JP4455532B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、左右のアッパメンバーにフェンダー取付ブラケットをそれぞれ設け、左右のフェンダー取付ブラケットで左右のフロントフェンダーを支える車体前部構造に関する。

車両のなかには、車体前部構造として、エンジンルームの前側上部にラジエータサポート（以下、バルクヘッドのアッパーフレームと称す）を設け、アッパーフレームを車体の外側部近傍まで到達するように車体幅方向に延長し、アッパーフレームの左右側端部にストッパ部材を設け、このストッパ部材でエンジンフードを閉じたときの衝撃を吸収するとともに、エンジンフードを閉じた状態に支える構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２８５７１７公報

ここで、車体前部構造は、アッパーフレームが車体の外側部近傍まで到達するように車体幅方向に延長されている。このため、アッパーフレームの近傍にヘッドライトが配置されることになる。
このため、ヘッドライトの形状がアッパーフレームで限定されるとともに、ヘッドライトの近傍に設ける部材の形状などもアッパーフレームで限定されてしまい、ヘッドライトやその周辺のデザインの自由度を高めることは難しいと考えられていた。

一方、車両のなかには、車体前部構造として、左右のアッパーフレームにそれぞれフェンダー取付ブラケットを設け、設けられたフェンダー取付ブラケットで左右のフロントフェンダーをそれぞれ支え、左右のフロントフェンダーに衝撃が作用した場合にフェンダー取付ブラケットを変形させて衝撃を吸収する構造が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特許第３７０４０７８号明細書

この車体前部構造のフェンダー取付ブラケットを利用してエンジンフードを支えるように構成すれば、特許文献１のように、アッパーフレームを車体の外側部近傍まで延長させる必要はない。
よって、ヘッドライトの形状や、ヘッドライトの近傍に設ける部材の形状などがアッパーフレームで限定されることがなく、デザインの自由度を高めることは可能である。

しかし、引用文献２のフェンダー取付ブラケットはフロントフェンダーに作用した衝撃を吸収するために、衝撃で変形するように形成されている。
このため、エンジンフードを閉じたときの衝撃がフェンダー取付ブラケットに作用すると、その衝撃でフェンダー取付ブラケットが変形してしまう虞がある。

この対策として、フェンダー取付ブラケットをエンジンフードを閉じたときの衝撃で変形しないように構成することが考えられる。
しかし、フェンダー取付ブラケットを衝撃で変形しないようにすると、フロントフェンダーに作用した衝撃をフェンダー取付ブラケットで吸収し難くなり、フェンダー取付ブラケットでエンジンフードを支えることは難しいと考えられていた。

本発明は、ヘッドライトやその周辺のデザインの自由度を高めることができ、さらに、フロントフェンダーやフードに作用した衝撃を良好に吸収することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前後方向に延びる左右のアッパメンバーが設けられ、左右のアッパメンバーにフェンダー取付ブラケットがそれぞれ設けられ、左右のフェンダー取付ブラケットで左右のフロントフェンダーを支える車体前部構造において、前記フェンダー取付ブラケットは、前記アッパーメンバーから立ち上げられた板状であり、車体幅方向を向いて配置されたフード脚部と、このフード脚部に連続し、フード脚部と一体であり、フード脚部に対し略直交させるように車体前後方向を向いて配置され、前記アッパメンバーから立ち上げられた板状のフェンダー脚部とからなり、アッパメンバー上に立ち上げられるように設けられて横断平面が略Ｌ字状であり、車幅方向を向いて配置された前記フード脚部の上部には、エンジンフードを載せるフード載せ部が片持ち状に設けられたフード支え部を備え、前記車体前後方向に配置されたフェンダー脚部の上部には、前記フロントフェンダーを載せるフェンダー載せ部が片持ち状に設けられたフェンダー支え部を備え、前記フード載せ部は、前記フェンダー載せ部の下方に位置し、前記フェンダー脚部の取付部位に重ねて取り付けられる接合部位を備えたことを特徴とする車体前部構造。

