JP5548741B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部において、左右のヘッドライトを取付ける部分が改良された車体前部構造に関する。

一般的な乗用車等の車両の車体前部は、左右のフロントピラーから前方へ延びた左右のアッパメンバと、該左右のアッパメンバの前端部に且つ車幅方向内側に位置するフロントバルクヘッドとを含む。該フロントバルクヘッドは、前記左右のアッパメンバの車幅方向内側に位置して上下に延びる左右のサイドメンバと、該左右のサイドメンバの上端間を繋ぐアッパクロスメンバと、該左右のサイドメンバの下端間を繋ぐロアクロスメンバとから成る。左右のアッパメンバの車幅方向外面は、左右のフロントフェンダによって覆われている。車体前部の剛性を確保するために、該アッパクロスメンバと該左右のアッパメンバとは、左右の連結部材によって連結されている。

このような車体の前部には、左右のヘッドライトが取り付けられている。該左右のヘッドライトの取付構造に関しては、特許文献１〜３によって知られている。

特許文献１で知られているヘッドライトの取付構造は、ヘッドライトがステーによって車体に取り付けられている。衝突によって所定以上の外力が該ステーに作用したときに、該ステーは車体に対して傾くことによって、ヘッドライトを変位させることが可能である。

特許文献２で知られているヘッドライトの取付構造は、ヘッドライトのボディから外方へ突出した複数のブラケットのなかの、１つのブラケットに仮止め部を備えている。該仮止め部は、車体に形成されている開口に掛け止めるための係合突起を有する。ヘッドライトを複数のブラケットによって車体に取り付ける際に、車体の開口に係合突起を掛け止めることによって、ヘッドライトを車体に仮止めすることができる。

特許文献３で知られているヘッドライトの取付構造は、ヘッドライトのハウジングの周囲に設けられた雌ブラケットと、車体に設けられた雄ブラケットとを、緩衝空間を有して組み付けるものである。該緩衝空間を有しているので、車両の衝突事故のときのヘッドライトの破損を最小化するとともに、歩行者への衝撃を少なくすることができる。

特開平９−０３０３２１号公報 特開２００２−６７７８５号公報 特開２００５−１１２３３３号公報

上述のように、一般的な車体では、フロントバルクヘッドのアッパクロスメンバと左右のアッパメンバとが、左右の連結部材によって連結されている。また、車種によっては、車両のデザイン上の観点により、左右のフロントフェンダの前端部には、車幅中央側へ折れ曲がった左右の覆い部が形成されることがある。該左右のヘッドライトは、左右の覆い部の内面と、フロントバルクヘッドの左右のサイドメンバとの間の、狭い空間部に配置される。

しかしながら、特許文献１〜３で知られているヘッドライトの取付構造では、該狭い空間部に左右のヘッドライトを配置して車体に取り付けるには、改良の余地がある。例えば、左右のヘッドライトを、車体の前方から左右の空間部に挿入するときに、該左右のヘッドライトが前記左右の連結部材に干渉し得る。

本発明は、車体の前部に対して左右のヘッドライトを容易に配置して取り付けることができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、左右のフロントピラーから前方へ延びた左右のアッパメンバと、該左右のアッパメンバの車幅方向外面を覆う左右のフロントフェンダと、前記左右のアッパメンバの前端部に且つ車幅方向内側に位置するフロントバルクヘッドとを含み、
該フロントバルクヘッドは、前記左右のアッパメンバの車幅方向内側に位置して上下に延びる左右のサイドメンバと、該左右のサイドメンバの上端間を繋ぐアッパクロスメンバとを含む、車体前部構造において、前記左右のフロントフェンダの前端部には、車体の前部に配置される左右のヘッドライトの前面の一部を覆うことが可能に車幅中央側へ折れ曲がった左右の覆い部が形成され、前記左右の覆い部の内面と前記左右のサイドメンバとの間には、前記左右のヘッドライトが位置することが可能な、左右の空間部が形成され、前記フロントバルクヘッドの前記アッパクロスメンバと、前記左右のアッパメンバとには、前記左右のヘッドライトに位置決めされた状態の左右の連結部材が、それぞれボルトにより取り付けられ、前記左右のヘッドライトの車幅方向内側且つ上部を前記車体に固定するための左右の内側ブラケットと、前記左右のヘッドライトの車幅方向外側且つ上部を前記車体に固定するための左右の外側ブラケットと、前記左右のヘッドライトの下部を前記車体に固定するための左右の下側ブラケットとを有し、前記全てのブラケットは、前記車体の上方から作用する所定の外力に対して変形可能な脆弱部分を有していることを特徴とする。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記左右の連結部材は、前記左右のヘッドライトの各ハウジングの上部に沿って湾曲しつつ車幅方向へ延びた帯状の鋼板により構成された部材であり、該帯状の鋼板の長手方向に沿ったビードが形成されている。

請求項３に記載のごとく、より好ましくは、前記車体の前部に形成されたエンジンルームの上部を開閉するための、フードを有し、該フードの前端部を支持するための左右のフードストッパが、前記左右の連結部材に固定されている。

請求項４に記載のごとく、より好ましくは、前記左右の内側ブラケットは、前記アッパクロスメンバの前部から上方へ延びた左右の前壁と、該左右の前壁の上端から後上方へ延びた左右の傾斜壁と、該左右の傾斜壁の後端から後方へ延びた左右の固定座と、該左右の固定座の後端から前記アッパクロスメンバまで下方へ延びた左右の後壁とから成り、前記脆弱部分は、前記左右の内側ブラケットの断面が、前記アッパクロスメンバの上面と、前記左右の前壁と、前記左右の傾斜壁と、前記左右の固定座と、前記左右の後壁とによって、略五角形断面に形成されることにより、構成され、前記左右の固定座は、前記左右のヘッドライトを固定する部分である。

