JP5688394B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部における左右のヘッドライト周辺部分が改良された車体前部構造に関する。

一般的な乗用車等の車体前部は、左右のフロントピラーから前方へ延びた左右のアッパメンバと、該左右のアッパメンバの前端部に且つ車幅方向内側に位置するフロントバルクヘッドとを含む。該フロントバルクヘッドは、前記左右のアッパメンバの車幅方向内側に位置して上下に延びる左右のサイドメンバと、該左右のサイドメンバの上端間を繋ぐアッパクロスメンバと、該左右のサイドメンバの下端間を繋ぐロアクロスメンバとから成る。フロントバルクヘッドの後方には、エンジンルームが形成されている。該エンジンルームの上部開口は、エンジンフードによって開閉可能に覆われている。

このようなエンジンフードが取り付けられている車体前部構造に関しては、特許文献１〜２によって知られている。

特許文献１で知られている車体前部構造では、アッパクロスメンバは、車幅方向中央から左右のアッパメンバに向けて下がるように延びて、左右のアッパメンバに接続されている。フロントバルクヘッドのアッパクロスメンバを、左右のアッパメンバに接続することで、車体前部の剛性を確保することができる。しかし、エンジンフードは、車幅方向中央から左右のアッパメンバに向けて下がるように延びるアッパクロスメンバを覆うので、エンジンフードの左右端部は、前下方に傾斜する。このため、運転者は、車体前部の左右端部が見えない。結果、運転者は、車体前部の左右端部の位置が把握できず、特に狭い路地等での運転性を高めるには改良の余地がある。

特許文献２で知られている車体前部構造では、アッパクロスメンバは、車幅方向中央から左右のアッパメンバに向けて水平に延びている。しかし、エンジンフードは、運転席側から前下がりに傾斜しており、エンジンフードの前端部は、車幅方向中央から左右端部まで略水平に延びているので、やはり、運転者は、車体前部の左右端部が見えない。結果、運転者は、車体前部の左右端部の位置が把握できず、特に狭い路地等での運転性を高めるには改良の余地がある。

特開２０１０−１８０８３号公報 特開２０１１−５１４６３号公報

本発明は、運転者が車体前部の両端の位置を認識することができ、車体前部の大きさを容易に認識できる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の前端部に位置するフロントバルクヘッドの後方に形成されたエンジンルームと、エンジンルームの上部開口を開閉可能に覆うエンジンフードと、車体の前部の車幅方向外面を覆う左右のフロントフェンダとを含み、エンジンフードの前端の下から左右のフロントフェンダの前端までにわたって左右のヘッドライトが設けられ、フロントバルクヘッドは、上端に且つ車幅方向に延びたアッパクロスメンバを有し、アッパクロスメンバの車幅方向両端部には、左右のヘッドライトの車幅方向内側を固定するための左右の内側ブラケットが立設され、左右の内側ブラケットは、上方からの荷重に対する内側ブラケットの脆弱部を、前壁と傾斜壁と固定座と後壁とアッパクロスメンバの上面とからなる略五角形断面により構成し、傾斜壁の傾斜長さは車幅方向の内側から外側に向かって漸増し、エンジンフードには、前部中央の低部のなかの左右の内側ブラケットが位置している部位から、左右のフロントフェンダの前端までにわたって、上方へ隆起した隆起部が形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記エンジンフードの下には、車体の前部を覆う樹脂製のフロントグリルが配置され、該フロントグリルは、前記隆起部において、前記左右のヘッドライトの前部の周縁を囲む環状部を有する。

請求項３に係る発明は、左右のフロントピラーから前方へ延びた左右のアッパメンバの上面には、左右のヘッドライトの車幅方向外側を固定するための左右の外側ブラケットが設けられ、左右の外側ブラケットは脚部を備え、脚部は、脚部の板面の上下端にわたって形成された一対の縦フランジと、脚部の板厚方向へ段差状に形成された略水平な折れ線部と、折れ線部の延長上に且つ縦溝の底に形成された横長の貫通孔とを有し、略水平な折れ線部と貫通孔が、所定の外力に対して変形可能な脆弱部を形成していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、フロントバルクヘッドのアッパクロスメンバの左右の内側ブラケットと、左右のアッパメンバの左右の外側ブラケットとには、左右のヘッドライトを仮止めした状態の左右の連結部材がそれぞれ取り付けられており、左右の連結部材は、車幅方向に延びた帯状の鋼板により構成された部材で湾曲部を有し、鋼板の長手方向に沿ったビードが形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体の前端部に位置するフロントバルクヘッドの後方に形成されたエンジンルームと、エンジンルームの上部開口を開閉可能に覆うエンジンフードと、車体の前部の車幅方向外面を覆う左右のフロントフェンダとを含み、エンジンフードの前端の下から左右のフロントフェンダの前端までにわたって左右のヘッドライトが設けられ、フロントバルクヘッドは、上端に且つ車幅方向に延びたアッパクロスメンバを有し、アッパクロスメンバの車幅方向両端部には、左右のヘッドライトの車幅方向内側を固定するための左右の内側ブラケットが立設され、左右の内側ブラケットは、上方からの荷重に対する内側ブラケットの脆弱部を、前壁と傾斜壁と固定座と後壁とアッパクロスメンバの上面とからなる略五角形断面により構成し、傾斜壁の傾斜長さは車幅方向の内側から外側に向かって漸増し、エンジンフードには、前部中央の低部のなかの左右の内側ブラケットが位置している部位から、左右のフロントフェンダの前端までにわたって、上方へ隆起した隆起部が形成されている。
本発明では、先ずアッパクロスメンバの車幅方向両端部には、左右のヘッドライトの車幅方向内側を固定するための左右の内側ブラケットが設けられている。左右の内側ブラケットは、アッパクロスメンバより高い位置にある。エンジンフードには、左右の内側ブラケットが位置している部位から、左右のフロントフェンダの前端までにわたって、車体前部の中央の低部より上方へ隆起した隆起部が形成されている。このため、運転者は、低部で前方が見易くなり、車体前部の左右両端の位置を隆起部により認識することができ、車体前部の大きさを容易に認識できる。また、ヘッドライトは、アッパクロスメンバの車幅方向端部に設けられた左右の内側ブラケットに固定される。ヘッドライトを車体前部の高い位置に配置するので、ヘッドライトにより遠方まで照射することができる。
次に左右の内側ブラケットは、車体の上方から作用する所定の外力に対して変形可能な脆弱部を有している。エンジンフードは左右の内側ブラケットに支持されているので、エンジンフードに対して、上方から障害物（例えば歩行者）が衝突したときに、衝突力によって脆弱部が変形する。従って、エンジンフードは下方へ変位する。左右の脆弱部及びエンジンフードが下がることにより、衝突力を吸収することができる。この結果、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。
更に左右の内側ブラケットは、傾斜壁の傾斜長さが車幅方向の内側から外側に向かって漸増するようにしたので、内側ブラケットは車幅方向内側の閉断面が車幅方向外側の閉断面より面積が大きくなり、これにより、内側ブラケットは、上方からの荷重に対しては変形するものの、前後左右方向の荷重に対して剛性を備えることができる。

