JP6136704B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の前部車体構造に関し、詳しくは、エンジンルーム前部にて車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられ、該バンパレインフォースメントの前部に車幅方向に延びる衝撃吸収部材が設けられ、該衝撃吸収部材の前方にはバンパフェースおよびグリル部から成るフロントバンパが設けられ、該フロントバンパにナンバプレートホルダが設けられたような車両の前部車体構造に関する。

一般に、ナンバプレートはバンパフェースにナンバプレートホルダを介して取付けられている。
近年では、前突時における歩行者の下肢へのダメージ低減が要求されており、このため、特許文献１には、バンパフェースの裏側であって、エンジンルーム前部にて車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの前部に衝撃吸収部材を設け、バンパフェースに荷重が入力されて変形した際には、バンパフェースが衝撃吸収部材に当接し、当該衝撃吸収部材が潰れることで、歩行者下肢へのダメージ軽減を図る構成が開示されている。
上述のナンバプレートホルダはエネルギを吸収しない略剛体部材であって、衝突時に該ナンバプレートホルダが変形せずに、そのままの形状を保持したままで全体的に後退すると、衝撃吸収部材での充分なエネルギ吸収量が得られないことになる。

そこで、ナンバプレートホルダを潰れやすくすることが考えられるが、歩行者下肢ダメージを主に軽減するのは、衝撃吸収部材であるから、単に、ナンバプレートホルダを潰れやすくしたからといって、衝撃吸収部材が効果的に潰れるものではない。

ところで、特許文献２には、フロントバンパを構成するバンパフェースとグリル部とを有し、ナンバプレートおよびナンバプレートホルダを取付けるグリル部にノッチを形成して、前突時に衝撃吸収効果を発揮させる構造が開示されているが、該特許文献２には、グリル部の前部に設けられるナンバプレートホルダが歩行者との前突時にエネルギ吸収に影響を与える点については、何等の開示も示唆もない。

特開２００９−２２０６７６号公報 特開２００１−１５８３１１号公報

そこで、この発明は、ナンバプレートホルダが歩行者下肢のエネルギ吸収を阻害することなく、衝撃吸収部材で効果的に衝撃エネルギを吸収するように当該ナンバプレートホルダが変形する車両の前部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の前部車体構造は、エンジンルーム前部にて車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられ、該バンパレインフォースメントの前部に車幅方向に延びる衝撃吸収部材が設けられ、該衝撃吸収部材の前方にはバンパフェースおよびグリル部から成るフロントバンパが設けられ、上記フロントバンパにナンバプレートホルダが設けられた車両の前部車体構造であって、上記ナンバプレートホルダは、上記衝撃吸収部材の前方に位置するように上記フロントバンパに設けられると共に、当該ナンバプレートホルダの車幅方向中央に切欠き部が設けられ、該切欠き部より車幅方向外側位置に脆弱部を備えた上記フロントバンパへの取付け部が設けられ、上記バンパフェースには開口部が設けられ、上記グリル部は走行風取入れ口を有して上記バンパフェースの開口部を塞ぐよう当該バンパフェースに取付けられており、上記ナンバプレートホルダは上記グリル部に取付けられ、該グリル部には車幅方向に複数の脆弱部が設けられたものである。
上述の衝撃吸収部材としては、発泡ウレタン材から成るＥＡ部材を採用してもよい。

しかも、上記バンパフェースには開口部が設けられ、上記グリル部は走行風取入れ口を有して上記バンパフェースの開口部を塞ぐよう当該バンパフェースに取付けられており、上記ナンバプレートホルダは上記グリル部に取付けられ、該グリル部には車幅方向に複数の脆弱部が設けられたものであり、このように、グリル部には車幅方向に複数の脆弱部を設けたので、該脆弱部によりグリル部が衝突時に突っ張ることなく簡単に潰れる。つまり、ナンバプレートホルダもグリル部も容易にクラッシュするので、衝突荷重を迅速に衝撃吸収部材に伝達して、エネルギ吸収を図ることができる。

