JPH0339323Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用バンパーの取付構造に関する
ものである。

（従来技術） 自動車用バンパーの取付構造としては、第５図
に示す如く、バンパー５３のバンパーステイ５４
を、フロアパネル５１と該フロアパネル５１の底
面に接合される断面コ字状のサイドフレーム５２
とで形成される閉断面内に差し入れて、該バンパ
ーステイ５４をサイドフレーム５２の側面５２ａ
にボルト５５，５５によつて直接固定するように
したものが知られている（実公昭59−9955号公報
参照。） ところが、この公知例の如きバンパーの取付構
造によれば、 (1) バンパーステイ５４が、サイドフレーム５２
の側面５２ａに接合される構成であるため、該
サイドフレーム５２とフロアパネル５１よりな
る閉断面全体でバンパーステイ５４を支持する
場合に比して該バンパーステイ５４の取付部の
剛性が低く、バンパー５３を強固に固定するこ
とが困難である、 (2) バンパーステイ５４がサイドフレーム５２の
側面５２ａに直接固定されているため、バンパ
ー５３に負荷される衝突時荷重をフロアパネル
５１等の他の部財に分散させることが困難であ
り、場合によつては、局部的な大荷重の負荷に
よりサイドフレーム５２の側面５２ａが変形す
るというおそれがある、 (3) バンパーステイ５４をサイドフレーム５２の
側面５２ａに取付けるようにしているため、バ
ンパー５３の上下方向変位に対する抵抗力が弱
く、従つて、衝突時の衝撃力を受けて該バンパ
ー５３が上下方向に回転変形し易い、 等の問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、バンパーの車体への取
付強度の向上を図るようにした自動車用バンパー
の取付構造を提案することを目的とするものであ
る。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、フロア下面に、断面コ字状のサイドフレーム
が接合されて形成される閉断面内にバンパーのバ
ンパーステイを取付ける自動車用バンパーの取付
構造において、上記バンパーステイを、該バンパ
ーステイとフロアとの間に配置される断面コ字状
のバンパーブラケツトを介して上記閉断面部分に
取付けるとともに、該バンパーブラケツトを、上
記フロア下面に接合される基板と、上記サイドフ
レームの断面方向両端部にそれぞれ接合される第
１側部フランジと第２側部フランジと、上記基板
から上方に延出してフロア上に位置し、車体後部
において車幅方向に向けて配置されるメンバーに
接合される後部フランジとを有する如く構成した
ものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、 (1) バンパーステイが、フロアとサイドフレーム
とメンバーの三者に接合されるバンパーブラケ
ツトを介して車体側に取付けられているため、
例えば、該バンパーステイをサイドフレームに
直接接合するような場合に比してバンパー取付
部の剛性が向上する、 (2) バンパーステイがバンパーブラケツトを介し
て車体側に取付けられているところから、バン
パーに衝突荷重が負荷された場合、該衝突荷重
は上記バンパーブラケツトを介してサイドフレ
ームとフロアとメンバーの三者に効率良く分散
伝達される、 (3) バンパーブラケツトがサイドフレームとフロ
アとメンバーの三者に接合されているため、衝
突時におけるバンパーの上下方向への回転変位
力をこれら三者で分担支持することができ、例
えば、バンパーステイをサイドフレームに対し
て直接的に取付ける場合に比して、バンパーの
上下方向への回転変位に対する抵抗力が向上す
る、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図ないし第４図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１図にはリヤバンパー１を有する自動車Ｚが
示されている。このリヤバンパー１は、本考案の
実施例に係るバンパー取付構造を適用して取付け
られている。以下、このバンパー取付構造を第２
図以下を参照して詳述する。