請求項２に係る発明では、エンジンフードの下には、車体の前部を覆う樹脂製のフロントグリルが配置される。樹脂製のフロントグリルは、エンジンフードの下に環状部を含み、フロントグリル全体が容易に変形する。このため、障害物（例えば歩行者）が前上方から、エンジンフードの前端又は隆起部に当たり衝突力が作用した場合に、環状部が容易に変形して衝突エネルギーを吸収することができる。

請求項３に係る発明では、アッパメンバの上面には、左右のヘッドライトの車幅方向外側を固定するための左右の外側ブラケットが設けられている。左右の外側ブラケットは、車体の上方から作用する所定の外力に対して変形可能な脆弱部を有しているので、左右のヘッドライトの上部に対して、障害物が衝突したときに、衝突力によって脆弱部が変形する。従って、左右のヘッドライトは下方へ変位する。左右の脆弱部及び左右のヘッドライトが下がることにより、衝突力を吸収することができる。この結果、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。
特に本発明では、左右の外側ブラケットは脚部を備え、脚部は、脚部の板面の上下端にわたって形成された一対の縦フランジと、脚部の板厚方向へ段差状に形成された略水平な折れ線部と、折れ線部の延長上に且つ縦溝の底に形成された横長の貫通孔とを有し、略水平な折れ線部と貫通孔が、所定の外力に対して変形可能な脆弱部を形成したので、折れ曲がりを促進することができ、障害物から加えられる上方からの荷重に対して、障害物への反力を低減させることができる。

請求項４に係る発明では、アッパクロスメンバと、左右のアッパメンバとには、左右のヘッドライトに位置決めされた状態の左右の連結部材が、それぞれボルトにより左右の内側ブラケット及び外側ブラケットに取り付けられる。該左右のフロントフェンダの内面とアッパクロスメンバの左右端部との間には、隆起部により左右のヘッドライトを配置することが可能な、左右の空間部が形成されている。車体の前部に左右のヘッドライトを組み込むには、先ず、左右の連結部材が位置決め（仮止め）された状態の該左右のヘッドライトを、車体の前方から左右の空間部に挿入する。次に、左右の連結部材を該アッパクロスメンバの左右の内側ブラケットと該左右のアッパメンバの左右の外側ブラケットとにボルト止めする。このため、左右のヘッドライトを車体の前方から左右の空間部に挿入する際に、フロントフェンダや、左右の連結部材に対して、該左右のヘッドライトが干渉することはない。従って、車体前部が短くても、容易に、該左右のヘッドライトを車体の前方から左右の空間部に配置して、車体に取り付けることができる。しかも、該アッパクロスメンバと該左右のアッパメンバとが、左右の連結部材によって連結されることにより、車体前部の剛性を十分に確保することができる。
又連結部材は、鋼板の長手方向に沿ったビードが形成されているので、剛性の向上を図ることができる。

本発明に係る車体前部の斜視図である。 本発明に係る車体フレームの斜視図である。 図１示された車体の分解斜視図である。 図１の４−４線断面図である。 図２に示された車体前部の平面図である。 本発明に係る左のヘッドライト周りの平面図である。 図６に示された左のヘッドライト周りの斜視図である。 図６に示された左のヘッドライト周りの正面図である。 本発明に係る左の内側ブラケットの斜視図である。 本発明に係る左の内側ブラケットの作用図である。 本発明に係る左の外側ブラケットの斜視図である。 本発明に係る左の外側ブラケットの作用図である。 本発明に係る左の下側固定ブラケット周りの斜視図である。 本発明に係る左の連結部材を組み付ける工程を説明する図である。 本発明に係る左のヘッドライトを空間部に入れる工程を説明する図である。 本発明に係る左のヘッドライトを組み付ける工程を説明する図である。 図１に示されたエンジンフードを若干開けた状態の車体前部の斜視図である。 本発明に係る車体前部の運転席から作用を説明する図である。 本発明に係るエンジンフードの前端に障害物が当たった場合の作用を説明する図である。 本発明に係るエンジンフードの隆起部に障害物が当たった場合の作用を説明する図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る自動車の車体側部について説明する。図１及び図２に示されるように、車両１０は例えば乗用車である。車体１１は、モノコックボディからなり、車両１０の車幅方向中心に対し、左右対称形に形成されている。車体１１の内側には、前部のエンジンルーム１２と、該エンジンルーム１２の後方に位置する車室１３とが、形成されている。
エンジンルーム１２と車室１３とは、ダッシュボードロアパネル１４によって仕切られている。

