JP2003226263A - 車両のオープンステー取付構造 - Google Patents
車両のオープンステー取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の外観性を確保するとともに、車体重量
を抑制しつつ、リヤピラーのオープンステーを取付ける
部分の剛性を高めること。 【解決手段】 車両１０は、車体のリヤピラー１５を、
車体側面のアウトサイドパネル２０と車室１６側のイン
ナサイドパネル３０と車体後面のガータパネル４０との
接合による閉断面体に構成し、ガータパネルに、テール
ゲートを開状態に保つためのオープンステー６０を取付
けた自動車である。オープンステー取付け構造は、ガー
タパネルのうち、オープンステーを取付ける部分４４の
背面４５に補強材５０を設け、この補強材をインナサイ
ドパネルにも取付けたものである。
を抑制しつつ、リヤピラーのオープンステーを取付ける
部分の剛性を高めること。 【解決手段】 車両１０は、車体のリヤピラー１５を、
車体側面のアウトサイドパネル２０と車室１６側のイン
ナサイドパネル３０と車体後面のガータパネル４０との
接合による閉断面体に構成し、ガータパネルに、テール
ゲートを開状態に保つためのオープンステー６０を取付
けた自動車である。オープンステー取付け構造は、ガー
タパネルのうち、オープンステーを取付ける部分４４の
背面４５に補強材５０を設け、この補強材をインナサイ
ドパネルにも取付けたものである。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体後面にテール
ゲートを有する車両のオープンステー取付構造に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】図５（ａ）〜（ｃ）は従来の車両のオー
プンステー取付構造の概要図である。（ａ）は車両１０
０の後部斜視図であり、車両１００の車体後面１０１に
テールゲート１０２を備え、テールゲート１０２を開状
態に保つためのオープンステー１０３，１０３を、車体
後部のリヤピラー１０４，１０４に取付けたことを示
す。テールゲート１０２は、車体後面１０１の開口１０
５を開閉するバックドアである。 【０００３】（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、
オープンステー１０３の一端部１０３ａの第１取付け例
を示す。リヤピラー１０４は、車体側面のアウトサイド
パネル１１１と車室側のインナサイドパネル１１２と車
体後面のガータパネル１１３との接合による閉断面体で
ある。第１取付け例は、チャンネル状断面のガータパネ
ル１１３におけるフランジ１１３ａの背面に補強材１１
４を当て、ガータパネル１１３並びに補強材１１４にオ
ープンステー１０３の一端部１０３ａを取付けたもので
ある。 【０００４】補強材１１４を設ける理由は次の通りであ
る。オープンステー１０３の一端部１０３ａには前後方
向（図の矢印方向）の荷重が作用する。この荷重によっ
てチャンネル状ガータパネル１１３のフランジ１１３ａ
に曲げモーメントが生じる。この曲げモーメントに対す
るフランジ１１３ａの剛性を確保するために、フランジ
１１３ａのうち、オープンステー１０３を取付ける部分
１１５に補強材１１４を当てて補強した。ガータパネル
１１３のうち、オープンステー１０３を取付ける部分１
１５に補強材１１４を当てることで、この部分の剛性を
高める。 【０００５】（ｃ）はオープンステー１０３の一端部１
０３ａの第２取付け例を示し、上記（ｂ）の構成に対応
させて示す。リヤピラー１０４の構造は上記（ｂ）と同
様である。第２取付け例は、オープンステー１０３の一
端部１０３ａを厚板のブラケット１１６に取付け、この
ブラケット１１６をガータパネル１１３のウェブ１１３
ｂの後面にボルト１１７で取付けたものである。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】上記図５（ｂ）に示す
第１取付け例では、チャンネル状ガータパネル１１３の
フランジ１１３ａに曲げモーメントが生じる。フランジ
１１３ａの曲げ剛性を確保するために、フランジ１１３
ａの背面に単に補強材１１４を設けた構成である。曲げ
モーメントの大きさに応じて、ガータパネル１１３や補