請求項１に係る発明では、フェンダー取付ブラケットにフード支え部を備えた。このフード支え部は、アッパーメンバーからフード脚部が立ち上げられ、フード脚部の上部にフード載せ部が片持ち状に設けられている。そして、フード載せ部にエンジンフードが載せられる。
よって、フード支え部でエンジンフードを支えることが可能になり、通常の車両のようにバルクヘッドのアッパーフレームを車幅方向に略水平に延ばし、延ばした部位でエンジンフードを支える必要がない。

すなわち、エンジンフードを支えるためにアッパーフレームを左右のアッパーメンバーまで略水平に延長する必要がない。
これにより、ヘッドライトの形状や、その周辺の部材の形状などがアッパーフレームから略水平に延びる部材で限定されることがなく、ヘッドライトやその周辺のデザインの自由度を高めることができるという利点がある。

さらに、フェンダー取付ブラケットにフェンダー支え部を備えた。このフェンダー支え部は、アッパーメンバーからフェンダー脚部が立ち上げられ、フェンダー脚部の上部にフェンダー載せ部が片持ち状に設けられている。そして、フェンダー載せ部にフロントフェンダーが載せられる。

ここで、フード脚部およびフェンダー脚部は略直交しており、脚部相互が連続して一体であり、横断平面略Ｌ字状なので、強度・剛性を確保できる。
これにより、フード脚部やフェンダー脚部でエンジンフードやフェンダーをそれぞれ良好に支えることができ、エンジンフードやフェンダーの剛性感が得られる。

また、横断平面略Ｌ字状に配設され、一体で連続したフード脚部、フェンダー脚部にフード載せ部およびフェンダー載せ部は、それぞれ片持ち状に設けられている。これにより、エンジンフードやフロントフェンダーに衝撃が作用した際に、フード載せ部やフェンダー載せ部を良好に変形させて衝撃を吸収することができる。

また本発明では、フード載せ部がフェンダー載せ部の下方に位置し、フード載せ部の接合部位がフェンダー脚部の取付部位に重ねて取り付けられている。
フード載せ部の接合部位がフェンダー脚部の取付部位に重ねて取り付けられることで、フェンダー脚部を接合部位で補強することができる。

よって、フェンダー脚部のうち、取付部位の上方の部位と、接合部位で補強された取付部位との境界部位において、取付部位の上方の部位を良好に変形させることが可能になる。
これにより、フロントフェンダーに作用した衝撃をさらに良好に吸収することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す斜視図、図２は第１実施の形態に係る車体前部構造でエンジンフードおよびフロントフェンダーを支えた状態を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側に前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム１１，１２を備え、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの上側後方に左右のフロントピラー１３，１４を備え、左フロントピラー１３の下端部から前方に向けて左アッパーメンバー１６を延ばし、左アッパーメンバー１６の下端部１６ａを左フロントサイドフレーム１１の外側に配置し、左フロントサイドフレーム１１に左連結部材１８を介して下端部１６ａを連結し、右フロントピラー１４の下端部から前方に向けて右アッパーメンバー１７を延ばし、右アッパーメンバー１７の下端部１７ａを右フロントサイドフレーム１２の外側に配置し、右フロントサイドフレーム１２に右連結部１９を介して下端部１７ａを連結したものである。

この車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１と左アッパーメンバー１６との間に、左前輪（図示せず）を覆う左ホイールハウス２１を備え、右フロントサイドフレーム１２と右アッパーメンバー１７との間に、右前輪（図示せず）を覆う右ホイールハウス２２を備え、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの前端部にフロントバルクヘッド２３を備える。

加えて、車体前部構造１０は、左アッパメンバー１６に左フェンダー取付ブラケット２５を備え、右アッパメンバー１７に右フェンダー取付ブラケット２６を備える。
左フェンダー取付ブラケット２５で左フロントフェンダー２７を支え、右フェンダー取付ブラケット２６で右フロントフェンダー（図示せず）を支える。
加えて、左右のフェンダー取付ブラケット２５，２６でエンジンフード２９を支える。