車体１１の前部は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１と、左右のアッパメンバ２２，２２と、左右のダンパハウジング２４と、左右のホイールハウス２６と、フロントバルクヘッド１５とを含む。

左右のフロントサイドフレーム２１，２１は、車体１１の前部の左右両側に位置して車両前後方向へ延びている。

左右のアッパメンバ２２，２２は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１よりも車幅方向外側に位置し、左右のフロントピラー２３，２３から前方へ延び、車体１０の前端部で下方に湾曲し、さらに下方へほぼ垂直に延びている。

左右のダンパハウジング２４は、左右のフロントサスペンションの左右のダンパを支持するものであって、左右のフロントサイドフレーム２１，２１と左右のアッパメンバ２２，２２とに掛け渡されている。左右のダンパハウジング２４の上端には、横板状の左右のダンパベース２５が設けられている。左右のダンパベース２５は、左右のダンパの上端部を支持する部材である。左右のダンパハウジング２４の下部には、左右のホイールハウス２６が連なっている。

フロントバルクヘッド１５は、左右のアッパメンバ２２，２２の車幅方向内側に位置して上下に延びる左右のサイドメンバ１６，１６と、左右のサイドメンバ１６，１６の上端間を繋ぐアッパクロスメンバ１７と、左右のサイドメンバ１６，１６の下端間を繋ぐロアクロスメンバ１８と、から成る。左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前端間にフロントバンパビーム１９が掛け渡されている。

ロアクロスメンバ１８は、左右のサイドメンバ１６，１６よりも車幅方向外方へ延びており、ロアクロスメンバ１８の左右の外端は、それぞれ左右のアッパメンバ２２，２２の前側下端に接続されている。

左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前端は、左右のアッパメンバ２２，２２に接合されると共に、左右のサイドメンバ１６、１６にも接合されている。さらに、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前端は、車幅方向に延びるフロントバンパビーム１９に接合されている。

また、車体１１の前部は、左右のフロントフェンダ３１，３１と、フロントバンパフェイス３２と、フロントグリル３３と、エンジンフード３４と、を含む。左右のフロントフェンダ３１，３１は、左右のアッパメンバ２２，２２の車幅方向外面を覆うものである。

左右のフロントフェンダ３１，３１と、フロントグリル３３と、エンジンフード３４との間に左右のヘッドライト５１，５１が配置される。左右のヘッドライト５１，５１は、エンジンフード３４の前端３７の下から左右のフロントフェンダ３１，３１の前端３８，３８までにわたって設けられている。

左右のフロントフェンダ３１，３１の前端部には、左右のヘッドライト５１，５１の一部を覆う左右の覆い部３５，３５が形成されている。アッパクロスメンバ１７の車幅方向両端部には、左右のヘッドライト５１，５１の車幅方向内側を固定するための左右の内側ブラケット８１，８１（詳細後述）が設けられている。エンジンフード３４には、左右の内側ブラケット８１，８１が位置している部位８９，８９から、左右のフロントフェンダ３１，３１の前端３８，３８までにわたって、上方へ隆起した左右の隆起部３９，３９が形成されている。

つまり、エンジンフード３４には、上方へ隆起した左右の隆起部３９，３９が形成され、該左右の隆起部３９，３９は、エンジンフード３４の前部の中央部分（左右のヘッドライト５１，５１間）のなかの、左右の内側ブラケット８１，８１に対向する部位から、左右のフロントフェンダ３１，３１の前端３８，３８までにわたって、上方へ隆起するように形成されている。

換言すると、エンジンフード３４には、平面視において左右の内側ブラケット８１，８１が位置している部位から、左右のフロントフェンダ３１，３１の前端３８，３８までにわたって、上方へ隆起した隆起部３９，３９が形成されている。

また、エンジンフード３４の下には、車体１１の前部を覆うフロントグリル３４が配置されており、該フロントグリル３３は、金属に比較して容易に変形可能な樹脂製の材料で構成されている。フロントグリル３３は、エンジンフード３４の前端３７に隣接するように配置され、車体１１の前部中央付近を覆う本体部３３ａと、該本体部３３ａの車幅方向端部に設けられ、左右のヘッドライト５１，５１の前部の周縁５１ａ，５１ａを囲む左右の環状部３３ｂ，３３ｂと、を有する。

エンジンフード３４及び左右のフロントフェンダ３１，３１と、左右のヘッドライト５１，５１との間には、フロントグリル３３の左右の環状部３３ｂ，３３ｂが介在している。

次に左右のフロントフェンダ３１，３１を外した状態について説明する。図２及び図３に示されるように、フロントバルクヘッド１５のアッパクロスメンバ１７と、左右のアッパメンバ２２，２２とには、左右のヘッドライト５１，５１に位置決めされた状態（詳細後述）の左右の連結部材６１，６１が取り付けられている。

左右のヘッドライト５１，５１は、左右の連結部材６１，６１を利用することで、アッパクロスメンバ１７及び左右のアッパメンバ２２，２２に取り付けることができる。

また、左右のアッパメンバ２２，２２には、左右のヒンジ４２，４２によってエンジンフード３４が開閉自在に取り付けられている。エンジンフード３４の後端部が、左右のヒンジ４２，４２に取り付けられており、エンジンフード３４の前端部を持ち上げることで、エンジンルーム１２を開閉することができる。