請求項５に記載のごとく、より好ましくは、前記左右の傾斜壁の傾斜長さは、車幅方向の内側から外側へ向かって漸増している。

請求項６に記載のごとく、より好ましくは、前記左右の外側ブラケットは、平板によって形成された折り曲げ成形品であり、前記左右のアッパメンバの上面に重ねられ且つ接合された左右の下フランジと、該左右の下フランジから上方へ延びた縦板状の左右の脚部と、該左右の脚部の上端に形成された左右の上フランジとから成り、前記左右の脚部は、それぞれ、該左右の脚部の板面の上下端にわたって形成された縦溝と、該左右の脚部の両縁の上下端にわたって形成された一対の縦フランジと、該左右の脚部の板厚方向への段差状に形成された略水平な折れ線部と、該折れ線部の延長上に且つ縦溝の底に形成された貫通孔とを有している。

請求項１に係る発明では、フロントバルクヘッドのアッパクロスメンバと、左右のアッパメンバとに対して、左右の連結部材がボルトにより取り付けられる。さらに、左右のフロントフェンダの前端部には、左右のヘッドライトの前面の一部を覆うことが可能に車幅中央側へ折れ曲がった左右の覆い部が、形成されている。該左右の覆い部の内面と左右のサイドメンバとの間には、左右のヘッドライトを配置することが可能な、左右の空間部が形成されている。車体の前部に左右のヘッドライトを組み込むには、先ず、左右の連結部材が位置決めされた状態の該左右のヘッドライトを、車体の前方から左右の空間部に挿入する。次に、左右の連結部材を該アッパクロスメンバと該左右のアッパメンバとにボルト止めする。このため、左右のヘッドライトを車体の前方から左右の空間部に挿入する際に、車幅中央側へ折れ曲がった左右の覆い部や、左右の連結部材に対して、該左右のヘッドライトが干渉することはない。従って、容易に、該左右のヘッドライトを車体の前方から左右の空間部に配置して、車体に取り付けることができる。しかも、該アッパクロスメンバと該左右のアッパメンバとが、左右の連結部材によって連結されることにより、車体前部の剛性を十分に確保することができる。
また、請求項１に係る発明では、左右のヘッドライトは、左右の内側ブラケット、左右の外側ブラケット及び左右の下側ブラケットにより車体に固定される。これら全てのブラケットは、車体の上方から作用する所定の外力により変形可能な脆弱部分を有する。左右のヘッドライトの上部に対して、障害物（例えば歩行者）が衝突したときに、所定以上の衝突力によって脆弱部分が変形する。従って、左右のヘッドライトは下方へ変位する。左右の脆弱部分及び左右のヘッドライトが下がることにより、衝突力を吸収することができる。この結果、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。

請求項２に係る発明では、左右の連結部材は、左右のヘッドライトの各ハウジングの上部に沿って湾曲しつつ車幅方向へ延びた帯状の鋼板により構成されている。このため、左右の連結部材を配置する際、左右のヘッドライトの各ハウジングの上部に広い空間を必要としない。左右のヘッドライトと、その上に位置している部材（フード）との間の、上下に狭い空間に左右の連結部材を配置することができる。

さらに、左右の連結部材は、帯状の鋼板の長手方向に沿ったビードが形成されている。このため、左右の連結部材は、前後、左右方向に作用する荷重を十分に受け止め、且つ、車体の他の部位に十分に伝えることができる。従って、左右の連結部材は、アッパクロスメンバと左右のアッパメンバとの間を、十分に連結することができるので、車体前部の剛性部材としての機能を果たすことができる。

請求項３に係る発明では、フードの前端部を支持するための左右のフードストッパが、左右の連結部材に固定されている。このため、左右のヘッドライトとフードとの隙間が狭くても、左右のヘッドライトの上で、フードを支持することができるので、フードの支持剛性を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、左右の内側ブラケットは、アッパクロスメンバの前部から上方へ延びた左右の前壁と、左右の前壁の上端から後上方へ延びた左右の傾斜壁と、左右の傾斜壁の後端から後方へ延びた左右の固定座と、左右の固定座の後端からアッパクロスメンバまで下方へ延びた左右の後壁とから成り、脆弱部分は、左右の内側ブラケットの断面が、アッパクロスメンバの上面と、左右の前壁と、左右の傾斜壁と、左右の固定座と、左右の後壁とによって、略五角形断面に形成されることにより、構成され、左右の固定座は、左右のヘッドライトを固定する部分である。障害物がヘッドライトの上部に衝突し固定座に上方から荷重が加わると、左右のヘッドライトの上部に対して、障害物（例えば歩行者）が衝突したときに、所定以上の衝突力が固定座に上から作用する。この結果、傾斜壁は斜めに荷重を受けるので、前壁と傾斜壁とを接続する脆弱な屈曲部から折れ曲がって内側に撓む。また、後壁は細幅の柱部で構成されるので、上方からの荷重により外側に撓む。結果、固定座は、下方に沈み込むので、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。しかも、単に略五角形断面にしただけの簡素な構成で済む。