なお、左右のフェンダー取付ブラケット２５，２６は左右対称の部材である。よって、左右のフェンダー取付ブラケット２５，２６の構成部材について同じ符号を付し、左フェンダー取付ブラケット２５についてのみ説明して、右フェンダー取付ブラケット２６の説明を省略する。
さらに、前記右フロントフェンダーは、左フロントフェンダー２７と左右対称の部材である。よって、左フロントフェンダー２７について説明して右フロントフェンダーの説明を省略する。

図３は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フェンダー取付ブラケットを示す斜視図、図４は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フェンダー取付ブラケットを示す分解斜視図である。
左フェンダー取付ブラケット２５は、エンジンフード２９を支えるフード支え部３１を備えるとともに、左フロントフェンダー２７を支えるフェンダー支え部３２を備える。

フード支え部３１は、左アッパーメンバー１６から立ち上げられた板状のフード脚部３４が車体幅方向を向いて配置され、このフード脚部３４の上部３４ａに、エンジンフード２９を載せるフード載せ部３５が略水平に延びて片持ち状に設けられたものである。
フード支え部３１は、エンジンフード２９を閉じた状態に支えるとともにエンジンフード２９を閉じる際の衝撃で変形することを防ぐように構成されている。

フード脚部３４は、左アッパーメンバー１６から略鉛直に立ち上げられ、車体幅方向を向いて配置された板状の前壁３７を備え、前壁３７の下端部に前下取付片４１を備え、前壁３７の上部に前上取付片４３を備える。
前下取付片４１は、前壁３７の下端部から左アッパーメンバー１６の上面１６ｂに沿って前向きに折り曲げられている。
前上取付片４３は、前壁３７の上部から車体前方に向けて略平行に折り曲げられている。

前壁３７の外辺から車体後方で、かつ車体外方に向けて傾斜壁３８が斜めに配置され、傾斜壁３８の後辺から車体後方に向けて側壁３９が配置されている。
側壁３９の下端部には、横下取付片４２が左アッパーメンバー１６の上面１６ｂに沿って横向きに折り曲げられている。
なお、側壁３９は、後述するフェンダー脚部６１の主要部位を構成する。

前下取付片４１および横下取付片４２が左アッパーメンバー１６の上面１６ｂに、一例としてスポット溶接で接合されている。
これにより、フード脚部３４の前壁３７が、傾斜壁３８および側壁３９とともに左アッパーメンバー１６から立ち上げた状態で取り付けられる。

前壁３７、傾斜壁３８および側壁３９で断面略Ｌ字状の壁部４０が形成される。
壁部４０を前壁３７、傾斜壁３８および側壁３９で断面略Ｌ字状に形成することで、フード脚部３４に上方から荷重が作用した際に、フード脚部３４の強度・剛性を確保することが可能である。

また、側壁３９の後部には隆起部位３９ｂが車体外方に向けて隆起されている。
フード脚部３４の上部３４ａに設けられた前上取付片４３と、側壁３９の取付部位３９ａにフード載せ部３５が、一例としてスポット溶接で取り付けられている。
取付部位３９ａは、側壁３９の上部（すなわち、フェンダー脚部６１の上部）６１ａからＨ寸法だけ下方の部位である。

フード載せ部３５は、前上取付片４３および側壁３９の取付部位３９ａに取り付けられる支えブラケット４５と、支えブラケット４５に取り付けられた載せ部材４６とを備える。
支えブラケット４５は、載せ部材４６を支える水平部位４８と、フード脚部３４や側壁３９に接合する接合部位４９とを備える。

水平部位４８は、後水平部位５１を車体前後方向に向けて配置し、後水平部位５１の前端から車体中心側に向けて前水平部位５２を延ばすことで、後水平部位５１および前水平部位５２で略く字状に形成された部位である。
後水平部位５１には、車体前後方向に所定間隔Ｄ１をおいて前後の開口部５３，５４が形成されている。
前水平部位５２には、載せ部材４６を取り付ける取付孔５５が形成されている。

