KR100267900B1 - 자동차 센터필러의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 측면의 프론트 및 리어도어 사이에 구비되어 이들을 지지하면서도 차체를 유지하도록 하는 센터 필러의 취약구조를 개선하여 그 강성을 증대시키도록 함으로써 자동차의 사이드 임펙트(SIDE IMPACT)시 센터 필러가 함몰되는 현상을 방지하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 하는 자동차 센터 필러(CENTER PILLAR)의 보강구조에 관한 것으로, 이는 상기 센터 필러(100)의 아웃 패널(120) 외부면에 상부에서 하부에 걸쳐 길이방향으로 체결공(121)을 구비하고, 상기 아웃 패널(120)의 체결공(121)에 합성수지 재질의 사출물로 성형되면서도 양측면에 길이방향으로 체결홈을 각각 가지는 보강부재(200)를 억지끼움식으로 삽입체결하며, 상기 센터 필러(100)의 인너 패널(110) 내측면상에는 보강부재(200)를 지지하도록 하는 보강패널(130)를 구비하여서 된 것이다.

Description

자동차 센터 필러의 보강구조

본 발명은 자동차 센터 필러(CENTER PILLAR)의 보강구조에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 자동차 측면의 프론트 및 리어도어 사이에 구비되어 이들을 지지하면서도 차체를 유지하도록 하는 센터 필러의 취약구조를 개선하여 그 강성을 증대시키도록 함으로써 자동차의 사이드 임펙트(SIDE IMPACT)시 센터 필러가 함몰되는 현상을 방지하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 하는 자동차 센터 필러(CENTER PILLAR)의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 승용차 측면의 프론트 도어 및 리어 도어의 사이에는 자동차 상부의 루프 사이드 레일과 하부의 사이드 실을 수직방향으로 연결하도록 하는 센터 필러가 필연적으로 구비되어 있는 것이었다.

이러한 종래의 구조를 살펴보면, 첨부된 도면의 도1에서 보는 바와 같이 자동차의 센터 필러(10)는 루프 사이드 레일(11)과 사이드 실(12)의 사이에 수직으로 연결되어 있음으로써 자동차의 프론트 및 리어 도어를 지지하면서도 측면에서 임펙트시 충격을 흡수토록 하고 있는 것이었다.

이러한 센터 필러(10)의 종래구조를 좀더 상세히 살펴보면, 이는 첨부된 도면 도2 및 도3에서 나타낸 바와 같이 인너 및 아웃 패널(13)(14)이 상호 결합되어 내부에는 중공부를 갖추어 구성되어 있음과 동시에 이의 중공부에는 보강패널(15)이 구비되어 있는 것이었고, 또한, 상기 아웃 패널(14)의 외부면에는 내측으로 엠보싱되는 보강홈(16)이 갖추어 구성되어 있는 것이었다.

그러나, 이와 같은 종래의 센터 필러(10)는 인너 및 아웃 패널(13)(14), 그리고 보강패널(15)이 상호 결합되어 있는 구성임과 동시에 상기 아웃 패널(14)의 외부면에 보강홈(16)을 갖춘 정도에 불과함으로써 자동차의 임팩트 시 외부의 충격에 의해 함몰되어 지는 문제점이 있는 것이었다.

즉, 사이드 임팩트 시 외부의 충격이 아웃 패널(14)이 직접 가해지게 되는 것이었고, 이때 충격량이 많은 경우에는 아웃 패널(14), 보강 패널(15), 그리고 인너 패널(13)의 순서 함몰되면서 그대로 차내로 침입되어져 탑승자에게 치명적인 충격을 주게되는 문제점이 야기되었던 것이었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차 센터 필러의 취약구조를 개선함으로써 그 강성을 증대시키도록 함과동시에 사이드 임팩트 시 센터 필러가 함몰되는 현상을 방지하여 탑승자의 안전을 보호토록 하는 자동차 센터 필러(CENTER PILLAR)의 보강구조를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 개선된 자동차 센터 필러를 제공함으로써 달성되는데, 즉, 상기 센터 필러의 아웃 패널상에 합성수지 재질로 이루어지는 별도의 보강부재를 구비하여 센터 필러의 전체적인 강성을 증대시키도록 함으로써 사이드 임팩트 시 보강부재에 의해 센터 필러가 함몰되는 현상을 방지하면서도 외부의 충격을 효과적으로 흡수토록 하여 탑승자의 안전을 보호토록 하는 것이 특징인 것이다.

