JPS6222453Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、バツクドアを有するバンタイプやワ
ゴンタイプ等の自動車における後部車体構造に関
するものである。

（従来の技術） 従来、この種自動車の後部車体構造として、バ
ツクドアが取付けられる後部開口部周縁部の側部
および下部を補強するため、例えば実公昭54−
17212号公報等に開示されているように、側部車
体内板の後端部外面に一枚板のリヤピラーを固着
したり、あるいは該リヤピラー自体をインナパネ
ルとアウタパネルとでもつて構成したりして上下
方向に閉断面を形成するとともに、フロアパネル
の後端部下面にクロスメンバを接続して左右方向
にも閉断面を形成する構造が採られている。

（考案が解決しようとする問題点） しかるに、上記クロスメンバの端部は、通常、
リヤピラーの位置より車幅方向内側で前後方向に
延びフロアパネルを支持するフレームに接続され
ている関係上、該クロスメンバとリヤピラーとの
連結は、一枚板のリヤピラーを用いた構造の場合
には、ブラケツトあるいはリヤピラー下部に形成
されたクロスメンバ側に延びる延長部を介して両
者を単に接続しただけであり、またインナパネル
とアウタパネルとからなるリヤピラーを用いた構
成の場合でも、リヤピラーアウタパネル下部に形
成された延長部を介して該リヤピラーアウタパネ
ルとクロスメンバとを接続しただけであり、上記
連結部の剛性強度が弱いものであつた。そのた
め、重量物の出入れ時等、上記クロスメンバにフ
ロアパネル後端を支点とする大荷重が作用した場
合には、上記連結部が変形したり破損したりする
という問題があつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、フ
ロアパネルのコーナー部におけるリヤピラーの下
端部とクロスメンバの側端部との接合構造を改良
することにより、該リヤピラーとクロスメンバと
の連結部の剛性強度を増大して、大荷重作用時に
おいても該連結部の変形や破損を防止できるよう
にした自動車の後部車体構造を提供せんとするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の講じた解
決手段は、キヤブサイドインナパネルの後端部に
リヤピラーが接続されていて、該リヤピラーはリ
ヤピラーインナパネルとリヤピラーアウタパネル
とで上下方向に閉断面が形成されており、フロア
パネル後端部下面には、左右方向に閉断面形状を
なすクロスメンバが接続されており、上記リヤピ
ラーインナパネルとリヤピラーアウタパネルとは
フロアパネルよりも下方に延長され、上記クロス
メンバはフロアパネルを支持する前後方向に延び
るフレームよりも車幅方向外側へ延長されてい
て、上記リヤピラーアウタパネルの延長部は上記
クロスメンバの延長部側端に接続されており、上
記リヤピラーインナパネルの延長部は、上記クロ
スメンバの延長部の底部に接続されるとともに上
記クロスメンバのフロア側と接合されるフランジ
部に接続されている構成としたものである。

（作用） このことにより、本考案では、フロアパネルの
コーナー部において、クロスメンバとキヤブサイ
ドインナパネルとが、リヤピラーのアウタ及びイ
ンナパネルにより２重に接続されることになり、
該コーナー部の剛性強度を増大させることができ
る。また、上記リヤピラーのインナパネルは、そ
の前端がキヤブサイドインナパネルに、下端がク
ロスメンバの底部とクロスメンバのフロア側と接
合されるフランジ部とにそれぞれ接合されている
ので、その結合強度が一層強いものとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図ないし第８図は本考案をバンタイプのシ
ングルタイヤ式自動車に適用した第１実施例を示
し、１は車体、２は車体１後部に開設された後部
開口部であつて、該後部開口部２には、バツクド
ア３が上端部を車体１にヒンジ結合して開閉自在
に取付けられている。

また、４はキヤブサイドアウタパネル（図示せ
ず）と共に車体１の側面部を構成するキヤブサイ
ドインナパネルであつて、該キヤブサイドインナ
パネル４の後端部にはリヤピラー５が接続されて
いる。該リヤピラー５はインナパネル６とアウタ
パネル７とからなり、その両者６，７の前後端部
を接合せしめることによつて上下方向に閉断面８
が形成されている。

さらに、９は車体１のフロア部を構成するフロ
アパネルであつて、該フロアパネル９は、第８図
に示すように車体１前後方向に延びかつ両側端に
フランジ部１０ａ，１０ａを有する左右一対の樋
形状フレーム１０，１０によつて支持されてお
り、また該フロアパネル９の両側端部は、上記左
右のキヤブサイドインナパネル４，４にそれぞれ
接合されている。