この発明による車両の前部車体構造は、また、エンジンルーム前部にて車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられ、該バンパレインフォースメントの前部に車幅方向に延びる衝撃吸収部材が設けられ、該衝撃吸収部材の前方にはバンパフェースおよびグリル部から成るフロントバンパが設けられ、上記フロントバンパにナンバプレートホルダが設けられた車両の前部車体構造であって、上記ナンバプレートホルダは、上記衝撃吸収部材の前方に位置するように上記フロントバンパに設けられると共に、当該ナンバプレートホルダの車幅方向中央に切欠き部が設けられ、該切欠き部より車幅方向外側位置に脆弱部を備えた上記フロントバンパへの取付け部が設けられ、上記ナンバプレートホルダは、車幅方向に並設して複数のプレートを搭載可能に形成されると共に、何れか一方のプレートを保持するスリット形状のプレート支持部が、上記切欠き部と車幅方向で略同位置に形成されたものである。

上記構成によれば、ナンバプレートホルダの車幅方向中央に切欠き部を設けたので、車両が歩行者に非オフセット衝突した場合、該切欠き部によりナンバプレートホルダが略Ｖ字状に折れ、衝撃吸収部材に対するナンバプレートホルダの侵入量が多くなって、衝撃吸収部材に局所的かつ確実に荷重が入力され、衝撃吸収部材での充分なエネルギ吸収量が得られる。
また、上記切欠き部よりも車幅方向外側に位置する取付け部には、脆弱部を設けているので、車両が歩行者にオフセット衝突した場合には、ナンバプレートホルダが上記切欠き部で折れると共に、上記脆弱部で取付け部がクラッシュして、ナンバプレートホルダが後退するため、衝撃吸収部材に対する幅方向への接触面積を抑えつつ、該衝撃吸収部材にナンバプレートホルダが速やかに侵入して荷重入力することになり、当該衝撃吸収部材での充分なエネルギ吸収量を確保することができる。

要するに、ナンバプレートホルダが歩行者下肢のエネルギ吸収を阻害することなく、衝撃吸収部材で効果的に衝撃エネルギを吸収するようにナンバプレートホルダが変形するものである。
さらに、ナンバプレートホルダは、上記衝撃吸収部材の前方に位置するので、走行風の導入を防げないレイアウトが確保できる。
しかも、上記ナンバプレートホルダは、車幅方向に並設して複数のプレートを搭載可能に形成されると共に、何れか一方のプレートを保持するスリット形状のプレート支持部が、上記切欠き部と車幅方向で略同位置に形成されたものであり、このように、一方のプレートを保持するスリット形状のプレート支持部は、切欠き部と車幅方向で略同位置に形成されているので、プレート保持機能と、スリット形状による脆弱機能とを兼ねたプレート支持部により、ナンバプレートホルダがより一層折れやすくなり、衝突時に衝撃吸収部材でのさらなるエネルギ吸収を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロントバンパは車幅方向外方に向けて所定のキャンバを有して形成されており、上記ナンバプレートホルダには上記フロントバンパと当該ナンバプレートホルダとの間隙を塞ぐ縦壁部が車両前後方向に対して傾斜して形成されたものである。

上記構成によれば、上述の縦壁部により、洗車時のナンバプレートホルダのがた付きを防止することができると共に、見栄えを確保することができる。また、ナンバプレートホルダの端部に衝突した場合においても、上記縦壁部が車両前後方向に対して傾斜しているので、該ナンバプレートホルダが容易に座屈する。

この発明によれば、ナンバプレートホルダが歩行者下肢のエネルギ吸収を阻害することなく、衝撃吸収部材で効果的に衝撃エネルギを吸収すべく当該ナンバプレートホルダを変形させることができる。

