JPS621795Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS621795Y2 JPS621795Y2 JP1982008378U JP837882U JPS621795Y2 JP S621795 Y2 JPS621795 Y2 JP S621795Y2 JP 1982008378 U JP1982008378 U JP 1982008378U JP 837882 U JP837882 U JP 837882U JP S621795 Y2 JPS621795 Y2 JP S621795Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- panel
- outer panel
- reinforcement
- joined
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 13
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の後部車体構造に関する。
従来の自動車の後部車体構造の例としては、実
開昭53−24018号公報により提案されたものであ
つて、リヤピラーの後側フランジを車体内外板の
接合フランジで挾持して接合すると共に、リアク
ロスメンバの後側フランジを車体床板の後端縁と
接合し、かつ前記リアピラーとリアクロスメンバ
とを接合ブラケツトで接合するものが知られてい
る。これはリヤピラー下部の補強の効果は有する
が、バンパー支持に関しては何ら改善がなされて
いない。
開昭53−24018号公報により提案されたものであ
つて、リヤピラーの後側フランジを車体内外板の
接合フランジで挾持して接合すると共に、リアク
ロスメンバの後側フランジを車体床板の後端縁と
接合し、かつ前記リアピラーとリアクロスメンバ
とを接合ブラケツトで接合するものが知られてい
る。これはリヤピラー下部の補強の効果は有する
が、バンパー支持に関しては何ら改善がなされて
いない。
本考案は上記従来技術を鑑みなされたものであ
つて、簡単な構造でリヤピラー下部を補強しかつ
バンパー支持を強化した自動車の後部車体構造を
提供するこを目的とするものであつて、その構成
上の特徴とするところは、フロアパネルに接合さ
れ閉断面形状をなすリヤクロスメンバーの両端部
がピラーインナパネルとピラーアウタパネルとで
上下方向に延び閉断面状に形成されたリヤピラー
の下端部に結合され、ピラーインナパネルとピラ
ーアウタパネルとの内方側接合部の下部はピラー
アウタパネルがピラーインナパネルから離間して
後方に延出されてリヤピラーから離間しているキ
ヤブサイドアウトパネルに接合され、ピラーイン
ナパネルとピラーアウタパネルとの離間部分には
レインホースメントが介在され、該レインホース
メントはその前側がピラーインナパネルに、後側
がピラーアウターパネルとキヤブサイドアウタパ
ネルとの接合部に、下側がクロスメンバにそれぞ
れ接続され、さらに上記レインホースメントとピ
ラーアウタパネルとキヤブサイドアウタパネルと
の接続部にリヤバンパー部材が支持されているこ
とである。
つて、簡単な構造でリヤピラー下部を補強しかつ
バンパー支持を強化した自動車の後部車体構造を
提供するこを目的とするものであつて、その構成
上の特徴とするところは、フロアパネルに接合さ
れ閉断面形状をなすリヤクロスメンバーの両端部
がピラーインナパネルとピラーアウタパネルとで
上下方向に延び閉断面状に形成されたリヤピラー
の下端部に結合され、ピラーインナパネルとピラ
ーアウタパネルとの内方側接合部の下部はピラー
アウタパネルがピラーインナパネルから離間して
後方に延出されてリヤピラーから離間しているキ
ヤブサイドアウトパネルに接合され、ピラーイン
ナパネルとピラーアウタパネルとの離間部分には
レインホースメントが介在され、該レインホース
メントはその前側がピラーインナパネルに、後側
がピラーアウターパネルとキヤブサイドアウタパ
ネルとの接合部に、下側がクロスメンバにそれぞ
れ接続され、さらに上記レインホースメントとピ
ラーアウタパネルとキヤブサイドアウタパネルと
の接続部にリヤバンパー部材が支持されているこ
とである。
以下本考案の実施例を図にもとづいて説明す
る。実施例の自動車の後部車体構造１は、第１図
及び第２図に示すように、キヤブサイドインナパ
ネル２と、キヤブサイドアウトパネル４と、ピラ
ーインナパネル６と、ピラーアウタパネル８と、
レインホースメント１０と、クロスメンバ１２と
によつて構成される。キヤブサイドインナパネル
２の後端はピラーインナパネル６とピラーアウタ
パネル８とによつて挾込まれており、またピラー
インナパネル６とピラーアウタパネル８とは上部
において閉断面を形成する。ピラーインナパネル
６の車体内側の側面１４は下部において車体内側
に折曲げられてクロスメンバ１２の上部のフロア