エンジンフード３４の前部裏面には、ストライカ４３が設けられている。フロントバルクヘッド１５のアッパクロスメンバ１７には、エンジンフード３４を閉じたときにストライカ４３に対峙するようにラッチ機構４４が設けられている。エンジンフード３４を閉じた際、ストライカ４３がラッチ機構４４に施錠され、エンジンフード３４が浮くことを防止することができる。

エンジンルーム１２の上部には、エンジンフード３４を開状態に支持するオープンステー４５が収納されている。オープンステー４５の基端部は、左のアッパメンバ２２に揺動可能に設けられており、エンジンフード３４を開けたときにオープンステー４５の先端を起こし、エンジンフード３４の引掛け部４６に掛け止めることで、エンジンフード３４を開状態に保つことができる。

なお、実施例では、オープンステー４５を左のアッパメンバ２２に設けたが、これに限定されず、オープンステー４５を右のアッパメンバ２２やアッパクロスメンバ１７に揺動可能に設けてもよく、オープンステー４５を起こすことでエンジンフード３４を開状態に支持することができれば、オープンステー４５を車体１１の他の場所に設けても差し支えない。

樹脂製のフロントグリル３３を車体１１に組み付けることで、フロントグリル３３の左右の環状部３３ｂ、３３ｂによって、左右のヘッドライト５１，５１の前部の周縁５１ａ，５１ａが覆われる。また、左右の環状部３３ｂ、３３ｂにより、左右のヘッドライト５１，５１を囲うことで、左右のヘッドライト５１，５１が強調されて外観性が向上する。

次に左のフロントフェンダ３１の左の覆い部３５により左のヘッドライト５１の一部を覆っている状態について説明する。図４に示されるように、左のヘッドライト５１は、レンズ５２と、ハウジング５３とを含む。左のフロントフェンダ３１は、後から前側に向けて直線的に延びる直線部３６と、前端部で車幅中央部側へ折れ曲がった覆い部３５とを含む。

左の覆い部３５は、左のレンズ５２の前面の一部を覆っている。このように、左のフロントフェンダ３１の前端部を、左のレンズ５２の前面の一部を覆うように車幅方向中央に折り曲げることで、車体１１前部のデザイン性の向上を図ることができる。

次に左右のヘッドライト５１，５１の車体１１への挿入について説明する。図５に示されるように、左のフロントフェンダ３１の覆い部３５の内面と、フロントバルクヘッド１５左のサイドメンバ１６との間には、左のヘッドライト５１を配置するための左の空間部７１が設けられている。

左のフロントフェンダ３１の前端部は、車幅方向中央部側へ折れ曲がった覆い部３５を有するので、左の空間部７１の前端（ライト挿入口）の幅Ｌ１は、左のヘッドライト５１の車幅方向の幅Ｌ２よりも小さい。このため、左のヘッドライト５１を、左の空間部７１に前側から後へ直線的に挿入することができない。

左のヘッドライト５１を左の空間部７１へ挿入するには、左のヘッドライト５１を、矢印ａのように、エンジンルーム１２側の前から後へ斜めに挿入する。このようにして、ライト挿入口の幅Ｌ１よりも大きい幅Ｌ２の左のヘッドライト５１を、左の空間部７１へ挿入することができる。

次に左のヘッドライト５１が車体１１に組み付けられた状態について説明する。図６に示されるように、左のヘッドライト５１のハウジング５３は、略円筒形状を呈する。左の連結部材６１は、ハウジング５３の上部５４に沿って湾曲する湾曲部６２を有する、車幅方向へ延びた帯状の鋼板により構成された部材である。左の連結部材６１は湾曲部６２を有するので、ハウジング５３に組み付けた状態であっても、コンパクト化を図ることができる。

左の連結部材６１には、鋼板の長手方向に沿ったビード６３が形成されている。左の連結部材６１はビード６３を有するので、剛性の向上を図ることができる。左の連結部材６１は、左のヘッドライト５１の上部５４に沿った鋼板であるので、左のヘッドライト５１とエンジンフード３４（図３参照）との狭い空間に、左の連結部材６１を配置することができる。

アッパクロスメンバ１７の左端部に、左のヘッドライト５１の車幅方向内側且つ上部を車体１１に固定するための左の内側ブラケット８１が設けられている。左の内側ブラケット８１に、左の連結部材６１の車幅方向内側部が固定される。

左のアッパメンバ２２の上面２２ａに、左のヘッドライト５１の車幅方向外側且つ上部を車体１１に固定するための左の外側ブラケット９１が設けられている。左の外側ブラケット９１に、左の連結部材６１の車幅方向外側部が固定される。

左の連結部材６１は、剛性を有し、左の内側ブラケット８１及び左の外側ブラケット９１を介して、アッパクロスメンバ１７と左のアッパメンバ２２を繋ぐので、車体１１前部の剛性の向上を図ることができる。

次に左のヘッドライト５１の車体１１への取付箇所について説明する。図７に示されるように、左のヘッドライト５１のハウジング５３には、上部内側取付部５５と、上部外側取付部５６と、下部取付部５７と、を有する。

左のアッパメンバ２２の下部には、左のヘッドライト５１を車体に固定するための下側ブラケット１０１が溶接されている。アッパクロスメンバ１７の左端部には、左の内側ブラケット８１が溶接されている。左のアッパメンバ２２の上部には、左の外側ブラケット９１が溶接されている。