上記フロアパネル９の後端部下面には上記左右
のフレーム１０，１０を連結するクロスメンバ１
１が接続されている。該クロスメンバ１１は、両
側端にフランジ部１１ａ，１１ａを有する樋形状
であつて、該フランジ部１１ａ，１１ａをフロア
パネル９下面に接合せしめて左右方向に閉断面形
状を構成している。また、上記クロスメンバ１１
の左右両端部は、それぞれ左右のフレーム１０，
１０より車幅方向外側に延長されていて、該各延
長部１２の前壁１２ａは上記キヤブサイドインナ
パネル４後端部に接合されている。さらに、上記
クロスメンバ１１は、長手方向で前後に２分割さ
れた前側クロスメンバ１３と後側クロスメンバ１
４とからなり、該前側クロスメンバ１３の底面１
３ａ後端に該後端部を下方に折曲げてなる接合部
１３ｂが形成されているとともに、後側クロスメ
ンバ１４の底面１４ａ前端に、上記前側クロスメ
ンバ１３の接合部１３ｂに対応して該前端部を下
方に折曲げてなる接合部１４ｂが形成されてい
て、上記両接合部１３ｂ，１４ｂを接合せしめる
ことによつてクロスメンバ１１が構成されてい
る。

そして、上記リヤピラーアウタパネル７の下部
は、後方に膨出しながら上記フロアパネル９より
も下方に延長されていて、該延長部１５の下端部
は上記クロスメンバ１１の延長部１２側端縁に接
続されている。また、上記リヤピラーインナパネ
ル６の下部は、上記リヤピラーアウタパネル７と
同様にフロアパネル９よりも下方に延長されてい
て、該延長部１６の下端部前側は上記クロスメン
バ１１の延長部１２たる前側クロスメンバ１３の
底部１３ａに接続されているとともに、延長部１
６の下端部後側は上記前側クロスメンバ１３と後
側クロスメンバ１４との接合面（接合部１３ｂ，
１４ｂ間）に挟まれて接続固定されている。ま
た、上記リヤピラーインナパネル６の延長部１６
の下端部後側は内側に引込まれていて、該引込み
部１７の先端部は上記フロアパネル９と後側クロ
スメンバ１４側のフランジ部１１ａとの接合面に
挟まれて接続固定されており、リヤピラー５とフ
ロアパネル９の後端部側端とが滑らかに連続する
ように構成されている。

したがつて、上記実施例においては、後部開口
部２周縁部におけるリヤピラー５とクロスメンバ
１１との連結は、リヤピラーアウタパネル７の延
長部１５がクロスメンバ１１のフレーム１０より
も車幅方向外側へ延長された延長部１２側端縁に
接続されていることに加えて、リヤピラーインナ
パネル６がフロアパネル９より下方に延長され
て、該延長部１６下端部が上記クロスメンバ１１
の延長部１２たる前側クロスメンバ１３の底部１
３ａに接続されるとともにクロスメンバ１１のフ
ロア側と接合されるフランジ部１１ａおよび該前
側クロスメンバ１３と後側クロスメンバ１４との
接合面に接続されてなされているため、上記連結
部はリヤピラーインナパネル６およびリヤピラー
アウタパネル７とクロスメンバ１１との二重接続
により十分な剛性強度を保有することになる。換
言すれば、フロアパネル９のコーナー部において
クロスメンバ１１とキヤブサイドインナパネル４
とがリヤピラー５のインナ及びアウタパネル６，
７によつて２重に接続されることになり、上記コ
ーナー部の剛性強度を強くすることができる。よ
つて、クロスメンバ１１に大荷重が作用した場合
でも、上記連結部（フロアパネル９のコーナー
部）が変形したり破損したりすることはない。ま
た、上記リヤピラーインナパネル６は、その前端
がキヤブサイドインナパネル４に、下端がクロス
メンバ１１の底部およびクロスメンバ１１のフロ
ア側と接合されるフランジ部１１ａにそれぞれ接
合されているので、その結合強度が一層強いもの
となる。

しかも、上記延長部１６は、リヤピラーインナ
パネル６下部を下方に延長して形成されたもので
あるため、部品点数の増加を招くことはない。ま
た、上記延長部１６下端部後側のクロスメンバ１
１への接続は、クロスメンバ１１を構成する前側
クロスメンバ１３と後側クロスメンバ１４との接
合面に挟まれて固定されるので、上記両クロスメ
ンバ１３，１４の接合の際に同時に行うことがで
き、その接続作業のための別個の作業工程を設け
る必要はない。したがつて、このように、上記構
造は、部品点数や作業工程数の増加を招かない簡
単な構造であるため、コスト的に安価に実施する
ことができる。