強材１１４を厚肉にする必要があるので、車体重量の増
加になる。 【０００７】一方、上記図５（ｃ）に示す第２取付け例
では、チャンネル状ガータパネル１１３のフランジ１１
３ａに曲げモーメントは生じない。しかし、テールゲー
ト１０２を開けたときにブラケット１１６が見えるの
で、車両の外観性の点で改良の余地がある。 【０００８】そこで本発明の目的は、車両の外観性を確
保するとともに、車体重量を抑制しつつ、ガータパネル
のうちオープンステーを取付ける部分の剛性を高める技
術を提供することにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体のリヤピラーを、車体側面のアウト
サイドパネルと車室側のインナサイドパネルと車体後面
のガータパネルとの接合による閉断面体に構成し、ガー
タパネルに、テールゲートを開状態に保つためのオープ
ンステーを取付けた、車両のオープンステー取付構造に
おいて、ガータパネルのうち、オープンステーを取付け
る部分の背面に補強材を設け、この補強材をインナサイ
ドパネルにも取付けたことを特徴とする車両のオープン
ステー取付構造である。 【００１０】ガータパネルのうち、オープンステーを取
付ける部分に補強材を設けて補強するとともに、この補
強材を、オープンステーを取付ける部分から離れた位置
にあるインナサイドパネルにも取付けるようにしたの
で、オープンステーからガータパネルに作用した荷重
を、ガータパネルから補強材を介してインナサイドパネ
ルにも作用させることができる。この結果、ガータパネ
ルに作用する荷重を、補強材並びにインナサイドパネル
の複合構造によって支えることができる。このため、ガ
ータパネルや補強材を厚肉にしたり複雑な構成にするこ
となく、ガータパネルの剛性を容易に確保することがで
きる。従って、車体重量を抑制しつつ、ガータパネルの
うちオープンステーを取付ける部分の剛性を高めること
ができる。しかも、ガータパネルの背面に補強材を設け
るので、テールゲートを開けたときに補強材が見えるこ
とはない。従って、車両の外観性を確保することができ
る。 【００１１】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。 【００１２】図１は本発明に係る車両の後部斜視図であ
り、この車両１０の車体後面１１ａにテールゲート（バ
ックドア）１４を備えたことを示す。詳しくは、車両１
０は、車体後面１１ａに開口部１２を形成し、この開口
部１２の上のルーフレール１３にヒンジ（図示せず）に
てテールゲート１４を上下スイング可能に取付けること
で、開口部１２をテールゲート１４によって開閉するよ
うにし、さらに、テールゲート１４を開状態に保つため
の左右のオープンステー６０，６０を、車体１１後部の
左右のリヤピラー１５，１５の後面に取付けた、ハッチ
バックタイプ等の自動車である。オープンステー６０，
６０は、一端部６１，６１をリヤピラー１５，１５に連
結するとともに他端部６２，６２をテールゲート１４に
連結した、サポートストラットである。以下、オープン
ステー６０，６０の取付構造について説明する。 【００１３】図２は本発明に係る左のオープンステー取
付構造の斜視図であり、左のリヤピラー１５の上部に、
想像線にて示す左のオープンステー６０の一端部６１を
取付けたことを示したものである。リヤピラー１５の内
部には補強材５０を有する。 【００１４】図３は図２の３−３線断面図であり、リヤ
ピラー１５が、車体側面のアウトサイドパネル２０と車
室１６側のインナサイドパネル３０と車体後面のガータ
パネル４０との接合による、閉断面体であることを示
す。このリヤピラー１５は、前細り状で且つ前後に細長
い平面視略三角形状を呈する。アウトサイドパネル２
０、インナサイドパネル３０及びガータパネル４０は鋼
板の折曲げ成形品である。インナサイドパネル３０の板
厚は、アウトサイドパネル２０やガータパネル４０の板
厚よりも大きい。 【００１５】アウトサイドパネル２０は、前端の第１フ
ランジ２１から後方へ延び、その後端から車室１６側へ
第２フランジ２２を延した、略Ｌ字状断面体である。イ
ンナサイドパネル３０は、前端の第１フランジ３１から
後方へ且つ車体中央ＣＬ側へ湾曲しつつ延び、その後端