請求項５に係る発明では、左右の傾斜壁の傾斜長さは、車幅方向の内側から外側へ向かって漸増している。このため、左右の固定座に上から衝突力が作用したときに、左右の傾斜壁は、車幅方向内側から外側へいくほど、略垂直な前壁の上端からの折れ曲がりが促進される。すなわち、左右の内側ブラケットは、車幅方向外側が先に折り曲がることができる。また、車幅方向外側の傾斜壁の傾斜長さを長くすることにより、左右の内側固定ブラケットは、車幅方向内側の閉断面が車幅方向外側の閉断面よりも断面積が大きい。このため、左右の内側ブラケットは、車幅方向外側から内側へいくほど、車体前後、左右方向の剛性が高い。左右のアッパメンバには、左右のフロントサスペンションのダンパの上端を支持するための左右のダンパハウジングが設けられている。ダンパの上端からダンパハウジングのダンパベースへ伝わった車体前後、左右方向（水平方向）の荷重は、ダンパハウジングからアッパメンバに伝わる。左右のアッパメンバに伝わった荷重は、さらに連結部材を介して、左右の内側ブラケットに伝わる。左右の内側ブラケットは、上からの荷重に対しては変形するものの、車体前後、左右方向の荷重に対しては、車幅方向内側の部分が大きい剛性を有している。このため、左右のダンパベースからの荷重をフロントバルクヘッドのアッパクロスメンバに十分に伝えて、支えることができる。従って、車体前部の剛性が向上するので、車両の操縦安定性を向上させることができる。

請求項６に係る発明では、左右の外側ブラケットは、平板によって形成された折り曲げ成形品であり、左右の脚部の板面の上下端にわたって形成された縦溝と、左右の脚部の両縁の上下端にわたって形成された一対の縦フランジとを有する。このため、左右の外側ブラケットは、車体前後左右方向から作用する荷重に対して、剛性が大きい。

また、左右の外側ブラケットは、左右の脚部の板厚方向への段差状に形成された略水平な折れ線部と、折れ線部の延長上に且つ縦溝の底に形成された貫通孔とを有している。左右のヘッドライトの上部に対して、障害物（例えば歩行者）が衝突したときに、所定以上の衝突力が左右の外側ブラケットに上から作用する。この衝突力を受けた左右の外側ブラケットは、折れ線部及び貫通孔から下方へ容易に折れ曲がり可能である。この結果、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。このように、左右の外側ブラケットは、車体前後方向からの荷重に対しては、左右のヘッドライトを十分に支えるとともに、上からの衝突力に対しては、変形して衝突力を十分に吸収することができる。

本発明に係る車体前部の斜視図である。 本発明に係る車体フレームの斜視図である。 図１示された車体の分解斜視図である。 図１の４−４線断面図である。 図２に示された車体前部の平面図である。 本発明に係る左のヘッドライト周りの平面図である。 図６に示された左のヘッドライト周りの斜視図である。 図６に示された左のヘッドライト周りの正面図である。 本発明に係る左の内側ブラケットの斜視図である。 本発明に係る左の内側ブラケットの作用図である。 本発明に係る左の外側ブラケットの斜視図である。 本発明に係る左の外側ブラケットの作用図である。 本発明に係る左の下側固定ブラケット周りの斜視図である。 本発明に係る左の連結部材を組み付ける工程を説明する図である。 本発明に係る左のヘッドライトを空間部に入れる工程を説明する図である。 本発明に係る左のヘッドライトを組み付ける工程を説明する図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る自動車の車体側部について説明する。図１及び図２に示されるように、車両１０は例えば乗用車である。車体１１は、モノコックボディからなり、車両１０の車幅方向中心に対し、左右対称形に形成されている。車体１１の内側には、前部のエンジンルーム１２と、該エンジンルーム１２の後方に位置する車室１３とが、形成されている。
エンジンルーム１２と車室１３とは、ダッシュボードロアパネル１４によって仕切られている。

車体１１の前部は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１と、左右のアッパメンバ２２，２２と、左右のダンパハウジング２４と、左右のホイールハウス２６と、フロントバルクヘッド１５とを含む。

左右のフロントサイドフレーム２１，２１は、車体１１の前部の左右両側に位置して車両前後方向へ延びている。

左右のアッパメンバ２２，２２は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１よりも車幅方向外側に位置し、左右のフロントピラー２３，２３から前方へ延び、車体１０の前端部で下方に湾曲し、さらに下方へほぼ垂直に延びている。

左右のダンパハウジング２４は、左右のフロントサスペンションの左右のダンパを支持するものであって、左右のフロントサイドフレーム２１，２１と左右のアッパメンバ２２，２２とに掛け渡されている。左右のダンパハウジング２４の上端には、横板状の左右のダンパベース２５が設けられている。左右のダンパベース２５は、左右のダンパの上端部を支持する部材である。左右のダンパハウジング２４の下部には、左右のホイールハウス２６が連なっている。

フロントバルクヘッド１５は、左右のアッパメンバ２２，２２の車幅方向内側に位置して上下に延びる左右のサイドメンバ１６，１６と、左右のサイドメンバ１６，１６の上端間を繋ぐアッパクロスメンバ１７と、左右のサイドメンバ１６，１６の下端間を繋ぐロアクロスメンバ１８と、から成る。左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前端間にフロントバンパビーム１９が掛け渡されている。

ロアクロスメンバ１８は、左右のサイドメンバ１６，１６よりも車幅方向外方へ延びており、ロアクロスメンバ１８の左右の外端は、それぞれ左右のアッパメンバ２２，２２の前側下端に接続されている。

左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前端は、左右のアッパメンバ２２，２２に接合されると共に、左右のサイドメンバ１６、１６にも接合されている。さらに、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前端は、車幅方向に延びるフロントバンパビーム１９に接合されている。

また、車体１１の前部は、左右のフロントフェンダ３１，３１と、フロントバンパフェイス３２と、フロントグリル３３と、フード３４と、を含む。左右のフロントフェンダ３１，３１は、左右のアッパメンバ２２，２２の車幅方向外面を覆うものである。

左右のフロントフェンダ３１，３１と、フロントグリル３３と、フード３４との間に左右のヘッドライト５１，５１が配置される。左右のフロントフェンダ３１，３１の前端部には、左右のヘッドライト５１，５１の一部を覆う左右の覆い部３５，３５が形成されている。

