JP3699379B2 - リヤピラー補強構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤピラーの剛性をより高めるのに好適なリヤピラー補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の後部に横開き式のテールゲートを取付ける場合には、左右のリヤピラーのうちの一方にヒンジを取付け、このヒンジにテールゲートを取付ける。
テールゲートは重量が大きいため、リヤピラーを高剛性とする必要がある。
【０００３】
このようなリヤピラーの構造を次図で説明する。
図７は従来のリヤピラーの横断面を示す断面図である。なお、図中の白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の向きは車体前方を表す。
リヤピラー１００は、インナパネル１０１とアウタパネル１０２とからなる閉断面構造を形成する車体構成部分であり、インナパネル１０１を構成するインナパネル本体１０４（インナパネル１０１を構成する他の部材は不図示）と、アウタパネル１０２を構成するアウタパネル本体１０５及びサブアウタパネル１０６のうちのサブアウタパネル１０６との間に補強部材１０７を配置し、サブアウタパネル１０６に補強部材１０７を取付け、インナパネル本体１０４の端部に補強部材１０７から突出させた突出部１０８を取付けたものである。なお、１１１はテールランプである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
リヤピラー１００は閉断面構造であるため、アウタパネル１０２に補強部材１０７を取付け、この補強部材１０７を取付けたアウタパネル１０２をインナパネル１０１に取付けると、インナパネル１０１に補強部材１０７を取付ける箇所が図に示した突出部１０８に限定され、インナパネル１０１と補強部材１０７との結合が十分に行えないために、リヤピラー１００の剛性を十分に高めることができない。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、リヤピラー補強構造を改良することで、リヤピラーの剛性をより一層高めることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体の後部に左右一対のリヤピラーを設け、一方のリヤピラーにヒンジの取付け部を設け、この取付け部に取付けたヒンジにてテールゲートを車体の後部に開閉可能に取付けた車両において、リヤピラーをインナパネルとアウタパネルとからなる閉断面構造に形成し、アウタパネルを構成するリヤピラーガターにヒンジ取付け部補強部材を介して、リヤピラー内の空間を上部空間と下部空間とに隔てるバルクヘッド機能を有する補強部材を取付け、インナパネルにボルト及びナットで補強部材を取付けたことを特徴とする。
【０００７】
インナパネルとアウタパネルとの両方に補強部材を固定することで、インナパネルとアウタパネルとを強固に結合することができ、リヤピラーの剛性をより一層高めることができる。
【０００８】
請求項２は、リヤピラーの構成部材のうちでインナパネルの板厚を最も大きくしたことを特徴とする。
【０００９】
板厚を大きくしたインナパネルに補強部材を固定したことで、リヤピラーの剛性アップの効果を高めることができ、また、ボルト及びナットで固定したことで、補強部材を容易にインナパネルに固定することができる。
【００１０】
請求項３は、補強部材を、リヤピラーを補強するためにインナパネルに取付けた副補強部材と、ヒンジの取付け部を補強するために副補強部材に取付けたヒンジ取付け部補強部材とを介してアウタパネルに固定したことを特徴とする。
補強部材でヒンジの取付け部の剛性を高めつつリヤピラー全体の剛性を高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体の後部を示す斜視図であり、車体としてのボディ１０は、後部の両側方に設けたリヤサイドパネル１１，１２と、これらのリヤサイドパネル１１，１２の後部に設けた左右一対のリヤピラー１３，１４と、リヤピラー１４に開閉可能に取付けたテールゲート１５とを備える。