から後方へ第２フランジ３２を延した、略逆Ｌ字状断面
体である。第２フランジ３２は、アウトサイドパネル２
０の第２フランジ２２よりも車体中央ＣＬ側にある。ガ
ータパネル４０は、ウェブ４１と、ウェブ４１の両端の
第１フランジ４２並びに第２フランジ４３とからなる、
チャンネル状断面体であって、第１・第２フランジ４
２，４３の各先端を後方へ向けた部材である。 【００１６】このような部材２０，３０，４０を用い
て、（１）アウトサイドパネル２０の第１フランジ２１
にインナサイドパネル３０の第１フランジ３１を接合
し、（２）アウトサイドパネル２０の第２フランジ２２
にガータパネル４０の第１フランジ４２を接合し、
（３）ガータパネル４０の第２フランジ４３にインナサ
イドパネル３０の第２フランジ３２を接合することで、
リヤピラー１５を組合せることができる。 【００１７】本発明のガータパネル４０は、オープンス
テー６０（図２参照）を取付ける部分４４の背面４５に
補強材５０を設け、この補強材５０をインナサイドパネ
ル３０の背面３３にも取付けたことを特徴とする。 【００１８】具体的には、補強材５０は鋼板の折曲げ成
形品であって、第１フランジ５１並びに第２フランジ５
２からなる略Ｌ字状断面体である。第１フランジ５１
を、ガータパネル４０の第１フランジ４２の背面４５に
重ねて接合し、第２フランジ５２を、インナサイドパネ
ル３０の背面３３に重ねてボルト５３にて取付けるよう
にした。５４は第２フランジ５２の背面に固定したナッ
トであって、ボルト５３を捩じ込む部材である。なお、
ボルト５３にて取付ける部分は、上記図２に示すように
上下２箇所である。 【００１９】リヤピラー１５並びに補強材５０の組付け
手順は次の通りである。先ず、ガータパネル４０の第１
フランジ４２の背面４５に、補強材５０の第１フランジ
５１を重ねて接合する。次に、アウトサイドパネル２０
の第２フランジ２２に、ガータパネル４０の第１フラン
ジ４２を接合する。次に、アウトサイドパネル２０の第
１フランジ２１に、インナサイドパネル３０の第１フラ
ンジ３１を接合するとともに、インナサイドパネル３０
の第２フランジ３２にガータパネル４０の第２フランジ
４３を接合する。最後に、インナサイドパネル３０と補
強材５０の第２フランジ５２とを、ボルト５３とナット
５４にて締め付けて止める。このような手順によって、
リヤピラー１５内に補強材５０を容易に取付けることが
できる。 【００２０】図４は図２の４−４線断面図であり、オー
プンステー６０の一端部６１を、ガータパネル４０と補
強材５０との合せ部分に取付けたことを示す。一端部６
１は、取付ボルト６３を一体に設けたものである。具体
的には、補強材５０の第１フランジ５１の背面にナット
５６を固定し、補強材５０の第１フランジ５１とガータ
パネル４０の第１フランジ４２との合せ部分に取付ボル
ト６３を貫通させ、ナット５６並びに取付ボルト６３を
締め付けるようにした。取付け部分４４にオープンステ
ー６０の一端部６１を取付けることができる。 【００２１】次に上記構成のオープンステー取付構造の
作用を図４に基づき説明する。ガータパネル４０の第１
フランジ４２のうち、オープンステー６１を取付ける部
分４４に補強材５０を設けて補強するとともに、この補
強材５０を、オープンステー６１を取付ける部分４４か
ら離れた位置にあり厚板のインナサイドパネル３０にも
取付けるようにした。 【００２２】取付ボルト６３は、オープンステー６０の
延び方向（図の表裏方向）に対して直交する方向に延び
る。オープンステー６０は、ガータパネル４０に取付け
られた取付ボルト６３を中心に、上下スイング可能であ
る。従って、オープンステー６０の一端部６１には、前
後方向（図の矢印方向）の荷重ｆ１が作用する。この荷
重ｆ１は、取付ボルト６３からガータパネル４０の第１
フランジ４２に作用し、さらに、第１フランジ４２から
補強材５０を介して、インナサイドパネル３０にも作用
する。 【００２３】ガータパネル４０に作用する荷重ｆ１を、
補強材５０並びにインナサイドパネル３０の複合構造に
よって支えることができる。このため、ガータパネル４
０や補強材５０を厚肉にしたり複雑な構成にすることな
く、ガータパネル４０の剛性を容易に確保することがで
きる。従って、車体重量を抑制しつつ、ガータパネル４
０のうちオープンステー６０を取付ける部分４４の剛性
