JPH0625417Y2 - 自動車の後部組立構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ボルスタとシャーシフレームとの結合部の剛
性を向上させた、自動車の後部組立構造に関する。

〔従来の技術〕 ボディの剛性増強に関しては、自動車の下部車体構造と
して、自動車のフロントフロアパネルとダッシュロアパ
ネル若しくはリヤロアパネルとが接合されていて、この
接合部の下側にキャブマウントブラケットが前記２枚の
パネルに跨がって接合され、且つこのキャブマウントブ
ラケットはその外側側壁はサイドシルに接合されている
構造としたものは、実開昭５９−１７００７３号公報に
開示されている。

しかし、従来、箱型貨物自動車の後部におけるホディと
シャーシフレームとの組立は、第５図に示すように、ホ
ディの後部下面に、車両の左右方向に延在する断面Ｕ字
状部材からなるボルスタ１と断面Ｕ字状の補強部材２を
取付け、これの底部にナット部材３を溶接して、これに
ボルトなどによりシャーシフレームとボルスタ１とを結
合した構造を採用しているのが一般的である。

然るに、近時性能向上の一環として、ボディの高剛性化
と軽量化とが強く要望されている。そこでこの要望に応
えて、種々の改造がなされているが、このシャーシフレ
ームとボルスタの結合部においては、ボルスタの断面の
大型化と、これと引換に、軽量化のため、板厚を薄くす
ることが試みられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上述した従来の構造そのままでは、ボルスタの
結合部分の強度が著しく不足し、局部的剛性低下に伴う
ボルスタの陥没とか、亀裂が発生するので、実用化され
ていないのが現状である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の如き事情に鑑みて成されたもので、ボ
ルスタを大型化、軽量化しても十分な剛性を持ったもの
を提供することを目的としたものであり、その要旨は、
断面Ｕ字状としたボルスタの底部に凹陥部を形成すると
ゝもに、該凹陥部と離間対向して階段状の補強部材を配
設し、該補強部材の上段の底部を前記ボルスタの底部上
面に、又下段の底部を前記凹陥底部上面に、更に側端面
に立設した補強リブを前後側壁の内面に夫々固着して前
記ボルスタの底部に閉鎖空間を形成し、前記凹陥部にお
いて補強部材の前記下段部を介してシャーシフレームと
前記ボルスタとを結合することを特徴とした自動車の後
部組立構造にある。

〔実施例〕

以下、本考案の詳細を、第１図乃至第４図に示す一実施
例により説明する。なお、第１図は自動車全体と本考案
の実施例の位置を示す傾斜図で、本考案はボディ１１の
後部の部位Ａ近傍におけるシャーシフレーム１２，１
２、ボルスタ１３との結合構造に関するものである。

図において、１３はボルスタで、底部１５、側部１６，
１６、リム部１７，１７を備えた断面ほぼＵ字状の長尺
部材で形成されており、ボディ１１の下部にその左右方
向に延在している。

ボルスタ１３の底部１５には凹陥部１８が形成されてお
り、該底部１５と凹陥底部１９との間には傾斜部２１が
形成されている。

２２は階段状の補強部材で、前記傾斜部２１に離間対向
して配設されていて、その上段の底部２２ａは前記底部
１５に、また下段の底部２２ｂは前記凹陥底部１９に夫
々溶接により固定されており、さらに両側端面に立設し
た補強リブ２５，２５は、前記ボルスタ１３の前後側壁
２３，２３の内面に溶接されていて、閉鎖空間２４が形
成されている。

更に又、前記凹陥底部１９の上面に固定された補強部材
２２の下段の底部２２ｂ上にはナット体２８が溶接され
ていて、シャーシフレーム１２との結合手段２９を構成
している。すなわち、ボルスタ１３とシャーシフレーム
１２とを結合するには、シャーシフレーム１２の取付孔
３１にボルト３２を通し、このボルト３２に緩衝ゴム体
３３を通し、しかる後ボルト３２をナット体２８に締め
込むことにより、ボルスタ１３とシャーシフレーム１２
との結合が完了する。

なお、前記凹陥部１８は図示において１個所のみ示した
が、ボルスタ１３とシャーシフレーム１２とを結合する
他端側にも設けられている。また結合手段にナット体を
用いたが、これに限定されず、他の結合手段でもよいこ
とは勿論である。

〔考案の効果〕

本考案に係る自動車の後部組立構造は、上記のように、
断面Ｕ字状としたボルスタの底部に凹陥部を形成すると
ゝもに、該凹陥部を離間対向して階段状の補強部材を配
設し、該補強部材の上段の底部を前記ボルスタの底部上
面に、又下段の底部を前記凹陥底部上面に、更に側端面
に立設した補強リブを前後側壁の内面に夫々固着して前
記ボルスタの底部に閉鎖空間を形成し、前記凹陥部にお
いて補強部材の前記下段部を介してシャーシフレームと
前記ボルスタとを結合する構造としたものであるから、
従来の構造をわずかに変更するだけで、組立部周辺の局
部剛性の向上が図られるとゝもに、ボルスタの板厚を薄
くすることが出来ることにより軽量化が可能であるとい
った諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車ボディの斜視図、第２図は本考案の一実
施例の斜視図、第３図は同じく要部を拡大して示す断面
図、第４図は同じく取付け状態を説明する要部斜視図、
第５図は従来例を説明する斜視図である。 １１……ボディ、１２……シャーシフレーム、１３……
ボルスタ、１５……底部、１６……側部、１８……凹陥
部、１９……凹陥底部、２１……傾斜部、２２……補強
部材、２２ａ……上段の底部、２２ｂ……上段の底部、
２３……凹陥側部、２４……閉鎖空間、２５……補強リ
ブ、２８……ナット体、２９……結合手段、３１……取
付孔、３２……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】断面Ｕ字状としたボルスタの底部に凹陥部
   を形成するとゝもに、該凹陥部と離間対向して階段状の
   補強部材を配設し、該補強部材の上段の底部を前記ボル
   スタの底部上面に、又下段の底部を前記凹陥底部上面
   に、更に側端面に立設した補強リブを前後側壁の内面に
   夫々固着して前記ボルスタの底部に閉鎖空間を形成し、
   前記凹陥部における補強部材の前記下段部を介してシャ
   ーシフレームと前記ボルスタとを結合することを特徴と
   した自動車の後部組立構造。