接合部位４９は、後水平部位５１の車体外側辺の後部から下方に向けて折り曲げた部位である。
この接合部位４９は、側壁３９の取付部位３９ａに重ねて取り付けられる。
具体的には、接合部位４９の第１接合部位４９ａが、取付部位３９ａのうちの隆起部位３９ｂにスポット溶接される。
また、接合部位４９の第２接合部位４９ｂが、取付部位３９ａのうちの隆起部位３９ｂの前方の部位３９ｃ（以下、「前方部位３９ｃ」という）にスポット溶接される。

この状態で、前水平部位５２が前上取付片４３に溶接されることで、支えブラケット４５が、フード脚部３４の上部３４ａに、片持ち状で、かつ水平に設けられる。
接合部位４９を側壁３９の取付部位３９ａに重ねて取り付けた理由については、図６で詳しく説明する。

前水平部位５２の端部に取付孔５５が形成されている。この取付孔５５には取付溝５５ａが形成されている。
この取付孔５５に、ゴム製の載せ部材４６が取り付けられる。
載せ部材４６は、取付孔５５に差し込み可能な円柱状の基部４６ａと、基部４６ａの周壁から突出させた突片４６ｂと、基部４６ａの上部に設けられた円柱状の突出部４６ｃとを備える。
突片４６ｂは取付溝５５ａに差し込み可能に形成されている。突出部４６ｃは、取付孔５５より大径に形成されている。

載せ部材４６の基部４６ａを取付孔５５に差し込むとともに、突片４６ｂを取付溝５５ａに差し込む。
取付孔５５の周縁５５ｂに突出部４６ｃの下部４６ｄが当接した状態で、載せ部材４６を所定角度（一例として、１８０度）だけ回転して突片４６ｂを取付溝５５ａからずらす。これにより、載せ部材４６が取付孔５５に取り付けられる。

以上説明したように、フード載せ部３５は、フード脚部３４の上部３４ａに片持ち状に設けられている。
この状態で、載せ部材４６の突出部４６ｃは、前水平部位５２から鉛直方向上向きに突出した状態に配置される。
突出部４６ｃの頂部４６ｅにエンジンフード２９を載せることで、フード支え部３１でエンジンフード２９を閉じた状態に支えることができる。

ここで、フード脚部３４の主要部位を構成する前壁３７は、傾斜壁３８および側壁３９ともに横断平面が略Ｌ字状に形成されている。このため、フード脚部３４は上方から荷重が作用した際に強度・剛性を確保することができるように構成されている。
よって、エンジンフード２９を閉じる際の衝撃でフード支え部３１が変形することを防ぐことが可能である。

フード支え部３１の車体後方に左フロントフェンダー２７を支えるフェンダー支え部３２を備える。
フェンダー支え部３２は、フード脚部３４（具体的には、前壁３７）に傾斜壁３８を介して連続し、かつ前壁３７に略直交させた側壁３９が左アッパーメンバー１６から立ち上げられ、側壁３９の上部６１ａに、左フロントフェンダー２７を載せるフェンダー載せ部６２が略水平に折り曲げられて片持ち状に設けられたものである。
側壁３９は、板状のフェンダー脚部６１の主要構成部位である。

すなわち、フェンダー脚部６１は、左アッパーメンバー１６から立ち上げられ、前壁３７に傾斜壁３８を介して連続し、前壁３７に略直交させた板状の側壁３９を備え、側壁３９の下端部に横下取付片４２を備える。
前述したように、横下取付片４２は左アッパーメンバー１６の上面１６ｂに沿って横向きに折り曲げられている。

横下取付片４２が左アッパーメンバー１６の上面１６ｂに、一例としてスポット溶接で接合されている。
これにより、フェンダー脚部６１の側壁３９が左アッパーメンバー１６から立ち上げた状態で取り付けられる。

フェンダー脚部６１は、フード脚部３４の上部３４ａや側壁３９の取付部位３９ａからＨ寸法だけ上方の部位に上部６１ａを備える。
フェンダー脚部６１の上部６１ａにフェンダー載せ部６２が設けられる。よって、フェンダー載せ部６２は、フード載せ部３５に対してＨ寸法だけ上方に配置される。

