JPH0674574U - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルト・アンカー部の支持剛性及びリ
アピラーの構造剛性を向上させる。 【構成】 リアピラーインナ部材は、ジャンクションパ
ネル２と下部インナ部材１とに分割され、シートベルト
のアンカー部材９は、ジャンクションパネル２の下縁部
２１、下部インナ部材１の上縁部１５及びサスハウジン
グ補強部材４のフランジ部４３の重合領域に取付けられ
る。下部インナ部材１及びサスハウジング補強部材４の
内部領域に、内部補強部材５が配置され、内部補強部材
５の上端部は、上縁部１５、フランジ部４３及び後部フ
ェンダパネル７の上縁部と共に溶接され、内部補強部材
４の下端部は、ホイールハウスインナ部材３と下部イン
ナ部材１との溶接部にて、下部インナ部材１の外側面に
溶接される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の後部車体構造に関するものであり、より詳細には、シートベ ルト・アンカー部及びサスハウジング補強部材が配置される複合構造のリアピラ ーを備えた自動車の後部車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

後部車体構造を構成するリアピラーは一般に、サスハウジング補強部材が組付 けられたリアピラーインナ部材によって形成される。リアピラーインナ部材は、 ホイールハウスを形成する下部分から上方に延び、後部サイドドア又は後部サイ ドウインドと後部ウインドガラスとの境界領域を形成するコーナジャンクション 部に連続している。

【０００３】 リアピラーインナ部材には、シートベルトのアンカー部材が取付けられ、シー トベルトが係止又は係留される。シートベルト着用時に乗員に作用し得る加速度 は、アンカー部材を介してリアピラーインナ部材に伝達される。また、リアピラ ーインナ部材の内側には、所謂サスタワーを形成するホイールハウスインナ部材 が接続され、リアピラーインナ部材の外側には、サスレイン又はホイールハウス レインと呼ばれるサスハウジング補強部材が取付けられ、サスハウジング補強部 材の外側には、後部フェンダパネルが配置される。サスハウジング補強部材は、 後輪サスペンション装置の支持剛性を確保すべく、リアピラーの剛性を向上させ る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、リアピラーインナ部材は、車両の軽量化等の観点より、厚肉部材又 は高断面性状の重厚な部材を使用し難く、このため、アンカー部材の支持剛性を 効率的に向上し、シートベルトの支持力又は反力を効果的に分散し得る後部車体 構造の開発が望まれている。

【０００５】 また、リアピラーインナ部材及びサスハウジング補強部材を含む複合構造体の 剛性を全体として向上し、後輪サスペンション装置からの入力に対して、効果的 に応力を分散できる後部車体構造の研究が行われている。 本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、 シートベルト・アンカー部の支持剛性を効率的に向上できる比較的簡単な構造の 後部車体構造を提供することにある。

【０００６】 本考案は又、リアピラー廻りの複合構造体の剛性を全体として向上することが できる後部車体構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び作用】

本考案は、上記目的を達成するために、リアピラーインナ部材と、該リアピラ ーインナ部材に隣接するサスハウジング補強部材とを有し、シートベルトのアン カー部材が前記リアピラーインナ部材に取付けられる自動車の後部車体構造にお いて、前記リアピラーインナ部材が上下の部分に分割され、上方に配置される第 １部分と下方に配置される第２部分とが、分割領域にて部分的に重ね合わせられ 、前記サスハウジング補強部材のフランジ部が、前記第１部分及び第２部分の重 合領域に更に重ね合わせられ、前記アンカー部材が前記第１部分及び第２部分及 びフランジ部の重合領域に取付けられることを特徴とする自動車の後部車体構造 を提供する。