【００１２】
ここで、１７はリヤサイドパネル１１，１２の上部を連結するルーフパネル、１８はリヤピラー１３，１４の下端に取付けたリヤパネル、２１はリヤホイールハウス（他方のリヤホイールハウスは不図示）、２２はリヤフロア、２３はヒューエルフィラーリッドである。
【００１３】
図２は本発明に係るリヤピラーを説明する車体の背面図であり、リヤピラー１４にテールゲート１５（図１参照）を取付けるヒンジ（不図示）の取付け部３１，３２を設けたことを示す。
ヒンジの取付け部３１，３２は、重量の大きなテールゲート１５を支えるために、後述する補強部材を用いて剛性を高めた部分である。
【００１４】
図３は図２の３−３線断面図であり、リヤピラー１４は、インナパネル３５と、このインナパネル３５に端部を取付けたパネルとしてのリヤピラーガター３６と、このリヤピラーガター３６の端部に取付けたアウタパネル本体３７と、リヤピラーガター３６側及びインナパネル３５に取付けた第１補強部材３８（請求項１に記載した補強部材である。）と、リヤピラー１４を補強するための副補強部材としての第２補強部材４１と、ヒンジの取付け部３１（図２参照）を内側から補強するヒンジ取付け部補強部材４２とからなる。なお、４５はピラーガーニッシュ、４６はテールランプ、４７はシールラバーである。
【００１５】
図では、第１補強部材３８にクロスハッチングを施し、第２補強部材４１及びヒンジ取付け部補強部材４２にハッチングを施して、それぞれの部品の形状の把握が容易に行えるようにした。
【００１６】
上記したアウタパネル本体３７はサイドボデーのアウタパネルをも構成するものであり、また、リヤピラーガター３６と共にリヤピラー１４のアウタパネル５１を構成する部材である。
【００１７】
また、インナパネル３５は、リヤサイドパネル１１（図１参照）のインナパネル（不図示）と共に、アウタパネル５１とで閉断面構造を形成する部材であり、第１補強部材３８をボルト５３，５３及びナット５４，５４で取付けた部材である。
【００１８】
即ち、第１補強部材３８の前部折曲げ部３８ａに予めナット５４，５４を取付けておき、このナット５４，５４にインナパネル３５に開けたボルト穴を介してボルト５３，５３をねじ込んで第１補強部材３８をインナパネル３５に取付ける。
更に、インナパネル３５は、リヤピラー１４を構成する部材の中で板厚ｔを最も大きくした部材である。
【００１９】
図４は本発明に係るリヤピラーの第１斜視図であり、ヒンジの取付け部３１及びその周辺を示す。
インナパネル３５の外側には第１補強部材３８を取付け、この第１補強部材３８には第２補強部材４１を取付け、第２補強部材４１にはヒンジ取付け部補強部材４２を取付け、ヒンジ取付け部補強部材４２にはリヤピラーガター３６を取付ける。なお、５７・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）はヒンジをボルトで取付けるためにボルトを通すボルト挿通穴である。
【００２０】
図５は本発明に係るリヤピラーの第２斜視図であり、図４の状態からリアピラーガター３６（図４参照）を取外した状態を示す。
ヒンジ取付け部補強部材４２は、ヒンジの取付け部３１（図４参照）を内側から局部的に補強する補強片である。なお、５８・・・はリヤピラーガター３６のボルト挿通穴５７・・・（図４参照）の位置に合わせて開けたボルト穴であり、ヒンジ取付けボルトをねじ込む部分である。
【００２１】
このように、第１補強部材３８は、第２補強部材４１及びヒンジ取付け部補強部材４２を介してリヤピラーガター３６に取付けた部材である。即ち、図３に戻って、第１補強部材３８の後部に設けた後部折曲げ部３８ｂに第２補強部材４２及びヒンジ取付け部補強部材４２を共にスポット溶接し、第１補強部材３８の側部折曲げ部３８ｃに第２補強部材４１をスポット溶接する。
【００２２】
図６は図２の６−６線断面図であり、断面視クランク状の第１補強部材３８の後部折曲げ部３８ｂに第２補強部材４１及びヒンジ取付け部補強部材４２を取付け、ヒンジ取付け部補強部材４２にリヤピラーガター３６を倣うように取付け、前部折曲げ部３８ａをインナパネル３５にボルト５３，５３（片側の符号５３は不図示）及びナット５４，５４（片側の符号５４は不図示）で取付けた状態を示す。