リヤバンパー１は、第２図及び第３図に示す如
くその内面側に、コ字状断面を有し且つ後述する
如く車体側への締着部となるアーム部２１と、該
アーム部２１の先端部にあつて上記リヤバンパー
１の支持部として機能するバンパー支持部２２よ
りなるバンパーステイ２を備えている。尚、この
バンパーステイ２は、車体の両側部において車体
前後方向に向けて配設される左右一対のサイドフ
レーム４，４に対応する如くリヤバンパー１の長
手方向に適宜離間して配置されているが、以下の
説明においては、この左右一対のバンパー取付部
のうち、車体側に位置するものについて説明す
る。

このバンパーステイ２は、そのアーム部２１を
トランクフロアパネル６の下面６ａに断面略コ字
状のサイドフレーム４を接合して形成される閉断
面の内部８に差し入れ、さらに該アーム部２１を
前後一対の取付ボルト７，７によつてトランクフ
ロアパネル６側に締着することにより車体側に取
付けられるわけであるが、この実施例において
は、さらに本考案を適用して該トランクフロアパ
ネル６とバンパーステイ２のアーム部２１との間
にバンパーブラケツト３を配置し、該バンパーブ
ラケツト３によつてリヤバンパー１の取付強度の
向上を図つている。

バンパーブラケツト３は、第４図に示す如くコ
字状に折曲形成された板材で形成されており、そ
の上面３１を基板３１としている。さらに、この
バンパーブラケツト３は、該基板３１の両側部３
１ａ，３１ｂに連続する左右一対の垂直壁部３
２，３３をそれぞれ第１側部フランジ３２及び第
２側部フランジ３３とする一方、該基板３１の後
端部３１ｃに連続し且つ該基板３１から垂直上方
に向けて延出するフランジ部３４を後部フランジ
３４としている。

このバンパーブラケツト３の車体側への組込み
は、車体組立時において、先ず、トランクフロア
パネル６とサイドフレーム４とを接合した時点
で、該サイドフレーム４の後端から上記閉断面の
内部８に該バンパーブラケツト３をその反後部フ
ランジ３４側から挿入して該バンパーブラケツト
３の基板３１を上記トランクフロアパネル６の下
面６ａに、また該バンパーブラケツト３の第１側
部フランジ３２と第２側部フランジ３３をサイド
フレーム４の両側面４ａ，４ｂ（即ち、サイドフ
レーム４の断面方向両端部）にそれぞれ衝合さ
せ、この状態でこれらを相互に溶接接合する。

次に、サイドフレーム４の後端面にクロスメン
バー５を接合し、しかる後該クロスメンバー５の
垂直壁部５ａに上記バンパーブラケツト３の後部
フランジ３４を溶接接合する。これで、該バンパ
ーブラケツト３の車体側への組込みが完了する。

このように、該バンパーブラケツト３の車体側
への組込み状態においては、該バンパーブラケツ
ト３はサイドフレーム４とクロスメンバー５とト
ランクフロアパネル６の三者に対して溶接接合さ
れることになる。

叙上の如くバンパーブラケツト３を車体側に接
合固定し、しかる後、上記バンパーステイ２のア
ーム部２１と上記トランクフロアパネル６とを上
記バンパーブラケツト３の基板３１を挟んだ状態
で取付ボルト７，７によつて締結すると、該バン
パーステイ２は上記バンパーブラケツト３を介し
てサイドフレーム４とクロスメンバー５とトラン
クフロアパネル６の三者に接合された状態とされ
る。

従つて、上記従来例の如くバンパーステイを直
接サイドフレームの側面に締結する場合に比して
バンパー取付部の剛性が向上し、それだけリヤバ
ンパー１の締着固定が強固且つ確実ならしめられ
ることとなる。

また、バンパーステイ２が、サイドフレーム４
のみでなくクロスメンバー５とトランクフロアパ
ネル６にも接合されているため、衝突時にリヤバ
ンパー１負荷される荷重は、該バンパーステイ２
を介してサイドフレーム４とクロスメンバー５と
トランクフロアパネル６の三者に分散伝達され
る。このため、これら各部材に過大応力が発生す
るということがなく、過大応力の負荷に起因する
変形が未然に防止される。

