JPH06171552A - 車体フロアのエンジンマウント取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マウントメンバの結合剛性を高め、音振性能
の向上を図る。 【構成】 第１レインフォース１３のトンネル部１４か
ら両側のフランジ部１５に亘ってエンボス成形したビー
ド部１６の背側の凹部と、第２レインフォース１７との
間に形成した閉断面部２０を、第２レインフォース１７
のトンネル部１８にエンボス成形した複数個の突起部２
１で複数に隔成すると共に、これら突起部２１の背面と
フロアトンネル１２との間に閉断面部２４を形成し、更
に、フロアトンネル１２の両側角部に取付ボルト２２の
ボルト頭部２２ａの受容部２５をエンボス成形して、該
両側角部に閉断面部２０，２６を上下２層に形成し、取
付ボルト２２を第２レインフォース１７のフランジ部１
９から第１レインフォース１３のフランジ部１５のビー
ド部１６に跨って貫通固定し、その突出端にパワーユニ
ット１０の後部を支持するマウントメンバ９をナット２
７により締結固定してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体フロアのエ
ンジンマウント取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は従来の構造を示すもので、フロア
パネル１の中央部に前後方向に形成したフロアトンネル
２の内側には、その両側の角部に沿ってそれぞれ閉断面
部５を形成するブラケット４，４を接合し、これらブラ
ケット４，４の下面に跨ってマウントメンバ９をボルト
７，ナット８により結合して、フロアトンネル２内で該
マウントメンバ９上にエンジンとトランスミッションと
からなるパワーユニット１０の後部を支持するようにし
ている（実開昭６２−１２７０３２号公報，実開昭６２
−１７１３７６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】フロアトンネル２の両
側の角部にはブラケット４，４を接合して閉断面部５を
形成しているため、該フロアトンネル２の角部の剛性は
非常に高められるものの、マウントメンバ９は一枚パネ
ルのブラケット４に対してボルト７，ナット８により結
合されているため、パワーユニット１０の荷重を閉断面
部５で負担させる構造ではあっても、このブラケット４
のボルト７，ナット８結合部分に荷重が集中し、また、
パワーユニット１０からの振動入力、特に前後方向入力
によってボルト７がこのブラケット４に対して倒れる傾
向となり、取付剛性が十分に満足できるとは云えない。

【０００４】そこで、本発明はマウントメンバ結合部の
剛性を著しく高められると共に、パワーユニットからの
振動入力による取付ボルトの倒れ現象を確実に防止でき
て、音振性能を一段と向上することができる車体フロア
のエンジンマウント取付構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】フロアトンネルの内側形
状に合わせて、それぞれトンネル部とその両側にフラン
ジ部とを形成した第１レインフォースと第２レインフォ
ースとを備え、第１レインフォースはそのトンネル部か
ら両側のフランジ部に亘って下側に突出するビード部を
エンボス成形してあり、第２レインフォースは第１レイ
ンフォースの上面に接合して、ビード部背側の凹部との
間に閉断面部を形成し、かつ、該第２レインフォースの
トンネル部には、下側に突出する複数個の突起部をエン
ボス成形して、これら突起部を前記凹部に嵌合して接合
して前記閉断面部を複数に隔成してあると共に、第２レ
インフォースのフランジ部と第１レインフォースのフラ
ンジ部のビード部とに跨って、これらフランジ部とビー
ド部間の閉断面部を上下方向に貫通して取付ボルトを固
着し、これら第１，第２レインフォースをフロアトンネ
ルの内側からその両側の角部の下面に亘って重合して接
合する一方、該角部に取付ボルトのボルト頭部の受容部
を上側に向けてエンボス成形し、そして、パワーユニッ
トの後部を支持するマウントメンバを前記第１レインフ
ォース両側のフランジ部のビード部下面に突出する取付
ボルト端にナット締結して、これらフランジ部に跨って
取付けてある。

【０００６】

【作用】第１レインフォースと第２レインフォースとの
間には、突起部によって複数に隔成された閉断面部が形
成され、また、第２レインフォースのトンネル部とフロ
アトンネルとの間には、各突起部の背側に閉断面部が形
成されると共に、フロアトンネルの両側角部には、第
１，第２レインフォースのフランジ部間に形成された閉
断面部と、第２レインフォースのフランジ部とボルト頭
部の受容部との間に形成された閉断面部とが上下２層に
存在し、フロアトンネルのマウントメンバ配設部分の剛
性が高められる。