本発明の車両の前部車体構造を示す正面図 グリル部に対するナンバプレートホルダの取付け構造を示す分解斜視図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図 図１のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図 ナンバプレートホルダの斜視図 ナンバプレートホルダの平面図 ナンバプレートホルダの側面図 非オフセット衝突時の平面図 オフセット衝突時の平面図

ナンバプレートホルダが歩行者下肢のエネルギ吸収を阻害することなく、衝撃吸収部材で効果的に衝撃エネルギを吸収すべく当該ナンバプレートホルダを変形させるという目的を、エンジンルーム前部にて車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられ、該バンパレインフォースメントの前部に車幅方向に延びる衝撃吸収部材が設けられ、該衝撃吸収部材の前方にはバンパフェースおよびグリル部から成るフロントバンパが設けられ、上記フロントバンパにナンバプレートホルダが設けられた車両の前部車体構造であって、上記ナンバプレートホルダは、上記衝撃吸収部材の前方に位置するように上記フロントバンパに設けられると共に、当該ナンバプレートホルダの車幅方向中央に切欠き部が設けられ、該切欠き部より車幅方向外側位置に脆弱部を備えた上記フロントバンパへの取付け部が設けられ、上記バンパフェースには開口部が設けられ、上記グリル部は走行風取入れ口を有して上記バンパフェースの開口部を塞ぐよう当該バンパフェースに取付けられており、上記ナンバプレートホルダは上記グリル部に取付けられ、該グリル部には車幅方向に複数の脆弱部が設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１は当該前部車体構造の正面図、図２はグリル部に対するナンバプレートホルダの取付け構造を示す分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線に沿う要部拡大断面図である。

図５において、エンジンルーム１の左右両サイド部を車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレームを設け、左右一対の各フロントサイドフレームの前端には、セットプレート２，２を介してクラッシュカン３，３を設けている。該クラッシュカン３は角筒形状に形成されており、衝突エネルギを吸収するものである。
上述の左右のクラッシュカン３，３の前端相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４を取付けている。

上述のバンパレインフォースメント４は、エンジンルーム１内においてエンジン前方に位置するラジエータユニットのさらに前方において車幅方向に延びるレインフォースメントであって、該バンパレインフォースメント４は、図３，図４，図５に示すように、断面が略ハット形状で車両前方側に開放したバンパビーム５と、該バンパビーム５の開放側を閉塞する板状のクロージングプレート６と、を有し、上述のバンパビーム５とクロージングプレート６との間には、車幅方向に延びる閉断面７が形成されている。

図３〜図５に示すように、上述のバンパレインフォースメント４の前部、詳しくは、クロージングプレート６の前面には、車幅方向に延びる衝撃吸収部材８（以下、単にＥＡ部材と略記する）が設けられている。
この実施例では、ＥＡ部材８として発泡ウレタン部材を用いている。

図１〜図５に示すように、ＥＡ部材８の前方には、バンパフェース９およびグリル部１０から成るフロントバンパ１１が設けられている。
上述のバンパフェース９は合成樹脂により形成され、車両最前部に位置する所謂樹脂バンパであって、このバンパフェース９の車幅方向上側中央部と、車幅方向下側中央部とには、フレッシュエア（走行風）を取入れるための開口部９ａ，９ｂが形成されている。
また、バンパフェース９の車幅方向左右両側上部には、ヘッドランプ（図示せず）を配置するために下方へ湾曲形成された凹部９ｃ，９ｃが設けられている。
さらに、バンパフェース９の車幅方向左右両側下部には、フォグランプ配設部９ｄ，９ｄが設けられている。

図３，図４に示すように、上述のグリル部１０はバンパフェース９の上下の開口部９ａ，９ｂを塞ぐように当該バンパフェース９に取付けられており、上側の開口部９ａに対応して上側に位置する走行風取入れ口１０ａを有すると共に、下側の開口部９ｂに対応して下側に位置する走行風取入れ口１０ｂを有するものである。

