JP2008126982A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体側に対するドアの取付剛性を向上させることが可能なドア構造の提供。
【解決手段】ドアアウタパネル２は、ドア窓部８の下縁を区画する。ドアインナパネルは、側板部と前板部とを有し、ドアアウタパネル２との間に閉空間を区画する。ウエストアウタレインフォース４は、閉空間内でドア窓部８の下縁に沿って配置され、ドアアウタパネル２の車幅方向内側面上に固定される。ドアビーム５は、閉空間内のウエストアウタレインフォース４の下方で前後方向に配置され、ドアアウタパネル２の車幅方向内側面上に固定される。ヒンジレインフォースは、閉空間内でドアインナパネルの前板部に固定される。連結部材３０は、ウエストアウタレインフォース４の前端部とドアビーム５の前端部とに跨った状態でこれら２つの前端部に固定されて両者を連結すると共に、ドアインナパネルの前板部とヒンジレインフォースとに固定される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のドア構造に関する。

キャブオーバー型トラックなどの車両のドアでは、ドアインナパネルに前端部がドアヒンジを介して車体側に回転自在に連結される。

特開平７−２５１６７６号公報

ここで、ドアインナパネルに前端部にはドアの開閉時に負荷が加わるため、この前端部に補強のためのヒンジレインフォースを設ける場合がある。しかし、ヒンジレインフォースは局所的に設けられるため、十分な取付剛性が得られない可能性がある。

そこで、本発明は、車体側に対するドアの取付剛性を向上させることが可能なドア構造の提供を目的とする。

上記目的を解決すべく、本発明の第１の態様にかかるドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとウエストアウタレインフォースとドアビームとヒンジレインフォースと連結部材とを備える。

ドアアウタパネルは、ドア窓部の少なくとも下縁を区画する。ドアインナパネルは、側板部と前板部とを有し、ドアアウタパネルとの間に閉空間を区画する。側板部は、ドアアウタパネルの車幅方向内側に対向配置される。前板部は、側板部の前端から曲折してドアアウタパネルに接合されるとともに、車体側に回転自在に連結される。

ウエストアウタレインフォースは、閉空間内でドア窓部の下縁に沿って配置され、ドアアウタパネルの車幅方向内側面上に固定されてドアアウタパネルを補強する。ドアビームは、閉空間内のウエストアウタレインフォースの下方で前後方向に配置され、ドアアウタパネルの車幅方向内側面上に固定されてドアアウタパネルを補強する。ヒンジレインフォースは、閉空間内でドアインナパネルの前板部に固定されてドアインナパネルを補強する。

連結部材は、ウエストアウタレインフォースの前端部とドアビームの前端部とに跨った状態でこれら２つの前端部に固定されて両者を連結すると共に、ドアインナパネルの前板部とヒンジレインフォースとに固定される。

上記構成では、ドアインナパネルの前板部及びヒンジレインレインフォースが連結部材を介してウエストアウタレインフォース及びドアビームに連結されるので、ドアの開閉時の負荷がウエストアウタレインフォース及びドアビームに分散され、車体側に対するドアの取付剛性が向上する。

本発明の第２の態様にかかるドア構造は、上記第１の態様のドア構造であって、ドアアウタパネルの車幅方向外側に配置され、ミラーを支持するミラー支持ステイを備える。連結部材は、ミラー支持ステイの下端側を支持する。

上記構成では、ドアアウタパネルを補強するウエストアウタレインフォースとドアビームとに跨った状態で固定される連結部材によってミラー支持ステイが支持されるので、ミラーの取付剛性が確保され、ミラーの振動を確実に抑えて耐久性を向上させることができる。

さらに、連結部材が、ウエストアウタレインフォース及びドアビームに加えて、ドアインナパネルとヒンジレインフォースにも固定されるので、ミラーの取付剛性がさらに向上する。

本発明によれば、車体側に対するドアの取付剛性を向上させることができる。

以下、本発明の第１実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態にかかる車両用のドアを車幅方向内側から視た側面図、図２は図１のドアを車幅方向内側から視た分解斜視図、図３は図１の要部拡大図、図４は図１のIV−IV矢視断面図、図５は図１のＶ−Ｖ矢視断面図、図６は図１のVI−VI矢視断面図である。なお、図中の「前」は車両前方を、「上」は車両上方を、「内」は車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明において、車幅方向外側及び内側とは、ドアを閉止した状態での車幅方向外側及び内側を意味し、左右とは、車両前方を向いた状態での左右を意味する。また、図１〜図６は右側のドアを示すが、左右のドアはほぼ対称構造である。さらに、図１及び図２ではドアインナパネルを省略している。