【０００８】 かかる後部車体構造によれば、シートベルトのアンカー部材は、第１部分、第 ２部分及びフンンジ部を含む少なくとも３層の部材重合領域によって支持される 。従って、後部車体構造の軽量性を損なうことなく、シートベルト・アンカー部 の支持剛性を向上させることができる。 本考案は又、上記目的を達成するために、リアピラーインナ部材と、該リアピ ラーインナ部材の車幅方向内方に配置され、前記リアピラーインナ部材に接続さ れるホイールハウスインナ部材と、前記リアピラーインナ部材の外側面に隣接す るサスハウジング補強部材と、該サスハウジング補強部材の外側に配置される後 部フェンダパネルとを有し、前記リアピラーインナ部材と前記サスハウジング補 強部材とが、実質的に閉断面構造の複合構造体を形成する自動車の後部車体構造 において、閉断面構造の複合構造体の内部に補強部材が配置され、該補強部材は 、上部が前記リアピラーインナ部材、サスハウジング補強部材及び後部フェンダ パネルに接合され、下部分が、前記リアピラーインナ部材と前記ホイールハウス インナ部材との接合領域にて、該リアピラーインナ部材に接合されることを特徴 とする自動車の後部車体構造を提供する。

【０００９】 上記後部車体構造によれば、補強部材を介して、ホイールハウスインナ部材及 びリアピラーインナ部材と、サスハウジング補強部材及び後部フェンダパネルと が相互に架橋され、リアピラー廻りの複合構造体の剛性が全体として向上する。

【００１０】

【実施例】

以下、添付図面を参照して、本考案に係る自動車の後部車体構造の好ましい実 施例について、詳細に説明する。 図１は、本考案の実施例に係る自動車の後部車体構造を示す分解斜視図であり 、図２は、図１に示す構造要素を組付状態にて示す斜視図である。

【００１１】 図１には、車両のリアピラー廻りの後部車体構造が、各構造要素を分解した状 態で示されている。リアピラーインナ部材は、下部分を構成するリアピラー下部 インナ部材１（以下、下部インナ部材１という）と、上部分を構成するコーナジ ャンクションパネル２（以下、ジャンクションパネル２という）とに分割されて おり、後部車体構造は、下部インナ部材１、ジャンクションパネル２、ホイール ハウスインナ部材３、サスハウジング補強部材４、内部補強部材５及び後部フェ ンダパネル（図示せず）から略構成される。

【００１２】 下部インナ部材１は、ホイールハウス部１１と、ホイールハウス部１１から上 方に延びるインナパネル部１２とを備える。ホイールハウス部１１は、ホイール ハウスインナ部材３と協働してホイールハウスを構成する。インナパネル部１２ の上縁部１５には、上方に突出する係止部１３が形成され、係止部１３には、ボ ルト孔１４が穿設されている。

【００１３】 ジャンクションパネル２は、下部インナパネル部１２の上縁部１５に整合する 下縁部２１を有し、下縁部２１には、ボルト孔１４に整列するボルト孔２２が穿 設される。ジャンクションパネル２の上部領域は、リアウインドガラス（図示せ ず）に沿って車幅方向内方に延びる第１部分２３と、リアサイドドア（図示せず ）に沿って車長方向前方に延びる第２部分２４とに分岐している。

【００１４】 ホイールハウスインナ部材３は、下部インナ部材１と相応する形態を有する下 部分３１と、サスペンション装置のショックアブソーバー及びコイルバネ（図示 せず）が連結される上部分３２とを備えている。ホイールハウスインナ部材３は 、下部インナ部材１の内側面に連結され、下部インナ部材１と協働して、後輪を 収容する所謂ホイールハウスと、サスペンション装置を収容する所謂サスタワー とを形成する。

【００１５】 サスハウジング補強部材４は、全体的に、車幅方向外方に膨出した函形態に成 形されており、上下方向に延びる頂壁４１と、頂壁４１の周縁の概ね３辺に連接 した側壁４２と、側壁４２の縁部に連接したフランジ部４３とを有する。頂壁４ １には、組付工程にて溶接棒が挿通される複数の作業用開口部４５ａ、４５ｂ、 ４５ｃが形成されている。また、フランジ部４３には、インナパネル部１２及び ジャンクションパネル２のボルト孔１４、２２と整列するボルト孔４６が穿設さ れている。

