタン層３０を形成し、該発泡ポリ
ウレタン層３０によって上記第２のリブ１２b2,１２b2
・・・と同様の第２の衝撃吸収特性を実現するようにし
たことを特徴とするものである。
【００４５】該構成によれば、上述した図１０の衝撃吸
収特性に示すように、最初はリブ１２b,１２b・・・に
よって所定レベルの支持弾性による第１衝撃吸収パター
ン(a)を得、該リブ１２b,１２b・・・が一定方向に一定
レベル以上の撓み変形を生じると、今度は当該リブ１２
b,１２b・・・と発泡ポリウレタン層３０の支持弾性に
よる第２の衝撃吸収パターン(b)が得られるようにな
り、それら２つの衝撃吸収パターン(a)〜(b)が時間的に
連続しながら相乗的に組合わさって上記第１実施例のト
リム構造に比べて相当長時間内の衝撃吸収性能を実現し
得るようになる。従って、該実施例の構成によっても、
上記第２実施例と略同様に上記第１実施例のトリム構造
の難点を確実に解消することができる。
収特性に示すように、最初はリブ１２b,１２b・・・に
よって所定レベルの支持弾性による第１衝撃吸収パター
ン(a)を得、該リブ１２b,１２b・・・が一定方向に一定
レベル以上の撓み変形を生じると、今度は当該リブ１２
b,１２b・・・と発泡ポリウレタン層３０の支持弾性に
よる第２の衝撃吸収パターン(b)が得られるようにな
り、それら２つの衝撃吸収パターン(a)〜(b)が時間的に
連続しながら相乗的に組合わさって上記第１実施例のト
リム構造に比べて相当長時間内の衝撃吸収性能を実現し
得るようになる。従って、該実施例の構成によっても、
上記第２実施例と略同様に上記第１実施例のトリム構造
の難点を確実に解消することができる。
【００４６】なお、図１１ではセンターピラー部３の場
合を例にとって示したが、本実施例の構成は、上記第１
実施例の場合同様、図７のフロントピラー部２、リアピ
ラー部４、フロントヘッダー部５、ルーフサイドレール
部６、リアヘッダー部７の各部にも全く同様に適用でき
るものであることは言うまでもない。
合を例にとって示したが、本実施例の構成は、上記第１
実施例の場合同様、図７のフロントピラー部２、リアピ
ラー部４、フロントヘッダー部５、ルーフサイドレール
部６、リアヘッダー部７の各部にも全く同様に適用でき
るものであることは言うまでもない。
【図１】図１は、本願発明の第１実施例に係る自動車の
トリム構造におけるフロントピラー部のトリム構造を示
す断面図(図７のＡ−Ａ断面図)である。
トリム構造におけるフロントピラー部のトリム構造を示
す断面図(図７のＡ−Ａ断面図)である。
【図２】図２は、同センターピラー部のトリム構造を示
す断面図(図７のＢ−Ｂ断面図)である。
す断面図(図７のＢ−Ｂ断面図)である。
【図３】図３は、同リアピラー部のトリム構造を示す断
面図(図７のＣ−Ｃ断面図)である。
面図(図７のＣ−Ｃ断面図)である。
【図４】図４は、同フロントヘッダー部のトリム構造を
示す断面図(図７のＤ−Ｄ断面図)である。
示す断面図(図７のＤ−Ｄ断面図)である。
【図５】図５は、同ルーフサイド部のトリム構造を示す
断面図(図７のＥ−Ｅ断面図)である。
断面図(図７のＥ−Ｅ断面図)である。
【図６】図６は、同リアヘッダー部のトリム構造を示す
断面図(図７のＦ−Ｆ断面図)である。
断面図(図７のＦ−Ｆ断面図)である。
【図７】図７は、同第１実施例の自動車の車体上部構造
を示す概略図である。
を示す概略図である。
【図８】図８は、図２のトリム構造における衝撃吸収特
性を示す特性図である。
性を示す特性図である。
【図９】図９は、本願発明の第２実施例に係る自動車の
トリム構造におけるセンターピラー部のトリム構造を示
す断面図である。
トリム構造におけるセンターピラー部のトリム構造を示
す断面図である。
【図１０】図１０は、同図９のトリム構造の衝撃吸収特
性を示す特性図である。
性を示す特性図である。
【図１１】図１１は、本願発明の第３実施例に係る自動
車のトリム構造におけるセンターピラー部のトリム構造
を示す断面図である。
車のトリム構造におけるセンターピラー部のトリム構造
を示す断面図である。
２はフロントピラー部、３はセンターピラー部、４はリ
アピラー部、５はフロントヘッダー部、６はルーフサイ
ドレール部、７はリアヘッダー部、１１a〜１５aはトリ
ムプレート、１１b〜１５bは細長リブ、１２b1は第１の
リブ、１２b2は第２のリブ、３０は発泡ポリウレタン層
である。
アピラー部、５はフロントヘッダー部、６はルーフサイ
ドレール部、７はリアヘッダー部、１１a〜１５aはトリ
ムプレート、１１b〜１５bは細長リブ、１２b1は第１の
リブ、１２b2は第２のリブ、３０は発泡ポリウレタン層
である。
Claims (5)
- 【請求項１】 トリム部材のトリムプレート裏側に可撓
性のある多数本の細長リブを一体的に突設し、該細長リ
ブを介して車体側のトリム取付部に対し弾性的に取り付
けてなる自動車のトリム構造。 - 【請求項２】 細長リブはトリムプレートのプレート面
に垂直な方向から所定角傾斜して突設されていることを
特徴とする請求項１記載の自動車のトリム構造。 - 【請求項３】 細長リブは、高さの異なる複数種のリブ
からなることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車
のトリム構造。 - 【請求項４】 細長リブの基部側トリムプレート裏面に
弾性パッド部を設けたことを特徴とする請求項１又は２
記載の自動車のトリム構造。 - 【請求項５】 トリムプレートと細長リブが合成樹脂に
より一体成形されていることを特徴とする請求項１,２,
３又は４記載の自動車のトリム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26492293A JP3430581B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 自動車のトリム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26492293A JP3430581B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 自動車のトリム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117596A true JPH07117596A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3430581B2 JP3430581B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17410063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26492293A Expired - Fee Related JP3430581B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 自動車のトリム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3430581B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996005984A1 (fr) * | 1994-08-25 | 1996-02-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure d'absorption d'energie d'impact pour l'interieur d'un vehicule |