次に左右のフロントフェンダ３１，３１を外した状態について説明する。図３に示されるように、フロントバルクヘッド１５のアッパクロスメンバ１７と、左右のアッパメンバ２２，２２とには、左右のヘッドライト５１，５１に位置決めされた状態（詳細後述）の左右の連結部材６１，６１が取り付けられている。

左右のヘッドライト５１，５１は、左右の連結部材６１，６１を利用することで、アッパクロスメンバ１７及び左右のアッパメンバ２２，２２に取り付けることができる。

また、左右のアッパメンバ２２，２２には、左右のヒンジ４２，４２によってフード３４が開閉自在に取り付けられている。フード３４の後端部が、左右のヒンジ４２，４２に取り付けられており、フード３４の前端部を持ち上げることで、エンジンルーム１２を開閉することができる。

フード３４の前部裏面には、ストライカ４３が設けられている。フロントバルクヘッド１５のアッパクロスメンバ１７には、フード３４を閉じたときにストライカ４３に対峙するようにラッチ機構４４が設けられている。フード３４を閉じた際、ストライカ４３がラッチ機構４４に施錠され、フード３４が浮くことを防止することができる。

エンジンルーム１２の上部には、フード３４を開状態に支持するオープンステー４５が収納されている。オープンステー４５の基端部は、左のアッパメンバ２２に揺動可能に設けられており、フード３４を開けたときにオープンステー４５の先端を起こし、フード３４の引掛け部４６に掛け止めることで、フード３４を開状態に保つことができる。

なお、実施例では、オープンステー４５を左のアッパメンバ２２に設けたが、これに限定されず、オープンステー４５を右のアッパメンバ２２やアッパクロスメンバ１７に揺動可能に設けてもよく、オープンステー４５を起こすことでフード３４を開状態に支持することができれば、オープンステー４５を車体１１の他の場所に設けても差し支えない。

次に左のフロントフェンダ３１の左の覆い部３５により左のヘッドライト５１の一部を覆っている状態について説明する。図４に示されるように、左のヘッドライト５１は、レンズ５２と、ハウジング５３とを含む。左のフロントフェンダ３１は、後から前側に向けて直線的に延びる直線部３６と、前端部で車幅中央部側へ折れ曲がった覆い部３５とを含む。

左の覆い部３５は、左のレンズ５２の前面の一部を覆っている。このように、左のフロントフェンダ３１の前端部を、左のレンズ５２の前面の一部を覆うように車幅方向中央に折り曲げることで、車体１１前部のデザイン性の向上を図ることができる。

次に左右のヘッドライト５１，５１の車体１１への挿入について説明する。図５に示されるように、左のフロントフェンダ３１の覆い部３５の内面と、フロントバルクヘッド１５左のサイドメンバ１６との間には、左のヘッドライト５１を配置するための左の空間部７１が設けられている。

左のフロントフェンダ３１の前端部は、車幅方向中央部側へ折れ曲がった覆い部３５を有するので、左の空間部７１の前端（ライト挿入口）の幅Ｌ１は、左のヘッドライト５１の車幅方向の幅Ｌ２よりも小さい。このため、左のヘッドライト５１を、左の空間部７１に前側から後へ直線的に挿入することができない。

左のヘッドライト５１を左の空間部７１へ挿入するには、左のヘッドライト５１を、矢印ａのように、エンジンルーム１２側の前から後へ斜めに挿入する。このようにして、ライト挿入口の幅Ｌ１よりも大きい幅Ｌ２の左のヘッドライト５１を、左の空間部７１へ挿入することができる。

次に左のヘッドライト５１が車体１１に組み付けられた状態について説明する。図６に示されるように、左のヘッドライト５１のハウジング５３は、略円筒形状を呈する。左の連結部材６１は、ハウジング５３の上部５４に沿って湾曲する湾曲部６２を有する、車幅方向へ延びた帯状の鋼板により構成された部材である。左の連結部材６１は湾曲部６２を有するので、ハウジング５３に組み付けた状態であっても、コンパクト化を図ることができる。

左の連結部材６１には、鋼板の長手方向に沿ったビード６３が形成されている。左の連結部材６１はビード６３を有するので、剛性の向上を図ることができる。左の連結部材６１は、左のヘッドライト５１の上部５４に沿った鋼板であるので、左のヘッドライト５１とフード３４（図３参照）との狭い空間に、左の連結部材６１を配置することができる。

アッパクロスメンバ１７の左端部に、左のヘッドライト５１の車幅方向内側且つ上部を車体１１に固定するための左の内側ブラケット８１が設けられている。左の内側ブラケット８１に、左の連結部材６１の車幅方向内側部が固定される。

左のアッパメンバ２２の上面２２ａに、左のヘッドライト５１の車幅方向外側且つ上部を車体１１に固定するための左の外側ブラケット９１が設けられている。左の外側ブラケット９１に、左の連結部材６１の車幅方向外側部が固定される。

左の連結部材６１は、剛性を有し、左の内側ブラケット８１及び左の外側ブラケット９１を介して、アッパクロスメンバ１７と左のアッパメンバ２２を繋ぐので、車体１１前部の剛性の向上を図ることができる。

次に左のヘッドライト５１の車体１１への取付箇所について説明する。図７に示されるように、左のヘッドライト５１のハウジング５３には、上部内側取付部５５と、上部外側取付部５６と、下部取付部５７と、を有する。

左のアッパメンバ２２の下部には、左のヘッドライト５１を車体に固定するための下側ブラケット１０１が溶接されている。アッパクロスメンバ１７の左端部には、左の内側ブラケット８１が溶接されている。左のアッパメンバ２２の上部には、左の外側ブラケット９１が溶接されている。