また、図３，図４に示すように、グリル部１０の上下の各走行風取入れ口１０ａ，１０ｂ間には、ＥＡ部材８およびバンパレインフォースメント４の前方に対応すべく、ブラインド部１０ｃ，１０ｄが形成されており、これらブラインド部１０ｃ，１０ｄにより、車外方からＥＡ部材８およびバンパレインフォースメント４が目視されるのを防止して、見映えの向上を図っている。
上述のグリル部１０のブラインド部１０ｃ，１０ｄは、次に述べるナンバプレートホルダ１２の取付け座を兼ねるものである。
図２，図３，図４に示すように、ＥＡ部材８の前方に位置するようにフロントバンパ１１には、ナンバプレートホルダ１２が取付けられている。この実施例では、ナンバプレートホルダ１２は上述のグリル部１０のブラインド部１０ｃ，１０ｄに取付けられている。

図６はナンバプレートホルダを車両左側斜め後方から見た状態で示す斜視図である。
図５，図６に示すように、ナンバプレートホルダ１２は、その車両左側をナンバプレート１３の取付けエリアＥ１に設定し、車両右側を仮免プレート１４の取付けエリアＥ２に設定している。
図７はナンバプレートホルダの平面図、図８はナンバプレートホルダの左側面図であって、図６〜図８に示すように、このナンバプレートホルダ１２は、車幅方向に延びる略平板状の主面部１５と、該主面部１５の上端から後方に延びる上壁部１６と、主面部１５の下端から後方に延びる下壁部１７と、主面部１５の車幅方向左側端部から後方に延びる左側の縦壁部１８と、主面部１５の車幅方向右側端部から後方に延びる右側の縦壁部１９と、を備えている。

図５に示すように、フロントバンパ１１は、車幅方向中央が前方へ突出し、車幅方向外方が順次後方に後退すべく、車幅方向外方に向けて所定のキャンバを有して滑らかな円弧状に形成されており、ナンバプレートホルダ１２の上壁部１６は図６に示すように、この円弧状に沿うように、その車幅方向中央部の後方への突出量が相対的に小さく、車幅方向外方に向けて後方への突出量が漸次増大するように形成されている。
また、ナンバプレートホルダ１２において、フロントバンパ１１と当該ナンバプレートホルダ１２の主面部１５との間隙を塞ぐ左右の縦壁部１８，１９は、図５に示すように、車両前後方向に対して後開き形状に傾斜して形成されており、これにより、洗車時のナンバプレートホルダ１２のがた付きを防止すると共に、見映えを確保し、さらに、ナンバプレートホルダ１２の車幅方向の端部に歩行者が衝突した場合の座屈性を確保すべく構成している。

この実施例では、図１，図２，図５に示すように、バンパフェース９の上側の開口部の口縁に沿って加飾部材としてのガーニッシュ２０を取付けているので、図５に示すように、上述の左右の縦壁部１８，１９は、ナンバプレートホルダ１２の主面部１５とガーニッシュ２０前面との間隙を塞ぐように、後開き形状に傾斜して形成されている。

しかも、図６に示すように、ナンバプレートホルダ１２の下壁部１７における車幅方向中央には切欠き部２１を設け、車両と歩行者との衝突時に、該切欠き部２１を起点として、ナンバプレートホルダ１２を略Ｖ字状に折り曲げ、ＥＡ部材８に対するナンバプレートホルダ１２の侵入量増大を図り、ＥＡ部材８に対して荷重を局折的かつ確実に入力し、ＥＡ部材８での充分なエネルギ吸収量を確保すべく構成している。

