JP3364706B2 - 車両のリアピラーとリアルーフレールの結合部補強構造 - Google Patents
車両のリアピラーとリアルーフレールの結合部補強構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のリアピラー
とリアルーフレールとの結合部を補強するための補強構
造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、リアピラーの上部に、シートベル
ト用のアンカーボルトを取付けるアンカー用補強部材を
設けると共に、リアルーフレールに、テールゲート用の
ヒンジを取付けるヒンジ用補強部材を設けるものは知ら
れており、このものでは、各補強部材を夫々独立して設
けている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】車体剛性を高める上で
リアピラーとリアルーフレールとの結合強度は重要な要
素となり、従来はリアルーフレールとこれに結合するリ
アピラーインナとの板厚を増すか、リアルーフレールと
リアピラーインナとに跨って結合される補強部材を設け
て、リアピラーとリアルーフレールとの結合強度を向上
させているが、これでは重量が増したり車体の組立工数
が増す不具合がある。本発明は、かかる不具合を生ずる
ことなく、リアピラーとリアルーフレールとの結合強度
を向上し得るようにした補強構造を提供することを課題
としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、車両のリアピラーの上部に、シートベルト用
のアンカーボルトを取付けるアンカー用補強部材を設け
ると共に、リアルーフレールに、テールゲート用のヒン
ジを取付けるヒンジ用補強部材を設けるものにおいて、
前記アンカー用補強部材にサイドルーフレール側にのび
る車長方向延長部と、リアルーフレール側にのびる車幅
方向延長部とを形成し、前記車長方向延長部をサイドル
ーフレールに結合すると共に、前記車幅方向延長部５ｂ
において前記アンカー用補強部材とヒンジ用補強部材と
を直接結合することを特徴とする。 【０００５】本発明によれば、アンカー用補強部材とヒ
ンジ用補強部材とが、両者の直接結合によって、リアピ
ラーとリアルーフレールとの結合部の補強部材としても
機能し、リアピラーインナやリアルーフレールの板厚を
増したり、結合部用の別途の補強部材を設けたりしなく
ても、リアピラーとリアルーフレールとの結合強度を向
上できる。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明を、図１に示す車両
のリアピラー１とリアルーフレール２との結合部の補強
に適用した実施形態について説明する。 【０００７】図２を参照して、３はサイドパネルのリア
インナを示し、該リアインナ３には、後端にリアピラー
インナ１０と、上端にサイドルーフレールインナ４０と
が設けられており、リアピラーインナ１０の上端にリア
ルーフレール２が結合されている。 【０００８】リアピラーインナ１０の上部には、図３に
示す如きアンカー用補強部材５が結合されており、該補
強部材５の下部外面に固着したナット５ａに、図４に示
す如く、シートベルト用のアンカーボルト６をリアピラ
ーインナ１０を通して締結し得るようにしている。尚、
図２，図３には図示していないが、アンカー用補強部材
５には、図４に示す如くスティフナ５０が取付けられて
いる。また、リアピラー１は、リアピラーインナ１０
と、サイドパネルのリアアウタに形成したリアピラーア
ウタ１１と、両者１０，１１の後端間に結合したリアピ
ラーガター１２とにより中空断面形状に形成される。 【０００９】リアルーフレール２の端部にはヒンジ用補
強部材７が結合されており、該補強部材７にこれに形成
した取付穴７ａにおいて図５に示す如くテールゲート８
用のヒンジ８ａをリベット止めし得るようにしている。
尚、テールゲート８は、車体組立後に、その上端部をヒ
ンジ８ａにボルト止めして、車体に開閉自在に組付け
る。 【００１０】図３に明示するように、アンカー用補強部
材５の上端にはリアルーフレール２側にのびる延長部５
ｂとサイドルーフレール４側にのびる延長部５ｃとが形
成されており、延長部５ｂにおいてアンカー用補強部材
５とヒンジ用補強部材７とを直接結合している。 【００１１】また、延長部５ｃは、図６に示す如く、サ
イドルーフレールインナ４０に結合されている。尚、サ
イドルーフレール４は、サイドルーフレールインナ４０
と、サイドパネルのリアアウタに形成したサイドルーフ
レールアウタ４１とで中空断面形状に形成される。図中
９はルーフパネルである。 【００１２】以上の構成によれば、リアピラー１とリア
ルーフレール２とがアンカー用とヒンジ用の両補強部材
５，７を介しても結合されることになり、リアピラー１
の構成部材やリアルーフレール２の板厚を増したり、結
合部用の別途の補強部材を設けたりしなくても、リアピ
ラー１とリアルーフレール２との結合強度を向上させる
ことができる。また、アンカー用補強部材５にアンカー
ボルト６を介して作用する下方や横方向や前方への荷重
をリアピラー１とリアルーフレール２とサイドルーフレ
ール４とで分担して受けることができ、アンカーボルト
の支持剛性も向上する。 【００１３】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、リアピラーとリアルーフレールとの結合強度
を、板厚を増したり専用の補強部材を設けたりすること
なく向上でき、車重の軽量化や車体の組立工数の削減を
図る上で有利である。
とリアルーフレールとの結合部を補強するための補強構