도 1 은 자동차의 섀시를 보인 구성도

도 2 는 종래 자동차 센터 필러의 구조를 보인 구성도

도 3 은 종래 도2의 A-A선 단면구성도

도 4 은 본 발명에 관한 자동차 센터 필러의 구조를 보인 구성도

도 5 는 본 발명 도4의 B-B선 단면구성도

*도면의 주요부분에 대한 부호설명*

100:센터 필러 110:인너 패널

111:테이퍼면 120:아웃 패널

121:체결공 130:보강 패널

200:보강부재

첨부된 도4 및 도5는 본 발명에 관한 구조를 상세히 보인 도면으로서, 이의 도면중 부호 100은 본 발명이 적용되는 센터 필러를 표시하고 있다.

상기 센터 필러(100)는 인너 패널(110) 및 아웃 패널(120)이 상호 결합되어 있음과 동시에 이들 내부의 인너 패널(110)상에는 보강패널(130)이 직접 구비되어 있다.

이때, 상기 보강패널(130)은 종래의 보강패널에 비해 그 형상이 변경되어 후술할 보강부재를 지지하는 기능을 가지게 될 것이다.

또한, 상기 아웃 패널(120)의 외부면에는 상부에서 하부을 향해 길이방향으로 체결공(121)이 천공되어 있고, 이의 체결공(121)에는 합성수지 재질로 이루어지는 별도의 보강부재(200)가 삽입체결되어 있다.

상기 보강부재(200)는 합성수지 재질의 사출물로 성형되면서도 이의 양측면에는 길이방향으로 아웃 패널(120)의 체결공(121)에 억지끼움식으로 체결되는 체결홈이 갖추어 구성되어 있는 것이다.

따라서, 이와 같이 구성되는 본 발명은 센터 필러(100)의 가장 취약한 부분인 아웃 패널(120)의 중심부측에 별도의 보강부재(200)를 구비하여 센터 필러(100)의 전체적인 강성을 증대시키도록 하는 것으로써, 즉, 상기 센터 필러(100)의 아웃 패널(120)상에 구비되는 체결공(121)을 통하여 본 발명에 따른 보강부재(200)를 억지끼움식으로 체결고정한다.

이때, 상기 보강부재(200)는 첨부된 도면의 도5에서 보는 바와 같이 양측면에 구비되는 체결홈이 아웃 패널(120)의 체결공(121)에 끼워져 고정됨과 동시에 그 내측단은 센터 필러(100)내의 인너 패널(110)상에 구비되는 보강패널(130)에 지지되어 고정되어 지는 것이다.

따라서, 자동차의 사이드 임팩트 시 외부의 충격이 아웃 패널(120)에 가해지게 되면, 이의 아웃 패널(120)이 갖는 강도와 더불어 외부면에 체결된 보강부재(200)의 강도에 의해 그 충격을 최대한 흡수하게 되는 것이다.

즉, 상기 외부의 충격이 보강부재(200)를 통하여 내부측으로 전달되어지면, 보강부재(200)는 내측으로 밀려들게 되는 것이나, 이때 상기 보강부재(200)의 내측면은 인너 패널(110)상에 구비되는 보강패널(130)에 의해 지지되어 있음으로써 내측으로 함몰되는 것이 최대한 방지되어 짐으로써 외부의 충격을 효고적으로 흡수하게 되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명은 자동차의 센터 필러의 취약구조를 개선함으로써, 즉, 센터 필러의 가장 취약한 부분인 아웃 패널상에 합성수지 재질로 이루어지면서도 강도가 강한 별도의 보강부재를 구비함으로써 자동차의 사이드 임팩트 시 외부에서 가해지는 충격을 최대한 완충 및 흡수하게 됨은 물론이고 센터 필러가 자동차 내측으로 함몰되는 것을 방지하게 되는 것이다.

그러므로, 사이드 임팩트 시 센터 필러의 변형과 함몰을 최소로 줄이게 되는 효과와 더불어 자동차 내부로 가해지는 충격을 최소화하게 되어 탑승자의 안전을 보호할 수가 있게 되는 효과를 가지게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차 측면의 프론트 도어 및 리어 도어 사이에 구비되는 센터 필러에 있어서,

   상기 센터 필러(100)의 아웃 패널(120) 외부면에 상부에서 하부에 걸쳐 길이방향으로 체결공(121)을 구비하고,

   상기 아웃 패널(120)의 체결공(121)에 합성수지 재질의 사출물로 성형되면서도 양측면에 길이방향으로 체결홈을 각각 가지는 보강부재(200)를 억지끼움식으로 삽입체결하며,

   상기 센터 필러(100)의 인너 패널(110) 내측면상에는 보강부재(200)를 지지하도록 하는 보강패널(130)를 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차 센터 필러의 보강구조.