さらに、バンパーブラケツト３がサイドフレー
ム４とクロスメンバー５とトランクフロアパネル
６の三者に接合されているところから、リヤバン
パー１上下への回転変位力をこれら三部材で効率
良く分担支持することができ、従つて、該リヤバ
ンパー１の回転変位に対する抵抗力が、上記従来
例の如く該回転変位力をサイドフレームのみで支
持するような場合に比して向上し、衝突時におけ
るリヤバンパー１の上下方向における回転変位が
可及的に抑制されることとなる。

（考案の効果） 本考案の自動車用バンパーの取付構造は、フロ
ア下面に、断面コ字状のサイドフレームが接合さ
れて形成される閉断面内にバンパーのバンパース
テイを取付けるようにしたものにおいて、上記バ
ンパーステイを、該バンパーステイとフロアとの
間に配置される断面コ字状のバンパーブラケツト
を介して上記閉断面部分に取付けるとともに、該
バンパーブラケツトを、上記フロア下面に接合さ
れる基板と、上記サイドフレームの断面方向両端
部にそれぞれ接合される第１側部フランジと第２
側部フランジと、上記基板から上方に延出してフ
ロア上に位置し、車体後部において車幅方向に向
けて配置されるメンバーに接合される後部フラン
ジとを有する如く構成したことを特徴とするもの
である。

従つて、本考案の自動車用バンパーの取付構造
によれば、 (1) バンパーステイが、フロアとサイドフレーム
とメンバーの三者に接合されるバンパーブラケ
ツトを介して車体側に取付けられているため、
例えば、該バンパーステイをサイドフレームに
直接接合するような場合に比してバンパー取付
部の剛性が向上し、バンパーの強固な取付けが
実現される、 (2) バンパーステイがバンパーブラケツトを介し
て車体側に取付けられているところから、バン
パーに衝突荷重が負荷された場合、該衝突荷重
は上記バンパーブラケツトを介してサイドフレ
ームとフロアとメンバーの三者に効率良く分散
伝達され、局部的な応力集中によるバンパー取
付部の変形が未然に防止される、 (3) バンパーブラケツトがサイドフレームとパネ
ルとメンバーの三者に接合されているため、衝
突時におけるバンパーの上下方向への回転変位
力をこれら三者で分担支持することができ、例
えば、バンパーステイをサンドフレームに対し
て直接的に取付ける場合に比して、バンパーの
上下方向への回転変位に対する抵抗力が向上
し、衝突荷重によりバンパーが上下方向に回転
変形するのが可及的に抑制される、 等のことから、バンパーの車体への取付強度が向
上せしめられるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るバンパー取付構
造を有する自動車の後部斜視図、第２図は第１図
の−縦断面図、第３図は第２図の−縦断
面図、第４図は第２図に示したバンパーブラケツ
トの斜視図、第５図は従来のバンパー取付構造説
明図である。 １……リヤバンパー、２……バンパーステイ、
３……バンパーブラケツト、４……サイドフレー
ム、５……クロスメンバー、６……トランクフロ
アパネル、３１……基板、３２……第１側部フラ
ンジ、３３……第２側部フランジ、３４……後部
フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロア下面に、断面コ字状のサイドフレームが
   接合されて形成される閉断面内にバンパーのバン
   パーステイを取付ける自動車用バンパーの取付構
   造において、上記バンパーステイは、該バンパー
   ステイとフロアとの間に配置される断面コ字状の
   バンパーブラケツトを介して上記閉断面部分に取
   付けられており、さらに該バンパーブラケツト
   は、上記フロア下面に接合される第１側部フラン
   ジと第２側部フランジと、上記基板から上方に延
   出してフロア上に位置し、車体後部において車幅
   方向に向けて配置されるメンバーに接合される後
   部フランジとを有する如く構成されていることを
   特徴とする自動車用バンパーの取付構造。