KR200252715Y1 - 자동차의 프론트필러 트림구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 프론트 필러에 구비되는 트림구조를 개선함으로써 프리 모션 임팩트(FREE MOTION IMPACT)시 탑승자의 충돌에 따른 부상의 상해치를 최소화하도록 하는 자동차의 프론트 필러(FRONT PILLAR) 트림(TRIM)구조에 관한 것으로, 이는 자동차 프론트 필러(10)의 인너 업퍼 패널(12) 내측면상에 완충력이 뛰어난 합성수지 등의 재질로 이루어지면서 양측 종간(21)의 사이에 일정한 간격으로 리브(21)와 이들 사이에 공간부(22)를 일체로 가지는 사리리형의 트림부재(20)를 구비하여서 된 것이다.

Description

자동차의 프론트 필러 트림구조

본 고안은 자동차의 프론트 필러(FRONT PILLAR) 트림(TRIM)구조에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 자동차의 프론트 필러의 트림구조를 개선함으로써 프리 모션 임팩트(FREE MOTION IMPACT)시 탑승자의 충돌에 따른 부상의 상해치를 최소화하도록 하는 자동차의 프론트 필러(FRONT PILLAR) 트림(TRIM)구조에 관한 것이다.

일반적으로 승용차에 있어서는 첨부도면의 도1에서 보는 바와 같이 자동차(1)의 전면 양측면에 자동차의 루프 패널(ROOF PANNEL)(2)과 연결되는 프론트 필러(FRONT FILTER)(3)가 각각 구비되어 있으며, 이의 프론트 필러(3)는 전면 글라스를 양측에서 고정하면서도 프론트 도어(FRONT DOOR)의 프레임 기능을 수행하게 되는 것이다.

이러한 프론트 필러(3)의 종래구조를 일예를 들어 살펴보면, 이는 첨부된 도면의 도2에서 보는 바와 같이 프론트 필러의 사이드 아웃 패널(4) 및 아웃 업퍼 보강패널(5), 그리고 인너 업퍼 패널(6)이 절곡되는 형태로 구비되어 그 중심부에 중공부를 이루면서 상호 결합되어 있음으로써 차체의 강도를 유지하도록 구성되어 잇는 것이었다.

그러나, 이와 같은 종래의 구조에 있어서는 프론트 필러(3)가 다수의 패널들이 상호 결합되어 보강력을 유지하지만 프리 모션 헤드 임팩트시에는 탑승자의 머리가 상기 프론트 필러(3)에 부딪히게 됨으로써 치명적인 부상을 초래하게 되는 등의 문제점이 야기되었던 것이었다.

종래에도 프론트 필러(3)의 내측면에 트림이 구비되어 있기도 하나, 이는 단순히 판체형으로 이루어지는 트림이 부착되어 있는 정도에 불과함으로써 기대하는 효과를 충분히 얻지 못하고 있는 것이었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차의 프론트 필러 내측면에 구비되는 트림의 구조를 개선함으로써 자동차의 프리 모션 헤드 임팩트시 탑승자가 프론트 필러에 부딪혀 입을 수 있는 상해치를 최소화하도록 하는 자동차의 프론트 필러(FRONT PILLAR) 트림(TRIM)구조를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 프론트 필러의 내측면에 구비되는 트림부재를 개선함으로써 달성되는데, 즉, 상기 트림부재는 탄성을 가지는 합성수지 등의 재질로 이루어지면서도 그 내부에 등간격으로 공간부가 형성되도록 리브를 갖춘 사다리 형태로 구비함으로써 전체적인 보강증대와 더불어 완충력을 향상시키도록 하는 것이 특징인 것이다.

도 1 은 일반적인 자동차의 섀시를 보인 구성도

도 2 는 도1의 A-A선 단면구성도

도 3 은 본 고안이 적용되는 도1의 A-A선 단면구성도

도 4 는 본 고안에 관한 트림구조를 보인 구성도

도 5 는 본 고안 도4에서의 B-B선 단면구성도

*도면의 주요부분에 대한 부호설명*

1:자동차 10:프론트 필러

11:사이드 아웃 패널 12:인너 업퍼 패널

13:아웃 업퍼 패널 20:트림부재

21:종간 22:리브

23:공간부

첨부도면의 도3 에서는 본 고안에 관한 구조를 상세히 보인 단면구성도로서, 이의 도면에서 부호 10은 본 고안이 적용되는 프론트 필러를 표시하고 있다.

상기 프론트 필러(10)는 사이드 아웃 패널(11) 및 인너 업퍼 패널(12)이 상호 결합구성되어 있음과 동시에 이들의 내부에는 업퍼 보강패널(13) 결합되어 구성되어 있다.

이러한 구성은 종래와 동일한 구성을 가지는 것이며, 다만 본 고안에서는 상기한 프론트 필러(10)의 인너 업퍼 패널(12) 내측면에 구비되는 트림부재를 개선한 것으로, 본 고안에 따른 트림부재는 도면에서 부호 20으로 표시하고 있다.

상기 트림부재(20)는 첨부된 도면의 도4 및 도5에서 더욱 상세히 나타낸 바와 같이 양측 종간(21)의 사이에 등간격으로 리브(22)들을 구비한 사다리형으로 구비하여서 된 것이며, 이때 각 리브(22)의 사이에는 일정한 공간부(23)가 형성되어 지는 것이다.

이때, 트림부재(20)는 탄성력이 좋은 합성수지 등의 재질로 이루어져 있으면서도 일정한 두께를 갖추어 탑승자의 신체가 부딪혔었시 완충력을 최대한 제공하게 될 것이다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 고안의 트림부재(20)는 프론트 필러(10)의 인너 업퍼 패널(12) 내측면에 접착체결되는 것으로서, 즉, 상기 인너 업퍼 패널(12)의 형태에 따라 트림부재(20)가 접착체결되어 지는 것이다.

이와 같이 트림부재(20)의 종간(21)과 리브(22)가 프론트 필러(20)의 인너 업퍼 패널(12)상에 점접촉에 의해 견고히 고정됨으로써 프론트 필러(20)의 전체적인 강도가 증대되어 짐은 물론이고, 리브(22)들의 사이에 공간부(23)가 형성되어짐으로써 완충력도 그만큼 증대되어 지는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 프론트 필러의 트림부재는 리브를 일정한 간격으로 구비한 사다리형태의 단일부재로 구성함으로써 전체적인 강도를 증대시킴은 물론이고, 이들 리브 사이의 공간부로 인하여 전체적인 완충력을 증대시키게 되는 것이다.

따라서, 자동차의 프론트 필러에는 별다른 구조변경없이 본 고안에 따른 트림부재를 구비하는 것만으로도 프론트 필러의 전체적인 강성을 증대시키게 되는 것이며, 이는 자동차의 임팩트 시 차체는 물론 탑승자의 안전을 보호할 수가 있게 되는 효과를 가지게 되는 것이다.

즉, 자동차의 프리 모션 헤드 임팩트 시 탑승자가 프론트 필러에 부딪히더라도 트림부재의 완충력에 의해 그 충격을 최소화하여 부상치를 줄이게 되는 효과를 가지게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 프론트 필러에 있어서,

   상기 자동차 프론트 필러(10)의 내측면에 구비되는 인너 업퍼 패널(12)의 내측면상에 완충력이 뛰어난 합성수지 등의 재질로 이루어지면서 양측 종간(21)의 사이에 일정한 간격으로 리브(21)와 이들 사이에 공간부(22)를 일체로 가지는 사리리형의 트림부재(20)를 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 필러 트림구조.