左のヘッドライト５１の上部内側取付部５５は、左の連結部材６１と共に左の内側ブラケット８１に、ボルト１０２により固定されている。上部外側取付部５６は、左の連結部材６１と共に左の外側ブラケット９１に、ボルト１０３により固定されている。下部取付部５７は、左の下側ブラケット１０１に、ボルト１０４により固定されている。

また、左の連結部材６１の車幅方向外側部には、フード３４（図３参照）の前端部を支持するための左のフードストッパ６４が固定されている。左の内側ブラケット８１には、フード３４の前端部を支持するための左の内側フードストッパ８２が固定されている。車体１１の右側も同様であり、左右のフードストッパ６４と、左右の内側フードストッパ８２とにより、フード３４を支持することができる。

ビード６３（図６参照）により剛性を有する左の連結部材６１に、フードストッパ６４を固定するので、エンジン上方を覆うフード３４前端を支持でき、フード３４の支持剛性を向上させることができる。

次に各ブラケット８１，９１，１０１の位置関係について説明する。図８に示されるように、車両正面視において、左の内側ブラケット８１と、左の外側ブラケット９１とは、車幅方向に離れて配置されている。これにより、左のヘッドライト５１を車幅方向に対して固定することができる。

左の外側ブラケット９１と、左の下側ブラケット１０１とは、上下方向に離れて配置されている。これにより、左のヘッドライト５１を上下方向に対して固定することができる。左の内側ブラケット８１と、左の外側ブラケット９１と、左の下側ブラケット１０１とは、車両正面視において、三角形を成すように配置されているので、左のヘッドライト５１を３点固定により、上下左右前後方向に対して効率よく固定することができる。

また、左の内側ブラケット８１と、左の外側ブラケット９１と、左の下側ブラケット１０１との間にある三角形の範囲に、左のヘッドライト５１を挿入する空間部７１が形成される。

次に左の内側ブラケット８１について説明する。図９に示されるように、左の内側ブラケット８１は、アッパクロスメンバ１７の前部１７ａに溶接され上方へ延びた前壁８３と、該前壁８３の上端から後上方に延びた傾斜壁８４と、該傾斜壁８４の上端から後方へ延びた固定座８５と、該固定座８５の後端からアッパクロスメンバ１７まで延びた後壁８６と、から成る。

固定座８５の裏面には、ウェルドナット８７が設けられている。固定座８５の表面は、左のヘッドライト５１（図７参照）を固定する部分である。左のヘッドライト５１は、左の連結部材６１（図７参照）と共に、ボルト１０２によりウェルドナット８７に共締めされる。

傾斜壁８４の傾斜長さは、車幅方向内側の傾斜長さがＬ３であり、車幅方向外側の傾斜長さがＬ４であり、車幅方向の内側から外側へ向かって、Ｌ３＜Ｌ４となるように漸増している。

後壁８６は、２つの細い柱部８６ａ，８６ａとから成り、これらの柱部８６ａ，８６ａの下端部に折れ曲がり部８８，８８が設けられる。折れ曲がり部８８，８８は、アッパクロスメンバ１７に溶接されている。

次に左の内側ブラケット８１の作用を説明する。図１０に示されるように、左の内側ブラケット８１の断面は、前壁８３と、傾斜壁８４と、固定座８５と、後壁８６と、アッパクロスメンバ１７の上面１７ｂとによって、略五角形断面に形成されている。

障害物（歩行者）により左のヘッドライト５１（図７参照）の上部に、上方から固定座８５に荷重が加わった際、左の内側ブラケット８１は傾斜壁８４を有するので、折れ曲がりを促進することができ、想像線で示す傾斜壁８４のように折れ曲がり且つ内側に撓む。さらに、後壁８６の柱部８６ａ，８６ａは細いので、上方から固定座８５に加わる荷重により、想像線で示す後壁８６のように外側に撓む。障害物より上方からヘッドライト５１に荷重が加わると、実線で示す固定座８５は、下方に沈み込み想像線で示す固定座８５の位置にくるので、障害物への衝撃を緩和することができる。

このように、上方からの荷重に対する左の内側ブラケット８１の脆弱部分は、前壁８３と、傾斜壁８４と、固定座８５と、後壁８６と、アッパクロスメンバ１７の上面１７ｂとから成る、略五角形断面により構成される。

また、車幅方向外側の傾斜壁８４の傾斜長さＬ４（図９参照）を車幅方向内側の傾斜長さＬ３より長くすることにより、左の内側固定ブラケット８１は、車幅方向内側の閉断面が車幅方向外側の閉断面より面積が大きくなる。これにより、左の内側ブラケット８１は、上述したように、上方からの荷重に対しては変形するものの、前後左右方向の荷重に対して剛性を備えることができる。

結果、図５に示す左のアッパメンバ２２のダンパベース２５からの前後左右方向の荷重を、左の連結部材６１を介してアッパクロスメンバ１７で支持するので、車体１１前部の剛性が向上し、操縦安定性能が向上する。

次に左の外側ブラケット９１について説明する。図１１に示されるように、左の外側ブラケット９１は、平板によって形成された折り曲げ成形品である。左の外側ブラケット９１は、左のアッパメンバ２２の上面２２ａに重ねられ溶接された下フランジ９２と、下フランジ９２から上方へ延びた縦板状の脚部９３と、該脚部９３の上端に形成された上フランジ９４と、から成る。

脚部９３は、脚部９３の板面の上下端にわたって形成された縦溝９５と、脚部９３の両縁の上下端にわたって形成された一対の縦フランジ９６，９６と、脚部９３の板厚方向へ段差状に形成された略水平な折れ線部９７と、該折れ線部の延長上に且つ縦溝９５の底に形成された横長の貫通孔９８と、を有している。