図６に示すように、ナンバプレートホルダ１２の裏面には後方に向けて突出する複数、例えば、合計４つの取付け部２２，２３，２４，２５が一体形成されている。これらの各取付け部２２〜２５はナンバプレートホルダ１２をグリル部１０に取付けるためのものである。
複数の取付け部２２〜２５にうち取付け部２２，２３は、ナンバプレートホルダ１２の車幅方向両サイドで、かつ、上下方向略中間部に設けられており、他の取付け部２４，２５は、車幅方向において切欠き部２１と左右両サイドの取付け部２２，２３との間で、かつ上壁部１６の近傍位置に設けられている。
上述の各取付け部２２〜２５は、切欠き部に対して車幅方向外側位置に設けられており、これらの各取付け部２２〜２５は、それぞれ有底筒状に形成されると共に、各取付け部２２〜２５には脆弱部としてのスリット２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａがそれぞれ形成されている。

グリル部１０の形状に対応して一方の取付け部２２，２３は、他方の取付け部２４，２５よりもその突出長さが長く形成されており、この取付け部２２，２３には上下２箇所にスリット２２ａ，２３ａを形成し、他方の取付け部２４，２５には上下左右の４箇所にスリット２４ａ，２５ａを形成しているが、スリット２２ａ〜２５ａの形成数量は図示実施例のものに限定されるものではない。
上述の各取付け部２２〜２５は、図３，図４に示すように、ボルト２６、ナット２７等の締結部材を用いてグリル部１０に取付けられるが、図２に示すように、取付け部２４，２５はグリル部１０のブラインド部１０ｃにおける締結部位１０ｅ，１０ｅに取付けられ、取付け部２２，２３はグリル部１０のブラインド部１０ｄにおける締結部位１０ｆ，１０ｆに取付けられる。
そして、上述の各取付け部２２〜２５に設けたスリット２２ａ〜２５ａにより、車両が歩行者にオフセット衝突した場合、取付け部２２〜２５をクラッシュさせて、ナンバプレートホルダ１２を後退させ、ＥＡ部材８に対する幅方向への接触面積を抑えつつ、ＥＡ部材８にナンバプレートホルダ１２が速やかに侵入して荷重入力するように構成したものである。

図６，図７に示すように、ナンバプレートホルダ１２の裏面には、上述の各取付け部２２〜２５の他に突き当て部材２８を後方に向けて突出している。
この突き当て部材２８は切欠き部２１の近傍で、かつ該切欠き部２１から車幅方向左外方に若干離間した位置に設けられている。また、この突き当て部材２８は有底角筒形状に形成されると共に、その角筒の各コーナ部には車両の前後方向に延びる脆弱部としてのスリット２８ａをそれぞれ形成している。
上述の突き当て部材２８は、その後端面をグリル部１０のブラインド部１０ｄに突き当て、洗車時等においてナンバプレートホルダ１２ががたつくのを防止するための部材である。

図１，図５に示すように、上述のナンバプレートホルダ１２はナンバプレート１３と仮免プレート１４とを車幅方向に並設して搭載可能に形成されている。
図１に示すように、車幅方向左側に位置するナンバプレート１３は取付け部材２９，２９を用いて、図６に示すナンバプレートホルダ１２の取付けエリアＥ１における取付け位置３０，３０に固定される。
車幅方向右側に位置する仮免プレート１４は取付けエリアＥ２に着脱可能に構成されているので、図６，図７，図８を参照して当該仮免プレート１４の支持構造について説明する。

図６〜図８に示すように、仮免プレート１４の取付けエリアＥ２の下部には、車幅方向に延びるスリット３１を設け、このスリット３１の下部口縁から側面視Ｌ字状で、かつ車幅方向に延びると共に、上方が開放したプレート支持部３２を設けている。
また、仮免プレート１４の取付けエリアＥ２の車幅方向左側部には、上下方向に延びるスリット３３を設け、このスリット３３の車幅方向外側口縁から平面視Ｌ字状で、かつ上下方向に延びると共に、車幅方向外方に開放したプレート支持部３４を設けている。