| EP0736422A2 (en) * | 1995-04-05 | 1996-10-09 | Ford Motor Company Limited | Trim component having energy absorbing feature |
| EP0753432A1 (en) * | 1995-07-12 | 1997-01-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Collision energy absorbing structure by vehicle interior trim material |
| US6893077B1 (en) | 2004-03-18 | 2005-05-17 | Toyota Technical Center Usa, Inc. | Door trim panel having deformable armrest |
| EP1712428A1 (en) * | 2005-04-15 | 2006-10-18 | Cie Automotive, S.A. | Pillar cover element for motor vehicles and method for the production thereof |
| GB2435851A (en) * | 2006-03-06 | 2007-09-12 | Lear Corp | Moulded trim component |
| JP2009513841A (ja) * | 2005-10-31 | 2009-04-02 | ロイド （スコットランド） リミテッド | 身体保護器具 |
| JP2009241692A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置の車両搭載構造 |
| JP2014113857A (ja) * | 2012-12-06 | 2014-06-26 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 重ね合わせ複合部品 |
| WO2014184903A1 (ja) * | 2013-05-15 | 2014-11-20 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| US9764696B2 (en) | 2012-03-07 | 2017-09-19 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Superimposed composite interior component |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP26492293A patent/JP3430581B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996005984A1 (fr) * | 1994-08-25 | 1996-02-29 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure d'absorption d'energie d'impact pour l'interieur d'un vehicule |
| US6050631A (en) * | 1994-08-25 | 2000-04-18 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Impact energy absorbing structure for vehicle cabin |
| US6126231A (en) * | 1994-08-25 | 2000-10-03 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Impact energy absorbing structure for vehicle cabin |
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| GB2435851A (en) * | 2006-03-06 | 2007-09-12 | Lear Corp | Moulded trim component |
| GB2435851B (en) * | 2006-03-06 | 2009-08-12 | Lear Corp | Interior trim component and method of making the same |
| JP2009241692A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置の車両搭載構造 |
| US9764696B2 (en) | 2012-03-07 | 2017-09-19 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Superimposed composite interior component |
| US9987819B2 (en) | 2012-03-07 | 2018-06-05 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Superimposed composite interior component |
| JP2014113857A (ja) * | 2012-12-06 | 2014-06-26 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 重ね合わせ複合部品 |
| WO2014184903A1 (ja) * | 2013-05-15 | 2014-11-20 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| JP5893218B2 (ja) * | 2013-05-15 | 2016-03-30 | 豊田鉄工株式会社 | 重ね合わせ複合内装部品 |
| US9815418B2 (en) | 2013-05-15 | 2017-11-14 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Laminated composite interior part |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3430581B2 (ja) | 2003-07-28 |
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