図１〜図６に示すように、車両の車室を開閉するドア（サイドドア）１は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とウエストアウタレインフォース４とドアビーム５とヒンジレインフォース６と連結部材３０とを備える。

ドアアウタパネル２はドア１の外面を形成する。ドアインナパネル３は、ドアアウタパネル２の車幅方向内側に対向配置される側板部１０と、側板部１０の前端から車幅方向外側に曲折する前板部１１とを有する。前板部１１の前端部（車幅方向外端の先端部）は前方へ曲折してドアアウタパネル２の前端部に接合される。これにより、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３との間に閉空間７が区画される。前板部１１は、ヒンジ機構（図示外）によって車体側に回転自在に連結され、ドアアウタパネル２及びドアインナパネル３は、後上方に傾斜するドア窓部８の下縁を区画する。

ヒンジレインフォース６は、後部１２と前部１３とを有し、閉空間７内に配置される。ヒンジレインフォース６の後部１２は、ドアインナパネル３の側板部１０の車幅方向外側面（閉空間７を区画する面）に沿って配置されて、側板部１０に接合される。前部１３は、ドアインナパネル３の前板部１１に沿って後部１２の前端から車幅方向外側に曲折し、前板部１１に接合される。なお、ドアインナパネル３の前板部１１の前端部には、ヒンジレインフォース６の前部１３の前端部と連結部材３０の前端部とが重ねられた状態で接合される。これにより、ヒンジレインフォース６は、ドアインナパネル３のうちドア１の開閉時に負荷が加わる前板部１１を主に補強する。

ウエストアウタレインフォース４は、略長板形状を有し、ドアアウタパネル２の車幅方向内側（閉空間７内）でドア窓部８の下縁に沿って配置され、ドアアウタパネル２の車幅方向内側面（閉空間７を区画する面）に接合されてドアアウタパネル２のドア窓部８の下縁付近を主に補強する。

ドアビーム５は、略長板形状を有し、閉空間７内のウエストアウタレインフォース４の下方で前後方向に配置され、ドアアウタパネル２の車幅方向内側面（閉空間７を区画する面）に接合されてドアアウタパネル２の中間部分を補強する。また、ドアビーム５は、車両衝突時のドア１の変形に際して、衝撃を吸収する機能と変形後のドア１の開放が許容されるようにドア１の変形モードを設定する機能とを有する。ウエストアウタレインフォース４が後上方に向かって傾斜しているため、ウエストアウタレインフォース４とドアビーム５とは、両者の前端部で最も近接する。

連結部材３０は、略板形状を有し、ウエストアウタレインフォース４の前端部とドアビームの前端部とに跨った状態でこれら２つの前端部に固定されて両者を連結する。また、前述のように、連結部材３０の前端部は、ドアインナパネル３の前板部１１の前端部と、ヒンジレインフォース６の前部１３の前端部とに重ねられて接合される。

本実施形態によれば、ドアインナパネル３の前板部１１及びヒンジレインレインフォース６が連結部材３０を介してウエストアウタレインフォース４及びドアビーム５に連結されるので、ドア１の開閉時の負荷がウエストアウタレインフォース４及びドアビーム５に分散され、車体側に対するドア１の取付剛性が向上する。

次に、本発明の第２実施形態を、図面に基づいて説明する。図７は本実施形態にかかる車両用のドアを車幅方向外側から視た側面図、図８は図７のIIX−IIX矢視断面図、図９は図７のIX−IX矢視断面図、図１０は図７のＸ−Ｘ矢視断面図である。なお、本実施形態は、上記第１実施形態の連結部材３０によってミラー支持ステイ４０の下端部を支持するものであり、第１実施形態と共通する構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

図７〜図１０に示すように、連結部材３０の車幅方向内側面上の上下前後の４箇所の所定位置には、後述するロア支持部材４２を締結固定するためのボルト４３と螺合する４つのウエルドナット４４がそれぞれ接合されている。