１３に接続される。ピラーアウタパネル８の車体
外側の側面１６の下部１８は車体内側に折曲げら
れ、その下端フランジ２０がクロスメンバ１２の
下側面２２の延長部２３に接合される。ピラーア
ウタパネル８の車体後側の側面２４の下部はわん
曲部分２６，２８，３０が形成される。湾曲部分
２６と２８との車体外側の辺３２，３４は上方か
らの鉛直な稜線３６の延長上にあり、湾曲部分２
６の車体内側の辺３８は後斜下方に傾き、湾曲部
分２８の車体内側の辺４０は鉛直である。湾曲部
分３０の車体外側の辺４２の下端は上記稜線３６
よりも車体内側かつ後方であり、同じく車体内側
の辺４４は湾曲部分２８の車体内側の辺４０と同
一直線上にあり、同じく下辺４６はクロスメンバ
１２の後面４８の延長面内にあり、ピラーアウタ
パネル８の下端フランジ５１がクロスメンバ１２
の下側面２２の延長部２３に接合される。また、
湾曲部分２８の車体内側の辺４０及びわん曲部分
３０の車体内側の辺４４には車体内側フランジ４
９が設けられ、車体内側フランジ４９には２つの
バンパー取付孔５０が設けられている。レインホ
ースメント１０は第３図に示すように、主縦面５
２の長辺５４及びこれと垂直な短辺５６と同じ側
に折曲げられたフランジ５８，６０を有し、また
長辺５４と対向する中辺６２はフランジ５８，６
０と反対側に垂直に折曲げられ２つのバンパー取
付孔６３を設けたフランジ６４が設けられ、また
斜辺６６にはフランジ６４と同じ側に折曲げられ
た折曲部６８が設けられている。レインホースメ
ント１０のフランジ５８はピラーインナパネル６
の下部に、フランジ６０はクロスメンバ１２の下
側面２２の延長部２３に、フランジ６４はピラア
ウタパネル８とキヤブサイドアウトパネル４との
接合部に接合される。
る。実施例の自動車の後部車体構造１は、第１図
及び第２図に示すように、キヤブサイドインナパ
ネル２と、キヤブサイドアウトパネル４と、ピラ
ーインナパネル６と、ピラーアウタパネル８と、
レインホースメント１０と、クロスメンバ１２と
によつて構成される。キヤブサイドインナパネル
２の後端はピラーインナパネル６とピラーアウタ
パネル８とによつて挾込まれており、またピラー
インナパネル６とピラーアウタパネル８とは上部
において閉断面を形成する。ピラーインナパネル
６の車体内側の側面１４は下部において車体内側
に折曲げられてクロスメンバ１２の上部のフロア
１３に接続される。ピラーアウタパネル８の車体
外側の側面１６の下部１８は車体内側に折曲げら
れ、その下端フランジ２０がクロスメンバ１２の
下側面２２の延長部２３に接合される。ピラーア
ウタパネル８の車体後側の側面２４の下部はわん
曲部分２６，２８，３０が形成される。湾曲部分
２６と２８との車体外側の辺３２，３４は上方か
らの鉛直な稜線３６の延長上にあり、湾曲部分２
６の車体内側の辺３８は後斜下方に傾き、湾曲部
分２８の車体内側の辺４０は鉛直である。湾曲部
分３０の車体外側の辺４２の下端は上記稜線３６
よりも車体内側かつ後方であり、同じく車体内側
の辺４４は湾曲部分２８の車体内側の辺４０と同
一直線上にあり、同じく下辺４６はクロスメンバ
１２の後面４８の延長面内にあり、ピラーアウタ
パネル８の下端フランジ５１がクロスメンバ１２
の下側面２２の延長部２３に接合される。また、
湾曲部分２８の車体内側の辺４０及びわん曲部分
３０の車体内側の辺４４には車体内側フランジ４
９が設けられ、車体内側フランジ４９には２つの
バンパー取付孔５０が設けられている。レインホ
ースメント１０は第３図に示すように、主縦面５
２の長辺５４及びこれと垂直な短辺５６と同じ側
に折曲げられたフランジ５８，６０を有し、また
長辺５４と対向する中辺６２はフランジ５８，６
０と反対側に垂直に折曲げられ２つのバンパー取
付孔６３を設けたフランジ６４が設けられ、また
斜辺６６にはフランジ６４と同じ側に折曲げられ
た折曲部６８が設けられている。レインホースメ
ント１０のフランジ５８はピラーインナパネル６
の下部に、フランジ６０はクロスメンバ１２の下
側面２２の延長部２３に、フランジ６４はピラア
ウタパネル８とキヤブサイドアウトパネル４との
接合部に接合される。
一方、バンパー７０は、第２図に示すように、
バンパフレーム７２、バンパーブラケツト７４、
ウレタンカバー７６から構成され、バンパ取付孔
５０，６３に挿入されたボルト７８及びナツト８
０によつて車体に取付けられる。
バンパフレーム７２、バンパーブラケツト７４、
ウレタンカバー７６から構成され、バンパ取付孔
５０，６３に挿入されたボルト７８及びナツト８
０によつて車体に取付けられる。
以上説明したように、本考案はフロアパネルに
接合されたリヤクロスメンバとリヤピラー下端部
とのにおいて、ピラーアウタパネルとキヤブサイ
ドアウトパネルとの間に間隙が存在し、リヤピラ
ー、クロスメンバ、そしてキヤブサイドパネルと
バンパーとの結合強度が不足するという問題を克
服することができるものでありピラーインナパネ
