JPS58618Y2 - 自動車の車体補強構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車体補強構造、とりわけＦ・Ｆ方式（
フロントエンジン・フロントドライブ方式）の自動車の
車体補強構造に関する。

Ｆ−Ｆ方式の自動車にあってはエンジンから駆動車輪に
至るまでのパワートレーンをエンジンルーム内に配設す
る関係上、第１，２図に示す如くこのパワートレーンを
搭載する車体強度部材としてサブフレーム１が取付けら
れる。

このサブフレーム１はその前部ブラケット２，２をフー
ドレッジパネル４とラジェータコアサポート５との結合
部下面にボルト・ナツト結合し、また後部ブラケツｌ−
３，３をフロントフロア６下面からダッシュパネル下面
に亘って結合したダッシュサイドメンバ８の下面にボル
ト・ナツト結合され、車輛の衝突時、サブフレーム１に
加わる入力をダッシュサイドメンバ８、クロスメンバ９
に伝達させ、更にこのクロスメンバ９から剛性の高いサ
イドシル１０に荷重伝達し、衝突入力をサイドシル１０
で負担するようにしである。

ところで、前述のようにサブフレーム１の後部ブラケッ
ト３を、ダッシュサイドメンバ８の下面に結合する関係
上、このダッシュサイドメンバ８の先端部分には第２図
に示す如く上下方向にオフセットした棚部１１を形成し
て、この棚部１１で結合するようにしているが、このよ
うにオフセット部分が生じると車輛衝突時に該オフセッ
ト部分に応力集中が生じて該部分でダッシュサイドメン
バ８が変形し易く、入力伝達が前述の如く適正に行われ
なくなってしまうものである。

そこで、このダッシュサイドメンバ８のオフセット部分
をステイフナ−で補強する必要があるが、単に補強材を
オフセット部分の外周に沿って接合するのではダッシュ
サイドメンバ８の肉厚が一部増しただけで補強効果がそ
れ程あがるものではなく、また、肉厚増加によりサブフ
レーム１を結合する棚部１１の位置が下ってしまい、サ
ブフレーム１を適正に取付けることができなくなってし
まうものである。

このような事情から従来、ダッシュサイドメンバ８の補
強に際しては、該ダッシュサイドメンバ８内に補強材を
挿入して接合するようにしている。

これを今、第３，４図によって説明すると、補強材１２
は板材１３の両側に長さの略中央部から上、下に方向を
変えて側壁１４゜１５を曲折成形して構成されている。

この補強材１２はダッシュサイドメンバ８のオフセット
部分に挿入され、板材１３の一端部を該ダッシュサイド
メンバ８の底壁８ａに、および他端部をフロントフロア
６に溶接接合すると共に側壁１４，１５をダッシュサイ
ドメンバ８の側壁８ｂに溶接接合しである。

従って、このようにダッシュサイドメンバ８内に補強材
１２を挿入、接合することによりオフセット部分の外周
寸法を変えないで済み、また単に肉厚を増加させるもの
と異なりオフセット部分では板材１３がダッシュサイド
メンバ底壁８ａとフロントフロア６間に直線的に接続し
ている該オフセット部分の強度を高めることができるの
である。

しかし、かかる従来の構造では単に肉厚を増加させたも
のよりも強度を高められるといっても、補強材１２には
側壁１４，１５間に不連続点が生じているため、該部分
が曲げ荷重に対して比較的弱いという欠点があった。

本考案は以上の如き従来の欠点に鑑み、両側壁と土壁と
で断面チャンネル型に形成された補強材を、サイドメン
バのオフセット部分の形状に沿って曲折成形することに
よって側壁の不連続点をなくすると共に、土壁にはオフ
セット部分の変曲点から下方に一部凹設部を設け、凹設
部の底面と土壁とは平面を形成するようにして該土壁を
フロントサイドメンバ底壁とフロントフロアとの間に直
線的に連絡するようにして剛性の向上を図ったものであ
る。

以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

即ち、本考案にあっては第５〜９図に示す如く、補強材
１６を両側壁１１と土壁１８とで断面チャンネル型に形
成すると共に、ダッシュサイドメンバ８の棚部１１を形
成したオフセット部分の形状に沿って両側壁を曲折成形
し、そして、前記上壁１８にはその変曲点Ｐから下方に
凹設部１９を設けて凹設部の底面と土壁１８とが平面を
形成するようにしである。

そして、前記補強材１６をダッシュサイドメンバ８のオ
フセット部分に挿入し、該補強材１６の両側壁１７をダ
ッシュサイドメンバ８の両側壁８ｂに溶接接合すると共
に、土壁１Ｂの各端部を対応するフロントフロア６およ
びダッシュサイドメンバ８の底壁８ａに溶接接合し、こ
れらフロントフロア６、ダッシュサイドメンバ底壁８ａ
間で直線的に連絡するように接合しである。

かかる構成により、ダッシュサイドメンバ８の棚部１１
を形成したオフセット部分では、その内部に挿入、接合
した補強材１６が該オフセント部分形状に沿って曲折成
形され、補強材側壁１７に不連続点がなく、シかも該補
強材土壁１８がダッシュサイドメンバ底壁８ａとフロン
トフロア６との間に直線的に連絡しているため、該オフ
セット部分の剛性を高められるものであり、特に該補強
材１６は土壁１８を水平に形成するためにその一側部分
を凹設部９しであるため、該部分の断面形状が丁度二重
のチャンネル型となり、前記側壁１７が連続しているこ
と等と相俟ってより一層剛性を高めることができるので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のフロント部分の車体構造を示す平面図
、第２図はサブフレームとダッシュサイドメンバとの結
合部分を示す断面図、第３図は従来の補強構造を示す断
面図、第４図は同補強材の斜視図、第５図は本考案補強
構造を示す断面図、第６図は同補強材の斜視図、第７．
８．９図はそれぞれ第５図の■−■線、■−■線および
Ｉ）Ｉｎ−Ｄ（線に沿う断面図である。 １・・・・・・サブフレーム、６・・・・・・フロント
フロア、７・・・・・・ダッシュパネル、８・・・・・
・ダッシュサイドメンバ、８ａ・・・・・・底壁、８ｂ
・・・・・・側壁、９・・・・・・クロスメンバ、１０
・・・・・・サイドシル、１１・・・・・・棚部、１６
・・・・・・補強材、１７・・・・・・側壁、１８・・
・・・・上壁、１９・・・・・・凹設部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントフロア下面からダッシュパネル下面に亘って結
   合したサイドメンバの先端部分を上下方向にオフセット
   させて棚部を形成し、かつ該オフセット部分に補強材を
   挿入、接合して前記棚部下面にパワートレーン搭載用サ
   ブフレームを結合した構造において、前記補強材をサイ
   ドメンバの側壁に接合する両側壁と、フロントフロアに
   接合する土壁とで断面チャンネル型に形成すると共に、
   サイドメンバのオフセット部分の形状に沿って曲折成形
   し、かつ前記上壁に変曲点から下方に凹設部を設け、該
   凹設部の底面と前記上壁がサイドメンバ底壁とフロント
   フロアとの間で直線的に連絡するように形成したことを
   特徴とする自動車の車体補強構造。