【００２３】
組付順としては、第１補強部材３８、第２補強部材４１及びヒンジ取付け部補強部材４２を一体的に組立て、これらの第１補強部材３８、第２補強部材４１及びヒンジ取付け部補強部材４２をリヤピラーガター３６に組付けてガター組立体とし、このガター組立体とアウタパネル本体３７とを組立ててアウタパネル組立体とし、このアウタパネル組立体をインナパネル３５にボルト５３で組付ける（即ち、締結する）。
第１補強部材３８は、リヤピラー１４内の空間を上部空間と下部空間とに隔てるから、バルクヘッド（Ｂｕｌｋｈｅａｄ：隔壁）とも呼ばれる。
【００２４】
仮に、リヤピラー１４において、従来のような組付けを行うとすると、インナパネル３５と第１補強部材３８とが結合できず、リヤピラー１４の剛性はそれほど向上しない。本発明では、インナパネル３５と第１補強部材３８とを、ボルト５３及びナット５４で結合する構造にしたので、インナパネル３５の外側に第１補強部材３８を当てた後で、ボルト５３をナット５４にねじ込めば、簡単にインナパネル３５に第１補強部材３８を結合することができる。
【００２５】
以上の図１、図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、ボディ１０の後部に左右一対のリヤピラー１３，１４を設け、一方のリヤピラー１４にヒンジの取付け部３１，３２を設け、これらの取付け部３１，３２に取付けたヒンジにてテールゲート１５をボデー１０の後部に開閉可能に取付けた車両において、リヤピラー１３，１４をインナパネル３５とアウタパネル５１とからなる閉断面構造に形成し、このリヤピラー１３，１４を全体的に補強する第１補強部材３８をアウタパネル５１及びインナパネル３５の両方に固定したことを特徴とする。
【００２６】
インナパネル３５とアウタパネル５１との両方に第１補強部材３８を固定することで、インナパネル３５とアウタパネル５１とを第１補強部材３８を介して強固に結合することができ、リヤピラー１３，１４の剛性をより一層高めることができ、これによって、リヤピラー１３，１４の振動を抑制することができる。
即ち、この第１補強部材３８は、リヤピラー１４の高さのほぼ中央に取付けたものであるから、リヤピラー１４で最も振動の振幅が大きくなる高さ中央に第１補強部材３８を取付ければ、振動抑制効果は大きい。
【００２７】
本発明は第２に、リヤピラー１３，１４の構成部材のうちでインナパネル３５の板厚を最も大きくし、このインナパネル３５に第１補強部材３８をボルト５３，５３及びナット５４，５４で固定したことを特徴とする。
【００２８】
板厚を大きくしたインナパネル３５に第１補強部材３８を固定したことで、リヤピラー１３，１４の剛性アップの効果を高めることができ、また、ボルト５３，５３及びナット５４，５４で固定したことで、第１補強部材３８を容易にインナパネル３５に固定することができる。
【００２９】
本発明は第３に、第１補強部材３８を、リヤピラー１３，１４を補強するためにインナパネル３５に取付けた第２補強部材４１と、ヒンジの取付け部３１を補強するために第２補強部材４１に取付けたヒンジ取付け部補強部材４２とを介してアウタパネル５１側に固定したことを特徴とする。
第１補強部材３８でヒンジの取付け部３１の剛性を高めつつリヤピラー１４の全体の剛性をも高めることができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のリヤピラー補強構造は、リヤピラーをインナパネルとアウタパネルとからなる閉断面構造に形成し、アウタパネルを構成するリヤピラーガターにヒンジ取付け部補強部材を介して、リヤピラー内の空間を上部空間と下部空間とに隔てるバルクヘッド機能を有する補強部材を取付け、インナパネルにボルト及びナットで補強部材を取付けたので、インナパネルとアウタパネルとを強固に結合することができ、リヤピラーの剛性をより一層高めることができる。
【００３１】