ルとピラーアウタパネルとリヤクロスメンバーと
の間にレインホースメントを接続するという簡単
な構造でリヤピラーの下部が補強できる。従つ
て、あらゆる方向からの入力荷重をピラーインナ
パネル、ピラーアウタパネル、キヤブサイドパネ
ル、及びリヤクロスメンバーにそれぞれ分散させ
ることができる。また、バンパー部材を、レイン
ホースメントとピラーアウタパネルとの接続部の
強化部分に支持させているため、その支持強度が
向上する。
接合されたリヤクロスメンバとリヤピラー下端部
とのにおいて、ピラーアウタパネルとキヤブサイ
ドアウトパネルとの間に間隙が存在し、リヤピラ
ー、クロスメンバ、そしてキヤブサイドパネルと
バンパーとの結合強度が不足するという問題を克
服することができるものでありピラーインナパネ
ルとピラーアウタパネルとリヤクロスメンバーと
の間にレインホースメントを接続するという簡単
な構造でリヤピラーの下部が補強できる。従つ
て、あらゆる方向からの入力荷重をピラーインナ
パネル、ピラーアウタパネル、キヤブサイドパネ
ル、及びリヤクロスメンバーにそれぞれ分散させ
ることができる。また、バンパー部材を、レイン
ホースメントとピラーアウタパネルとの接続部の
強化部分に支持させているため、その支持強度が
向上する。
第１図は本考案の実施例の斜視図、第２図は第
１図の線−に沿つた断面図、第３図は実施例
のレインホースメントの斜視図である。 １……後部車体構造、２……キヤブサイドイン
ナパネル、４……キヤブサイドアウトパネル、６
……ピラーインナパネル、８……ピラーアウタパ
ネル、１０……レインホースメント、１２……ク
ロスメンバ、７０……バンパー。
１図の線−に沿つた断面図、第３図は実施例
のレインホースメントの斜視図である。 １……後部車体構造、２……キヤブサイドイン
ナパネル、４……キヤブサイドアウトパネル、６
……ピラーインナパネル、８……ピラーアウタパ
ネル、１０……レインホースメント、１２……ク
ロスメンバ、７０……バンパー。
Claims (1)
- フロアパネルに接合され閉断面形状をなすリヤ
クロスメンバーの両端部がピラーインナパネルと
ピラーアウタパネルとで上下方向に延び閉断面状
に形成されたリヤピラーの下端部に結合され、ピ
ラーインナパネルとピラーアウタパネルとの内方
側接合部の下部はピラーアウタパネルがピラーイ
ンナパネルから離間して後方に延出されてリヤピ
ラーから離間しているキヤブサイドアウトパネル
に接合され、ピラーインナパネルとピラーアウタ
パネルとの離間部分にはレインホースメントが介
在され、該レインホースメントはその前側がピラ
ーインナパネルに、後側がピラーアウターパネル
とキヤブサイドアウタパネルとの接合部に、下側
がクロスメンバにそれぞれ接続され、さらに上記
レインホースメントとピラーアウタパネルとキヤ
ブサイドアウタパネルとの接続部にリヤバンパー
部材が支持されていることを特徴とする自動車の
後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP837882U JPS58111672U (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP837882U JPS58111672U (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58111672U JPS58111672U (ja) | 1983-07-29 |
| JPS621795Y2 true JPS621795Y2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=30021075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP837882U Granted JPS58111672U (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58111672U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0426306Y2 (ja) * | 1986-10-27 | 1992-06-24 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5629266Y2 (ja) * | 1977-07-04 | 1981-07-11 |
-
1982
- 1982-01-25 JP JP837882U patent/JPS58111672U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58111672U (ja) | 1983-07-29 |
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