第９図ないし第１１図は本考案をバンタイプの
ダブルタイヤ式自動車に適用した第２実施例を示
したものである。この場合には、フロアパネル９
の位置がシングルタイヤ式自動車の場合に比べて
上方にある関係上、クロスメンバ１１′の後側ク
ロスメンバ１４′は断面コ字状の連結部材１８を
介して上記フロアパネル９後端に接合されてお
り、また、リヤピラーインナパネル６′の後端部
下部は、第１２図に詳示するようなコーナプレー
ト１９を介してフロアパネル９の後端部側端およ
び上記連結部材１８の側端に滑らかに連結するよ
うに接続固定されている。そして、上記リヤピラ
ーインナパネル６′下部は、上記第１実施例の場
合と同様に、フロアパネル９よりも下方に延長さ
れていて、該延長部１６′の下端部はクロスメン
バ１１′の延長部たる前側クロスメンバ底部１
３′ａに接続されているとともにクロスメンバ１
１′のフロア側への接合部（コーナプレート１
９）に接続され且つ該前側クロスメンバ１３′と
後側クロスメンバ１４′との接合面に挟まれて接
続固定されており、リヤピラー５′とクロスメン
バ１１′との連結部の剛性強度を増大させるよう
に構成されている。

尚、上記各実施例では、クロスメンバ１１又は
１１′が長手方向に前後に分割されているものに
ついて述べたが、本考案は、クロスメンバが一体
型のものにも適用できるのは勿論であり、その場
合には、リヤピラーインナパネルの延長部を上記
クロスメンバのフレームよりも車幅方向外側へ延
長された延長部に接続固定するようにすればよ
い。

また、上記各実施例では、バンタイプの自動車
に適用した場合について説明したが、本考案はワ
ゴンタイプ等その他各種自動車にも同様に適用で
きるのは言うまでもない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、キヤブ
サイドインナパネルの後端部に接続されるリヤピ
ラーのリヤピラーインナパネルとリヤピラーアウ
タパネルとをフロアパネルよりも下方に延長する
とともに、クロスメンバをフレームよりも車幅方
向外側へ延長し、上記リヤピラーアウタパネルの
延長部を上記クロスメンバの延長部側端に接続
し、上記リヤピラーインナパネルの延長部を、上
記クロスメンバの延長部底部に接続するとともに
クロスメンバのフロア側と接合されるフランジ部
に接続することによつて、フロアパネルのコーナ
ー部においてクロスメンバとキヤブサイドインナ
パネルとをリヤピラーのアウタ及びインナパネル
により２重に接続することができるので、簡単な
構造でもつてリヤピラーとクロスメンバとの連結
部、つまりフロアパネルのコーナー部の剛性強度
を大幅に増大させることができ、該連結部（コー
ナー部）の変形や破損を確実に防止することがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示するもので、第１
図ないし第８図はバンタイプのシングルタイヤ式
自動車に適用した第１実施例を示し、第１図は自
動車の斜視図、第２図は後部車体構造を示す斜視
図、第３図は第２図におけるリヤピラーアウタパ
ネルを取外した状態を示す斜視図、第４図は第２
図の要部拡大図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線にお
ける斜面図、第６図は第２図の−線における
斜面図、第７図は第２図の−線における断面
図、第８図はフレームの斜視図である。第９図な
いし第１２図はバンタイプのダブルタイヤ式自動
車に適用した第２実施例を示し、第９図は第３図
相当図、第１０図は第９図の要部拡大図、第１１
図は第９図のXI−XI線における斜面図、第１２図
はコーナプレートの斜視図である。 ４……キヤブサイドインナパネル、５，５′…
…リヤピラー、６，６′……インナパネル、７…
…アウタパネル、８……閉断面、９……フロアパ
ネル、１０……フレーム、１１，１１′……クロ
スメンバ、１１ａ……フランジ部、１２，１２′
……クロスメンバの延長部、１３，１３′……前
側クロスメンバ、１３ａ……底部、１４，１４′
……後側クロスメンバ、１５……リヤピラーアウ
タパネルの延長部、１６，１６′……リヤピラー
インナパネルの延長部、１８……連結部材、１９
……コーナプレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) キヤブサイドインナパネルの後端部にリヤピ
   ラーが接続されていて、該リヤピラーはリヤピ
   ラーインナパネルとリヤピラーアウタパネルと
   で上下方向に閉断面が形成されており、フロア
   パネル後端部下面には、左右方向に閉断面形状
   をなすクロスメンバが接続されており、上記リ
   ヤピラーインナパネルとリヤピラーアウタパネ
   ルとはフロアパネルよりも下方に延長され、上
   記クロスメンバはフロアパネルを支持する前後
   方向に延びるフレームよりも車幅方向外側へ延
   長されていて、上記リヤピラーアウタパネルの
   延長部は上記クロスメンバの延長部側端に接続
   されており、上記リヤピラーインナパネルの延
   長部は、上記クロスメンバの延長部の底部に接
   続されるとともに上記クロスメンバのフロア側
   と接合されるフランジ部に接続されていること
   を特徴とする自動車の後部車体構造。 (2) クロスメンバは、長手方向で前後に分割され
   ていて、この両者の接合面にリヤピラーインナ
   パネルが挟まれて固定されている実用新案登録
   請求の範囲第(1)項記載の自動車の後部車体構
   造。