JP4105063B2

JP4105063B2 - バンパビーム

Info

Publication number: JP4105063B2
Application number: JP2003303364A
Authority: JP
Inventors: 啓文田中; 正和柏木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-08-27
Filing date: 2003-08-27
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2023-08-27
Also published as: JP2005067541A

Description

本発明は、車体前部に設けられるバンパビームに関する。

バンパビームは、車体前部の車幅方向両側に配置された車体骨格部材としてのフロントサイドメンバに、これらフロントサイドメンバを車幅方向に結ぶように架設されるものである。そして、車体の捻り剛性等を向上させる機能を果たすとともに、フロントバンパの内側に配置されて衝突時の衝撃吸収部材としての機能を果たす。このようなバンパビームに関して車幅方向に対し直交する方向の断面が閉断面形状をなすもの（例えば、特許文献１参照）や、車幅方向に対し直交する方向の断面が開断面形状をなすものがある（例えば、特許文献２参照）。ここで、開断面形状をなすバンパビームは、例えば衝突時にバンパビームを口開かせることによってバンパビームの厚み分の衝撃吸収ストロークを余計にかせぐことができる等のメリットがある。
特開２００３−１１２５８７号公報特表２０００−５１５８２８号公報

上記特許文献１，２記載のものを含む従来のバンパビームにおいては、衝撃吸収のチューニングを行うためにかなりの労力が必要となっていた。

したがって、本発明は、衝撃吸収のチューニングを容易に行うことができるバンパビームの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体前部の車幅方向両側に配置されたフロントサイドメンバ（例えば実施形態におけるフロントサイドメンバ３２）に、これらフロントサイドメンバを車幅方向に結ぶように架設されるバンパビーム（例えば実施形態におけるバンパビーム３０）であって、前板部（例えば実施形態における前板部４０）と該前板部の上端縁部から後方に延出する上板部（例えば実施形態における上板部４１）と前記前板部の下端縁部から後方に延出する下板部（例えば実施形態における下板部４２）とを有し車幅方向に対し直交する方向の断面が開断面形状をなすとともに、前記前板部の前記上板部との境界縁部には、前方に突出するビード（例えば実施形態におけるビード４４）がほぼ全長にわたって形成され、前記前板部の前記下板部との境界縁部にも前方に突出するビード（例えば実施形態におけるビード４５）がほぼ全長にわたって形成されており、前記前板部が、車幅方向における両端部が中間部よりも幅広とされることで、前記上板部および上側の前記ビードは、車幅方向における両端側が中間部よりも上側に位置するように湾曲する形状をなし、前記下板部および下側の前記ビードは、車幅方向における両端側が中間部よりも下側に位置するように湾曲する形状をなしていて、前記前板部に設けられた車幅方向における両側の幅広部分に前記フロントサイドメンバの取付部（例えば実施形態における取付部４７）が、上下の前記ビードの間に位置して設けられ、前記下板部には前記フロントサイドメンバへの前記取付部側にのみ切欠部（例えば実施形態における切欠部５０）が形成されていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、前板部の上板部との境界縁部に形成されたビードと、前板部の下板部との境界縁部とに形成されたビードとの間にフロントサイドメンバへの取付部が設けられているため、車体の捻り剛性等をさらに高めることができる。
また、切欠部の位置や形状を調整することで、衝撃吸収のチューニングを容易に行うことができる。さらに、切欠部が下板部のフロントサイドメンバへの取付部側にのみ形成されているため、効果的な位置に切欠部を形成でき、切欠部の数を最小限にすることができる。

本発明の一実施形態のバンパビームを図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後は車両の前進時における前後である。

図１は、車両の前部を示すもので、車両の前部においてヘッドライト１１およびボンネット１２の下側にフロントバンパ１３が取り付けられている。

フロントバンパ１３は、車幅方向の両側に配置される側部構成部１５と、両側の側部構成部１５の上部同士を車幅方向に連結させる前側上部構成部１６と、両側の側部構成部１５の下部同士を車幅方向に連結させる前側下部構成部１７と、前側上部構成部１６と前側下部構成部１７との間で両側の側部構成部１５の中間部同士を車幅方向に連結させる前側中間部構成部１８とを有している。

そして、フロントバンパ１３は、両側の側部構成部１５と前側上部構成部１６と前側中間部構成部１８とで囲まれて車幅方向中央の上部に上部グリル２１が設けられており、両側の側部構成部１５と前側中間部構成部１８と前側下部構成部１７とで囲まれて車幅方向中央の下部に下部グリル２２が設けられている。

ここで、前側中間部構成部１８の車幅方向中央には、図示略のナンバープレートを取り付けるためのナンバープレート取付部２４が形成されており、下部グリル２２の車幅方向中央の上部にもナンバープレートを取り付けるためのナンバープレート取付部２５が形成されている。

そして、上記したフロントバンパ１３の車体内側に、図２に示す車体骨格部材としての本実施形態のバンパビーム３０が配置されている。

つまり、車体前部の車幅方向両側に車両前後方向に延在するように車体骨格部材であるフロントサイドメンバ３２が設けられており、本実施形態のバンパビーム３０は、車幅方向両側のフロントサイドメンバ３２に、これらを車幅方向に結ぶように架設されている。

なお、両側のフロントサイドメンバ３２の間には図示せぬパワーユニットが配置されることになり、両側のフロントサイドメンバ３２の上側および車幅方向外側には図示せぬフロントサスペンションの上部が取り付けられるダンパベース３３が取り付けられ、両側のダンパベース３３の外側には車体骨格部材としてのホイルハウスメンバ３４が取り付けられている。

