JP3365950B2 - エンジンマウントの取付構造 - Google Patents
エンジンマウントの取付構造Info
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- JP3365950B2 JP3365950B2 JP01652298A JP1652298A JP3365950B2 JP 3365950 B2 JP3365950 B2 JP 3365950B2 JP 01652298 A JP01652298 A JP 01652298A JP 1652298 A JP1652298 A JP 1652298A JP 3365950 B2 JP3365950 B2 JP 3365950B2
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- mount
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車におけるエン
ジンマウントの取付構造に関するものである。
ジンマウントの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車におけるエンジンマウンテ
ィング方法として、図４に示すように、エンジン搭載用
の略方形枠状のフロントフレーム３１を用い、そのフロ
ントクロスメンバー３２にフロントマウント３６を、一
方のサイドメンバー３４にロアマウント３７を、また前
後のクロスメンバー３３、３５間に架設したセンターメ
ンバー３８の後部に立設した支柱３９の上端にリヤマウ
ント４０を配設し、これらのエンジンマウント３６、３
７、４０にてエンジンを３点支持するようにしたものが
知られている。４１はリヤマウント４０に取付けられた
連結ブラケットで、この連結ブラケット４１がエンジン
に締結固定される。４２は左右のサイドメンバーを連結
して補強するステー、４３は支柱上部を他方のサイドメ
ンバーに連結するステー、３２はフロントフレーム３１
の前後左右の四隅部に配設された取付部で、弾性体を介
して車体のサイドメンバーに取付けられる。
ィング方法として、図４に示すように、エンジン搭載用
の略方形枠状のフロントフレーム３１を用い、そのフロ
ントクロスメンバー３２にフロントマウント３６を、一
方のサイドメンバー３４にロアマウント３７を、また前
後のクロスメンバー３３、３５間に架設したセンターメ
ンバー３８の後部に立設した支柱３９の上端にリヤマウ
ント４０を配設し、これらのエンジンマウント３６、３
７、４０にてエンジンを３点支持するようにしたものが
知られている。４１はリヤマウント４０に取付けられた
連結ブラケットで、この連結ブラケット４１がエンジン
に締結固定される。４２は左右のサイドメンバーを連結
して補強するステー、４３は支柱上部を他方のサイドメ
ンバーに連結するステー、３２はフロントフレーム３１
の前後左右の四隅部に配設された取付部で、弾性体を介
して車体のサイドメンバーに取付けられる。
【０００３】各エンジンマウント３６、３７、４０は、
ブラケット部に固着された外筒部内に取付ボルトを貫通
させるスリーブを配設するとともに、外筒とスリーブと
の間に所定の防振性能を発揮するように適宜形状に成形
された弾性体を介装して構成されている。
ブラケット部に固着された外筒部内に取付ボルトを貫通
させるスリーブを配設するとともに、外筒とスリーブと
の間に所定の防振性能を発揮するように適宜形状に成形
された弾性体を介装して構成されている。
【０００４】また、実開平４−５１１７号公報には、対
向壁とその上端を連結する連結壁を備えた架橋構造のサ
ポートメンバーを設け、エンジンマウントに連結壁に重
合する上壁と対向壁に重合する前後側壁を設け、上壁の
左右両側を連結壁にボルトにて締結するとともに、前後
側壁を、前後側壁及び対向壁を貫通する通しボルトにて
対向壁に締結することによりエンジンマウントを取付け
るようにしたエンジンマウントの取付構造が開示されて
いる。
向壁とその上端を連結する連結壁を備えた架橋構造のサ
ポートメンバーを設け、エンジンマウントに連結壁に重
合する上壁と対向壁に重合する前後側壁を設け、上壁の
左右両側を連結壁にボルトにて締結するとともに、前後
側壁を、前後側壁及び対向壁を貫通する通しボルトにて