ミラー支持ステイ４０は、上下方向に延びる略棒体状であり、ドアアウタパネル２の前上部の車幅方向外側に配置され、その中間部にミラー（ドアミラー）４６が固定される。ミラー支持ステイ４０の上端部は、ドアアウタパネル２のサッシュ部９の前上角部に固定されるアッパ支持部材４１に回転自在に支持され、ミラー支持ステイ４０の下端部は、ドアアウタパネル２のドア窓部８の前下角部の下方の車幅方向外側面上に配置されるロア支持部材４２に回転自在に支持される。ロア支持部材４２は、図９に示すように、ドアアウタパネル２とウエストアウタレインフォース４と連結部材３０とを貫通する上方の２つのボルト４３をウエルドナット４４に螺合するとともに、図１０に示すように、ドアアウタパネル２と連結部材３０とを貫通する下方の２つのボルト４３をウエルドナット４４に螺合することによって、ドアアウタパネル２の車幅方向外側面上に締結固定される。なお、上方の締結部分におけるドアアウタパネル２とウエストアウタレインフォース４との間、及び下方の締結部分におけるドアアウタパネル２と連結部材３０との間には、それぞれスペーサ４５が設けられている。また、ロア支持部材４２はカバー４８によって覆われている。

本実施形態によれば、ドアアウタパネル２を補強するウエストアウタレインフォース４とドアビーム５とに跨った状態で固定される連結部材３０によってミラー支持ステイ４０の下端部が支持されるので、ミラー４６の取付剛性が確保され、ミラー４６の振動を確実に抑えて耐久性を向上させることができる。

さらに、連結部材３０が、ウエストアウタレインフォース４及びドアビーム５に加えて、ドアインナパネル３とヒンジレインフォース６にも固定されるので、ミラー４６の取付剛性がさらに向上する。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明の第１実施形態にかかる車両用のドアを車幅方向内側から視た側面図である。 図１のドアを車幅方向内側から視た分解斜視図である。 図１の要部拡大図である。 図１のIV−IV矢視断面図である。 図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。 図１のVI−VI矢視断面図である。 本発明の第２実施形態にかかる車両用のドアを車幅方向外側から視た側面図である。 図７のIIX−IIX矢視断面図である。 図７のIX−IX矢視断面図である。 図７のＸ−Ｘ矢視断面図である。

符号の説明

１ ドア（サイドドア）
２ ドアアウタパネル
３ ドアインナパネル
４ ウエストアウタレインフォース
５ ドアビーム
６ ヒンジレインフォース
７ 閉空間
８ ドア窓部
１０ ドアインナパネルの側板部
１１ ドアインナパネルの前板部
３０ 連結部材
４０ ミラー支持ステイ
４６ ミラー（ドアミラー）

Claims (2)

1. ドア窓部の少なくとも下縁を区画するドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの車幅方向内側に対向配置される側板部と、この側板部の前端から曲折して前記ドアアウタパネルに接合されるとともに車体側に回転自在に連結される前板部と、を有し、前記ドアアウタパネルとの間に閉空間を区画するドアインナパネルと、
   前記閉空間内で前記ドア窓部の下縁に沿って配置され、前記ドアアウタパネルの車幅方向内側面上に固定されて該ドアアウタパネルを補強するウエストアウタレインフォースと、
   前記閉空間内の前記ウエストアウタレインフォースの下方で前後方向に配置され、前記ドアアウタパネルの車幅方向内側面上に固定されて該ドアアウタパネルを補強するドアビームと、
   前記閉空間内で前記ドアインナパネルの前板部に固定されて該ドアインナパネルを補強するヒンジレインフォースと、
   前記ウエストアウタレインフォースの前端部と前記ドアビームの前端部とに跨った状態でこれら２つの前端部に固定されて両者を連結すると共に、前記ドアインナパネルの前板部と前記ヒンジレインフォースとに固定される連結部材と、を備えた
   ことを特徴とする車両のドア構造。
2. 請求項１に記載の車両のドア構造であって、
   前記ドアアウタパネルの車幅方向外側に配置され、ミラーを支持するミラー支持ステイを備え、
   前記連結部材は、前記ミラー支持ステイの下端側を支持する
   ことを特徴とする車両のドア構造。

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