【００１６】 内部補強部材５は、サスハウジング補強部材４と同様に函形の形態に成形され ており、上下方向に配向される頂壁５１と、頂壁５１の周縁部に連接され且つ頂 壁５１の全周に亘って延びる側壁５２と、側壁５２の全周に亘って延在するフラ ンジ部５３とを有する。頂壁５１には、組付工程にて溶接棒が挿通される作業用 開口部５５が形成されている。

【００１７】 図２に示す如く、下部インナ部材１、ジャンクションパネル２及びサスハウジ ング補強部材４は、上縁部１５、下縁部２１及びフランジ部４３が部分的に重な り合い且つボルト孔１４、２２、４６が互いに整列した相対位置にて互いに組付 けられる。下部インナ部材１及びサスハウジング補強部材４は、実質的に閉断面 構造の構造体を形成する。ホイールハウスインナ部材３は、車幅方向内方から下 部インナ部材１の内側面に接合される。また、内部補強部材５は、下部インナ部 材１とサスハウジング補強部材４との間に形成された閉空間内に配置され、下部 インナ部材１とサスハウジング補強部材４との間に介装される。

【００１８】 図３乃至図８は、図２の破断線III 、IV、V 、VI、VII 、VIIIにおける各断面 図である。 図３に示す如く、ホイールハウスインナ部材３、下部インナ部材１、内部補強 部材５、及びサスハウジング補強部材４は、車幅方向外方に向かって、順次配列 される。また、パッケージトレイ６が、下部インナ部材１の内側面に接合され、 後部フェンダパネル７が、サスハウジング補強部材４の外側に配置される。これ らの構造要素は、図３に示す溶接部位Ｗの溶接によって互いに接合される。即ち 、ホイールハウスインナ部材３の上部分３２は、下部インナ部材１の内側面に溶 接され、この溶接部において、内部補強部材５のフランジ部５３は、下端部が、 下部インナ部材１の外側面に溶接される。また、フランジ部５３の上端部は、下 部インナ部材１の上縁部１５、サスハウジング補強部材４のフランジ部４３及び 後部フェンダパネル７の上縁部と共に溶接される。更に、サスハウジング補強部 材４の頂壁４１と、内部補強部材５の頂壁５１とが溶接される。サスハウジング 補強部材４及び内部補強部材５の各作業用開口部４５ｂ、５５は互いに整合して おり、内部補強部材５と下部インナ部材１との内側溶接作業を可能にする。

【００１９】 図４乃至図７には、内部補強部材５と下部インナ部材１及びサスハウジング補 強部材４との位置関係が示されており、また、これらの構造要素同士の各溶接部 位Ｗが図示されている。各図に示すように、内部補強部材５は、下部インナ部材 １及びサスハウジング補強部材４との間に介装され、下部インナ部材１と、サス ハウジング補強部材４とを互いに架橋し、構造剛性を高める。

【００２０】 図６及び図８に示すように、シートベルト（図示せず）を係留するアンカー部 材９が、ボルト組立体８によって、下部インナ部材１とジャンクションパネル２ との接合領域１０に取付けられる。接合領域１０では、下部インナ部材１の係止 部１３、ジャンクションパネル２の下縁部２１及びサスハウジング補強部材４の フランジ部４３は互いに重なり合い、各構造要素のボルト孔１４、２２、４６は 整列する。ボルト組立体８は、ボルト孔１４、２２、４６に挿通され、締結され 、アンカー部材９を接合領域１０に係留する。

【００２１】 以上説明したように、上記後部車体構造においては、リアピラーインナ部材は 、上下の部分、即ち、ジャンクションパネル２と下部インナ部材１とに分割され 、ジャンクションパネル２及び下部インナ部材１の下縁部２１及び上縁部１５は 、サスハウジング補強部材４のフランジ部４３とともに、接合領域１０にて互い に重ね合わせられ、シートベルトのアンカー部材９は、下縁部２１、上縁部１５ 及びフランジ部４３からなる３層構造体によって支持される。かくして、リアピ ラーに配置されるシートベルト・アンカー部の支持剛性を軽量且つ簡単な構造に より向上させることができる。