左のヘッドライト５１の上部内側取付部５５は、左の連結部材６１と共に左の内側ブラケット８１に、ボルト１０２により固定されている。上部外側取付部５６は、左の連結部材６１と共に左の外側ブラケット９１に、ボルト１０３により固定されている。下部取付部５７は、左の下側ブラケット１０１に、ボルト１０４により固定されている。

また、左の連結部材６１の車幅方向外側部には、エンジンフード３４（図３参照）の前端部を支持するための左のフードストッパ６４が固定されている。左の内側ブラケット８１には、エンジンフード３４の前端部を支持するための左の内側フードストッパ８２が固定されている。車体１１の右側も同様であり、左右のフードストッパ６４と、左右の内側フードストッパ８２とにより、エンジンフード３４を支持することができる。

ビード６３（図６参照）により剛性を有する左の連結部材６１に、フードストッパ６４を固定するので、エンジン上方を覆うエンジンフード３４前端を支持でき、エンジンフード３４の支持剛性を向上させることができる。

次に各ブラケット８１，９１，１０１の位置関係について説明する。図８に示されるように、車両正面視において、左の内側ブラケット８１と、左の外側ブラケット９１とは、車幅方向に離れて配置されている。これにより、左のヘッドライト５１を車幅方向に対して固定することができる。

左の外側ブラケット９１と、左の下側ブラケット１０１とは、上下方向に離れて配置されている。これにより、左のヘッドライト５１を上下方向に対して固定することができる。左の内側ブラケット８１と、左の外側ブラケット９１と、左の下側ブラケット１０１とは、車両正面視において、三角形を成すように配置されているので、左のヘッドライト５１を３点固定により、上下左右前後方向に対して効率よく固定することができる。

また、左の内側ブラケット８１と、左の外側ブラケット９１と、左の下側ブラケット１０１との間にある三角形の範囲に、左のヘッドライト５１を挿入する空間部７１が形成される。

次に左の内側ブラケット８１について説明する。図９に示されるように、左の内側ブラケット８１は、アッパクロスメンバ１７の前部１７ａに溶接され上方へ延びた前壁８３と、該前壁８３の上端から後上方に延びた傾斜壁８４と、該傾斜壁８４の上端から後方へ延びた固定座８５と、該固定座８５の後端からアッパクロスメンバ１７まで延びた後壁８６と、から成る。

固定座８５の裏面には、ウェルドナット８７が設けられている。固定座８５の表面は、左のヘッドライト５１（図７参照）を固定する部分である。左のヘッドライト５１は、左の連結部材６１（図７参照）と共に、ボルト１０２によりウェルドナット８７に共締めされる。

傾斜壁８４の傾斜長さは、車幅方向内側の傾斜長さがＬ３であり、車幅方向外側の傾斜長さがＬ４であり、車幅方向の内側から外側へ向かって、Ｌ３＜Ｌ４となるように漸増している。

後壁８６は、２つの細い柱部８６ａ，８６ａとから成り、これらの柱部８６ａ，８６ａの下端部に折れ曲がり部８８，８８が設けられる。折れ曲がり部８８，８８は、アッパクロスメンバ１７に溶接されている。

次に左の内側ブラケット８１の作用を説明する。図１０に示されるように、左の内側ブラケット８１の断面は、前壁８３と、傾斜壁８４と、固定座８５と、後壁８６と、アッパクロスメンバ１７の上面１７ｂとによって、略五角形断面に形成されている。

障害物（歩行者）により左のヘッドライト５１（図７参照）の上部に、上方から固定座８５に荷重が加わった際、左の内側ブラケット８１は傾斜壁８４を有するので、折れ曲がりを促進することができ、想像線で示す傾斜壁８４のように折れ曲がり且つ内側に撓む。さらに、後壁８６の柱部８６ａ，８６ａは細いので、上方から固定座８５に加わる荷重により、想像線で示す後壁８６のように外側に撓む。障害物より上方からヘッドライト５１に荷重が加わると、実線で示す固定座８５は、下方に沈み込み想像線で示す固定座８５の位置にくるので、障害物への衝撃を緩和することができる。

このように、上方からの荷重に対する左の内側ブラケット８１の脆弱部８１ａは、前壁８３と、傾斜壁８４と、固定座８５と、後壁８６と、アッパクロスメンバ１７の上面１７ｂとから成る、略五角形断面により構成される。

また、車幅方向外側の傾斜壁８４の傾斜長さＬ４（図９参照）を車幅方向内側の傾斜長さＬ３より長くすることにより、左の内側固定ブラケット８１は、車幅方向内側の閉断面が車幅方向外側の閉断面より面積が大きくなる。これにより、左の内側ブラケット８１は、上述したように、上方からの荷重に対しては変形するものの、前後左右方向の荷重に対して剛性を備えることができる。

結果、図５に示す左のアッパメンバ２２のダンパベース２５からの前後左右方向の荷重を、左の連結部材６１を介してアッパクロスメンバ１７で支持するので、車体１１前部の剛性が向上し、操縦安定性能が向上する。

次に左の外側ブラケット９１について説明する。図１１に示されるように、左の外側ブラケット９１は、平板によって形成された折り曲げ成形品である。左の外側ブラケット９１は、左のアッパメンバ２２の上面２２ａに重ねられ溶接された下フランジ９２と、下フランジ９２から上方へ延びた縦板状の脚部９３と、該脚部９３の上端に形成された上フランジ９４と、から成る。

脚部９３は、脚部９３の板面の上下端にわたって形成された縦溝９５と、脚部９３の両縁の上下端にわたって形成された一対の縦フランジ９６，９６と、脚部９３の板厚方向へ段差状に形成された略水平な折れ線部９７と、該折れ線部の延長上に且つ縦溝９５の底に形成された横長の貫通孔９８と、を有している。