対向壁に締結することによりエンジンマウントを取付け
るようにしたエンジンマウントの取付構造が開示されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図４の構成
においては、リヤマウント４０を取付けるのに、フロン
トフレーム３１の前後のクロスメンバー３３、３４間に
センターメンバー３８を架設し、その後部に立設した支
柱３９の上端にリアマウント４０を配設しており、構成
部材が多く、重量が大きくなるという問題があった。
においては、リヤマウント４０を取付けるのに、フロン
トフレーム３１の前後のクロスメンバー３３、３４間に
センターメンバー３８を架設し、その後部に立設した支
柱３９の上端にリアマウント４０を配設しており、構成
部材が多く、重量が大きくなるという問題があった。
【０００６】また、上記公報に開示されたものも、上壁
の左右両側が１枚板の連結壁に締結されているだけであ
り、前後側壁は１本の通しボルトで締結されているだけ
であるので、十分な支持強度を確保するには大型のサポ
ートメンバーを必要とするため重量が大きくなるという
問題があるとともに、十分な取付強度が得難いという問
題がある。
の左右両側が１枚板の連結壁に締結されているだけであ
り、前後側壁は１本の通しボルトで締結されているだけ
であるので、十分な支持強度を確保するには大型のサポ
ートメンバーを必要とするため重量が大きくなるという
問題があるとともに、十分な取付強度が得難いという問
題がある。
【０００７】そこで、重量軽減を図るべく、フロントマ
ウント３６やロアマウント３７と同様に、フロントフレ
ーム３１における断面ボックス形状のリヤクロスメンバ
ー３５にリヤマウントを直接取付けるため、リヤマウン
トの左右両側を断面ボックス形状のリヤクロスメンバー
３５を貫通するボルトにて締結するように構成するとと
もに、リヤマウントの後部をリヤクロスメンバー３５の
後部の接合フランジに締結することが考えられたが、そ
の場合左右方向の取付強度は確保できても、リヤマウン
トの前後方向の取付強度を十分に確保できないという問
題のあることが判明した。
ウント３６やロアマウント３７と同様に、フロントフレ
ーム３１における断面ボックス形状のリヤクロスメンバ
ー３５にリヤマウントを直接取付けるため、リヤマウン
トの左右両側を断面ボックス形状のリヤクロスメンバー
３５を貫通するボルトにて締結するように構成するとと
もに、リヤマウントの後部をリヤクロスメンバー３５の
後部の接合フランジに締結することが考えられたが、そ
の場合左右方向の取付強度は確保できても、リヤマウン
トの前後方向の取付強度を十分に確保できないという問
題のあることが判明した。
【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、リヤ
マウントなどのエンジンマウントを直接クロスメンバー
に取付けながら十分な取付強度が得られるエンジンマウ
ントの取付構造を提供することを目的とする。
マウントなどのエンジンマウントを直接クロスメンバー
に取付けながら十分な取付強度が得られるエンジンマウ
ントの取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のエンジンマウン
トの取付構造は、断面形状が前後両端に接合フランジ部
を有するボックス形状のクロスメンバーに対するエンジ
ンマウントの取付構造であって、エンジンマウントに、
左右に適当距離をあけてクロスメンバ上面に当接する左
右の接合部と、前後の接合フランジ部の上面に当接する
前後の接合部とを設け、左右の接合部はクロスメンバー
を貫通するボルトにて締結固定し、前後の接合部は接合
フランジ部を貫通するボルトにて締結固定したものであ
り、エンジンマウントが左右及び前後に適当距離を離れ
て配設された４つの接合部にてクロスメンバーに強固に
固定されるので、前後左右の回転モーメントに対して高
い剛性をもって支持でき、左右方向と前後方向共に大き
な取付強度を得ることができる。
トの取付構造は、断面形状が前後両端に接合フランジ部
を有するボックス形状のクロスメンバーに対するエンジ
ンマウントの取付構造であって、エンジンマウントに、
左右に適当距離をあけてクロスメンバ上面に当接する左
右の接合部と、前後の接合フランジ部の上面に当接する
前後の接合部とを設け、左右の接合部はクロスメンバー