フェンダー載せ部６１は、前後の開口部６３，６４が車体前後方向に所定間隔Ｄ１をおいて形成されている。
フェンダー載せ部６２の裏面には、前後の開口部６３，６４に対して同軸上に前後のナット６５，６５が溶接されている。

前後のナット６５，６５は、後水平部位５１の前後の開口部５３，５４にそれぞれ同軸上に配置されている。前後の開口部５３，５４は、前後のナット６５，６５を収納可能な円形状に形成されている。
なお、前後のナット６５，６５を前後の開口部５３，５４に収納可能に形成した理由については図６で詳しく説明する。

左フロントフェンダー２７は、全体に略湾曲状に形成され、車体内側の辺から鉛直部２７ａが下向きに略鉛直に折り曲げられ、鉛直部２７ａの下辺から取付部２７ｂが車体内側に向けて略水平に折り曲げられ、取付部２７ｂの前端部に前後の取付孔６７，６８が前後の開口部６３，６４に対して同軸上に形成されている。

よって、左フロントフェンダー２７の取付部２７ｂをフェンダー載せ部６２に載せた状態で、前後の取付孔６７，６８に前後のボルト６９，６９を差し込み、差し込んだ前後のボルト６９，６９を前後のナット６５，６５にねじ結合することで、フェンダー載せ部６２に取付部２７ｂをボルト止めすることができる。
これにより、左アッパーメンバー１６から立ち上げられたフェンダー支え部３２で、左フロントフェンダー２７を支えることができる。

ここで、フード載せ部３５は、フェンダー載せ部６２に対してＨ寸法だけ下方に位置し、側壁３９の取付部位３９ａに接合部位４９が重ねて取り付けられている。
よって、側壁３９の取付部位３９ａは接合部位４９で補強される。これにより、側壁３９は、取付部位３９ａと、取付部位３９ａの上方の部位３９ｄ（以下、「上方部位３９ｄ」という）との境界部位７１（図６参照）において、上方部位３９ｄを良好に変形させることが可能になる。

図５は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フェンダー取付ブラケットに左フロントフェンダーを取り付けた状態を示す斜視図、図６は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フェンダー取付ブラケットに左フロントフェンダーおよびエンジンフードを支えた状態を示す断面図である。
フェンダー載せ部６２に左フロントフェンダー２７の取付部２７ｂを載せ、前後のボルト６９，６９・ナット６５，６５でフェンダー載せ部６２に取付部２７ｂを取り付けることで、フェンダー支え部３２で左フロントフェンダー２７を支える。

図６に示すように、前後のナット６５，６５は、水平部位４８の前後の開口部５３，５４に同軸上に配置されている。
よって、上方部位３９ｄが上方からの衝撃で変形した（潰れた）際に、前後のナット６５，６５を前後の開口部５３，５４にそれぞれ入り込ませること（逃がすことで）が可能になる。
これにより、フェンダー脚部６１の変形量（潰し量）を十分に確保することができる。

また、図６に示すように、支えブラケット４５の接合部位４９が側壁３９の取付部位３９ａに重ねて取り付けられる。
側壁３９の取付部位３９ａは接合部位４９で補強される。よって、前述したように、取付部位３９ａと上方部位３９ｄとの境界部位７１で上方部位３９ｄを良好に変形させることができる。

これにより、左フロントフェンダー２７に衝撃が作用した際に、フード支え部３１の変形を抑えながら、フェンダー支え部３２（すなわち、上方部位３９ｄ）を変形させることが可能である。
したがって、フード支え部３１でエンジンフード２９を保持しながら、左フロントフェンダー２７に作用した衝撃を良好に吸収することができる。

また、支えブラケット４５の取付孔５５に載せ部材４６を取り付けて、載せ部材４６の突出部４６ｃにエンジンフード２９を載せることで、エンジンフード２９を閉じた状態にフード支え部３１で支える。

