JP4069001B2 - エネルギー吸収部材の取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のピラー部及びルーフサイドレール部の少なくとも一方に沿って配置されると共に車体側取付座面の座面角度が異なる部位を跨いだ状態で配置される長尺状のエネルギー吸収部材の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、側面衝突時等における乗員の頭部の保護性能を向上させるべく、車両のルーフサイドレール部に樹脂製のエネルギー吸収リブを配設することが提案されている（一例として、下記特許文献１参照）。
【０００３】
この種のエネルギー吸収リブの概略構成を簡単に説明すると、エネルギー吸収リブは車両前後方向に長い長尺状に形成されており、多数の縦リブと多数の横リブとの組み合わせによって構成されている。また、前記の如く、エネルギー吸収リブは長尺状に形成されているため、車体への組付を考慮して前後に分割することが多い。そして、前後の各エネルギー吸収リブの取付座面側には樹脂クリップ等が一体に形成されており、かかる樹脂クリップ等を車体のルーフサイドレール部に形成された取付孔に弾性的に押し込むことにより、ルーフサイドレール部の所定位置に組付けられるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１０３３０６号公報（図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記エネルギー吸収リブの取付構造による場合、以下に説明する問題が生じることがある。
【０００６】
すなわち、車種によってはルーフサイドレール部のパネルの断面形状がフロント側とリヤ側とで異なることがあり、その場合、フロント側のエネルギー吸収リブが取り付けられる取付座面とリヤ側のエネルギー吸収リブが取り付けられる取付座面とで座面角度（パネル面の向き）が異なることになる。さらにこのような場合において、乗員の頭部の保護性能の確保の観点から、フロント側のエネルギー吸収リブの後端部が座面角度変更部位を越えてリヤ側のエネルギー吸収リブの取付座面にまで及んでしまうことがある。そうなると、フロント側のエネルギー吸収リブの取付座面とリヤ側のエネルギー吸収リブの取付座面とで座面角度が大きくことなる場合には、フロント側のエネルギー吸収リブとリヤ側のエネルギー吸収リブとで組付方向が全く異なる方向になるため、フロント側のエネルギー吸収リブの車体への組付が不可能になるか、或いはクリップ等をエネルギー吸収リブとは別体で構成する等の設計変更が必要になり、部品点数の増加、組付工数の増加、コストの増加等を招くことになる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、車体側取付座面の座面角度が途中で変化する場合にも、部品点数の増加等の不利を招くことなく、確実に車体側取付座面に組付けることができるエネルギー吸収部材の取付構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るエネルギー吸収部材の取付構造は、車両のピラー部及びルーフサイドレール部の少なくとも一方に沿って配置されると共に車体側取付座面の座面角度が異なる部位を跨いだ状態で配置され、更に一体成形された留め具を当該車体側取付座面に差し込むことによって取り付けられる長尺状のエネルギー吸収部材の取付構造であって、前記エネルギー吸収部材は、座面角度が第１の所定角度とされた第１の車体側取付座面に対して面直角方向から組付けられる一般部及び当該一般部から座面角度変更部位を越えて延出されかつ当該一般部に対して捩られた形状に成形されることで組付方向が第１の所定角度とは異なる第２の所定角度とされた延長部分を備えた第１の要素と、座面角度が前記第２の所定角度とされた第２の車体側取付座面に対して面直角方向から組付けられる第２の要素と、を含んで構成された樹脂製のエネルギー吸収リブであり、さらに前記第１の要素における前記延長部分の端部と前記第２の要素の端部とを同一の留め具を用いて一緒に前記第２の車体側取付座面に固定したことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、長尺状のエネルギー吸収部材は、車両のピラー部及びルーフサイドレール部の少なくとも一方に沿って配置されると共に、車体側取付座面の座面角度が異なる部位を跨いだ状態で配置される。そして、エネルギー吸収部材と一体成形された留め具を車体側取付座面に差し込むことによって、当該エネルギー吸収部材が車体側取付座面に取り付けられる。
【００１１】