さらに、仮免プレート１４の取付けエリアＥ２の車幅方向右側部には、上下方向に延びるスリット３５を設け、このスリット３５の車幅方向外側口縁から平面視Ｌ字状で、かつ上下方向に延びると共に、車幅方向内方に開放したプレート支持部３６を設けている。これらの各プレート支持部３２，３４，３６は主面部１５より前方側へ突出するように形成されている。
そして、上述の各スリット形状のプレート支持部３２，３４，３６のうち、１つのプレート支持部３４のスリット３３は、上述の切欠き部２１と車幅方向で略同位置に形成されており、衝突時にナンバプレートホルダ１２をより一層折れやすく構成し、ＥＡ部材８でのさらなるエネルギ吸収を図るように構成したものである。

ところで、図５に示すように、ナンバプレートホルダ１２が取付けられるグリル部１０には、車幅方向に離間して複数の脆弱部としての屈曲部３７…が一体形成されている。
上述の屈曲部３７は、この実施例においては車両後方にＶ字状またはＵ字状に突出するように形成しているが、脆弱部としては当該屈曲部３７に代えて、薄肉部や開口部であってもよい。
上述の屈曲部３７を形成することで、グリル部１０が衝突時に突っ張ることなく簡単に潰れ、ナンバプレートホルダ１２およびグリル部１０が容易にクラッシュすることにより、衝突荷重を迅速にＥＡ部材８に伝達して、エネルギ吸収を図るように構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
なお、以下の説明においては車両とインパクタＸとが衝突した場合について述べる。
図９に示すように、車両がインパクタＸに非オフセット衝突した場合、切欠き部２１（図６，図７参照）によりナンバプレートホルダ１２はその車幅方向中央が後方へ突出するように略Ｖ字状に折れ、ＥＡ部材８に対するナンバプレートホルダ１２の侵入量が多くなって、ＥＡ部材８に局所的かつ確実に荷重が入力される。この結果、ＥＡ部材８での充分なエネルギ吸収量を確保することができる。

図１０に示すように、車両がインパクタＸにオフセット衝突した場合には、ナンバプレートホルダ１２が上述の切欠き部２１（図６，図７参照）で折れると共に、各取付け部２２〜２５には脆弱部としてのスリット２２ａ〜２５ａを形成したので、オフセット衝突側のスリット２２ａ，２４ａで取付け部２２，２４がクラッシュして、ナンバプレートホルダ１２が後退する。このためＥＡ部材８に対する車幅方向の接触面積を抑制しつつ、ＥＡ部材８にナンバプレートホルダ１２の一部が速やかに侵入して荷重入力することになる。よって、当該ＥＡ部材８での充分なエネルギ吸収量を確保することができる。

このように、上記実施例の車両の前部車体構造は、エンジンルーム１前部にて車幅方向に延びるバンパレインフォースメント４が設けられ、該バンパレインフォースメント４の前部に車幅方向に延びる衝撃吸収部材（ＥＡ部材８参照）が設けられ、該衝撃吸収部材（ＥＡ部材８）の前方にはバンパフェース９およびグリル部１０から成るフロントバンパ１１が設けられ、上記フロントバンパ１１にナンバプレートホルダ１２が設けられた車両の前部車体構造であって、上記ナンバプレートホルダ１２は、上記衝撃吸収部材（ＥＡ部材８）の前方に位置するように上記フロントバンパ１１に設けられると共に、当該ナンバプレートホルダ１２の車幅方向中央に切欠き部２１が設けられ、該切欠き部２１より車幅方向外側位置に脆弱部（スリット２２ａ〜２５ａ）を備えた上記フロントバンパ１１への取付け部２２〜２５が設けられたものである（図５，図６参照）。