ここで、取付孔５５には取付溝５５ａ（図４も参照）が形成されている。よって、エンジンフード２９に上方から衝撃力が作用した際には、載せ部材４６の下部４６ｄが取付孔５５の周縁５５ｂを押圧する。
よって、取付溝５５ａを起点にして取付孔５５の周縁５５ｂ（図４も参照）が下方に折り曲げられて、突出部４６ｃが取付孔５５を通過して下方に落下する。
これにより、エンジンフード２９を変形させてエンジンフード２９に作用した衝撃力を吸収することができる。

図２および図３に戻って、本発明に係る車体前部構造１０によれば、左フェンダー取付ブラケット２５にフード支え部３１を備えた。
このフード支え部３１でエンジンフード２９を支えることで、通常の車両のようにフロントバルクヘッド２３のアッパーフレーム２３ａ（図１参照）を車幅方向に略水平に延ばして、延ばした部位でエンジンフード２９を支える必要がない。

このように、エンジンフード２９を支えるためにアッパーフレーム２３ａを左右のアッパメンバー１６，１７まで略水平に延長する必要がない。
これにより、ヘッドライト７５の形状や、その周辺の部材の形状などが、アッパーフレーム２３ａから略水平に延びる部材で限定されることがなく、ヘッドライト７５やその周辺のデザインの自由度を高めることができる。

さらに、フェンダー取付ブラケット２５にフェンダー支え部３２を備えた。このフェンダー支え部３２は、左アッパーメンバー１６からフェンダー脚部６１が立ち上げられ、フェンダー脚部６１の上部６１ａにフェンダー載せ部６２が設けられている。そして、フェンダー載せ部６２に左フロントフェンダー２７が載せられる。

ここで、フード脚部３４およびフェンダー脚部６１は略直交しているため強度・剛性を確保できる。
これにより、フード脚部３４やフェンダー脚部６１でエンジンフード２９や左フロントフェンダー２７をそれぞれ良好に支えることができ、エンジンフード２９や左フロントフェンダー２７の剛性感が得られる。

また、フード載せ部３５およびフェンダー載せ部６２は、それぞれ片持ち状に設けられている。
これにより、エンジンフード２９や左フロントフェンダー２７に衝撃が作用した際に、それぞれの載せ部３５，６２を良好に変形させて衝撃を吸収することができる。

つぎに、車体前部構造１０の作用を図７および図８に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車体前部構造においてエンジンフードを閉じる例を説明する図である。
（ａ）において、エンジンフード２９を開放した状態から、フード支え部３１に向けて矢印Ａの如く閉じる（下降する）。

（ｂ）において、エンジンフード２９を閉じた状態において、エンジンフード２９は載せ部材４６の突出部４６ｃに載置される。
よって、突出部４６ｃにエンジンフード２９から衝撃力Ｆ１が作用する。
ここで、フード脚部３４の前壁３７は、傾斜壁３８および側壁３９とともに断面略Ｌ字状に形成され、必要な強度・剛性が保たれている。

これにより、突出部４６ｃに衝撃力Ｆ１が作用した際に、作用した衝撃力Ｆ１でフード脚部３４が変形する（潰れる）ことなく、フード支え部３１で衝撃力Ｆ１を受けることができる。

図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車体前部構造において左フロントフェンダーに衝撃力が作用した例を説明する図である。
（ａ）において、左フロントフェンダー２７およびエンジンフード２９の上方から障害物７６が衝突した場合、左フロントフェンダー２７およびエンジンフード２９に亘って衝撃力Ｆ２が作用することが考えられる。

衝撃力Ｆ２の一部が、左フロントフェンダー２７を介してフェンダー支え部３２に伝わる。
同時に、残りの衝撃力が、エンジンフード２９を介して載せ部材４６の突出部４６ｃに伝わる。

（ｂ）において、フェンダー支え部３２に衝撃力が伝わることで、フェンダー支え部３２の上方部位３９ｄが変形する（潰れる）とともに、フェンダー載せ部６２が変形する。
ここで、支えブラケット４５の接合部位４９が側壁３９の取付部位３９ａに重ねて取り付けられている。