より具体的には、エネルギー吸収部材は、第１の要素と第２の要素とを含んで構成された樹脂製のエネルギー吸収リブであり、複数の要素に分割されている。さらに、第１の要素は、座面角度が第１の所定角度とされた第１の車体側取付座面に対して面直角方向から組付けられる一般部に加えて、当該一般部から座面角度変更部位を越えて延出されかつ当該一般部に対して捩られた形状に成形されることで組付方向が第１の所定角度とは異なる第２の所定角度とされた延長部分を備えた構造となっている。そして、第１の要素の一般部については、座面角度が第１の所定角度とされた第１の車体側取付座面に、その面直角方向を組付方向として組付けられる。一方、第２の要素については、座面角度が第１の所定角度とは異なる第２の所定角度とされた第２の車体側取付座面に、その面直角方向を組付方向として組付けられる。このとき、第１の要素の延長部分の組付方向は第２の所定角度に設定されているので、この第１の要素の延長部分を第２の要素と共に組付けることが可能になり、第１の要素の延長部分の端部と第２の要素の端部とが同一の留め具を用いて第２の車体側取付座面に固定される。
【００１２】
上記の如く構成することで、留め具を第１の要素と第２の要素とで別部品化する必要がなくなり、そのままの状態で第１の車体側取付座面から座面角度変更部位を経由し第２の車体側取付座面に亘ってエネルギー吸収部材を配置することができ、乗員の頭部の保護性能を確保することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るエネルギー吸収の取付構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において、適宜示される矢ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向室内側を示している。
【００１５】
図１には本実施形態に係るエネルギー吸収リブの取付構造の要部を拡大した分解斜視図が示されており、又図２には当該エネルギー吸収リブの組付直前の状態の拡大斜視図が示されている。さらに、図３には本実施形態に係るエネルギー吸収リブの取付状態の全体斜視図が示されており、又図４にはリヤ側のエネルギー吸収リブを取り外した状態（別の言い方をすれば、フロント側のエネルギー吸収リブを組付けた後、リヤ側のエネルギー吸収リブを組付ける前の状態）の全体斜視図が示されている。
【００１６】
これらの図に示されるように、「エネルギー吸収部材」としてのエネルギー吸収リブ１０は、樹脂製とされ、長尺状に形成されている。また、エネルギー吸収リブ１０は、車両のルーフの車両幅方向の両端部に車両前後方向を長手方向として配置されるルーフサイドレール部１２に沿って配設されている。ルーフサイドレール部１２は、車両室内側に配置されるルーフサイドレールインナパネル１４と車両室外側に配置されるルーフサイドレールアウタパネル（図示省略）とを含んで構成されており、閉断面構造とされている。
【００１７】
上述したルーフサイドレール部１２におけるルーフサイドレールインナパネル１４は、ルーフサイドレールフロントインナパネル１６とルーフサイドレールリヤインナパネル１８とによって構成されている。ルーフサイドレールリヤインナパネル１８の前端側には、スライド式のサイドドアとの関係で、車室内側へ膨出する膨出部１８Ａが形成されている。これにより、ルーフサイドレールフロントインナパネル１６の取付座面２０の座面角度は第１の所定角度であるのに対し、ルーフサイドレールリヤインナパネル１８の取付座面２２の座面角度は前記第１の所定角度とは異なる第２の所定角度となっている。
【００１８】
上述したルーフサイドレールインナパネル１４には、長尺状のエネルギー吸収リブ１０が取り付けられている。エネルギー吸収リブ１０は、「第１の要素」としてのフロント側のエネルギー吸収リブ２４と、「第２の要素」としてのリヤ側のエネルギー吸収リブ２６とに分割されている。フロント側のエネルギー吸収リブ２４及びリヤ側のエネルギー吸収リブ２６は、いずれも所定の間隔で配置された複数枚の縦リブ２８と、この縦リブ２８に直交するように配置された複数枚の横リブ３０とを含んで構成されている。
【００１９】
また、フロント側のエネルギー吸収リブ２４及びリヤ側のエネルギー吸収リブ２６の長手方向の適宜箇所にはクリップ座面３２（図１参照）が設けられており、このクリップ座面３２の中央部からは弾性変形可能な「留め具」としての樹脂クリップ３４が一体に形成されている。これに対応して、ルーフサイドレールフロントインナパネル１６及びルーフサイドレールリヤインナパネル１８には、樹脂クリップ３４が挿入されて弾性的に係止される方形状の取付孔３６（図１及び図４参照）が形成されている。
【００２０】