を貫通するボルトにて締結固定し、前後の接合部は接合
フランジ部を貫通するボルトにて締結固定したものであ
り、エンジンマウントが左右及び前後に適当距離を離れ
て配設された４つの接合部にてクロスメンバーに強固に
固定されるので、前後左右の回転モーメントに対して高
い剛性をもって支持でき、左右方向と前後方向共に大き
な取付強度を得ることができる。
【００１０】また、クロスメンバーを前後方向から見て
略アーチ状に構成し、左右の接合部の高さ位置を異なら
せると、クロスメンバー自体の強度及び剛性が高くなる
とともに、左右の接合部間の距離が長くなって左右方向
の曲げモーメントに対する強度を一層大きくできる。
略アーチ状に構成し、左右の接合部の高さ位置を異なら
せると、クロスメンバー自体の強度及び剛性が高くなる
とともに、左右の接合部間の距離が長くなって左右方向
の曲げモーメントに対する強度を一層大きくできる。
【００１１】また、クロスメンバーの前後の接合フラン
ジ部において、少なくとも前後の接合部が当接される部
分の高さ位置を異ならせると、左右の接合部間の距離が
長くなって左右方向の曲げモーメントに対する強度を一
層大きくできる。
ジ部において、少なくとも前後の接合部が当接される部
分の高さ位置を異ならせると、左右の接合部間の距離が
長くなって左右方向の曲げモーメントに対する強度を一
層大きくできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明のエンジンマウント
の取付構造を、フロントフレームのリヤクロスメンバー
に対するリヤマウントの取付部に適用した一実施形態に
ついて、図１〜図３を参照して説明する。
の取付構造を、フロントフレームのリヤクロスメンバー
に対するリヤマウントの取付部に適用した一実施形態に
ついて、図１〜図３を参照して説明する。
【００１３】図１、図２において、１は全体の概略平面
形状が略方形枠状のエンジンマウント用のフロントフレ
ームであり、前後左右の四隅部に設けられた取付部２が
弾性体（図示せず）を介して車体前部のエンジンルーム
のサイドメンバー（図示せず）に結合され、その中央部
にエンジン１０が搭載される。エンジン１０は、フロン
トフレーム１のフロントクロスメンバー３に配設したフ
ロントマウント６と、左側のサイドメンバー４に配設し
たロアマウント７と、リヤクロスメンバー５に配設した
リヤマウント８とを介して３点支持される。リヤマウン
ト８においては、連結ブラケット９がエンジン１０側に
ボルト９ａにて締結固定され、その先端部がリヤマウン
ト８に連結ボルト８ａにて連結されている。
形状が略方形枠状のエンジンマウント用のフロントフレ
ームであり、前後左右の四隅部に設けられた取付部２が
弾性体（図示せず）を介して車体前部のエンジンルーム
のサイドメンバー（図示せず）に結合され、その中央部
にエンジン１０が搭載される。エンジン１０は、フロン
トフレーム１のフロントクロスメンバー３に配設したフ
ロントマウント６と、左側のサイドメンバー４に配設し
たロアマウント７と、リヤクロスメンバー５に配設した
リヤマウント８とを介して３点支持される。リヤマウン
ト８においては、連結ブラケット９がエンジン１０側に
ボルト９ａにて締結固定され、その先端部がリヤマウン
ト８に連結ボルト８ａにて連結されている。
【００１４】なお、フロントマウント６とロアマウント
７については従来例と同様であるので仮想線で表示して
説明を省略し、以下に本発明を適用したリヤマウント８
の取付構造について図２、図３を参照して詳細に説明す
る。
７については従来例と同様であるので仮想線で表示して
説明を省略し、以下に本発明を適用したリヤマウント８
の取付構造について図２、図３を参照して詳細に説明す
る。
【００１５】リヤクロスメンバー５は、断面形状が前後
両端に接合フランジ部５ａ、５ｂを有するボックス形状
であり、図３（ｃ）に一部を示すように、前後方向から
見て全体形状が略アーチ状に構成されている。
両端に接合フランジ部５ａ、５ｂを有するボックス形状
であり、図３（ｃ）に一部を示すように、前後方向から
見て全体形状が略アーチ状に構成されている。
【００１６】リヤマウント８は、左右に適当距離をあけ
てリヤクロスメンバー８の上面に当接する左側と右側の
接合部１１、１２と、前後の接合フランジ部５ａ、５ｂ