請求項２のリヤピラー補強構造は、リヤピラーの構成部材のうちでインナパネルの板厚を最も大きくしたので、リヤピラーの剛性アップの効果を高めることができ、また、ボルト及びナットで固定したことで、補強部材を容易にインナパネルに固定することができる。
【００３２】
請求項３のリヤピラー補強構造は、補強部材を、リヤピラーを補強するためにインナパネルに取付けた副補強部材と、ヒンジの取付け部を補強するために副補強部材に取付けたヒンジ取付け部補強部材とを介してアウタパネルに固定したので、補強部材でヒンジの取付け部の剛性を高めつつリヤピラーの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体の後部を示す斜視図
【図２】本発明に係るリヤピラーを説明する車体の背面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るリヤピラーの第１斜視図
【図５】本発明に係るリヤピラーの第２斜視図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】従来のリヤピラーの横断面を示す断面図
【符号の説明】
１０…車体（ボディ）、１３，１４…リヤピラー、１５…テールゲート、３１，３２…ヒンジの取付け部、３５…インナパネル、３６…リヤピラーガター、３８…補強部材（第１補強部材）、４１…副補強部材（第２補強部材）、４２…ヒンジ取付け部補強部材、５１…アウタパネル、５３…ボルト、５４…ナット、ｔ…インナパネルの板厚。
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤピラーの剛性をより高めるのに好適なリヤピラー補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の後部に横開き式のテールゲートを取付ける場合には、左右のリヤピラーのうちの一方にヒンジを取付け、このヒンジにテールゲートを取付ける。
テールゲートは重量が大きいため、リヤピラーを高剛性とする必要がある。
【０００３】
このようなリヤピラーの構造を次図で説明する。
図７は従来のリヤピラーの横断面を示す断面図である。なお、図中の白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の向きは車体前方を表す。
リヤピラー１００は、インナパネル１０１とアウタパネル１０２とからなる閉断面構造を形成する車体構成部分であり、インナパネル１０１を構成するインナパネル本体１０４（インナパネル１０１を構成する他の部材は不図示）と、アウタパネル１０２を構成するアウタパネル本体１０５及びサブアウタパネル１０６のうちのサブアウタパネル１０６との間に補強部材１０７を配置し、サブアウタパネル１０６に補強部材１０７を取付け、インナパネル本体１０４の端部に補強部材１０７から突出させた突出部１０８を取付けたものである。なお、１１１はテールランプである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
リヤピラー１００は閉断面構造であるため、アウタパネル１０２に補強部材１０７を取付け、この補強部材１０７を取付けたアウタパネル１０２をインナパネル１０１に取付けると、インナパネル１０１に補強部材１０７を取付ける箇所が図に示した突出部１０８に限定され、インナパネル１０１と補強部材１０７との結合が十分に行えないために、リヤピラー１００の剛性を十分に高めることができない。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、リヤピラー補強構造を改良することで、リヤピラーの剛性をより一層高めることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体の後部に左右一対のリヤピラーを設け、一方のリヤピラーにヒンジの取付け部を設け、この取付け部に取付けたヒンジにてテールゲートを車体の後部に開閉可能に取付けた車両において、リヤピラーをインナパネルとアウタパネルとからなる閉断面構造に形成し、アウタパネルを構成するリヤピラーガターにヒンジ取付け部補強部材を介して、リヤピラー内の空間を上部空間と下部空間とに隔てるバルクヘッド機能を有する補強部材を取付け、インナパネルにボルト及びナットで補強部材を取付けたことを特徴とする。