これらの取付孔３６が形成された面が、前述したルーフサイドレールフロントインナパネル１６の取付座面２０（第１の車体側取付座面）及びルーフサイドレールリヤインナパネル１８の取付座面２２（第２の車体側取付座面）であり、フロント側のエネルギー吸収リブ２４は当該取付座面２０に対してその面直角方向（図１等に示される矢印Ａ方向）を組付方向として組み付けられ、又リヤ側のエネルギー吸収リブ２６は当該取付座面２２に対してその面直角方向（図１等に示される矢印Ｂ方向）を組付方向として組み付けられるようになっている。
【００２１】
ここで、上述したフロント側のエネルギー吸収リブ２４の後端部は、フロント側の乗員の頭部の保護範囲との関係で、ルーフサイドレールリヤインナパネル１８の膨出部１８Ａの前端側（即ち、座面角度変更部位３８）を越えて略車両後方側へ延出されている。以下、フロント側のエネルギー吸収リブ２４における座面角度変更部位３８までの部分を「一般部２４Ａ」と称し、当該座面角度変更部位３８を越えて延長された部分を「延長部分２４Ｂ」と称す。
【００２２】
図１及び図２に拡大して示されるように、フロント側のエネルギー吸収リブ２４の延長部分２４Ｂは、一般部２４Ａに対して見かけ上捩られており、これにより当該延長部分２４Ｂの組付方向がルーフサイドレールリヤインナパネル１８の取付座面２２の座面角度（第２の所定角度）に合致されている。
【００２３】
さらに具体的に説明すると、当該延長部分２４Ｂの後端部からは、リヤ側のエネルギー吸収リブ２６の方へ向けてプレート状の取付片４０が一体に形成されている。この取付片４０の座面角度は第２の所定角度に合致されており、その中央には方形状の取付孔４２が形成されている。これに対応して、リヤ側のエネルギー吸収リブ２６の前端部からは、フロント側のエネルギー吸収リブ２４の方へ向けてブロック状の取付片４４が一体に形成されている。取付片４４の座面角度も第２の所定角度に合致されており、その中央部には樹脂クリップ３４が一体に形成されている。そして、樹脂クリップ３４を取付孔４２内へ挿入することでフロント側のエネルギー吸収リブ２４とリヤ側のエネルギー吸収リブ２６とが前後に連結され、この状態でそのまま樹脂クリップ３４をルーフサイドレールリヤインナパネル１８の取付座面２２に形成された取付孔３６内へ挿入することにより、両者が一緒に組付けられるようになっている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
最初に、フロント側のエネルギー吸収リブ２４の一般部２４Ａが、樹脂クリップ３４を取付孔３６内へ挿入係止することにより、ルーフサイドレールフロントインナパネル１６の取付座面２０に組付けられる。このときの組付方向は、取付座面２０に対して面直角方向となる図１等の矢印Ａ方向である。組付後の状態では、図４に示されるように、フロント側のエネルギー吸収リブ２４の延長部分２４Ｂが、座面角度変更部位３８を越えてルーフサイドレールリヤインナパネル１８側に延在されている。しかし、本実施形態では、フロント側のエネルギー吸収リブ２４の延長部分２４Ｂが一般部２４Ａに対して見かけ上捩られており、ルーフサイドレールリヤインナパネル１８の取付座面２２の座面角度（第２の所定角度）に合致されているため、取付片４０は当該取付座面２２と対面状態にある。
【００２６】
次いで、リヤ側のエネルギー吸収リブ２６が、樹脂クリップ３４を取付孔３６内へ挿入係止することにより、ルーフサイドレールリヤインナパネル１８に組付けられる。このときの組付方向は、取付座面２２に対して面直角方向となる図１等の矢印Ｂ方向となる。またこのとき、リヤ側のエネルギー吸収リブ２６の前端部に設けられた取付片４４の樹脂クリップ３４を、フロント側のエネルギー吸収リブ２４の延長部分２４Ｂの取付片４０の取付孔４２内へ挿入することで両者を連結し、そのまま対応する取付孔３６内へ樹脂クリップ３４を挿入係止することにより、両者が一緒にルーフサイドレールリヤインナパネル１８に固定される。
【００２７】
上記の如くしてルーフサイドレールインナパネル１４に組付けられたエネルギー吸収リブ１０は、側面衝突時やロールオーバー時等に、乗員の頭部が当接したときに塑性変形することで所定のエネルギー吸収を行う。
【００２８】
このように本実施形態に係るエネルギー吸収リブ１０の取付構造では、互いに座面角度が異なるルーフサイドレールフロントインナパネル１６及びルーフサイドレールリヤインナパネル１８に対し、フロント側のエネルギー吸収リブ２４がフロント側の乗員の頭部の保護範囲との関係で座面角度変更部位３８を越えて延長される場合に、当該フロント側のエネルギー吸収リブ２４の延長部分２４Ｂを一般部２４Ａに対して見かけ上捩るように成形し、ルーフサイドレールリヤインナパネル１８の座面角度に合致させたので、確実にフロント側のエネルギー吸収リブ２４及びリヤ側のエネルギー吸収リブ２６をルーフサイドレールフロントインナパネル１６及びルーフサイドレールリヤインナパネル１８に組付けることができる。
【００２９】