【０００７】また、取付ボルトは閉断面部の高さを支持
スパンとして第２レインフォースのフランジ部と、第１
レインフォースのフランジ部のビード部との２点で支持
されるため、振動入力による倒れが確実に防止され、か
つ、パワーユニットの荷重をこれら第１，第２レインフ
ォースに直接負担させて、第１，第２レインフォースと
フロアトンネルとの間に形成された閉断面部全体で荷重
負担するようになる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【０００９】図１，２において、１１はフロアパネルで
その中央部分にはフロアトンネル１２を前後方向に上側
に突出して形成してある。

【００１０】１３は第１レインフォースで、この第１レ
インフォース１３はフロアトンネル１２の内側形状に合
わせてトンネル部１４とその両側にフランジ部１５とを
形成してあり、トンネル部１４から両側のフランジ部１
５，１５に亘って下側に突出するビード部１６をエンボ
ス成形してある。

【００１１】１７は第２レインフォースで、第１レイン
フォース１３と同様にフロアトンネル１２の内側形状に
合わせてトンネル部１８とその両側にフランジ部１９と
を形成してあり、第１レインフォース１３の上面に重合
してそれらの周縁部分をスポット溶接により接合して、
第１レインフォース１３のビード部１６の背側の凹部と
の間に閉断面部２０を形成している。

【００１２】第２レインフォース１７のトンネル部１８
には、下側に突出する複数個の突起部２１をエンボス成
形してあり、これら突起部２１を前記第１レインフォー
ス１３のビード部１６背側の凹部に嵌合して、突起部２
１とビード部１６とを重合して該重合部分でもスポット
溶接により接合し、前記閉断面部２０を複数に隔成して
ある。

【００１３】２２は取付ボルトで、この取付ボルト２２
は第２レインフォース１７のフランジ部１９と、第１レ
インフォース１３のフランジ部１５のビード部１６とに
跨って、これらフランジ部１９とビード部１６との間の
閉断面部２０を上下方向に貫通して固着してあり、か
つ、フランジ部１９とビード部１６のボルト貫通部には
カラー２３を介装してボルト支持剛性を確保している。

【００１４】これら第１レインフォース１３と第２レイ
ンフォース１７は、フロアトンネル１２の内側からその
両側の角部の下面に亘って重合して、第１，第２レイン
フォース１３，１７の周縁部分を該フロアトンネル１２
とその両側の角部下面に３枚パネル合わせにしてスポッ
ト溶接により接合し、第２レインフォース１７のトンネ
ル部１８とフロアトンネル１２との間に、各突起部２１
の背側に閉断面部２４を形成している。

【００１５】また、フロアトンネル１２両側の角部に
は、取付ボルト２２のボルト頭部２２ａに対応する位置
に、該ボルト頭部２２ａの受容部２５を上側に向けてエ
ンボス成形してあり、このフロアトンネル１２の両側角
部に、第１，第２レインフォース１３，１７のフランジ
部１５，１９間に形成された閉断面部２０と、第２レイ
ンフォース１７のフランジ部１９と前記受容部２５との
間に形成された閉断面部２６とを上下２層に形成してあ
る。

【００１６】そして、エンジンとトランスミッションと
からなるパワーユニット１０の後部を支持するマウント
メンバ９を、第１レインフォース１３両側のフランジ部
１５のビード部１６下面に突出した取付ボルト２２端に
ナット２７締結して、該マウントメンバ９をこれらフラ
ンジ部１５，１５に跨って取付けてある。

【００１７】以上の実施例構造によれば、第１レインフ
ォース１３と第２レインフォース１７との間には、突起
部２１によって複数に隔成された閉断面部２０が形成さ
れ、また、第２レインフォース１７のトンネル部１８と
フロアトンネル１２との間には、各突起部２１の背側に
閉断面部２４が形成されると共に、フロアトンネル１２
の両側角部には、第１，第２レインフォース１３，１７
のフランジ部１５，１９間に形成された閉断面部２０
と、第２レインフォース１７のフランジ部１９とボルト
頭部２２ａの受容部２５との間に形成された閉断面部２
６とが上下２層に存在し、フロトンネル１２のマウント
メンバ９配設部分が全体として、閉断面部２０，２４，
２６が隣接したハニカム断面状となって、該マウントメ
ンバ９配設部分の剛性を著しく高めることができる。