造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、リアピラーの上部に、シートベル
ト用のアンカーボルトを取付けるアンカー用補強部材を
設けると共に、リアルーフレールに、テールゲート用の
ヒンジを取付けるヒンジ用補強部材を設けるものは知ら
れており、このものでは、各補強部材を夫々独立して設
けている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】車体剛性を高める上で
リアピラーとリアルーフレールとの結合強度は重要な要
素となり、従来はリアルーフレールとこれに結合するリ
アピラーインナとの板厚を増すか、リアルーフレールと
リアピラーインナとに跨って結合される補強部材を設け
て、リアピラーとリアルーフレールとの結合強度を向上
させているが、これでは重量が増したり車体の組立工数
が増す不具合がある。本発明は、かかる不具合を生ずる
ことなく、リアピラーとリアルーフレールとの結合強度
を向上し得るようにした補強構造を提供することを課題
としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、車両のリアピラーの上部に、シートベルト用
のアンカーボルトを取付けるアンカー用補強部材を設け
ると共に、リアルーフレールに、テールゲート用のヒン
ジを取付けるヒンジ用補強部材を設けるものにおいて、
前記アンカー用補強部材にサイドルーフレール側にのび
る車長方向延長部と、リアルーフレール側にのびる車幅
方向延長部とを形成し、前記車長方向延長部をサイドル
ーフレールに結合すると共に、前記車幅方向延長部５ｂ
において前記アンカー用補強部材とヒンジ用補強部材と
を直接結合することを特徴とする。 【０００５】本発明によれば、アンカー用補強部材とヒ
ンジ用補強部材とが、両者の直接結合によって、リアピ
ラーとリアルーフレールとの結合部の補強部材としても
機能し、リアピラーインナやリアルーフレールの板厚を
増したり、結合部用の別途の補強部材を設けたりしなく
ても、リアピラーとリアルーフレールとの結合強度を向
上できる。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、本発明を、図１に示す車両
のリアピラー１とリアルーフレール２との結合部の補強
に適用した実施形態について説明する。 【０００７】図２を参照して、３はサイドパネルのリア
インナを示し、該リアインナ３には、後端にリアピラー
インナ１０と、上端にサイドルーフレールインナ４０と
が設けられており、リアピラーインナ１０の上端にリア
ルーフレール２が結合されている。 【０００８】リアピラーインナ１０の上部には、図３に
示す如きアンカー用補強部材５が結合されており、該補
強部材５の下部外面に固着したナット５ａに、図４に示
す如く、シートベルト用のアンカーボルト６をリアピラ
ーインナ１０を通して締結し得るようにしている。尚、
図２，図３には図示していないが、アンカー用補強部材
５には、図４に示す如くスティフナ５０が取付けられて
いる。また、リアピラー１は、リアピラーインナ１０
と、サイドパネルのリアアウタに形成したリアピラーア
ウタ１１と、両者１０，１１の後端間に結合したリアピ
ラーガター１２とにより中空断面形状に形成される。 【０００９】リアルーフレール２の端部にはヒンジ用補
強部材７が結合されており、該補強部材７にこれに形成
した取付穴７ａにおいて図５に示す如くテールゲート８
用のヒンジ８ａをリベット止めし得るようにしている。
尚、テールゲート８は、車体組立後に、その上端部をヒ
ンジ８ａにボルト止めして、車体に開閉自在に組付け
る。 【００１０】図３に明示するように、アンカー用補強部
材５の上端にはリアルーフレール２側にのびる延長部５
ｂとサイドルーフレール４側にのびる延長部５ｃとが形
成されており、延長部５ｂにおいてアンカー用補強部材
５とヒンジ用補強部材７とを直接結合している。 【００１１】また、延長部５ｃは、図６に示す如く、サ
イドルーフレールインナ４０に結合されている。尚、サ
イドルーフレール４は、サイドルーフレールインナ４０
と、サイドパネルのリアアウタに形成したサイドルーフ
レールアウタ４１とで中空断面形状に形成される。図中
９はルーフパネルである。 【００１２】以上の構成によれば、リアピラー１とリア
ルーフレール２とがアンカー用とヒンジ用の両補強部材
５，７を介しても結合されることになり、リアピラー１
の構成部材やリアルーフレール２の板厚を増したり、結
合部用の別途の補強部材を設けたりしなくても、リアピ
ラー１とリアルーフレール２との結合強度を向上させる
ことができる。また、アンカー用補強部材５にアンカー
ボルト６を介して作用する下方や横方向や前方への荷重
をリアピラー１とリアルーフレール２とサイドルーフレ
ール４とで分担して受けることができ、アンカーボルト
の支持剛性も向上する。 【００１３】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、リアピラーとリアルーフレールとの結合強度
を、板厚を増したり専用の補強部材を設けたりすること
なく向上でき、車重の軽量化や車体の組立工数の削減を
図る上で有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を適用する車両の一例を示す斜視図
【図２】 その要部のアウタ部材を省略した斜視図
【図３】 アンカー用とヒンジ用の補強部材を示す斜視
図 【図４】 図２のIV−IV線で截断した車体組立状態の断
面図 【図５】 図２のV−V線で截断した車体組立状態の断面