を高めることができる。 【００２４】しかも、ガータパネル４０のうちオープン
ステー６０を取付ける部分４４の背面４５に補強材５０
を設けるので、テールゲート１４（図１参照）を開けた
ときに補強材５０が見えることはない。従って、車両１
０の外観性を確保することができる。 【００２５】なお、上記実施の形態において、各部材同
士の接合の形態を限定されるものではなく、例えば溶
接、リベット止め、ボルト止めがある。 【００２６】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ガータパネルのうち、オープンステ
ーを取付ける部分に補強材を設けて補強するとともに、
この補強材を、オープンステーを取付ける部分から離れ
た位置にあるインナサイドパネルにも取付けるようにし
たので、オープンステーからガータパネルに作用した荷
重を、ガータパネルから補強材を介してインナサイドパ
ネルにも作用させることができる。この結果、ガータパ
ネルに作用する荷重を、補強材並びにインナサイドパネ
ルの複合構造によって支えることができる。このため、
ガータパネルや補強材を厚肉にしたり複雑な構成にする
ことなく、ガータパネルの剛性を容易に確保することが
できる。従って、車体重量を抑制しつつ、ガータパネル
のうちオープンステーを取付ける部分の剛性を高めるこ
とができる。しかも、ガータパネルの背面に補強材を設
けるので、テールゲートを開けたときに補強材が見える
ことはない。従って、車両の外観性を確保することがで
きる。
ゲートを有する車両のオープンステー取付構造に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】図５（ａ）〜（ｃ）は従来の車両のオー
プンステー取付構造の概要図である。（ａ）は車両１０
０の後部斜視図であり、車両１００の車体後面１０１に
テールゲート１０２を備え、テールゲート１０２を開状
態に保つためのオープンステー１０３，１０３を、車体
後部のリヤピラー１０４，１０４に取付けたことを示
す。テールゲート１０２は、車体後面１０１の開口１０
５を開閉するバックドアである。 【０００３】（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、
オープンステー１０３の一端部１０３ａの第１取付け例
を示す。リヤピラー１０４は、車体側面のアウトサイド
パネル１１１と車室側のインナサイドパネル１１２と車
体後面のガータパネル１１３との接合による閉断面体で
ある。第１取付け例は、チャンネル状断面のガータパネ
ル１１３におけるフランジ１１３ａの背面に補強材１１
４を当て、ガータパネル１１３並びに補強材１１４にオ
ープンステー１０３の一端部１０３ａを取付けたもので
ある。 【０００４】補強材１１４を設ける理由は次の通りであ
る。オープンステー１０３の一端部１０３ａには前後方
向（図の矢印方向）の荷重が作用する。この荷重によっ
てチャンネル状ガータパネル１１３のフランジ１１３ａ
に曲げモーメントが生じる。この曲げモーメントに対す
るフランジ１１３ａの剛性を確保するために、フランジ
１１３ａのうち、オープンステー１０３を取付ける部分
１１５に補強材１１４を当てて補強した。ガータパネル
１１３のうち、オープンステー１０３を取付ける部分１
１５に補強材１１４を当てることで、この部分の剛性を
高める。 【０００５】（ｃ）はオープンステー１０３の一端部１
０３ａの第２取付け例を示し、上記（ｂ）の構成に対応
させて示す。リヤピラー１０４の構造は上記（ｂ）と同
様である。第２取付け例は、オープンステー１０３の一
端部１０３ａを厚板のブラケット１１６に取付け、この
ブラケット１１６をガータパネル１１３のウェブ１１３
ｂの後面にボルト１１７で取付けたものである。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】上記図５（ｂ）に示す
第１取付け例では、チャンネル状ガータパネル１１３の
フランジ１１３ａに曲げモーメントが生じる。フランジ
１１３ａの曲げ剛性を確保するために、フランジ１１３
ａの背面に単に補強材１１４を設けた構成である。曲げ
モーメントの大きさに応じて、ガータパネル１１３や補
強材１１４を厚肉にする必要があるので、車体重量の増