また、両側のフロントサイドメンバ３２の前部はバンパビーム３０の取付位置から下方に延出する形状をなしており、両側のフロントサイドメンバ３２の前部の下端部には、これらを車幅方向に結ぶように車体骨格部材であるフロントクロスメンバ３６が架設されている。よって、本実施形態のバンパビーム３０はフロントクロスメンバ３６の上側に配置されている。なお、バンパビーム３０は図１に示すフロントバンパ１３の前側中間部構成部１８の車体内側に、フロントクロスメンバ３６は前側下部構成部１７の車体内側にそれぞれ配置されることになる。両側のフロントクロスメンバ３６の車幅方向の両端は上記した両側のホイルハウスメンバ３４の前端部に連結されており、両側のホイルハウスメンバ３４の中間部分には、これらを車幅方向に結ぶように図示せぬラジエータを保持する車体骨格部材としてラジエ−タサポート３７が架設されている。

本実施形態のバンパビーム３０は、図３および図４に示すように、車両前後方向に対し直交する姿勢で車幅方向に延在する前板部４０と、前板部４０の上端縁部からそのほぼ全長にわたって後方に短く延出する上板部４１と、前板部４０の下端縁部からそのほぼ全長にわたって後方に短く延出する下板部４２とを有しており、車幅方向に対し直交する方向の断面がコ字状の後方に開口する開断面形状をなしている。

また、前板部４０の上板部４１との境界縁部には前方に突出するように湾曲する形状のビード４４が形成されており、前板部４０の下板部４２との境界縁部にも前方に突出するように湾曲する形状のビード４５が形成されている。

ここで、前板部４０は、車幅方向における両端部が中間部よりも幅広とされている。そして、前板部４０は、この両端の幅広部分に取付部４７が設けられており、これら取付部４７において、フロントサイドメンバ３２の先端部に固定される。そして、前板部４０の両端部が中間部より幅広とされていることで、上板部４１および上側のビード４４は、車幅方向両端側が中間部よりも上側に位置するように湾曲する形状をなしており、下板部４２および下側のビード４５は、車幅方向両端側が中間部よりも下側に位置するように湾曲する形状をなしている。なお、ビード４４が前板部４０と上板部４１との境界縁部にそのほぼ全長にわたって設けられ、ビード４５が前板部４０と下板部４２との境界縁部にほぼ全長にわたって設けられる結果、前板部４０に設けられた車幅方向両側の取付部４７は、ともに全体として上下のビード４４，４５の間に設けられている。

そして、本実施形態のバンパビーム３０においては、上板部４１および下板部４２の少なくともいずれか一方、具体的には、図５に示すように下板部４２のみに切欠部５０が形成されている。切欠部５０は、下板部４２における両側の取付部４７のそれぞれの近傍にのみ形成されており（図５においては片側のみ図示している）、下板部４２の前板部４０に対し反対側から湾曲形状をなして切り欠かれている。

以上に述べた本実施形態のバンパビーム３０は、開断面形状をなしているため、例えば衝突時に口開くように変形することによってその厚み分の衝撃吸収ストロークを余計にかせぐことができることになる。

また、本実施形態のバンパビーム３０は、上板部４１および下板部４２の少なくともいずれか一方に切欠部５０が形成されているため、切欠部５０の位置や形状を調整することで、衝撃吸収のチューニングを容易に行うことができる。

さらに、本実施形態のバンパビーム３０は、前板部４０の上板部４１との境界縁部に形成されたビード４４と、前板部４０の下板部４２との境界縁部とに形成されたビード４５との間にフロントサイドメンバ３２への取付部４７が設けられているため、車体の捻り剛性等をさらに高めることができる。

加えて、本実施形態のバンパビーム３０は、切欠部５０が下板部４２のフロントサイドメンバ３２への取付部４７側にのみ形成されているため、効果的な位置に切欠部５０を形成でき、切欠部５０の数を最小限にすることができる。

本発明の一実施形態のバンパビームが適用される車両の正面図である。本発明の一実施形態のバンパビームを含む車両の前部骨格構成を概略的に示す斜視図である。本発明の一実施形態のバンパビームを示す斜視図である。本発明の一実施形態のバンパビームを示す車幅方向に直交する方向の断面図である。本発明の一実施形態のバンパビームの切欠部を示す斜視図である。。

符号の説明

３０バンパビーム
３２フロントサイドメンバ
４０前板部
４１上板部
４２下板部
４４，４５ビード
４７取付部
５０切欠部

Claims

車体前部の車幅方向両側に配置されたフロントサイドメンバに、これらフロントサイドメンバを車幅方向に結ぶように架設されるバンパビームであって、
前板部と該前板部の上端縁部から後方に延出する上板部と前記前板部の下端縁部から後方に延出する下板部とを有し車幅方向に対し直交する方向の断面が開断面形状をなすとともに、前記前板部の前記上板部との境界縁部には、前方に突出するビードがほぼ全長にわたって形成され、前記前板部の前記下板部との境界縁部にも前方に突出するビードがほぼ全長にわたって形成されており、前記前板部が、車幅方向における両端部が中間部よりも幅広とされることで、前記上板部および上側の前記ビードは、車幅方向における両端側が中間部よりも上側に位置するように湾曲する形状をなし、前記下板部および下側の前記ビードは、車幅方向における両端側が中間部よりも下側に位置するように湾曲する形状をなしていて、前記前板部に設けられた車幅方向における両側の幅広部分に前記フロントサイドメンバの取付部が、上下の前記ビードの間に位置して設けられ、前記下板部には前記フロントサイドメンバへの前記取付部側にのみ切欠部が形成されていることを特徴とするバンパビーム。