左の外側ブラケット９１は、上下端にわたって形成された縦溝９５と、上下端にわたって形成された一対の縦フランジ９６，９６により、左の外側ブラケット９１に作用する前後左右方向の荷重に対して、剛性を向上させることができる。左の外側ブラケット９１は、左のヘッドライト５１（図７参照）の車幅方向外側を固定するためのものである。なお、右の外側ブラケットも同様である。

次に左の外側ブラケット９１の作用を説明する。図１２に示されるように、左の外側ブラケット９１は、脚部９３の板厚方向への段差状に形成された略水平な折れ線部９７と、折れ線部９７の延長上に且つ縦溝の底に形成された貫通孔９８とが、上方からの荷重に対する脆弱部分になる。

障害物が左のヘッドライト５１（図７参照）に当たり、上方から上フランジ９４に荷重が加わった際、左の外側ブラケット９１は、折れ線部９７及び貫通孔９８からなる脆弱部を有するので、折れ曲がりを促進することができ、想像線で示す左の外側ブラケット９１のように変形する。結果、障害物から加えられる上方からの荷重に対して、障害物への反力を低減させることができる。

このように、左の外側ブラケット９１は、上方からの荷重に対しては変形するものの、前後左右方向の荷重に対して剛性を備えることができる。結果、図５に示す左のアッパメンバ２２に固定するダンパベース２５からの前後左右方向の荷重は、左の外側ブラケット９１から左の連結部材６１を介してアッパクロスメンバ１７により支持されるので、車体１１前部の剛性が向上し、操縦安定性能が向上する。

また、上フランジ９４の裏面には、ウェルドナット９９が設けられている。上フランジ９４の上面は、左のヘッドライト５１（図７参照）を固定する部分である。左のヘッドライト５１は、左の連結部材６１（図７参照）と共に、ボルト１０３によりウェルドナット９９に共締めされる。

次に左のヘッドライト５１の下部の取付について説明する。図１３に示されるように、左の下側ブラケット１０１は、断面略Ｕ字状を呈しており、裏面にウェルドナット１０５が設けられている。左の下側ブラケット１０１の表面は、ヘッドライト５１（図７参照）を固定する部分である。左のヘッドライト５１は、ボルト１０４によりウェルドナット１０５に締め付けられる。

左の下側ブラケット１０１の脆弱部分は、左の内側ブラケット８１（図９参照）や左の外側ブラケット９１（図１１参照）の板厚よりも、左の下側ブラケット１０１の板厚を薄くすることで構成される。なお、左の下側ブラケット１０１の脆弱部分は、左の下側ブラケット１０１に横方向のノッチを設けることや、穴を設けることで、構成しても差し支えない。

図８に戻って、左の内側ブラケット８１、左の外側ブラケット９１及び左の下側ブラケット１０１は、上方からの荷重に対する脆弱部分を有する。障害物（歩行者）により、上方から左のヘッドライト５１に荷重が加わると、全てのブラケット８１，９１，１０１が脆弱部分で変形するので、左のヘッドライト５１が沈み込み、障害物への衝撃を緩和することができる。

以上に述べた車体前部構造の作用について説明する。図１４（ａ）に示されるように、左のヘッドライト５１の上部内側取付部５５に、内側位置決めピン５８が設けられている。上部外側取付部５６に、外側位置決めピン５９が設けられている。左の連結部材６１の車幅方向内側端部に内側貫通孔６５が設けられている。左の連結部材６１の車幅方向外側端部に外側貫通孔６６が設けられている。

左の連結部材６１の内側貫通孔６５に、上部内側取付部５５の内側位置決めピン５８を嵌合する。左の連結部材６１の外側貫通孔６６に、上部外側取付部５６の外側位置決めピン５９を嵌合する。これにより、左の連結部材６１を、左のヘッドライト５１に仮組みできる。

すると、図１４（ｂ）に示されるように、左のヘッドライト５１に左の連結部材６１が仮組みされた状態となる。

図１５に示されるように、左の連結部材６１が仮組みされた状態の左のヘッドライト５１を、車体１１の空間部７１に、エンジンルーム１２側から矢印ｂのように、斜めに挿入する。左のヘッドライト５１を、車両１０前方から斜めに挿入することで、左のヘッドライト５１を、左のフロントフェンダの覆い部３５及びフロントバルクヘッド１５に干渉することなく、狭い空間部７１へ配置することができる。

図１６に示されるように、上部内側取付部５５及び左の連結部材６１の内側を、ボルト１０２により左の内側ブラケット８１に固定する。上部外側取付部５６及び左の連結部材６１の外側を、ボルト１０３により左の外側ブラケット９１に固定する。下部取付部５７を、ボルト１０４により左の下側ブラケット１０１に固定する。

次にエンジンフード３４を若干開けた状態について説明する。図１７に示されるように、車体１１の前部に配置されるフロントグリルは３３、本体部３３ａの上縁が、略水平に車幅方向に延びており、該本体部３３ａの両端部に左右の環状部３３ｂ，３３ｂが設けられている。左の環状部３３ｂの外縁は、本体部３３ａの上縁の左端から、上方へ円弧状に膨らむように形成されている。すなわち、左の環状部３３ｂの上端は、本体部３３ａの上縁よりも高い位置にある。なお、右の環状部３３ｂも同様である。

エンジンフード３４の前部の左右端には、上方へ隆起する左右の隆起部３９，３９が形成されている。エンジンフード３４の前端３７では、左右の隆起部３９，３９の下側が、湾曲状に切り欠かれている。該湾曲状に斬りかかれている部分は、エンジンフード３４を閉じた際、フロントグリル３３の左右の環状部３３ｂ、３３ｂに対応するように形成されている。