図 【図６】 図２のVI−VI線で截断した車体組立状態の断
面図 【符号の説明】 １ リアピラー ２ リアルーフレ
ール ６ アンカー用補強部材 ７ ヒンジ用補強
部材 ８ テールゲート ８ａ ヒンジ
図 【図４】 図２のIV−IV線で截断した車体組立状態の断
面図 【図５】 図２のV−V線で截断した車体組立状態の断面
図 【図６】 図２のVI−VI線で截断した車体組立状態の断
面図 【符号の説明】 １ リアピラー ２ リアルーフレ
ール ６ アンカー用補強部材 ７ ヒンジ用補強
部材 ８ テールゲート ８ａ ヒンジ
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両のリアピラーの上部に、シートベル
ト用のアンカーボルトを取付けるアンカー用補強部材を
設けると共に、リアルーフレールに、テールゲート用の
ヒンジを取付けるヒンジ用補強部材を設けるものにおい
て、前記アンカー用補強部材にサイドルーフレール側に
のびる車長方向延長部と、リアルーフレール側にのびる
車幅方向延長部とを形成し、前記車長方向延長部をサイ
ドルーフレールに結合すると共に、前記車幅方向延長部
５ｂにおいて前記アンカー用補強部材とヒンジ用補強部
材とを直接結合することを特徴とする車両のリアピラー
とリアルーフレールの結合部補強構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02701796A JP3364706B2 (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | 車両のリアピラーとリアルーフレールの結合部補強構造 |
| US08/800,238 US5855407A (en) | 1996-02-14 | 1997-02-12 | Rear pillar reinforcing structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02701796A JP3364706B2 (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | 車両のリアピラーとリアルーフレールの結合部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09216573A JPH09216573A (ja) | 1997-08-19 |
| JP3364706B2 true JP3364706B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=12209332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02701796A Expired - Fee Related JP3364706B2 (ja) | 1996-02-14 | 1996-02-14 | 車両のリアピラーとリアルーフレールの結合部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3364706B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4534110B2 (ja) * | 2001-04-05 | 2010-09-01 | マツダ株式会社 | リヤシートのシートベルト装置の取付構造 |
| JP4506268B2 (ja) * | 2004-05-12 | 2010-07-21 | 日産自動車株式会社 | 車体のリヤピラー上部構造 |
| JP5189623B2 (ja) * | 2010-08-03 | 2013-04-24 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| JP5585435B2 (ja) * | 2010-12-22 | 2014-09-10 | スズキ株式会社 | 後部座席シートベルト用リトラクタの取付構造 |
| JP6107209B2 (ja) * | 2013-02-19 | 2017-04-05 | 株式会社豊田自動織機 | ルーフサイドレール構造 |
| JP6502980B2 (ja) * | 2017-03-14 | 2019-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04116291U (ja) * | 1991-03-29 | 1992-10-16 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP3423066B2 (ja) * | 1994-05-02 | 2003-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体後部構造 |
| JP3458168B2 (ja) * | 1995-06-22 | 2003-10-20 | 日野自動車株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1996
- 1996-02-14 JP JP02701796A patent/JP3364706B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09216573A (ja) | 1997-08-19 |
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| JPH0423743Y2 (ja) |
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