【０００７】
インナパネルとアウタパネルとの両方に補強部材を固定することで、インナパネルとアウタパネルとを強固に結合することができ、リヤピラーの剛性をより一層高めることができる。
【０００８】
請求項２は、リヤピラーの構成部材のうちでインナパネルの板厚を最も大きくしたことを特徴とする。
【０００９】
板厚を大きくしたインナパネルに補強部材を固定したことで、リヤピラーの剛性アップの効果を高めることができ、また、ボルト及びナットで固定したことで、補強部材を容易にインナパネルに固定することができる。
【００１０】
請求項３は、補強部材を、リヤピラーを補強するためにインナパネルに取付けた副補強部材と、ヒンジの取付け部を補強するために副補強部材に取付けたヒンジ取付け部補強部材とを介してアウタパネルに固定したことを特徴とする。
補強部材でヒンジの取付け部の剛性を高めつつリヤピラー全体の剛性を高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体の後部を示す斜視図であり、車体としてのボディ１０は、後部の両側方に設けたリヤサイドパネル１１，１２と、これらのリヤサイドパネル１１，１２の後部に設けた左右一対のリヤピラー１３，１４と、リヤピラー１４に開閉可能に取付けたテールゲート１５とを備える。
【００１２】
ここで、１７はリヤサイドパネル１１，１２の上部を連結するルーフパネル、１８はリヤピラー１３，１４の下端に取付けたリヤパネル、２１はリヤホイールハウス（他方のリヤホイールハウスは不図示）、２２はリヤフロア、２３はヒューエルフィラーリッドである。
【００１３】
図２は本発明に係るリヤピラーを説明する車体の背面図であり、リヤピラー１４にテールゲート１５（図１参照）を取付けるヒンジ（不図示）の取付け部３１，３２を設けたことを示す。
ヒンジの取付け部３１，３２は、重量の大きなテールゲート１５を支えるために、後述する補強部材を用いて剛性を高めた部分である。
【００１４】
図３は図２の３−３線断面図であり、リヤピラー１４は、インナパネル３５と、このインナパネル３５に端部を取付けたパネルとしてのリヤピラーガター３６と、このリヤピラーガター３６の端部に取付けたアウタパネル本体３７と、リヤピラーガター３６側及びインナパネル３５に取付けた第１補強部材３８（請求項１に記載した補強部材である。）と、リヤピラー１４を補強するための副補強部材としての第２補強部材４１と、ヒンジの取付け部３１（図２参照）を内側から補強するヒンジ取付け部補強部材４２とからなる。なお、４５はピラーガーニッシュ、４６はテールランプ、４７はシールラバーである。
【００１５】
図では、第１補強部材３８にクロスハッチングを施し、第２補強部材４１及びヒンジ取付け部補強部材４２にハッチングを施して、それぞれの部品の形状の把握が容易に行えるようにした。
【００１６】
上記したアウタパネル本体３７はサイドボデーのアウタパネルをも構成するものであり、また、リヤピラーガター３６と共にリヤピラー１４のアウタパネル５１を構成する部材である。
【００１７】
また、インナパネル３５は、リヤサイドパネル１１（図１参照）のインナパネル（不図示）と共に、アウタパネル５１とで閉断面構造を形成する部材であり、第１補強部材３８をボルト５３，５３及びナット５４，５４で取付けた部材である。
【００１８】
即ち、第１補強部材３８の前部折曲げ部３８ａに予めナット５４，５４を取付けておき、このナット５４，５４にインナパネル３５に開けたボルト穴を介してボルト５３，５３をねじ込んで第１補強部材３８をインナパネル３５に取付ける。
更に、インナパネル３５は、リヤピラー１４を構成する部材の中で板厚ｔを最も大きくした部材である。
【００１９】
図４は本発明に係るリヤピラーの第１斜視図であり、ヒンジの取付け部３１及びその周辺を示す。