左の外側ブラケット９１は、上下端にわたって形成された縦溝９５と、上下端にわたって形成された一対の縦フランジ９６，９６により、左の外側ブラケット９１に作用する前後左右方向の荷重に対して、剛性を向上させることができる。

次に左の外側ブラケット９１の作用を説明する。図１２に示されるように、左の外側ブラケット９１は、脚部９３の板厚方向への段差状に形成された略水平な折れ線部９７と、折れ線部９７の延長上に且つ縦溝の底に形成された貫通孔９８とが、上方からの荷重に対する脆弱部分になる。

障害物が左のヘッドライト５１（図７参照）に当たり、上方から上フランジ９４に荷重が加わった際、左の外側ブラケット９１は、折れ線部９７及び貫通孔９８からなる脆弱部を有するので、折れ曲がりを促進することができ、想像線で示す左の外側ブラケット９１のように変形する。結果、障害物から加えられる上方からの荷重に対して、障害物への反力を低減させることができる。

このように、左の外側ブラケット９１は、上方からの荷重に対しては変形するものの、前後左右方向の荷重に対して剛性を備えることができる。結果、図５に示す左のアッパメンバ２２に固定するダンパベース２５からの前後左右方向の荷重は、左の外側ブラケット９１から左の連結部材６１を介してアッパクロスメンバ１７により支持されるので、車体１１前部の剛性が向上し、操縦安定性能が向上する。

また、上フランジ９４の裏面には、ウェルドナット９９が設けられている。上フランジ９４の上面は、左のヘッドライト５１（図７参照）を固定する部分である。左のヘッドライト５１は、左の連結部材６１（図７参照）と共に、ボルト１０３によりウェルドナット９９に共締めされる。

次に左のヘッドライト５１の下部の取付について説明する。図１３に示されるように、左の下側ブラケット１０１は、断面略Ｕ字状を呈しており、裏面にウェルドナット１０５が設けられている。左の下側ブラケット１０１の表面は、ヘッドライト５１（図７参照）を固定する部分である。左のヘッドライト５１は、ボルト１０４によりウェルドナット１０５に締め付けられる。

左の下側ブラケット１０１の脆弱部分は、左の内側ブラケット８１（図９参照）や左の外側ブラケット９１（図１１参照）の板厚よりも、左の下側ブラケット１０１の板厚を薄くすることで構成される。なお、左の下側ブラケット１０１の脆弱部分は、左の下側ブラケット１０１に横方向のノッチを設けることや、穴を設けることで、構成しても差し支えない。

図８に戻って、左の内側ブラケット８１、左の外側ブラケット９１及び左の下側ブラケット１０１は、上方からの荷重に対する脆弱部分を有する。障害物（歩行者）により、上方から左のヘッドライト５１に荷重が加わると、全てのブラケット８１，９１，１０１が脆弱部分で変形するので、左のヘッドライト５１が沈み込み、障害物への衝撃を緩和することができる。

以上に述べた車体前部構造の作用について説明する。図１４（ａ）に示されるように、左のヘッドライト５１の上部内側取付部５５に、内側位置決めピン５８が設けられている。上部外側取付部５６に、外側位置決めピン５９が設けられている。左の連結部材６１の車幅方向内側端部に内側貫通孔６５が設けられている。左の連結部材６１の車幅方向外側端部に外側貫通孔６６が設けられている。

左の連結部材６１の内側貫通孔６５に、上部内側取付部５５の内側位置決めピン５８を嵌合する。左の連結部材６１の外側貫通孔６６に、上部外側取付部５６の外側位置決めピン５９を嵌合する。これにより、左の連結部材６１を、左のヘッドライト５１に仮組みできる。

すると、図１４（ｂ）に示されるように、左のヘッドライト５１に左の連結部材６１が仮組みされた状態となる。

図１５に示されるように、左の連結部材６１が仮組みされた状態の左のヘッドライト５１を、車体１１の空間部７１に、エンジンルーム１２側から矢印ｂのように、斜めに挿入する。左のヘッドライト５１を、車両１０前方から斜めに挿入することで、左のヘッドライト５１を、左のフロントフェンダの覆い部３５及びフロントバルクヘッド１５に干渉することなく、狭い空間部７１へ配置することができる。

図１６に示されるように、上部内側取付部５５及び左の連結部材６１の内側を、ボルト１０２により左の内側ブラケット８１に固定する。上部外側取付部５６及び左の連結部材６１の外側を、ボルト１０３により左の外側ブラケット９１に固定する。下部取付部５７を、ボルト１０４により左の下側ブラケット１０１に固定する。

以上に述べた車体前部構造をまとめて以下に記載する。
図１，図２，図４〜図６に示されるように、フロントバルクヘッド１５のアッパクロスメンバ１７と、左右のアッパメンバ２２とに対して、左右の連結部材６１がボルト１０２，１０３により取り付けられる。さらに、左右のフロントフェンダ３１の前端部には、左右のヘッドライト５１の前面の一部を覆うことが可能に車幅中央側へ折れ曲がった左右の覆い部３５が、形成されている。該左右の覆い部３５の内面と左右のサイドメンバ１６との間には、左右のヘッドライト５１を配置することが可能な、左右の空間部７１が形成されている。車体の前部に左右のヘッドライト５１を組み込むには、先ず、左右の連結部材６１が位置決めされた状態の該左右のヘッドライト５１を、車体１１の前方から左右の空間部７１に挿入する。次に、左右の連結部材６１を該アッパクロスメンバ１７と該左右のアッパメンバ２２とにボルト１０２，１０３止めする。このため、左右のヘッドライト５１を車体の前方から左右の空間部７１に挿入する際に、車幅中央側へ折れ曲がった左右の覆い部３５や、左右の連結部材６１に対して、該左右のヘッドライト５１が干渉することはない。従って、容易に、該左右のヘッドライト５１を車体１１の前方から左右の空間部７１に配置して、車体１１に取り付けることができる。しかも、該アッパクロスメンバ１７と該左右のアッパメンバ２２とが、左右の連結部材６１によって連結されることにより、車体１１前部の剛性を十分に確保することができる。