加になる。 【０００７】一方、上記図５（ｃ）に示す第２取付け例
では、チャンネル状ガータパネル１１３のフランジ１１
３ａに曲げモーメントは生じない。しかし、テールゲー
ト１０２を開けたときにブラケット１１６が見えるの
で、車両の外観性の点で改良の余地がある。 【０００８】そこで本発明の目的は、車両の外観性を確
保するとともに、車体重量を抑制しつつ、ガータパネル
のうちオープンステーを取付ける部分の剛性を高める技
術を提供することにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体のリヤピラーを、車体側面のアウト
サイドパネルと車室側のインナサイドパネルと車体後面
のガータパネルとの接合による閉断面体に構成し、ガー
タパネルに、テールゲートを開状態に保つためのオープ
ンステーを取付けた、車両のオープンステー取付構造に
おいて、ガータパネルのうち、オープンステーを取付け
る部分の背面に補強材を設け、この補強材をインナサイ
ドパネルにも取付けたことを特徴とする車両のオープン
ステー取付構造である。 【００１０】ガータパネルのうち、オープンステーを取
付ける部分に補強材を設けて補強するとともに、この補
強材を、オープンステーを取付ける部分から離れた位置
にあるインナサイドパネルにも取付けるようにしたの
で、オープンステーからガータパネルに作用した荷重
を、ガータパネルから補強材を介してインナサイドパネ
ルにも作用させることができる。この結果、ガータパネ
ルに作用する荷重を、補強材並びにインナサイドパネル
の複合構造によって支えることができる。このため、ガ
ータパネルや補強材を厚肉にしたり複雑な構成にするこ
となく、ガータパネルの剛性を容易に確保することがで
きる。従って、車体重量を抑制しつつ、ガータパネルの
うちオープンステーを取付ける部分の剛性を高めること
ができる。しかも、ガータパネルの背面に補強材を設け
るので、テールゲートを開けたときに補強材が見えるこ
とはない。従って、車両の外観性を確保することができ
る。 【００１１】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。 【００１２】図１は本発明に係る車両の後部斜視図であ
り、この車両１０の車体後面１１ａにテールゲート（バ
ックドア）１４を備えたことを示す。詳しくは、車両１
０は、車体後面１１ａに開口部１２を形成し、この開口
部１２の上のルーフレール１３にヒンジ（図示せず）に
てテールゲート１４を上下スイング可能に取付けること
で、開口部１２をテールゲート１４によって開閉するよ
うにし、さらに、テールゲート１４を開状態に保つため
の左右のオープンステー６０，６０を、車体１１後部の
左右のリヤピラー１５，１５の後面に取付けた、ハッチ
バックタイプ等の自動車である。オープンステー６０，
６０は、一端部６１，６１をリヤピラー１５，１５に連
結するとともに他端部６２，６２をテールゲート１４に
連結した、サポートストラットである。以下、オープン
ステー６０，６０の取付構造について説明する。 【００１３】図２は本発明に係る左のオープンステー取
付構造の斜視図であり、左のリヤピラー１５の上部に、
想像線にて示す左のオープンステー６０の一端部６１を
取付けたことを示したものである。リヤピラー１５の内
部には補強材５０を有する。 【００１４】図３は図２の３−３線断面図であり、リヤ
ピラー１５が、車体側面のアウトサイドパネル２０と車
室１６側のインナサイドパネル３０と車体後面のガータ
パネル４０との接合による、閉断面体であることを示
す。このリヤピラー１５は、前細り状で且つ前後に細長
い平面視略三角形状を呈する。アウトサイドパネル２
０、インナサイドパネル３０及びガータパネル４０は鋼
板の折曲げ成形品である。インナサイドパネル３０の板
厚は、アウトサイドパネル２０やガータパネル４０の板
厚よりも大きい。 【００１５】アウトサイドパネル２０は、前端の第１フ
ランジ２１から後方へ延び、その後端から車室１６側へ
第２フランジ２２を延した、略Ｌ字状断面体である。イ
ンナサイドパネル３０は、前端の第１フランジ３１から
後方へ且つ車体中央ＣＬ側へ湾曲しつつ延び、その後端
から後方へ第２フランジ３２を延した、略逆Ｌ字状断面
体である。第２フランジ３２は、アウトサイドパネル２
