JPH0427746Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後部車体構造に関するもので
ある。

（従来の技術） 第５図に示すように、バツクドアａはルーフｂ
の後部のバツクドア取付部ｃにヒンジ部材を介し
て取付けられ、その内側にはリアヘツダｄが設け
てある。このリアヘツダ内側の閉断面ｅには別途
プレス成形加工されたヒンジレインフオースメン
トｆが取付けられ、これには閉断面ｅを横切る縦
部ｇが一体的に形成され、このフランジ部ｈ，ｉ
をリアヘツダｄのアツパパネルｊに接合したもの
で、この縦部によりリアヘツダ部が補強され、ヒ
ンジ取付部ｃの剛性強度を増大せしめてバツクド
アａ等の重量物の取付けを可能としている。（例
えば、特開昭58−81867号公報記載のもの。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来の技術のように、リアヘツ
ダを補強してバツクドア等の重量物を取付けた場
合、このリアヘツダを支持する部分、すなわちリ
アピラー上部のコーナー部分をも補強する必要が
ある。

ところで、このコーナー部分を補強する為に新
たに補強部材を製作して組付けることは、部品点
数を増し、組付工数を複雑なものとし、ひいては
コスト高を招くという問題点を生じることにな
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、かかる点に鑑み、リアピラーを構成
するインナ部材及びアウタ部材の各々をルーフ後
部のコーナー部を介してリアヘツダ側に延設し、
該延設部によつて上記コーナー部及びバツクドア
のヒンジ取付部を効果的に補強するとともに、該
ヒンジ取付部からリアピラーへの荷重分散性を高
めようとするものである。

すなわち、そのための手段は、インナ部材とア
ウタ部材とよりなるリアピラーを備えているとと
もに、車体ルーフの後部にヘツダロアとヘツダア
ツパとよりなるリアヘツダが設けられ、該リヤヘ
ツダにバツクドアのヒンジ部材が取り付けられる
ヒンジ取付部が設けられている自動車の後部車体
構造において、 上記インナ部材及びアウタ部材の各々は、上記
リアピラーを構成するピラー部を備えているとと
もに、該ピラー部の上端より上記車体ルーフの後
部のコーナー部を介して上記リアヘツダのヒンジ
取付部よりも車体中央側に延びる延設部を備え、 上記アウタ部材の延設部には、上記リアヘツダ
のヒンジ取付部に対応する部位に上方へ突出した
凸部が形成されていて、該凸部が上記リアヘツダ
に重ねられて該リアヘツダと共にヒンジ取付部を
形成しており、 上記インナ部材の延設部は、上記アウタ部材の
凸部を間において該アウタ部材の車体中央側の部
位と車体側端側の部位とに接合されていることを
特徴とする構造である。

（作用） 上記手段においては、ルーフ後部のコーナー部
とバツクドアのヒンジ取付部とが、リアピラーを
構成するインナ部材及びアウタ部材の各延設部に
よつて補強されることになる。特に、上記アウタ
部材の延設部に凸部を設けてリアヘツダと共にヒ
ンジ取付部を構成するようにしたから、このヒン
ジ取付部の剛性が高くなり、且つインナ部材の延
設部が上記凸部を間においてアウタ部材の車体中
央側の部位と車体側端側の部位に接合されている
から、インナ部材の延設部が上記ヒンジ取付部の
剛性の向上に大きく寄与する。

そうして、上記各延設部はリアピラーを構成す
るピラー部と一体のものであるため、補強部材を
別途設けることなく、上記コーナー部及びヒンジ
取付部を補強することができるとともに、このヒ
ンジ取付部からリアピラーへの荷重の分散が効率
良く行なわれることになる。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、インナ部材及びアウ
タ部材の各々が、ピラー部を備えているととも
に、車体ルーフの後部のコーナー部を介してリア
ヘツダのヒンジ取付部位に延びる延設部を備え、
且つ上記アウタ部材の延設部に形成された凸部が
上記リアヘツダに重ねられて該リアヘツダと共に
ヒンジ取付部を形成し、さらに上記インナ部材の
延設部が上記凸部を間においてアウタ部材の車体
中央側の部位と車体側端側の部位とに接合されて
いるから、補強部材を別途設けることなく、上記
ヒンジ取付部の剛性を効果的に高め且つ上記コー
ナー部を補強しながら、上記ヒンジ取付部からリ
アピラーへの荷重の分散性を高めることができ
る、という効果が得られる。

（実施例） 以下に本考案における実施例を図面に基づき説
明する。

本例は第１図ないし第４図に示し、自動車のル
ーフの後部１は、そのコーナー部２にリアヘツダ
３が車幅方向に架設されるとともに、その上部に
はルーフパネル５が設けられており、また、この
ルーフパネル５の後部５ａにはバツクドア６がそ
のヒンジ部材６ａを介して開閉自在に取付けられ
てなつている。

前記ルーフ１のコーナー部２は、一枚板のイン
ナパネル（インナ部材）７とリアフエンダ８と一
枚板のリアピラーアウタ（アウタ部材）１０とで
構成されており、リアピラー１１の上部とサイド
レール１２の基端部をリアヘツダ架設部１３とを
なしているものである。

前記インナパネル７とリアフエンダ８とはコー
ナー部２から３方向に延設されるピラー部７ａ，
８ａとサイド部７ｂ，８ｂとヘツダ側への延設部
７ｃ，８ｃとを有してなつており、前記リアピラ
ーアウタ１０はピラー部１０ａと該ピラー部の上
方から前記コーナー部２で屈折されて前記リアヘ
ツダ３側に延設されてなる延設部１０ｂとでなつ
ており、該延設部１０ｂには上方へ突出した凸部
１０ｃが形成されている。この場合、前記インナ
パネル７及びリアピラーアウタ１０の各々の延設
部７ｃ，１０ｂは、上記ルーフパネル５の後部５
ａにおけるヒンジ部材６ａの取付部位よりも車体
中央側へ延びている。

