KR101701039B1 - 바디판넬 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 바디판넬 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 에이필러(A pillar)의 외측을 감싸는 바디 샤시 프레임에 지지력을 향상하는 보강 구조에 관한 것으로서, 차체의 에이필러(A PILLAR) 외부를 마감하는 바디판넬(400); 상기 차체의 바디프레임(10)에 고정된 마운트부(110); 일측이 상기 마운트부(110)에 연결되고 타측이 상기 바디판넬(400)의 내벽에 고정된 지지부재; 를 포함하는 바디판넬(400) 보강구조를 제공함으로써, 바디판넬이 지지부재에 의해 지지되므로 외력에 의한 바디판넬의 강성이 확보되는 강점이 있다.

Description

바디판넬 보강구조{A body-panel having support parts}

본 발명은 바디판넬 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 에이필러(A pillar)의 외측을 감싸는 바디 샤시 프레임에 지지력을 향상하는 보강 구조에 관한 것이다.

차량은 앞문과 앞유리 사이를 이루는 샤시 부분인 에이필러(A pillar)를 갖는다.

에이필러는 차량의 전방 상부를 지지하도록 하는 주요 부분으로 강성이 그 어느 부분 보다 강하게 요구되고 있다.

특히, 후드가 에이필러의 외측을 감싸는 바디판넬과 접하는 차량의 경우 바디판넬과 후드 사이의 간극이 불일정하여 미관상 좋지 않을 뿐만 아니라, 바디판넬에 외력이 가해지면 간극이 변형되는 문제가 있다.

종래의 기술은 이를 극복하기 위하여 바디판넬의 내측을 프레임샤시에 직접 고정하도록 용접하는 방법을 취하였다.

그러나, 이와 같은 종래의 기술은 바디판넬을 차체프레임에 고정하기가 까다롭고 일단 차체프레임 자체에 용접으로 고정한 다음에는 위치가 고정되므로 바디판넬에 외력이 가해질 때 후드와의 간극이 좁아지거나 변형될 우려가 있었다.

한국공개특허 제2011-0136124호, 일본공개특허 제2014-0205465호, 일본공개특허 제2008-0162413호

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여 안출된 것으로, 보닛과 에이필러 외측을 덮는 바디판넬 사이의 간극을 일정하게 유지하여 외관을 유지하면서, 동시에 바디판넬의 강성을 확보하도록 하는 바디판넬 보강구조를 제공하는 것에 목적이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 차체의 에이필러(A PILLAR) 외부를 마감하는 바디판넬(400); 상기 차체의 바디프레임(10)에 고정된 마운트부(110); 일측이 상기 마운트부(110)에 연결되고 타측이 상기 바디판넬(400)의 내벽에 고정된 지지부재; 를 포함하는 바디판넬(400) 보강구조를 제공한다.

또한, 상기 지지부재는 상기 마운트부(110)에 연결된 제1부재(200); 일측이 상기 제1부재(200)에 결합되고 타측이 상기 바디판넬(400)의 내벽에 고정된 제2부재(300); 를 포함하는 바디판넬(400) 보강구조일 수 있다.

또한, 상기 제1부재(200)는 상기 마운트부(110)에 고정되는 제1연결부(201) 및 상기 제2부재(300)와 결합되는 제2연결부(202);를 포함하되, 상기 제1연결부(201)와 상기 제2연결부(202) 사이에 보강부(210)가 마련된 것을 특징으로 하는 바디판넬(400) 보강구조일 수 있다.

또한, 상기 제2부재(300)는 일측이 상기 바디판넬(400)의 내측벽에 고정되는 제1지지부(320); 상기 제1지지부(320)에서 상기 바디판넬(400)의 단부면(410)을 향해 연장되어 상기 제2연결부(202)의 외측으로 연장된 제2지지부(310);를 포함하는 바디판넬(400) 보강구조일 수도 있다.

상기한 바와 같은 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 바디판넬이 지지부재에 의해 지지 되기 때문에 외력에 의한 바디판넬의 강성이 확보되는 강점이 있다.

