JPS6345411Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車車体の補強構造の改良に関する
ものである。

（従来技術） 従来より、自動車車体の補強構造として、例え
ば実公昭55−47724号公報に示すように、車体前
後方向に屈折部を有するリヤフロアとリヤフレー
ムとをリヤホイルハウスに合わせて結合すると共
に、上記屈折部にクロスメンバを通して該クロス
メンバの端部を上記リヤフレームに結合させる車
体構造において、上記リヤフレームに沿つて配置
され該リヤフレームと上記リヤフロアとにそれぞ
れ結合される断面Ｚ状のリーンフオースメント
と、上記リヤフレームの縦壁面を切欠いて形成さ
れ上記クロスメンバを載置して結合する上記リヤ
フレームのクロスメンバ取付部と、該取付部より
突出する上記クロスメンバの先端に形成された端
面と、該端面に設けられ上記リヤフロアとリーン
フオースメントとの間に挿入されて結合されるフ
ランジ部とを備えて、上記クロスメンバの端面に
よるボツクス構造およびフランジ部によるリーン
フオースメントとの結合構造により、車体に加わ
る各種荷重のみならず左右の両リヤフレームの相
対変位によるクロスメンバのねじりに対しても高
い強度を保持するようにしたものは知られてい
る。

しかし、上記従来のものでは、リーンフオース
メントをリヤフレームとリヤフロアとに夫々接合
し、しかも該リヤフレームにその縦壁面を一部切
欠いてクロスメンバの端部を載置結合するための
取付部を形成しなければならず、構造が複雑にな
るとともに、その製造が面倒になるという問題が
あつた。

（考案の目的） 本考案は、上記の点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、リヤフレーム内に
接合したリーンフオースメントにより該リヤフレ
ーム内に節を形成することにより、簡単でかつ製
造容易な構造でもつて、クロスメンバからの横荷
重に対しリヤフレームの変形を防止するととも
に、車体全体の剛性を高めることにある。

（考案の構成） 上記目的を達成するために、本考案の解決手段
は、車体前後方向に延びて、断面コ字状のフレー
ム部材と該フレーム部材の側部開口を塞ぐクロー
ジングプレートとで閉断面を形成するリヤフレー
ムと、該リヤフレームに接合され、車体幅方向に
延びるクロスメンバと、上記リヤフレーム内に配
置され、リヤフレームの縦壁に沿つて車体前後方
向に延びる断面コ字状のリーンフオースメントと
を備え、上記リーンフオースメントの両端部が上
記リヤフレームとクロスメンバとの接合部で折曲
されて、上記リヤフレーム内の閉断面を前後に仕
切つて節を形成するものである。

このことにより、リーンフオースメントの両端
部により形成される節によりリヤフレームを補強
してその変形抵抗や曲げ強度等を大きくし、クロ
スメンバから横荷重を受けても容易に変形させな
いとともに、車体全体の剛性を高めるようにした
ものである。

（考案の効果） したがつて、本考案によると、閉断面構造のリ
ヤフレーム内に、その縦壁に沿つて車体前後方向
に延びるとともに、クロスメンバとの接合部にて
閉断面を前後に仕切つて節を形成するリーンフオ
ースメントが配置されているので、簡単でかつ製
造容易な構造でもつてクロスメンバからの横荷重
に対しリヤフレームの変形を有効に防止できると
ともに、車体全体の剛性を高めることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本考案の実施例に係る自動車の車体後
部を示し、１は車体Ａのフロア部分を構成するフ
ロアパネルであつて、該フロアパネル１は第２図
ないし第４図に拡大詳示するように、前側フロア
パネル２とその後側に配設された後側フロアパネ
ル３とを連結パネル４により一体に結合してな
り、上記後側フロアパネル３は、前部水平部５
と、それよりも一段高い後部水平部６と、両水平
部５，６を連結するキツクアツプ部７とからな
る。また、上記フロアパネル１の左右中央部に
は、前側フロアパネル２および後側フロアパネル
３の前部水平部５を部分的に高くしてなる車体前
後方向に延びるデイフアレンシヤル用のトンネル
８が形成されている。