０の第２フランジ２２よりも車体中央ＣＬ側にある。ガ
ータパネル４０は、ウェブ４１と、ウェブ４１の両端の
第１フランジ４２並びに第２フランジ４３とからなる、
チャンネル状断面体であって、第１・第２フランジ４
２，４３の各先端を後方へ向けた部材である。 【００１６】このような部材２０，３０，４０を用い
て、（１）アウトサイドパネル２０の第１フランジ２１
にインナサイドパネル３０の第１フランジ３１を接合
し、（２）アウトサイドパネル２０の第２フランジ２２
にガータパネル４０の第１フランジ４２を接合し、
（３）ガータパネル４０の第２フランジ４３にインナサ
イドパネル３０の第２フランジ３２を接合することで、
リヤピラー１５を組合せることができる。 【００１７】本発明のガータパネル４０は、オープンス
テー６０（図２参照）を取付ける部分４４の背面４５に
補強材５０を設け、この補強材５０をインナサイドパネ
ル３０の背面３３にも取付けたことを特徴とする。 【００１８】具体的には、補強材５０は鋼板の折曲げ成
形品であって、第１フランジ５１並びに第２フランジ５
２からなる略Ｌ字状断面体である。第１フランジ５１
を、ガータパネル４０の第１フランジ４２の背面４５に
重ねて接合し、第２フランジ５２を、インナサイドパネ
ル３０の背面３３に重ねてボルト５３にて取付けるよう
にした。５４は第２フランジ５２の背面に固定したナッ
トであって、ボルト５３を捩じ込む部材である。なお、
ボルト５３にて取付ける部分は、上記図２に示すように
上下２箇所である。 【００１９】リヤピラー１５並びに補強材５０の組付け
手順は次の通りである。先ず、ガータパネル４０の第１
フランジ４２の背面４５に、補強材５０の第１フランジ
５１を重ねて接合する。次に、アウトサイドパネル２０
の第２フランジ２２に、ガータパネル４０の第１フラン
ジ４２を接合する。次に、アウトサイドパネル２０の第
１フランジ２１に、インナサイドパネル３０の第１フラ
ンジ３１を接合するとともに、インナサイドパネル３０
の第２フランジ３２にガータパネル４０の第２フランジ
４３を接合する。最後に、インナサイドパネル３０と補
強材５０の第２フランジ５２とを、ボルト５３とナット
５４にて締め付けて止める。このような手順によって、
リヤピラー１５内に補強材５０を容易に取付けることが
できる。 【００２０】図４は図２の４−４線断面図であり、オー
プンステー６０の一端部６１を、ガータパネル４０と補
強材５０との合せ部分に取付けたことを示す。一端部６
１は、取付ボルト６３を一体に設けたものである。具体
的には、補強材５０の第１フランジ５１の背面にナット
５６を固定し、補強材５０の第１フランジ５１とガータ
パネル４０の第１フランジ４２との合せ部分に取付ボル
ト６３を貫通させ、ナット５６並びに取付ボルト６３を
締め付けるようにした。取付け部分４４にオープンステ
ー６０の一端部６１を取付けることができる。 【００２１】次に上記構成のオープンステー取付構造の
作用を図４に基づき説明する。ガータパネル４０の第１
フランジ４２のうち、オープンステー６１を取付ける部
分４４に補強材５０を設けて補強するとともに、この補
強材５０を、オープンステー６１を取付ける部分４４か
ら離れた位置にあり厚板のインナサイドパネル３０にも
取付けるようにした。 【００２２】取付ボルト６３は、オープンステー６０の
延び方向（図の表裏方向）に対して直交する方向に延び
る。オープンステー６０は、ガータパネル４０に取付け
られた取付ボルト６３を中心に、上下スイング可能であ
る。従って、オープンステー６０の一端部６１には、前
後方向（図の矢印方向）の荷重ｆ１が作用する。この荷
重ｆ１は、取付ボルト６３からガータパネル４０の第１
フランジ４２に作用し、さらに、第１フランジ４２から
補強材５０を介して、インナサイドパネル３０にも作用
する。 【００２３】ガータパネル４０に作用する荷重ｆ１を、
補強材５０並びにインナサイドパネル３０の複合構造に
よって支えることができる。このため、ガータパネル４
０や補強材５０を厚肉にしたり複雑な構成にすることな
く、ガータパネル４０の剛性を容易に確保することがで
きる。従って、車体重量を抑制しつつ、ガータパネル４
０のうちオープンステー６０を取付ける部分４４の剛性
を高めることができる。 【００２４】しかも、ガータパネル４０のうちオープン