インナパネル３５の外側には第１補強部材３８を取付け、この第１補強部材３８には第２補強部材４１を取付け、第２補強部材４１にはヒンジ取付け部補強部材４２を取付け、ヒンジ取付け部補強部材４２にはリヤピラーガター３６を取付ける。なお、５７・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）はヒンジをボルトで取付けるためにボルトを通すボルト挿通穴である。
【００２０】
図５は本発明に係るリヤピラーの第２斜視図であり、図４の状態からリアピラーガター３６（図４参照）を取外した状態を示す。
ヒンジ取付け部補強部材４２は、ヒンジの取付け部３１（図４参照）を内側から局部的に補強する補強片である。なお、５８・・・はリヤピラーガター３６のボルト挿通穴５７・・・（図４参照）の位置に合わせて開けたボルト穴であり、ヒンジ取付けボルトをねじ込む部分である。
【００２１】
このように、第１補強部材３８は、第２補強部材４１及びヒンジ取付け部補強部材４２を介してリヤピラーガター３６に取付けた部材である。即ち、図３に戻って、第１補強部材３８の後部に設けた後部折曲げ部３８ｂに第２補強部材４２及びヒンジ取付け部補強部材４２を共にスポット溶接し、第１補強部材３８の側部折曲げ部３８ｃに第２補強部材４１をスポット溶接する。
【００２２】
図６は図２の６−６線断面図であり、断面視クランク状の第１補強部材３８の後部折曲げ部３８ｂに第２補強部材４１及びヒンジ取付け部補強部材４２を取付け、ヒンジ取付け部補強部材４２にリヤピラーガター３６を倣うように取付け、前部折曲げ部３８ａをインナパネル３５にボルト５３，５３（片側の符号５３は不図示）及びナット５４，５４（片側の符号５４は不図示）で取付けた状態を示す。
【００２３】
組付順としては、第１補強部材３８、第２補強部材４１及びヒンジ取付け部補強部材４２を一体的に組立て、これらの第１補強部材３８、第２補強部材４１及びヒンジ取付け部補強部材４２をリヤピラーガター３６に組付けてガター組立体とし、このガター組立体とアウタパネル本体３７とを組立ててアウタパネル組立体とし、このアウタパネル組立体をインナパネル３５にボルト５３で組付ける（即ち、締結する）。
第１補強部材３８は、リヤピラー１４内の空間を上部空間と下部空間とに隔てるから、バルクヘッド（Ｂｕｌｋｈｅａｄ：隔壁）とも呼ばれる。
【００２４】
仮に、リヤピラー１４において、従来のような組付けを行うとすると、インナパネル３５と第１補強部材３８とが結合できず、リヤピラー１４の剛性はそれほど向上しない。本発明では、インナパネル３５と第１補強部材３８とを、ボルト５３及びナット５４で結合する構造にしたので、インナパネル３５の外側に第１補強部材３８を当てた後で、ボルト５３をナット５４にねじ込めば、簡単にインナパネル３５に第１補強部材３８を結合することができる。
【００２５】
以上の図１、図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、ボディ１０の後部に左右一対のリヤピラー１３，１４を設け、一方のリヤピラー１４にヒンジの取付け部３１，３２を設け、これらの取付け部３１，３２に取付けたヒンジにてテールゲート１５をボデー１０の後部に開閉可能に取付けた車両において、リヤピラー１３，１４をインナパネル３５とアウタパネル５１とからなる閉断面構造に形成し、このリヤピラー１３，１４を全体的に補強する第１補強部材３８をアウタパネル５１及びインナパネル３５の両方に固定したことを特徴とする。
【００２６】
インナパネル３５とアウタパネル５１との両方に第１補強部材３８を固定することで、インナパネル３５とアウタパネル５１とを第１補強部材３８を介して強固に結合することができ、リヤピラー１３，１４の剛性をより一層高めることができ、これによって、リヤピラー１３，１４の振動を抑制することができる。
即ち、この第１補強部材３８は、リヤピラー１４の高さのほぼ中央に取付けたものであるから、リヤピラー１４で最も振動の振幅が大きくなる高さ中央に第１補強部材３８を取付ければ、振動抑制効果は大きい。
【００２７】
本発明は第２に、リヤピラー１３，１４の構成部材のうちでインナパネル３５の板厚を最も大きくし、このインナパネル３５に第１補強部材３８をボルト５３，５３及びナット５４，５４で固定したことを特徴とする。
【００２８】