の上面に当接する前側と後側の接合部１３、１４とを備
えており、これらの接合部１１〜１４を４本の支脚とす
るアーム部１５が斜め前方上方に向けて延出され、その
上端に固着された外筒部１６内に連結ボルト８ａを貫通
させるスリーブ１７が配設されるとともに、外筒部１６
とスリーブ１７の間に所定の防振性能を発揮するように
適宜形状に成形された弾性体１８が介装されている。
てリヤクロスメンバー８の上面に当接する左側と右側の
接合部１１、１２と、前後の接合フランジ部５ａ、５ｂ
の上面に当接する前側と後側の接合部１３、１４とを備
えており、これらの接合部１１〜１４を４本の支脚とす
るアーム部１５が斜め前方上方に向けて延出され、その
上端に固着された外筒部１６内に連結ボルト８ａを貫通
させるスリーブ１７が配設されるとともに、外筒部１６
とスリーブ１７の間に所定の防振性能を発揮するように
適宜形状に成形された弾性体１８が介装されている。
【００１７】また、リヤクロスメンバー５がアーチ状に
構成されているのに伴って左側と右側の接合部１１、１
２は高さ位置を互いに異ならせてかつ水平状に形成され
ており、リヤクロスメンバー５の接合部１１、１２の当
接部分も水平部とされている。これら左側と右側の接合
部１１、１２は、それぞれリヤクロスメンバー５を貫通
するボルト２１、２２にて締結固定されている。なお、
クロスメンバー５の上壁と下壁との間には、ボルト締結
によって座屈するのを防止するため、ボルト２１、２２
の周囲を取り囲むスリーブ又は断面略コ字状のスペーサ
（図示せず）が介装されている。
構成されているのに伴って左側と右側の接合部１１、１
２は高さ位置を互いに異ならせてかつ水平状に形成され
ており、リヤクロスメンバー５の接合部１１、１２の当
接部分も水平部とされている。これら左側と右側の接合
部１１、１２は、それぞれリヤクロスメンバー５を貫通
するボルト２１、２２にて締結固定されている。なお、
クロスメンバー５の上壁と下壁との間には、ボルト締結
によって座屈するのを防止するため、ボルト２１、２２
の周囲を取り囲むスリーブ又は断面略コ字状のスペーサ
（図示せず）が介装されている。
【００１８】リヤクロスメンバー５の前部と後部の接合
フランジ部５ａ、５ｂについてもその高さ位置を異なら
せてあり、前側と後側の接合部１３、１４がそれぞれ接
合フランジ５ａ、５ｂを貫通するボルト２３、２４にて
締結固定されている。なお、前側の接合部１３はアーム
部１５の下端近傍から若干斜め前方に傾斜して下方に延
出されており、ボルトを上方から挿通して締結すること
ができないので、ボルト２３は接合部１３の下端面に植
え込んだ植込ボルトにて構成している。
フランジ部５ａ、５ｂについてもその高さ位置を異なら
せてあり、前側と後側の接合部１３、１４がそれぞれ接
合フランジ５ａ、５ｂを貫通するボルト２３、２４にて
締結固定されている。なお、前側の接合部１３はアーム
部１５の下端近傍から若干斜め前方に傾斜して下方に延
出されており、ボルトを上方から挿通して締結すること
ができないので、ボルト２３は接合部１３の下端面に植
え込んだ植込ボルトにて構成している。
【００１９】以上の構成において、エンジン１０の後部
を支持するリヤマウント８が、左右及び前後に適当距離
を離れて配設された４つの接合部１１〜１４にてリヤク
ロスメンバー５に強固に固定されているので、前後左右
の回転モーメントに対して高い剛性をもって支持でき、
左右方向及び前後方向ともにに大きな取付強度と対振動
剛性を得ることができる。
を支持するリヤマウント８が、左右及び前後に適当距離
を離れて配設された４つの接合部１１〜１４にてリヤク
ロスメンバー５に強固に固定されているので、前後左右
の回転モーメントに対して高い剛性をもって支持でき、
左右方向及び前後方向ともにに大きな取付強度と対振動
剛性を得ることができる。
【００２０】また、リヤクロスメンバー５が前後方向か
ら見て略アーチ状に構成されているので、リヤクロスメ
ンバー５自体の荷重に対する強度及び剛性が高くなると
ともに、左側の接合部１１と右側の接合部１２の高さ位
置を異ならせているので、左右の接合部１１、１２間の
距離が長くなって左右方向の曲げモーメントに対する強
度を一層大きくできる。
ら見て略アーチ状に構成されているので、リヤクロスメ
ンバー５自体の荷重に対する強度及び剛性が高くなると