この構成によれば、ナンバプレートホルダ１２の車幅方向中央に切欠き部２１を設けたので、車両が歩行者に非オフセット衝突した場合（図９参照）、該切欠き部２１によりナンバプレートホルダ１２が略Ｖ字状に折れ、衝撃吸収部材（ＥＡ部材８参照）に対するナンバプレートホルダ１２の侵入量が多くなって、衝撃吸収部材（ＥＡ部材８）に局所的かつ確実に荷重が入力され、衝撃吸収部材（ＥＡ部材８）での充分なエネルギ吸収量が得られる。
また、上記切欠き部２１よりも車幅方向外側に位置する取付け部２２〜２５には、脆弱部（スリット２２ａ〜２５ａ参照）を設けているので、車両が歩行者にオフセット衝突した場合（図１０参照）には、ナンバプレートホルダ１２が上記切欠き部２１で折れると共に、上記脆弱部（スリット２２ａ〜２５ａ）で取付け部（２２〜２５のうちのオフセット衝突側の取付け部）がクラッシュして、ナンバプレートホルダ１２が後退するため、衝撃吸収部材（ＥＡ部材８）に対する幅方向への接触面積を抑えつつ、該衝撃吸収部材（ＥＡ部材８）にナンバプレートホルダ１２が速やかに侵入して荷重入力することになり、当該衝撃吸収部材（ＥＡ部材８）での充分なエネルギ吸収量を確保することができる。

要するに、ナンバプレートホルダ１２が歩行者下肢のエネルギ吸収を阻害することなく、衝撃吸収部材（ＥＡ部材８）で効果的に衝撃エネルギを吸収するように当該ナンバプレートホルダ１２が変形するものである。
さらに、ナンバプレートホルダ１２は、上記衝撃吸収部材（ＥＡ部材８）の前方に位置するので、走行風の導入を防げないレイアウトが確保できる。
また、バンパフェース９には開口部９ａ，９ｂが設けられ、上記グリル部１０は走行風取入れ口１０ａ，１０ｂを有して上記バンパフェース９の開口部９ａ，９ｂを塞ぐよう当該バンパフェース９に取付けられており、上記ナンバプレートホルダ１２は上記グリル部１０に取付けられ、該グリル部１０には車幅方向に複数の脆弱部（屈曲部３７参照）が設けられたものである（図１，図３，図４，図５参照）。

この構成によれば、グリル部１０には車幅方向に複数の脆弱部（屈曲部３７参照）を設けたので、該脆弱部（屈曲部３７）によりグリル部１０が衝突時に突っ張ることなく簡単に潰れる。つまり、ナンバプレートホルダ１２もグリル部１０も容易にクラッシュするので、衝突荷重を迅速に衝撃吸収部材（ＥＡ部材８）に伝達して、エネルギ吸収を図ることができる。
さらに、上記ナンバプレートホルダ１２は、車幅方向に並設して複数のプレート（ナンバプレート１３、仮免プレート１４参照）を搭載可能に形成されると共に、何れか一方のプレート（仮免プレート１４参照）を保持するスリット形状のプレート支持部３４が、上記切欠き部２１と車幅方向で略同位置に形成されたものである（図１，図６参照）。

この構成によれば、一方のプレート（仮免プレート１４）を保持するスリット形状のプレート支持部３４は、切欠き部２１と車幅方向で略同位置に形成されているので、プレート保持機能と、スリット３３形状による脆弱機能とを兼ねたプレート支持部３４により、ナンバプレートホルダ１２がより一層折れやすくなり、衝突時に衝撃吸収部材（ＥＡ部材８参照）でのさらなるエネルギ吸収を図ることができる。
加えて、上記フロントバンパ１１は車幅方向外方に向けて所定のキャンバを有して形成されており、上記ナンバプレートホルダ１２には上記フロントバンパ１１と当該ナンバプレートホルダ１２との間隙を塞ぐ縦壁部１８，１９が車両前後方向に対して傾斜して形成されたものである（図５参照）。