よって、接合部位４９で補強された取付部位３９ａと、取付部位３９ａの上方部位３９ｄとの境界部位７１において、フェンダー脚部６１の上方部位３９ｄを良好に変形させる（潰す）ことができる。

加えて、フェンダー載せ部６２が片持ち状に設けられているので、フェンダー載せ部６２を良好に変形させることができる。

上方部位３９ｄやフェンダー載せ部６２が変形すると同時に、左フロントフェンダー２７の鉛直部２７ａなどが変形する（潰れる）。

一方、載せ部材４６の突出部４６ｃに衝撃力が伝わることで、載せ部材４６の下部４６ｄが取付孔５５の周縁５５ｂを押圧する。
よって、片持ち支持状のフード載せ部３５が変形するとともに、（ａ）に示す取付溝５５ａを起点にして取付孔５５の周縁５５ｂが下方に折り曲げられる。
周縁５５ｂが下方に折り曲げられることで、突出部４６ｃが取付孔５５を通過して載せ部材４６が矢印Ｂの如く下方に落下する。
フード載せ部３５が変形し、載せ部材４６が下方に落下すると同時に、エンジンフード２９が変形する。

このように、フェンダー脚部６１やフェンダー載せ部６２が変形するとともに左フロントフェンダー２７の鉛直部２７ａなどが変形し、さらに載せ部材４６が下方に落下するとともにフード載せ部３５やエンジンフード２９が変形することで、左フロントフェンダー２７およびエンジンフード２９に亘って作用した衝撃力Ｆ２を吸収することができる。

つぎに、第２実施の形態の左フェンダー取付ブラケット８０を図９〜図１０に基づいて説明する。なお、第２実施の形態の左フェンダー取付ブラケット８０において、第１実施の形態の左フェンダー取付ブラケット２５と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図９は本発明に係る左フェンダー取付ブラケット（第２実施の形態）のフード載せ部を示す斜視図である。
第２実施の形態の左フェンダー取付ブラケット８０は、第１実施の形態のフード載せ部３５に代えてフード載せ部８１を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態と同じである。

フード載せ部８１は、図４に示す前上取付片４３および側壁３９の取付部位３９ａに取り付けられる支えブラケット８２と、支えブラケット８２に取り付けられた載せ部材８３とを備える。
支えブラケット８２は、第１実施の形態に備えた支えブラケット４５の取付孔５５から取付溝５５ａ（図４参照）を除去したもので、その他の構成は支えブラケット４５と同じである。

載せ部材８３は、円柱状に形成され、その周壁８３ａに螺旋状の取付溝８３ｂが形成されたゴム製の部材である。
載せ部材８３は、取付溝８３ｂを取付孔５５の周縁５５ｂに係合させることで、周縁５５ｂに取り付けられる。
この状態で、突出部８３ｃが周縁５５ｂの上方に突出し、突出部８３ｃにエンジンフード２９が載せられる（図１０（ａ）参照）。

この突出部８３ｃは、載せ部材８３を回転させることで上方への突出量を調整することができる。
これにより、支えブラケット８２に対する載せ部材８３の突出高さを容易に調整することができる。

なお、図１０（ａ）に示すように、エンジンフード２９を開放状態から閉じた際に、エンジンフード２９が突出部８３ｃに載り、突出部８３ｃに衝撃力が作用する。
この際、左フェンダー取付ブラケット８０は、第１実施の形態と同様に、フード支え部で衝撃力を受けることができる。

図１０（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係る左フェンダー取付ブラケットに衝撃力が作用した例を説明する図である。
（ａ）において、左フロントフェンダー２７およびエンジンフード２９の上方から障害物７６が衝突した場合、左フロントフェンダー２７およびエンジンフード２９に亘って衝撃力Ｆ２が作用することが考えられる。

衝撃力Ｆ２の一部が、左フロントフェンダー２７を介してフェンダー支え部３２に伝わる。
同時に、残りの衝撃力が、エンジンフード２９を介して載せ部材８３の突出部８３ｃに伝わる。