板厚を大きくしたインナパネル３５に第１補強部材３８を固定したことで、リヤピラー１３，１４の剛性アップの効果を高めることができ、また、ボルト５３，５３及びナット５４，５４で固定したことで、第１補強部材３８を容易にインナパネル３５に固定することができる。
【００２９】
本発明は第３に、第１補強部材３８を、リヤピラー１３，１４を補強するためにインナパネル３５に取付けた第２補強部材４１と、ヒンジの取付け部３１を補強するために第２補強部材４１に取付けたヒンジ取付け部補強部材４２とを介してアウタパネル５１側に固定したことを特徴とする。
第１補強部材３８でヒンジの取付け部３１の剛性を高めつつリヤピラー１４の全体の剛性をも高めることができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のリヤピラー補強構造は、リヤピラーをインナパネルとアウタパネルとからなる閉断面構造に形成し、アウタパネルを構成するリヤピラーガターにヒンジ取付け部補強部材を介して、リヤピラー内の空間を上部空間と下部空間とに隔てるバルクヘッド機能を有する補強部材を取付け、インナパネルにボルト及びナットで補強部材を取付けたので、インナパネルとアウタパネルとを強固に結合することができ、リヤピラーの剛性をより一層高めることができる。
【００３１】
請求項２のリヤピラー補強構造は、リヤピラーの構成部材のうちでインナパネルの板厚を最も大きくしたので、リヤピラーの剛性アップの効果を高めることができ、また、ボルト及びナットで固定したことで、補強部材を容易にインナパネルに固定することができる。
【００３２】
請求項３のリヤピラー補強構造は、補強部材を、リヤピラーを補強するためにインナパネルに取付けた副補強部材と、ヒンジの取付け部を補強するために副補強部材に取付けたヒンジ取付け部補強部材とを介してアウタパネルに固定したので、補強部材でヒンジの取付け部の剛性を高めつつリヤピラーの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体の後部を示す斜視図
【図２】本発明に係るリヤピラーを説明する車体の背面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るリヤピラーの第１斜視図
【図５】本発明に係るリヤピラーの第２斜視図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】従来のリヤピラーの横断面を示す断面図
【符号の説明】
１０…車体（ボディ）、１３，１４…リヤピラー、１５…テールゲート、３１，３２…ヒンジの取付け部、３５…インナパネル、３６…リヤピラーガター、３８…補強部材（第１補強部材）、４１…副補強部材（第２補強部材）、４２…ヒンジ取付け部補強部材、５１…アウタパネル、５３…ボルト、５４…ナット、ｔ…インナパネルの板厚。
Claims (3)
- 車体の後部に左右一対のリヤピラーを設け、一方のリヤピラーにヒンジの取付け部を設け、この取付け部に取付けたヒンジにてテールゲートを車体の後部に開閉可能に取付けた車両において、
前記リヤピラーをインナパネルとアウタパネルとからなる閉断面構造に形成し、
前記アウタパネルを構成するリヤピラーガターにヒンジ取付け部補強部材を介して、前記リヤピラー内の空間を上部空間と下部空間とに隔てるバルクヘッド機能を有する補強部材を取付け、
前記インナパネルにボルト及びナットで前記補強部材を取付けたことを特徴とするリヤピラー補強構造。 - 前記リヤピラーの構成部材のうちで前記インナパネルの板厚を最も大きくしたことを特徴とする請求項１記載のリヤピラー補強構造。
- 前記補強部材を、前記リヤピラーを補強するために前記インナパネルに取付けた副補強部材と、前記ヒンジの取付け部を補強するために前記副補強部材に取付けた前記ヒンジ取付け部補強部材とを介して前記アウタパネルに固定したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のリヤピラー補強構造。
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