この構成によれば、上述の縦壁部１８，１９により、洗車時のナンバプレートホルダ１２のがた付きを防止することができると共に、見栄えを確保することができる。また、ナンバプレートホルダ１２の車幅方向の端部に衝突した場合においても、上記縦壁部１８，１９が車両前後方向に対して傾斜しているので、該ナンバプレートホルダ１２が容易に座屈する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の衝撃吸収部材は、実施例のＥＡ部材８に対応し、
以下同様に、
取付け部の脆弱部は、スリット２２ａ〜２５ａに対応し、
グリル部の脆弱部は、屈曲部３７に対応し、
並設する複数のプレートは、ナンバプレート１３と仮免プレート１４とに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、エンジンルーム前部にて車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられ、該バンパレインフォースメントの前部に車幅方向に延びる衝撃吸収部材が設けられ、該衝撃吸収部材の前方にはバンパフェースおよびグリル部から成るフロントバンパが設けられ、上記フロントバンパにナンバプレートホルダが設けられた車両の前部車体構造について有用である。

１…エンジンルーム
４…バンパレインフォースメント
８…ＥＡ部材（衝撃吸収部材）
９…バンパフェース
９ａ，９ｂ…開口部
１０…グリル部
１０ａ，１０ｂ…走行風取入れ口
１１…フロントバンパ
１２…ナンバプレートホルダ
１３…ナンバプレート（プレート）
１４…仮免プレート（プレート）
１８，１９…縦壁部
２２〜２５…取付け部
２２ａ〜２５ａ…スリット（脆弱部）
３４…プレート支持部
３７…屈曲部（脆弱部）

Claims (3)

1. エンジンルーム前部にて車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられ、
   該バンパレインフォースメントの前部に車幅方向に延びる衝撃吸収部材が設けられ、
   該衝撃吸収部材の前方にはバンパフェースおよびグリル部から成るフロントバンパが設けられ、
   上記フロントバンパにナンバプレートホルダが設けられた車両の前部車体構造であって、
   上記ナンバプレートホルダは、上記衝撃吸収部材の前方に位置するように上記フロントバンパに設けられると共に、
   当該ナンバプレートホルダの車幅方向中央に切欠き部が設けられ、
   該切欠き部より車幅方向外側位置に脆弱部を備えた上記フロントバンパへの取付け部が設けられ、
   上記バンパフェースには開口部が設けられ、
   上記グリル部は走行風取入れ口を有して上記バンパフェースの開口部を塞ぐよう当該バンパフェースに取付けられており、
   上記ナンバプレートホルダは上記グリル部に取付けられ、
   該グリル部には車幅方向に複数の脆弱部が設けられた
   車両の前部車体構造。
2. エンジンルーム前部にて車幅方向に延びるバンパレインフォースメントが設けられ、
   該バンパレインフォースメントの前部に車幅方向に延びる衝撃吸収部材が設けられ、
   該衝撃吸収部材の前方にはバンパフェースおよびグリル部から成るフロントバンパが設けられ、
   上記フロントバンパにナンバプレートホルダが設けられた車両の前部車体構造であって、
   上記ナンバプレートホルダは、上記衝撃吸収部材の前方に位置するように上記フロントバンパに設けられると共に、
   当該ナンバプレートホルダの車幅方向中央に切欠き部が設けられ、
   該切欠き部より車幅方向外側位置に脆弱部を備えた上記フロントバンパへの取付け部が設けられ、
   上記ナンバプレートホルダは、車幅方向に並設して複数のプレートを搭載可能に形成されると共に、
   何れか一方のプレートを保持するスリット形状のプレート支持部が、上記切欠き部と車幅方向で略同位置に形成された車両の前部車体構造。
3. 上記フロントバンパは車幅方向外方に向けて所定のキャンバを有して形成されており、
   上記ナンバプレートホルダには上記フロントバンパと当該ナンバプレートホルダとの間隙を塞ぐ縦壁部が車両前後方向に対して傾斜して形成された
   請求項１または２に記載の車両の前部車体構造。

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