そして、上記フロアパネル１の左右両側部には
車体前後方向に延びるリヤフレーム９，９が接合
されており、該各リヤフレーム９は、車体外方た
る側方へ向けて開口する断面コ字状のフレーム部
材１０と、該フレーム部材１０の側部開口を塞ぐ
クロージングプレート１１とで閉断面を形成して
いる。また、この各リヤフレーム９には車体幅方
向（左右方向）に延びる前側クロスメンバ１２お
よび後側クロスメンバ１３の各端部が接合されて
おり、該両クロスメンバ１２，１３にデイフアレ
ンシヤル装置（図示せず）が取り付けられる。上
記前側クロスメンバ１２は、開口部を下方へ向け
たチヤンネル型断面のもので、連結パネル４の上
位置、つまりフロア上方にあつて該連結パネル４
とで閉断面構造を構成しており、その端部に形成
したフランジ１４，１５が夫々リヤフレーム９の
フレーム部材１０の上面および側壁面に接合され
ている。一方、後側クロスメンバ１３は、開口部
を上方へ向けたチヤンネル型断面のもので、後側
フロアパネル３の後部水平部６の下面に接合され
て、この後側フロアパネル３とで閉断面構造を構
成し、端部はリヤフレーム９に連結されている。

また、第５図にも示すように、上記リヤフレー
ム９内には、その縦壁に沿つて車体前後方向に延
びる補強部材としての断面コ字状のリーンフオー
スメント１６が配置され、該リーンフオースメン
ト１６の両端部１６ａ，１６ｂは上記リヤフレー
ム９と前側、後側クロスメンバ１２，１３との接
合部で車体外方に、つまりクロスメンバ１２，１
３と同方向に折曲されていて、該リヤフレーム９
内の閉断面を前後に仕切つて節を形成している。

したがつて、上記実施例によると、上記リヤフ
レーム９内にその縦壁に沿つてリーンフオースメ
ント１６が取り付けられ、該リーンフオースメン
ト１６の両端部１６ａ，１６ｂが夫々リヤフレー
ム９の前側、後側クロスメンバ１２，１３との接
合部で両クロスメンバ１２，１３と同方向に折曲
されて、リヤフレーム９内の閉断面を前後に仕切
る節を形成しているので、デイフアレンシヤル装
置を支持した前側および後側クロスメンバ１２，
１３から各リヤフレーム９に加わる横荷重を、上
記各リーンフオースメント１６の折曲げ端部１６
ａ，１６ｂにより形成される節によつて受けて、
該横荷重に対するリヤフレーム９，９の強度を増
大させることができ、リヤフレーム９，９の変形
を防止することができる。

また、上記各リーンフオースメント１６の端部
１６ａ，１６ｂによりリヤフレーム９に節が形成
されるので、該各リヤフレーム９の曲げ強度およ
び捩り強度が増大して両リヤフレーム９，９間の
相対変位が少なくなり、よつて車体の剛性を向上
させることができる。

しかも、上記の如く、リーンフオートメント１
６の折曲げ端部１６ａ，１６ｂによりクロスメン
バ１２，１３からの横荷重を受けるので、リヤフ
レーム９には従来の如くクロスメンバ１２，１３
を結合するための取付部が不要となり、その分構
造が簡単になり、また容易に製造することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は自動車
の斜視図、第２図は車体フロアの右側部分を部分
的に示す斜視図、第３図は車体フロアの左側半部
を示す平面図、第４図は同側面図、第５図は第２
図の−線拡大断面図である。 ９…リヤフレーム、１０…フレーム部材、１１
…クロージングプレート、１２…前側クロスメン
バ、１３…後側クロスメンバ、１６…リーンフオ
ースメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前後方向に延びて、断面コ字状のフレーム
   部材と該フレーム部材の側部開口を塞ぐクロージ
   ングプレートとで閉断面を形成するリヤフレーム
   と、該リヤフレームに接合され、車体幅方向に延
   びるクロスメンバと、上記リヤフレーム内に配置
   され、リヤフレームの縦壁に沿つて車体前後方向
   に延びる断面コ字状のリーンフオースメントとを
   備え、上記リーンフオースメントの両端部は上記
   リヤフレームとクロスメンバとの接合部で折曲さ
   れていて、上記リヤフレーム内の閉断面を前後に
   仕切つて節を形成していることを特徴とする自動
   車車体の補強構造。