ともに、左側の接合部１１と右側の接合部１２の高さ位
置を異ならせているので、左右の接合部１１、１２間の
距離が長くなって左右方向の曲げモーメントに対する強
度を一層大きくできる。
【００２１】また、リヤクロスメンバー５の前部と後部
の接合フランジ部５ａ、５ｂにおいて、少なくとも前側
と後側の接合部１３、１４が当接される部分の高さ位置
を異ならせているので、左右の接合部１３、１４間の距
離が長くなって左右方向の曲げモーメントに対する強度
も一層大きくできる。
の接合フランジ部５ａ、５ｂにおいて、少なくとも前側
と後側の接合部１３、１４が当接される部分の高さ位置
を異ならせているので、左右の接合部１３、１４間の距
離が長くなって左右方向の曲げモーメントに対する強度
も一層大きくできる。
【００２２】かくして、本実施形態によれば、構成部材
を少なくし、重量を軽減するためにリヤクロスメンバー
５にリヤマウント８を直接取付けながら十分に対振動剛
性を得ることができる。
を少なくし、重量を軽減するためにリヤクロスメンバー
５にリヤマウント８を直接取付けながら十分に対振動剛
性を得ることができる。
【００２３】なお、本実施形態ではエンジンマウント用
のフロントフレーム１を別に設けて車体のサイドメンバ
ーに設置するようにした例を示したが、車体フレームに
設けられたクロスメンバーにエンジンマウントを取付け
る構成の場合にも本発明を適用することもできる。
のフロントフレーム１を別に設けて車体のサイドメンバ
ーに設置するようにした例を示したが、車体フレームに
設けられたクロスメンバーにエンジンマウントを取付け
る構成の場合にも本発明を適用することもできる。
【００２４】
【発明の効果】本発明の自動車のエンジンマウントの取
付構造によれば、以上のようにエンジンマウントに、左
右に適当距離をあけてクロスメンバ上面に当接する左右
の接合部と、前後の接合フランジ部の上面に当接する前
後の接合部とを設け、左右の接合部はクロスメンバーを
貫通するボルトにて締結固定し、前後の接合部は接合フ
ランジ部を貫通するボルトにて締結固定したので、エン
ジンマウントが左右及び前後に適当距離を離れて配設さ
れた４つの接合部にてクロスメンバーに強固に固定さ
れ、前後左右の回転モーメントに対して高い剛性をもっ
て支持でき、エンジンマウントを直接クロスメンバーに
取付けながら左右方向及び前後方向ともにに大きな取付
強度を得ることができる。
付構造によれば、以上のようにエンジンマウントに、左
右に適当距離をあけてクロスメンバ上面に当接する左右
の接合部と、前後の接合フランジ部の上面に当接する前
後の接合部とを設け、左右の接合部はクロスメンバーを
貫通するボルトにて締結固定し、前後の接合部は接合フ
ランジ部を貫通するボルトにて締結固定したので、エン
ジンマウントが左右及び前後に適当距離を離れて配設さ
れた４つの接合部にてクロスメンバーに強固に固定さ
れ、前後左右の回転モーメントに対して高い剛性をもっ
て支持でき、エンジンマウントを直接クロスメンバーに
取付けながら左右方向及び前後方向ともにに大きな取付
強度を得ることができる。
【００２５】また、クロスメンバーを前後方向から見て
略アーチ状に構成し、左右の接合部の高さ位置を異なら
せると、クロスメンバー自体の強度及び剛性が高くなる
とともに、左右の接合部間の距離が長くなって左右方向
の曲げモーメントに対する強度を一層大きくできる。
略アーチ状に構成し、左右の接合部の高さ位置を異なら
せると、クロスメンバー自体の強度及び剛性が高くなる
とともに、左右の接合部間の距離が長くなって左右方向
の曲げモーメントに対する強度を一層大きくできる。
【００２６】また、クロスメンバーの前後の接合フラン
ジ部において、少なくとも前後の接合部が当接される部
分の高さ位置を異ならせると、左右の接合部間の距離が
長くなって左右方向の曲げモーメントに対する強度を一
層大きくできる。
ジ部において、少なくとも前後の接合部が当接される部
分の高さ位置を異ならせると、左右の接合部間の距離が
長くなって左右方向の曲げモーメントに対する強度を一
層大きくできる。
【図１】本発明の自動車のエンジンマウントの取付構造
をリヤマウントの取付部に適用した一実施形態の全体平
面図である。
をリヤマウントの取付部に適用した一実施形態の全体平