【００１８】また、取付ボルト２２は第１レインフォー
ス１３のフランジ部１５のビード部１６と、第２レイン
フォース１７のフランジ部１９との間に形成された閉断
面部２０の高さを支持スパンとして、これらビード部１
６とフランジ部１９との２点で支持されて倒れ剛性が高
められているため、パワーユニット１０からマウントメ
ンバ９を介して該取付ボルト２２に振動入力が剪断方向
に作用しても、該振動入力による倒れが確実に防止され
る。

【００１９】従って、パワーユニット１０の静荷重，動
荷重をこれら第１，第２レインフォース１３，１７に直
接負担させて、ハニカム断面状に隣接した閉断面部２
０，２４，２６全体で荷重を分散負担することができ、
仍って、マウントメンバ９結合部の剛性を著しく高める
ことができて音振性能を一段と向上することができる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、第１レイ
ンフォースのビード部背側の凹部と第２レインフォース
との間に形成された閉断面部を、該第２レインフォース
のトンネル部にエンボス成形した複数個の突起部により
複数の閉断面部に隔成し、そして、この第２レインフォ
ースの各突起部とフロアトンネルとの間に閉断面部を形
成すると共に、フロアトンネル両側の角部に、ボルト頭
部の受容部と第２レインフォースのフランジ部との間に
形成した閉断面部と、第１，第２レインフォースのフラ
ンジ部間に形成した閉断面部とで上下２層の閉断面部を
形成して、フロアトンネルのマウントメンバ配設部分を
全体として複数の閉断面部が隣接したハニカム断面状と
して構成することができて、剛性を著しく高めることが
できる。

【００２１】そして、取付ボルトは第１レインフォース
のフランジ部のビード部と、第２レインフォースのフラ
ンジ部とに、それらの間の閉断面部の高さを支持スパン
として、上下２点で支持固定してあるため、取付ボルト
の倒れ剛性を高めることができ、パワーユニットからの
振動入力に対して取付ボルトの倒れを生じることがな
く、第１，第２レインフォースに直接荷重を負担させ
て、ハニカム断面状に隣接した閉断面部全体で荷重を分
散負担させることができるから、マウントメンバ結合部
の剛性を著しく高められて音振性能を一段と向上するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例の分解斜視図。

【図３】従来の構造を示す断面図。

【符号の説明】

９…マウントメンバ １０…パワーユニット １１…フロアパネル １２…フロアトンネル １３…第１レインフォース １４…第１レインフォースのトンネル部 １５…第１レインフォースのフランジ部 １６…ビード部 １７…第２レインフォース １８…第２レインフォースのトンネル部 １９…第２レインフォースのフランジ部 ２０…第１，第２レインフォース間の閉断面部 ２１…突起部 ２２…取付ボルト ２２ａ…ボルト頭部 ２５…受容部 ２７…ナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアトンネルの内側形状に合わせて、
   それぞれトンネル部とその両側にフランジ部とを形成し
   た第１レインフォースと第２レインフォースとを備え、
   第１レインフォースはそのトンネル部から両側のフラン
   ジ部に亘って下側に突出するビード部をエンボス成形し
   てあり、第２レインフォースは第１レインフォースの上
   面に接合して、ビード部背側の凹部との間に閉断面部を
   形成し、かつ、該第２レインフォースのトンネル部に
   は、下側に突出する複数個の突起部をエンボス成形し
   て、これら突起部を前記凹部に嵌合して接合して前記閉
   断面部を複数に隔成してあると共に、第２レインフォー
   スのフランジ部と第１レインフォースのフランジ部のビ
   ード部とに跨って、これらフランジ部とビード部間の閉
   断面部を上下方向に貫通して取付ボルトを固着し、これ
   ら第１，第２レインフォースをフロアトンネルの内側か
   らその両側の角部の下面に亘って重合して接合する一
   方、該角部に取付ボルトのボルト頭部の受容部を上側に
   向けてエンボス成形し、そして、パワーユニットの後部
   を支持するマウントメンバを前記第１レインフォース両
   側のフランジ部のビード部下面に突出する取付ボルト端
   にナット締結して、これらフランジ部に跨って取付けた
   ことを特徴とする車体フロアのエンジンマウント取付部
   構造。