図３，図６，図７に示されるように、左右の連結部材６１は、左右のヘッドライト５１の各ハウジング５３の上部に沿って湾曲しつつ車幅方向へ延びた帯状の鋼板により構成されている。このため、左右の連結部材６１を配置する際、左右のヘッドライト５１の各ハウジング５３の上部に広い空間を必要としない。左右のヘッドライト５１と、その上に位置している部材３４（フード３４）との間の、上下に狭い空間に左右の連結部材６１を配置することができる。

さらに、左右の連結部材６１は、帯状の鋼板の長手方向に沿ったビード６３が形成されている。このため、左右の連結部材６１は、前後、左右方向に作用する荷重を十分に受け止め、且つ、車体の他の部位に十分に伝えることができる。従って、左右の連結部材６１は、アッパクロスメンバ１７と左右のアッパメンバ２２との間を、十分に連結することができるので、車体１１前部の剛性部材としての機能を果たすことができる。

図３，図６に示されるように、フード３４の前端部を支持するための左右のフードストッパ６４が、左右の連結部材６１に固定されている。このため、左右のヘッドライト５１とフード３４との隙間が狭くても、左右のヘッドライト５１の上で、フード３４を支持することができるので、フード３４の支持剛性を向上させることができる。

図８，図１０，図１２に示されるように、左右のヘッドライト５１は、左右の内側ブラケット８１、左右の外側ブラケット９１及び左右の下側ブラケット１０１により車体１１に固定される。これら全てのブラケット８１，９１，１０１は、車体１１の上方から作用する所定の外力により変形可能な脆弱部分を有する。左右のヘッドライト５１の上部に対して、障害物（例えば歩行者）が衝突したときに、所定以上の衝突力によって脆弱部分が変形する。従って、左右のヘッドライト５１は下方へ変位する。左右の脆弱部分及び左右のヘッドライト５１が下がることにより、衝突力を吸収することができる。この結果、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。

図１０，図１１に示されるように、左右の内側ブラケット８１は、アッパクロスメンバ１７の前部から上方へ延びた左右の前壁８３と、左右の前壁８３の上端から後上方へ延びた左右の傾斜壁８４と、左右の傾斜壁８４の後端から後方へ延びた左右の固定座８５と、左右の固定座８５の後端からアッパクロスメンバ１７まで下方へ延びた左右の後壁８６とから成り、脆弱部分は、左右の内側ブラケット８１の断面が、アッパクロスメンバ１７の上面１７ｂと、左右の前壁８３と、左右の傾斜壁８４と、左右の固定座８５と、左右の後壁８６とによって、略五角形断面に形成されることにより、構成され、左右の固定座８５は、左右のヘッドライト５１を固定する部分である。障害物がヘッドライト５１の上部に衝突し固定座８５に上方から荷重が加わると、左右のヘッドライト５１の上部に対して、障害物（例えば歩行者）が衝突したときに、所定以上の衝突力が固定座８５に上から作用する。この結果、傾斜壁８４は斜めに荷重を受けるので、前壁８３と傾斜壁８４とを接続する脆弱な屈曲部から折れ曲がって内側に撓む。また、後壁は細幅の柱部８６ａで構成されるので、上方からの荷重により外側に撓む。結果、固定座８５は、下方に沈み込むので、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。しかも、単に略五角形断面にしただけの簡素な構成で済む。

図３，図９に示されるように、左右の傾斜壁８４の傾斜長さは、車幅方向の内側から外側へ向かって漸増している。このため、左右の固定座８５に上から衝突力が作用したときに、左右の傾斜壁８４は、車幅方向内側から外側へいくほど、略垂直な前壁８３の上端からの折れ曲がりが促進される。すなわち、左右の内側ブラケット８１は、車幅方向外側が先に折り曲がることができる。また、車幅方向外側の傾斜壁８４の傾斜長さを長くすることにより、左右の内側固定ブラケット８１は、車幅方向内側の閉断面が車幅方向外側の閉断面よりも断面積が大きい。このため、左右の内側ブラケット８１は、車幅方向外側から内側へいくほど、車体前後、左右方向の剛性が高い。左右のアッパメンバ２２には、左右のフロントサスペンションのダンパの上端を支持するための左右のダンパハウジング２４が設けられている。ダンパの上端からダンパハウジング２４のダンパベース２５へ伝わった車体１１前後、左右方向（水平方向）の荷重は、ダンパハウジング２４からアッパメンバ２２に伝わる。左右のアッパメンバ２２に伝わった荷重は、さらに連結部材６１を介して、左右の内側ブラケット８１に伝わる。左右の内側ブラケット８１は、上からの荷重に対しては変形するものの、車体１１前後、左右方向の荷重に対しては、車幅方向内側の部分が大きい剛性を有している。このため、左右のダンパベース２５からの荷重をフロントバルクヘッド１５のアッパクロスメンバ１７に十分に伝えて、支えることができる。従って、車体１１前部の剛性が向上するので、車両の操縦安定性を向上させることができる。