둘째, 지지부재는 제1부재가 마운트부에 연결되고, 제2부재는 바디판넬의 내벽에 고정되는 구조를 취하기 때문에 각 부재의 조립 용이성이 향상되는 동시에 부품 교환의 편리함이 있다.

셋째, 제1부재는 제1연결부와 제2연결부 사이에 강성을 보강하는 보강부가 형성되므로 강성이 향상되는 이점이 있다.

넷째, 제2부재는 제2지지부를 갖기 때문에 휀더의 외측을 덮는 외부섀시를 지지하여 차체의 강성이 확보되는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 후드와 바디판넬 사이의 간극을 나타낸 부분 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 바디판넬 지지구조를 나타낸 사시도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 기술되어야 할 것이다.

1. 구성요소의 설명

이하에서 설명될 바디프레임(10)은 차체를 이루는 기본 섀시를 지칭하는 것으로 이해되면 족하다.

바디판넬(400)은 차체의 에이필러(A PILLAR) 외부를 마감한다.

보다 상세하게는, 바디판넬(400)은 프론트도어와 앞유리 사이에서 형성된 섀시 부분의 외측에 형성되는 외부판넬을 가리킨다.

바디판넬(400)에는 후드 힌지부(100)에 결합되어 차량의 엔진룸을 개폐 가능한 보닛(20)의 일측 형상에 대응되도록 단부면(410)이 형성되어 있다.

다시 말해, 단부면(410)은 바디판넬(400)의 최전방 단부에 형성된 면이다.

바디판넬(400)은 단부면(410)의 우측 하부로 길고 좁게 하방향으로 뻗은 채로 형성된 하부면(420)을 갖는다.

하부면(420)과 바디프레임(10) 사이에는 공간이 형성되어 있기 때문에 하부면(420)의 외측에서 힘이 작용할 때 하부면(420)을 지지하는 보강부(210)재가 필요하다.

이하에서는 바디판넬(400)의 하부면(420)이 바디프레임(10)에 지지되는 구조에 대하여 설명한다.

마운트부(110)는 차체의 바디프레임(10)에 고정된다.

제1부재(200)는 마운트부(110)에 연결되고, 제2부재(300)는 일측이 제1부재(200)에 결합되고 타측이 바디판넬(400)의 내벽에 고정된다.

마운트부(110)는 바디프레임(10)에 용접 등의 방법으로 고정될 수도 있다.

제1부재(200)는 마운트부(110)에 고정되는 제1연결부(201) 및 제2부재(300)와 결합되는 제2연결부(202)를 포함한다.

보강부(210)는 제1연결부(201)와 제2연결부(202) 사이에 마련된다.

제2부재(300)는 일측이 바디판넬(400)의 내측벽에 고정되는 제1지지부(320)와 제1지지부(320)에서 바디판넬(400)의 단부면(410)을 향해 연장되어 제2연결부(202)의 외측으로 연장된 제2지지부(310)를 포함한다.

보다 상세하게는, 마운트부(110)에는 후드 힌지부(100)가 회동 가능하게 연결되며, 마운트부(110)의 하단에는 제1부재(200)의 일측을 이루는 제1연결부(201)가 제1볼트(510)로 고정된다.

제1부재(200)의 타측은 제2부재(300)가 제2볼트(520)로 결합되고 있다.

제2부재(300)의 타측은 바디판넬(400)의 하부면(420) 내측에 용접 등으로 견고하게 고정될 수 있다.

다시 말해서, 제2부재(300)는 제2볼트(520)로 제2연결부(202)에 고정된 채로 우측으로 뻗은 제1지지부(320)를 갖는데, 제1지지부(320)는 바디판넬(400)의 하부면(420) 내측면에 용접될 수 있는 것이다.

한편, 제2부내는 제1지지부(320)로부터 연장되면서 제2볼트(520) 위로 연장된 채로 하방향으로 절곡된 채로 연장되는 제2지지부(310)가 형성될 수 있다.