【００２２】 また、上記後部車体構造では、閉断面構造の複合構造体を形成する下部インナ 部材１及びサスハウジング補強部材４の内部領域に、内部補強部材５が配置され 、内部補強部材５は、上端部が、下部インナ部材１の上縁部１５、サスハウジン グ補強部材４のフランジ部４３及び後部フェンダパネル７の上縁部と共に溶接さ れる。また、内部補強部材５は、下端部が、ホイールハウスインナ部材３と下部 インナ部材１との溶接部にて、下部インナ部材１の外側面に溶接される。従って 、内部補強部材５を介して、ホイールハウスインナ部材３及び下部インナ部材１ とサスハウジング補強部材４及び後部フェンダパネル７とが相互に架橋され、リ アピラー廻りの構造剛性が全体として向上する。

【００２３】

【考案の効果】

請求項１に記載された本考案の構成によれば、シートベルト・アンカー部の支 持剛性を効率的に向上できる比較的簡単な構造の後部車体構造を提供することが 可能となる。 請求項２に記載された本考案の構成によれば、リアピラー廻りの複合構造体の 剛性を全体として向上することができる後部車体構造を提供することが可能とな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る自動車の後部車体構造を
示す分解斜視図である。

【図２】図１に示す構造要素を組付状態にて示す斜視図
である。

【図３】図２の破断線III における断面図である。

【図４】図２の破断線IVにおける断面図である。

【図５】図２の破断線V における断面図である。

【図６】図２の破断線VIにおける断面図である。

【図７】図２の破断線VII における各断面図である。

【図８】図２の破断線VIIIにおける各断面図である。

【符号の説明】

１ リアピラー下部インナ部材 ２ コーナジャンクションパネル ３ ホイールハウスインナ部材 ４ サスハウジング補強部材 ５ 内部補強部材 ７ 後部フェンダパネル １０ 接合領域 １３ 係止部 １４、２２、４６ ボルト孔 １５ 上縁部 ２１ 下縁部 ４３ フランジ部 Ｗ 溶接部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアピラーインナ部材と、該リアピラー
   インナ部材に隣接するサスハウジング補強部材とを有
   し、シートベルトのアンカー部材が前記リアピラーイン
   ナ部材に取付けられる自動車の後部車体構造において、
   前記リアピラーインナ部材が上下の部分に分割され、上
   方に配置される第１部分と下方に配置される第２部分と
   が、分割領域にて部分的に重ね合わせられ、前記サスハ
   ウジング補強部材のフランジ部が、前記第１部分及び第
   ２部分の重合領域に更に重ね合わせられ、前記アンカー
   部材が前記第１部分及び第２部分及びフランジ部の重合
   領域に取付けられることを特徴とする自動車の後部車体
   構造。
2. 【請求項２】 リアピラーインナ部材と、該リアピラー
   インナ部材の車幅方向内方に配置され、前記リアピラー
   インナ部材に接続されるホイールハウスインナ部材と、
   前記リアピラーインナ部材の外側面に隣接するサスハウ
   ジング補強部材と、該サスハウジング補強部材の外側に
   配置される後部フェンダパネルとを有し、前記リアピラ
   ーインナ部材と前記サスハウジング補強部材とが、実質
   的に閉断面構造の複合構造体を形成する自動車の後部車
   体構造において、閉断面構造の複合構造体の内部に補強
   部材が配置され、該補強部材は、上部が前記リアピラー
   インナ部材、サスハウジング補強部材及び後部フェンダ
   パネルに接合され、下部分が、前記リアピラーインナ部
   材と前記ホイールハウスインナ部材との接合領域にて、
   該リアピラーインナ部材に接合されることを特徴とする
   自動車の後部車体構造。