図１，図２，図５，図６に示されるように、左右の外側ブラケット９１は、平板によって形成された折り曲げ成形品であり、左右の脚部の板面の上下端にわたって形成された縦溝９５と、左右の脚部９３の両縁の上下端にわたって形成された一対の縦フランジ９６とを有する。このため、左右の外側ブラケット９１は、車体１１前後左右方向から作用する荷重に対して、剛性が大きい。

また、左右の外側ブラケット９１は、左右の脚部９３の板厚方向への段差状に形成された略水平な折れ線部９７と、折れ線部９７の延長上に且つ縦溝の底に形成された貫通孔９８とを有している。左右のヘッドライト５１の上部に対して、障害物（例えば歩行者）が衝突したときに、所定以上の衝突力が左右の外側ブラケット９１に上から作用する。この衝突力を受けた左右の外側ブラケット９１は、折れ線部９７及び貫通孔９８から下方へ容易に折れ曲がり可能である。この結果、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。このように、左右の外側ブラケット９１は、車体１１前後方向からの荷重に対しては、左右のヘッドライトを十分に支えるとともに、上からの衝突力に対しては、変形して衝突力を十分に吸収することができる。

尚、実施例においては、車幅方向左側の部品について説明したが、車幅方向右側であっても同様である。

本発明の車体前部構造は、左右のヘッドライトを有する、自動車に好適である。

１０…車両、１１…車体、１２…エンジンルーム、１５…フロントバルクヘッド、１６…左右のサイドメンバ、１７…アッパクロスメンバ、１７ｂ…アッパクロスメンバの上面、２２…左右のアッパメンバ、２２ａ…左右のアッパメンバの上面、２３…左右のフロントピラー、３１…左右のフロントフェンダ、３４…フード、３５…左右の覆い部、５１…左右のヘッドライト、５３…ハウジング、５４…上部、６１…左右の連結部材、６３…ビード、６４…左右のフードストッパ、７１…空間部、８１…左右の内側ブラケット、８３…前壁、８４…傾斜壁、８５…固定座、８６…後壁、９１…左右の外側ブラケット、９２…下フランジ、９３…脚部、９４…上フランジ、９５…縦溝、９６…縦フランジ、９７…折れ線部、９８…貫通孔、１０１…左右の下側ブラケット、１０２，１０３…ボルト。

Claims (6)

1. 左右のフロントピラーから前方へ延びた左右のアッパメンバと、該左右のアッパメンバの車幅方向外面を覆う左右のフロントフェンダと、前記左右のアッパメンバの前端部に且つ車幅方向内側に位置するフロントバルクヘッドとを含み、
   該フロントバルクヘッドは、前記左右のアッパメンバの車幅方向内側に位置して上下に延びる左右のサイドメンバと、該左右のサイドメンバの上端間を繋ぐアッパクロスメンバとを含む、車体前部構造において、
   前記左右のフロントフェンダの前端部には、車体の前部に配置される左右のヘッドライトの前面の一部を覆うことが可能に車幅中央側へ折れ曲がった左右の覆い部が形成され、
   前記左右の覆い部の内面と前記左右のサイドメンバとの間には、前記左右のヘッドライトが位置することが可能な、左右の空間部が形成され、
   前記フロントバルクヘッドの前記アッパクロスメンバと、前記左右のアッパメンバとには、前記左右のヘッドライトに位置決めされた状態の左右の連結部材が、それぞれボルトにより取り付けられ、
   前記左右のヘッドライトの車幅方向内側且つ上部を前記車体に固定するための左右の内側ブラケットと、
   前記左右のヘッドライトの車幅方向外側且つ上部を前記車体に固定するための左右の外側ブラケットと、
   前記左右のヘッドライトの下部を前記車体に固定するための左右の下側ブラケットとを有し、
   前記全てのブラケットは、前記車体の上方から作用する所定の外力に対して変形可能な脆弱部分を有していることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記左右の連結部材は、前記左右のヘッドライトの各ハウジングの上部に沿って湾曲しつつ車幅方向へ延びた帯状の鋼板により構成された部材であり、該帯状の鋼板の長手方向に沿ったビードが形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記車体の前部に形成されたエンジンルームの上部を開閉するための、フードを有し、
   該フードの前端部を支持するための左右のフードストッパが、前記左右の連結部材に固定されている、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記左右の内側ブラケットは、前記アッパクロスメンバの前部から上方へ延びた左右の前壁と、該左右の前壁の上端から後上方へ延びた左右の傾斜壁と、該左右の傾斜壁の後端から後方へ延びた左右の固定座と、該左右の固定座の後端から前記アッパクロスメンバまで下方へ延びた左右の後壁とから成り、
   前記脆弱部分は、前記左右の内側ブラケットの断面が、前記アッパクロスメンバの上面と、前記左右の前壁と、前記左右の傾斜壁と、前記左右の固定座と、前記左右の後壁とによって、略五角形断面に形成されることにより、構成され、
   前記左右の固定座は、前記左右のヘッドライトを固定する部分であることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
5. 前記左右の傾斜壁の傾斜長さは、車幅方向の内側から外側へ向かって漸増していることを特徴とする請求項４記載の車体前部構造。
6. 前記左右の外側ブラケットは、平板によって形成された折り曲げ成形品であり、前記左右のアッパメンバの上面に重ねられ且つ接合された左右の下フランジと、該左右の下フランジから上方へ延びた縦板状の左右の脚部と、該左右の脚部の上端に形成された左右の上フランジとから成り、
   前記左右の脚部は、それぞれ、該左右の脚部の板面の上下端にわたって形成された縦溝と、該左右の脚部の両縁の上下端にわたって形成された一対の縦フランジと、該左右の脚部の板厚方向への段差状に形成された略水平な折れ線部と、該折れ線部の延長上に且つ縦溝の底に形成された貫通孔とを有している、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体前部構造。

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