次に車室１３からの運転手の視野について説明する。図１８に示されるように、車体１１前部の中央の低部２７より上方へ隆起した隆起部３９，３９が形成されている。車室１３の運転席７２に着座した運転者が車両１０前方を見ると、左右のフロントピラー２３，２３の間から、エンジンフード３４を目視できる。さらに、運転席７２から、エンジンフード３４前部両端の左右の隆起部３９，３９を目視することができる。このため、運転者は、低部２７で前方が見易くなり、車体１１前部の左右両端の位置を隆起部３９，３９により認識することができ、車体１１前部の大きさを容易に認識できる。狭い路地での走行時や車庫入れに、車幅の目安とすることができる。

次にエンジンフード３４に障害物が衝突した場合の作用について説明する。図１９（ａ）は車両１０の前部中央を前後方向に切った断面図である。フロントバルクヘッド１５のアッパクロスメンバ１７の前方に、樹脂製のフロントグリル３３が配置されている。アッパクロスメンバ１７の上方にエンジンフード３４が配置されている。

車両１０に障害物（例えば歩行者）が衝突し、車両１０前部に上方から、矢印Ｆ１のように衝突力が作用する。

図１９（ｂ）に示されるように、想像線で示すエンジンフード３４は、矢印ｃのように移動し、実線で示すエンジンフード３４のように変形する。また、想像線で示すフロントグリル３３は、矢印ｄのように移動し、実線で示すフロントグリル３３のように変形する。このため、エンジンフード３４及びフロントグリル３３によって、障害物による衝突エネルギーを吸収することができる。

図２０（ａ）は車両１０の前部端部を前後方向に切った断面図である。ヘッドライト５１はフロントグリル３３の環状部３３ｂにより囲われている。環状部３３ｂの上端に、エンジンフード３４の隆起部３９が連続して配置されている。

車両１０に障害物（例えば歩行者）が衝突し、車両１０前部に上方から、矢印Ｆ２のように衝突力が作用する。

図２０（ｂ）に示されるように、想像線で示すエンジンフード３４の隆起部３９は、矢印ｅのように移動し、実線で示す隆起部３９のように変形する。また、想像線で示すフロントグリル３３の環状部３３ｂは、矢印ｆのように移動し、実線で示す環状部３３ｂのように変形する。このため、隆起部３９及び環状部３３ｂによって、障害物による衝突エネルギーを吸収することができる。

以上に述べた車体前部構造をまとめて以下に記載する。
図１〜図３及び図１８に示されるように、アッパクロスメンバ１７の車幅方向両端部には、左右のヘッドライト５１，５１の車幅方向内側を固定するための左右の内側ブラケット８１，８１が設けられている。左右の内側ブラケット８１，８１は、アッパクロスメンバ１７より高い位置にある。エンジンフード３４には、左右の内側ブラケット８１，８１が位置している部位８９，８９から、左右のフロントフェンダ３１，３１の前端７，３７までにわたって、車体１１前部の中央の低部２７より上方へ隆起した隆起部３９，３９が形成されている。このため、運転者は、低部２７で前方が見易くなり、車体１１前部の左右両端の位置を隆起部３９，３９により認識することができ、車体１１前部の大きさを容易に認識できる。また、ヘッドライト５１，５１は、アッパクロスメンバ１７の車幅方向端部に設けられた左右の内側ブラケット８１，８１に固定される。ヘッドライト５１，５１を車体１１前部の高い位置に配置するので、ヘッドライト５１，５１により遠方まで照射することができる。

図１、図３、図１９及び図２０に示されるように、エンジンフード３４の下には、車体１１の前部を覆う樹脂製のフロントグリル３３が配置される。樹脂製のフロントグリル３３は、エンジンフード３４の下に環状部３３ｂを含み、フロントグリル３３全体が容易に変形する。このため、障害物（例えば歩行者）が前上方から、エンジンフード３４の前端３７又は隆起部３９，３９に当たり衝突力が作用した場合に、環状部３３ｂが容易に変形して衝突エネルギーを吸収することができる。

図３及び図１０に示されるように、左右の内側ブラケット８１は、車体１１の上方から作用する所定の外力に対して変形可能な脆弱部８１ａを有している。エンジンフード３４は左右の内側ブラケット８１に支持されているので、エンジンフード３４に対して、上方から障害物（例えば歩行者）が衝突したときに、衝突力によって脆弱部８１ａが変形する。従って、エンジンフード３４は下方へ変位する。左右の脆弱部８１ａ及びエンジンフード３４が下がることにより、衝突力を吸収することができる。この結果、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。

図３、図７及び図１２に示されるように、アッパメンバ７の上面２２ａには、左右のヘッドライト５１の車幅方向外側を固定するための左右の外側ブラケット９１が設けられている。左右の外側ブラケット９１は、車体１１の上方から作用する所定の外力に対して変形可能な脆弱部９１ａを有しているので、左右のヘッドライト５１の上部に対して、障害物が衝突したときに、衝突力によって脆弱部９１ａが変形する。従って、左右のヘッドライト５１は下方へ変位する。左右の脆弱部９１ａ及び左右のヘッドライト５１が下がることにより、衝突力を吸収することができる。この結果、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。