（ｂ）において、フェンダー支え部３２に衝撃力が伝わることで、側壁３９の上方部位３９ｄが変形する（潰れる）とともに、フェンダー載せ部６２が変形する。
上方部位３９ｄやフェンダー載せ部６２が変形すると同時に、左フロントフェンダー２７の鉛直部２７ａなどが変形する（潰れる）。
一方、載せ部材８３の突出部８３ｃに衝撃力が伝わることで、フード載せ部８１やエンジンフード２９が変形する。

このように、側壁３９の上方部位３９ｄが変形するとともに、フード載せ部８１やエンジンフード２９が変形することで、左フロントフェンダー２７およびエンジンフード２９に亘って作用した衝撃力Ｆ２を吸収することができる。

以上説明したように、第２実施の形態の左フェンダー取付ブラケット８０によれば、第１実施の形態の左フェンダー取付ブラケット２５と同様の効果を得ることができる。

なお、前記実施の形態で例示したフード支え部３１およびフェンダー支え部３２の形状は適宜変更が可能である。

本発明の車体前部構造は、左右のアッパメンバーにフェンダー取付ブラケットをそれぞれ設け、左右のフェンダー取付ブラケットで左右のフロントフェンダーを支える自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車体前部構造でエンジンフードおよびフロントフェンダーを支えた状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車体前部構造の左フェンダー取付ブラケットを示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車体前部構造の左フェンダー取付ブラケットを示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係る車体前部構造の左フェンダー取付ブラケットに左フロントフェンダーを取り付けた状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車体前部構造の左フェンダー取付ブラケットに左フロントフェンダーおよびエンジンフードを支えた状態を示す断面図である。 第１実施の形態に係る車体前部構造においてエンジンフードを閉じる例を説明する図である。 第１実施の形態に係る車体前部構造において左フロントフェンダーに衝撃力が作用した例を説明する図である。 本発明に係る左フェンダー取付ブラケット（第２実施の形態）のフード載せ部を示す斜視図である。 第２実施の形態に係る左フェンダー取付ブラケットに衝撃力が作用した例を説明する図である。

符号の説明

１０…車体前部構造、１６…左アッパーメンバー、１７…右アッパーメンバー、２５，８０…左フェンダー取付ブラケット、２６…右フェンダー取付ブラケット、２７…左フロントフェンダー、２９…エンジンフード、３１…フード支え部、３２…フェンダー支え部、３４…フード脚部、３４ａ…フード脚部の上部、３５，８１…フード載せ部、４９…取付部位、６１…フェンダー脚部、６１ａ…フェンダー脚部の上部、６２…フェンダー載せ部、７１…境界部位。

Claims (1)

1. 車体前後方向に延びる左右のアッパメンバーが設けられ、左右のアッパメンバーにフェンダー取付ブラケットがそれぞれ設けられ、左右のフェンダー取付ブラケットで左右のフロントフェンダーを支える車体前部構造において、
   前記フェンダー取付ブラケットは、
   前記アッパーメンバーから立ち上げられた板状であり、車体幅方向を向いて配置されたフード脚部と、このフード脚部に連続し、フード脚部と一体であり、フード脚部に対し略直交させるように車体前後方向を向いて配置され、前記アッパメンバーから立ち上げられた板状のフェンダー脚部とからなり、アッパメンバー上に立ち上げられるように設けられて横断平面が略Ｌ字状であり、
   車幅方向を向いて配置された前記フード脚部の上部には、エンジンフードを載せるフード載せ部が片持ち状に設けられたフード支え部を備え、
   前記車体前後方向に配置されたフェンダー脚部の上部で、フード支え部よりも上方の位置には、前記フロントフェンダーを載せるフェンダー載せ部が片持ち状に設けられたフェンダー支え部を備え、
   前記フード載せ部は、前記フェンダー載せ部の下方に位置し、前記フェンダー脚部の取付部位に重ねて取り付けられる接合部位を備えた、
   ことを特徴とする車体前部構造。

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