前記リアピラー１１は、インナパネル７および
リアフエンダ８のピラー部７ａ，８ａが溶着され
てなるリアピラーインナ１１ａと、リアピラーア
ウタ１０のピラー部１０ａとが溶着されて閉断面
構造をなしており、前記サイドレール１２は、イ
ンナパネル７およびリアフエンダ８の各々のサイ
ド部７ｂ，８ｂが溶着されて閉断面構造をなして
おり、前記リアヘツダ架設部１３はインナパネル
７およびリアフエンダ８の各々の延設部７ｃ，８
ｃが溶着されて閉断面構造をなしているととも
に、前記リアピラーアウタ１０の延設部１０ｂが
インナパネル７の延設部７ｃ上に重設されてなつ
ている。

前記リアヘツダ３はヘツダアツパ３ａとヘツダ
ロア３ｂとが溶着されて閉断面構造をなしてい
て、前記リアヘツダ架設部１３を載置されるとと
もに、ヘツダアツパ３ａの端部３ｃは前記リアフ
エンダ８の延設部８ｃの端部に溶着されており、
また、ヘツダロア３ｂはリアピラーアウタ１０の
延設部１０ｂと溶着されるとともにその端部３ｄ
はインナパネル７の延設部７ｃとも溶着されてい
る。なお、本例においてはリアヘツダ３内にヒン
ジレイン１４を設け該ヒンジレインをヘツダアツ
パ３ａとヘツダロア３ｂとに溶着せしめてリアヘ
ツダ３を補強している。

前記ルーフパネル５は、その後部５ａが前記リ
アヘツダ３の上面に重積され、側部５ｂが前記リ
アフエンダ８の側面部８ｄに溶着されている。

一方、前記リアピラーアウタ１０の凸部１０ｃ
はその上部に重合されたヘツダアツパ３ａ、ヒン
ジレイン１４およびルーフパネル５とともに前記
バツクドア６のヒンジ部材６ａを取付けるヒンジ
取付部１５を形成しており、このヒンジ取付部１
５にはボルト１５ａと前記凸部１０ｃに溶着され
たナツト１５ｂとによつてヒンジ部材６ａの取付
部６ｂが締付固定されている。また、このヒンジ
取付部１５は前記リアピラーアウタ１０の凸部１
０ｃとインナパネル７の延設部７ｃとによつて閉
断面構造１５ｃをなしている。すなわち、上記イ
ンナパネル７の延設部７ｃは、上記リアピラーア
ウタ１０の延設部１０ｂにおける上記凸部１０ｃ
の周辺部に接合されている。

なお、第４図に断面して示すごとくヒンジレイ
ンを用いることなく、前記リアピラーアウタ１０
の延設部１０ｂをリアヘツダ３のヘツダアツパ３
ａとヘツダロア３ｂとの間に延設しても良い。こ
の場合、図示は省略しているが、インナパネル７
の延設部７ｃはヘツダロア３ｂの下面に接合する
ことになる。

以上の構成により、補強部材を別途製作して組
付けることなく、インナパネル７の延設部７ｃお
よびリアピラーアウタ１０の延設部１０ｂによつ
て、リアヘツダ３を支持するコーナー部２が補強
されるとともに、ヒンジ取付部１５は閉断面構造
１５ｃによつて補強され、かつ、ヒンジ取付部に
作用する力がリアピラーに効率良く分散されるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本実施例を示し、第５図
は従来の例を示すものであつて、第１図は自動車
のルーフ後部のコーナー部を車内側から見て示す
斜視図、第２図は第１図の−線における断面
図、第３図は第１図の−線における断面図、
第４図は第２図の−線における断面図、第５
図は車体のリアヘツダ部の車長方向の断面図であ
る。 １……ルーフの後部、３……リアヘツダ、３ａ
……ヘツダアツパ、３ｂ……ヘツダロア、６……
バツクドア、６ａ……ヒンジ部材、７……インナ
パネル（インナ部材）、７ａ……ピラー部、７ｃ
……延設部、１０……リアピラーアウタ（アウタ
部材）、１０ｂ……延設部、１０ｃ……凸部、１
１……リアピラー、１１ａ……リアピラーイン
ナ、１５……ヒンジ取付部、ａ……バツクドア、
ｄ……リアヘツダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 インナ部材とアウタ部材とよりなるリアピラー
   を備えているとともに、車体ルーフの後部にリア
   ヘツダが設けられ、該リアヘツダにバツクドアの
   ヒンジ部材が取り付けられるヒンジ取付部が設け
   られている自動車の後部車体構造において、 上記インナ部材及びアウタ部材の各々は、上記
   リアピラーを構成するピラー部を備えているとと
   もに、該ピラー部の上端より上記車体ルーフの後
   部のコーナー部を介して上記リアヘツダのヒンジ
   取付部よりも車体中央側に延びる延設部を備え、 上記アウタ部材の延設部には、上記リアヘツダ
   のヒンジ取付部に対応する部位に上方へ突出した
   凸部が形成されていて、該凸部が上記リアヘツダ
   に重ねられて該リアヘツダと共にヒンジ取付部を
   形成しており、 上記インナ部材の延設部は、上記アウタ部材の
   凸部を間において該アウタ部材の車体中央側の部
   位と車体側端側の部位とに接合されていることを
   特徴とする自動車の後部車体構造。