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】同実施形態のリヤマウントを示し、（ａ）は平
面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図４】従来例のエンジン搭載用のフロントフレームと
エンジンマウントを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は斜
視図である。
エンジンマウントを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は斜
視図である。
５ リヤクロスメンバー
５ａ 前部接合フランジ部
５ｂ 後部接合フランジ部
８ リヤマウント
１０ エンジン
１１ 左側接合部
１２ 右側接合部
１３ 前側接合部
１４ 後側接合部
２１〜２４ ボルト
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 5/00 - 5/12
Claims (3)
- 【請求項１】 断面形状が前後両端に接合フランジ部を
有するボックス形状のクロスメンバーに対するエンジン
マウントの取付構造であって、エンジンマウントに、左
右に適当距離をあけてクロスメンバ上面に当接する左右
の接合部と、前後の接合フランジ部の上面に当接する前
後の接合部とを設け、左右の接合部はクロスメンバーを
貫通するボルトにて締結固定し、前後の接合部は接合フ
ランジ部を貫通するボルトにて締結固定したことを特徴
とするエンジンマウントの取付構造。 - 【請求項２】 クロスメンバーを前後方向から見て略ア
ーチ状に構成し、左右の接合部の高さ位置を異ならせた
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウントの取
付構造。 - 【請求項３】 クロスメンバーの前後の接合フランジ部
において、少なくとも前後の接合部が当接される部分の
高さ位置を異ならせたことを特徴とする請求項１又は２
記載のエンジンマウントの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01652298A JP3365950B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | エンジンマウントの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01652298A JP3365950B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | エンジンマウントの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208289A JPH11208289A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3365950B2 true JP3365950B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=11918616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01652298A Expired - Fee Related JP3365950B2 (ja) | 1998-01-29 | 1998-01-29 | エンジンマウントの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3365950B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4841974B2 (ja) * | 2006-03-03 | 2011-12-21 | 富士重工業株式会社 | パワーユニットの支持構造 |
-
1998
- 1998-01-29 JP JP01652298A patent/JP3365950B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11208289A (ja) | 1999-08-03 |
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