ステー６０を取付ける部分４４の背面４５に補強材５０
を設けるので、テールゲート１４（図１参照）を開けた
ときに補強材５０が見えることはない。従って、車両１
０の外観性を確保することができる。 【００２５】なお、上記実施の形態において、各部材同
士の接合の形態を限定されるものではなく、例えば溶
接、リベット止め、ボルト止めがある。 【００２６】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ガータパネルのうち、オープンステ
ーを取付ける部分に補強材を設けて補強するとともに、
この補強材を、オープンステーを取付ける部分から離れ
た位置にあるインナサイドパネルにも取付けるようにし
たので、オープンステーからガータパネルに作用した荷
重を、ガータパネルから補強材を介してインナサイドパ
ネルにも作用させることができる。この結果、ガータパ
ネルに作用する荷重を、補強材並びにインナサイドパネ
ルの複合構造によって支えることができる。このため、
ガータパネルや補強材を厚肉にしたり複雑な構成にする
ことなく、ガータパネルの剛性を容易に確保することが
できる。従って、車体重量を抑制しつつ、ガータパネル
のうちオープンステーを取付ける部分の剛性を高めるこ
とができる。しかも、ガータパネルの背面に補強材を設
けるので、テールゲートを開けたときに補強材が見える
ことはない。従って、車両の外観性を確保することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の後部斜視図
【図２】本発明に係る左のオープンステー取付け構造の
斜視図 【図３】図２の３−３線断面図 【図４】図２の４−４線断面図 【図５】従来の車両のオープンステー取付構造の概要図 【符号の説明】 １０…車両、１１ａ…車体後面、１４…テールゲート、
１５…リヤピラー、１６…車室、２０…アウトサイドパ
ネル、３０…インナサイドパネル、４０…ガータパネ
ル、４４…オープンステーを取付ける部分、４５…オー
プンステーを取付ける部分の背面、５０…補強材、６０
…オープンステー。
斜視図 【図３】図２の３−３線断面図 【図４】図２の４−４線断面図 【図５】従来の車両のオープンステー取付構造の概要図 【符号の説明】 １０…車両、１１ａ…車体後面、１４…テールゲート、
１５…リヤピラー、１６…車室、２０…アウトサイドパ
ネル、３０…インナサイドパネル、４０…ガータパネ
ル、４４…オープンステーを取付ける部分、４５…オー
プンステーを取付ける部分の背面、５０…補強材、６０
…オープンステー。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 田中 健樹
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 中島 晃
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3D003 AA01 CA46 DA17
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体のリヤピラーを、車体側面のアウト
サイドパネルと車室側のインナサイドパネルと車体後面
のガータパネルとの接合による閉断面体に構成し、前記
ガータパネルに、テールゲートを開状態に保つためのオ
ープンステーを取付けた、車両のオープンステー取付構
造において、 前記ガータパネルは、前記オープンステーを取付ける部
分の背面に補強材を設け、この補強材を前記インナサイ
ドパネルにも取付けたことを特徴とする車両のオープン
ステー取付構造。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
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| BRPI0300260-8A BR0300260B1 (pt) | 2002-01-31 | 2003-01-28 | estrutura de suporte para retentores de abertura em veÍculo. |
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