しかも、樹脂クリップ３４はエネルギー吸収リブ１０に一体形成されており、別部品化されることもないので、部品点数が増加する等の不利を招くこともない。
【００３０】
さらに、本実施形態に係るエネルギー吸収リブ１０の取付構造では、フロント側のエネルギー吸収リブ２４の延長部分２４Ｂの後端部から取付片４０を一体形成すると共に、リヤ側のエネルギー吸収リブ２６の前端部からも取付片４４を一体形成し、両者を同一の樹脂クリップ３４で一緒に固定する構成としたので、部品点数の削減、組付工数の削減等を図ることができる。その結果、本実施形態によれば、コスト削減を図ることができる。
【００３１】
なお、上述した本実施形態では、ルーフサイドレール部１２に沿って配置されるエネルギー吸収リブ１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、ピラー部及びルーフサイドレール部の少なくとも一方に沿ってエネルギー吸収部材が配置される構成であればよい。例えば、ルーフサイドレール部１２及びリヤピラー部に沿ってエネルギー吸収部材が配設される構成に対して本発明を適用してもよい。
【００３２】
また、上述した本実施形態では、フロント側のエネルギー吸収リブ２４とリヤ側のエネルギー吸収リブ２６とに二分割されたエネルギー吸収リブ１０を例にして説明したが、これに限らず、三個以上の要素に分割されたエネルギー吸収リブに対して本発明を適用してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るエネルギー吸収部材の取付構造は、エネルギー吸収部材は、座面角度が第１の所定角度とされた第１の車体側取付座面に対して面直角方向から組付けられる一般部及び当該一般部から座面角度変更部位を越えて延出されかつ当該一般部に対して捩られた形状に成形されることで組付方向が第１の所定角度とは異なる第２の所定角度とされた延長部分を備えた第１の要素と、座面角度が第２の所定角度とされた第２の車体側取付座面に対して面直角方向から組付けられる第２の要素と、を含んで構成された樹脂製のエネルギー吸収リブであり、さらに第１の要素における延長部分の端部と第２の要素の端部とを同一の留め具を用いて一緒に第２の車体側取付座面に固定したので、車体側取付座面の座面角度が途中で変化する場合にも、部品点数の増加等の不利を招くことなく、確実に車体側取付座面に組付けることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るエネルギー吸収リブの取付構造の要部を拡大して示す分解斜視図である。
【図２】本実施形態に係るエネルギー吸収リブの組付直前の状態を示す拡大斜視図である。
【図３】本実施形態に係るエネルギー吸収リブの取付状態を示す全体斜視図である。
【図４】リヤ側のエネルギー吸収リブを取り外した状態を示す全体斜視図である。
【符号の説明】
１０ エネルギー吸収リブ（エネルギー吸収部材）
１２ ルーフサイドレール部
２０ 取付座面（第１の車体側取付座面）
２２ 取付座面（第２の車体側取付座面）
２４ フロント側のエネルギー吸収リブ（第１の要素）
２４Ａ 一般部
２４Ｂ 延長部分
２６ リヤ側のエネルギー吸収リブ（第２の要素）
３４ 樹脂クリップ（留め具）
３６ 取付孔
３８ 座面角度変更部位
４０ 取付片（延長部分の端部）
４４ 取付片（第２の要素の端部）

Claims (1)

1. 車両のピラー部及びルーフサイドレール部（１２）の少なくとも一方に沿って配置されると共に車体側取付座面（２０，２２）の座面角度が異なる部位（３８）を跨いだ状態で配置され、更に一体成形された留め具（３４）を当該車体側取付座面（２０，２２）に差し込むことによって取り付けられる長尺状のエネルギー吸収部材（１０）の取付構造であって、
   前記エネルギー吸収部材（１０）は、座面角度が第１の所定角度とされた第１の車体側取付座面（２０）に対して面直角方向から組付けられる一般部（２４Ａ）及び当該一般部（２４Ａ）から座面角度変更部位（３８）を越えて延出されかつ当該一般部（２４Ａ）に対して捩られた形状に成形されることで組付方向が第１の所定角度とは異なる第２の所定角度とされた延長部分（２４Ｂ）を備えた第１の要素（２４）と、座面角度が前記第２の所定角度とされた第２の車体側取付座面（２２）に対して面直角方向から組付けられる第２の要素（２６）と、を含んで構成された樹脂製のエネルギー吸収リブ（１０）であり、
   さらに前記第１の要素（２４）における前記延長部分（２４Ｂ）の端部（４０）と前記第２の要素（２６）の端部（４４）とを同一の留め具（３４）を用いて一緒に前記第２の車体側取付座面（２２）に固定した、
   ことを特徴とするエネルギー吸収部材の取付構造。

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