図５、図１５及び図１６に示されるように、アッパクロスメンバ１７と、左右のアッパメンバ２２とには、左右のヘッドライト５１に位置決めされた状態の左右の連結部材６１が、それぞれボルト１０２，１０３により左右の内側ブラケット８１及び外側ブラケット９１に取り付けられる。該左右のフロントフェンダ３１の内面とアッパクロスメンバ１７の左右端部との間には、隆起部３９により左右のヘッドライト５１を配置することが可能な、左右の空間部７１が形成されている。車体１１の前部に左右のヘッドライト５１を組み込むには、先ず、左右の連結部材６１が位置決め（仮止め）された状態の該左右のヘッドライト５１を、車体１１の前方から左右の空間部７１に挿入する。次に、左右の連結部材６１を該アッパクロスメンバ１７の左右の内側ブラケット８１と該左右のアッパメンバ２２の左右の外側ブラケット９１とにボルト止めする。このため、左右のヘッドライト５１を車体１１の前方から左右の空間部７１に挿入する際に、フロントフェンダ３１や、左右の連結部材６１に対して、該左右のヘッドライト５１が干渉することはない。従って、車体１１前部が短くても容易に、該左右のヘッドライト５１を車体１１の前方から左右の空間部７１に配置して、車体１１に取り付けることができる。しかも、該アッパクロスメンバ１７と該左右のアッパメンバ２２とが、左右の連結部材６１によって連結されることにより、車体１１前部の剛性を十分に確保することができる。

尚、実施例においては、車幅方向左側の部品について説明したが、車幅方向右側であっても同様である。

本発明の車体前部構造は、左右のヘッドライト及びエンジンフードを有する、自動車に好適である。

１０…車両、１１…車体、１２…エンジンルーム、１５…フロントバルクヘッド、１６…左右のサイドメンバ、１７…アッパクロスメンバ、２２…左右のアッパメンバ、２２ａ…左右のアッパメンバの上面、２３…左右のフロントピラー、３１…左右のフロントフェンダ、３３…フロントグリル、３３ａ…フロントグリルの本体部、３３ｂ…環状部、３４…エンジンフード、３７…エンジンフードの前端、３８…左右のフロントフェンダの前端、３９…隆起部、５１…左右のヘッドライト、５１ａ…左右のヘッドライトの前部の周縁、６１…左右の連結部材、８１…左右の内側ブラケット、８１ａ…左右の内側ブラケットの脆弱部、８９…左右の内側ブラケットの位置する部位、９１…左右の外側ブラケット、９１ａ…左右の外側ブラケットの脆弱部、１０２，１０３…ボルト。

Claims (4)

1. 車体（１１）の前端部に位置するフロントバルクヘッド（１５）の後方に形成されたエンジンルーム（１２）と、
   該エンジンルーム（１２）の上部開口を開閉可能に覆うエンジンフード（３４）と、
   前記車体（１１）の前部の車幅方向外面を覆う左右のフロントフェンダ（３１）とを含み、
   前記エンジンフード（３４）の前端の下から前記左右のフロントフェンダ（３１）の前端までにわたって左右のヘッドライト（５１，５１）が設けられ、
   前記フロントバルクヘッド（１５）は、上端に且つ車幅方向に延びたアッパクロスメンバ（１７）を有し、
   該アッパクロスメンバ（１７）の車幅方向両端部には、前記左右のヘッドライト（５１，５１）の車幅方向内側を固定するための左右の内側ブラケット（８１，８１）が立設され、
   前記左右の内側ブラケット（８１、８１）は、上方からの荷重に対する内側ブラケット（８１，８１）の脆弱部（８１ａ）を、前壁（８３）と傾斜壁（８４）と固定座（８５）と後壁（８６）とアッパクロスメンバ（１７）の上面（１７ｂ）とからなる略五角形断面により構成し、前記傾斜壁（８４）の傾斜長さは車幅方向の内側（Ｌ３）から外側（Ｌ４）に向かって漸増し、
   前記エンジンフード（３４）には、前部中央の低部のなかの前記左右の内側ブラケット（８１、８１）が位置している部位から、前記左右のフロントフェンダ（３１，３１）の前端までにわたって、上方へ隆起した隆起部（３９，３９）が形成されている、
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記エンジンフード（３４）の下には、車体の前部を覆う樹脂製のフロントグリル（３３）が配置され、
   該フロントグリル（３３）は、前記隆起部（３９，３９）において、前記左右のヘッドライト（５１，５１）の前部の周縁を囲む環状部（３３ｂ，３３ｂ）を有することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 左右のフロントピラー（２３）から前方へ延びた左右のアッパメンバ（２２）の上面（２２ａ）には、前記左右のヘッドライト（５１，５１）の車幅方向外側を固定するための左右の外側ブラケット（９１，９１）が設けられ、
   該左右の外側ブラケット（９１，９１）は脚部（９３）を備え、該脚部（９３）は、脚部（９３）の板面の上下端にわたって形成された一対の縦フランジ（９６，９６）と、脚部（９３）の板厚方向へ段差状に形成された略水平な折れ線部（９７）と、該折れ線部（９７）の延長上に且つ縦溝（９５）の底に形成された横長の貫通孔（９８）とを有し、前記略水平な折れ線部（９７）と貫通孔（９８）が、所定の外力に対して変形可能な脆弱部（９１ａ）を形成していることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
4. 前記フロントバルクヘッド（１５）の前記アッパクロスメンバ（１７）の前記左右の内側ブラケット（８１，８１）と、前記左右のアッパメンバ（２２，２２）の前記左右の外側ブラケット（９１，９１）とには、前記左右のヘッドライト（５１，５１）を仮止めした状態の左右の連結部材（６１，６１）がそれぞれ取り付けられており、
   前記左右の連結部材（６１，６１）は、車幅方向に延びた帯状の鋼板により構成された部材で湾曲部（６２）を有し、鋼板の長手方向に沿ったビード（６３）が形成されていることを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。

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