제2지지부(310)는 보닛(20)의 연장부(21)를 지지할 수도 있고, 프론트 휀더의 외부판넬을 지지할 수도 있다.

제1부재(200)에는 보강부(210)가 적어도 하나 이상 형성되는 것이 바람직하다.

보강부(210)는 제1연결부(201)의 단부에서 오목한 홈 형상으로 음각 처리된 채로 형성될 수 있고, 제2연결부(202)의 단부에서 오목한 홈 형상으로 음각 처리된 채로 형성될 수 있다.

2. 동작원리의 설명

다음으로 본 발명의 바람직한 작동 예를 설명한다.

보닛(20)은 마운트에서 회동 가능하게 마련된 후드 힌지부(100)에 결합된다.

도 1과 같이, 보닛(20)이 닫혀 있는 경우 보닛(20)의 연장부(21) 단부와 바디판넬(400)의 단부면(410) 사이에는 간극(30)이 형성된다.

바디판넬(400)의 하부면(420) 내측면이 제2부재(300)에 결합되고, 제2부재(300)는 후드 힌지부(100)가 결합된 마운트부(110)에 연결된 제1부재(200)에 결합되기 때문에, 하부면(420)에 외력이 작용되면 후드 힌지부(100)에도 외력이 가해지는 셈이다.

즉, 하부면(420)에서 외력이 화살표와 같이 작용하면, 외력은 제1지지부(320)를 통해 제1부재(200)와 마운트부(110)에 차례로 인가된다.

이 때, 제1부재(200)에는 보강부(210)가 형성되어 있기 때문에 하부면(420)에 가해지는 외력을 보다 효과적으로 지지할 수 있게 된다.

결국, 바디판넬(400)의 하부면(420)은 바디프레임(10)에 대해 지지될 수 있게 됨으로써 강성이 확보된다.

한편, 바디판넬(400)의 하부면(420)에 외력이 작용하면 바디판넬(400)과 보닛(20)이 동시에 미세하게 움직일 수 있기 때문에 연장부(21)와 단부면(410) 사이에 형성된 이격 거리인 간극(30)은 항상 일정하게 유지될 수 있게 된다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않은 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

10 : 바디프레임
20 : 보닛
21 : 연장부
30 : 간극
100 : 후드힌지부
110 : 마운트부
200 : 제1부재
201 : 제1연결부
202 : 제2연결부
210 : 보강부
300 : 제2부재
310 : 제2지지부
320 : 제1지지부
400 : 바디판넬
410 : 단부면

Claims (4)

1. 차체의 에이필러(A PILLAR) 외부를 마감하는 바디판넬(400);
   상기 차체의 바디프레임(10)에 고정된 마운트부(110);
   일측이 상기 마운트부(110)에 연결되고 타측이 상기 바디판넬(400)의 내벽에 고정된 지지부재; 를 포함하되,
   상기 지지부재는,
   상기 마운트부(110)에 연결된 제1부재(200);
   일측이 상기 제1부재(200)에 결합되고 타측이 상기 바디판넬(400)의 내벽에 고정된 제2부재(300); 를 포함하고,
   상기 제1부재(200)는,
   상기 마운트부(110)에 고정되는 제1연결부(201) 및 상기 제2부재(300)와 결합되는 제2연결부(202);를 포함하되,
   상기 제1연결부(201)와 상기 제2연결부(202) 사이에 보강부(210)가 마련되되,
   상기 보강부(210)는,
   상기 제1연결부(201) 및 상기 제2연결부(202)의 단부에 각각 오목한 홈 형상으로 음각 처리된 것을 특징으로 하는,
   바디판넬(400) 보강구조.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 제2부재(300)는,
   일측이 상기 바디판넬(400)의 내측벽에 고정되는 제1지지부(320);
   상기 제1지지부(320)에서 상기 바디판넬(400)의 단부면(410)을 향해 연장되어 상기 제2연결부(202)의 외측으로 연장된 제2지지부(310);를 포함하는
   바디판넬(400) 보강구조.
   

Images