JPH0312621Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後部車体構造、特にフロアパ
ネル後方側端部に連設される後輪用タイヤハウス
インナパネルと、リアエンドパネルとの接合部周
辺の構造に関する。

（従来の技術） 自動車の車体には、該車体に所要の強度や剛性
を付与するために各種のフレーム部材が配設され
るが、この種のフレーム部材としては、フロアパ
ネル下面における左右両側部寄りの位置に車体前
後方向に配設されるサイドフレームや、フロアパ
ネル或いはリアエンドパネル等に車体幅方向に配
設されるクロスメンバ等がある。

そして、特に車体後部においては、フロアパネ
ルと、該パネルの後方側端部において連設される
後輪用タイヤハウスインナパネルと、これらの後
端部に連設されるリアエンドパネルとで形成され
るコーナー部の強度および剛性を高めることが必
要であり、この目的のため、例えば実開昭60−
92676号公報によれば、リアタイヤハウスインナ
パネルのアーチ部後方に、リアエンドアツパーパ
ネルの延長部とフロアパネルおよびその両者間に
接合されたガゼツトとにより車体前後方向の閉断
面を形成したものが示されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、通常、自動車の車体後部にはトラン
クルーム等の荷室が設けられると共に、該荷室の
床面を形成するフロアパネル上にスペアタイヤの
収納部が設けられる。この場合、このスペアタイ
ヤ収納部をできるだけ荷室の後端側に寄せて、該
荷室の前方に配置されたリヤシートとの間に広く
且つまとまつた空間を確保したいという要望があ
る。然しながら、上記のごとく荷室の後面を形成
するリアエンドパネルには、該パネル上縁におけ
る開口部周囲に所要の強度や剛性を付与するた
め、車体幅方向のクロスメンバが配設されると共
に、特に、車体後部における上記コーナー部の強
度や剛性の向上を目的として、上記従来例のよう
にリアタイハウスインナパネルのアーチ部後方に
車体前後方向の閉断面を形成する構造とは別に、
例えばリアエンドパネルの下端部とフロアパネル
後端部との接合部にもクロスメンバを配設し、上
記リアエンドパネル上縁の閉断面と合せて、該リ
アエンドパネルに上下平行に２つの閉断面を形成
する場合がある。この場合、下方の閉断面を形成
するクロスメンバは荷室の後端部下方に配設され
ることになるので、該荷室に可及的まとまつた空
間を確保すべくスペアタイヤ収納部を荷室の後端
側に寄せようとした時に、該クロスメンバが邪摩
となつて、該スペアタイヤ収納部を荷室の後端側
に寄せることができなくなる。その結果、該荷室
空間の容積が制限され或いは該空間が不自然な形
状となつて、該荷室空間を有効に利用することが
困難となる。

尚、荷室の後端部下方の形状を整える為に、上
記リアエンドパネルに上下に平行して配設される
クロスメンバのうち下方のクロスメンバを省略し
た場合には、振動荷重はもとより縦方向および横
方向の荷重が集中し易い車体後部におけるコーナ
ー部の強度や剛性が不足することになつて、当該
自動車の車体構造が脆弱化する虜れがある。

本考案は、車体後部に所要の強度や剛性を付与
するために荷室の後面を形成するリアエンドパネ
ルに配設されるクロスメンバを該パネルの上縁部
にのみ配設することにより、荷室内に設けられる
スペアタイヤ収納部を該荷室の後端側に寄せて該
荷室内の空間を可久的有効に利用し得るようにす
る共に、上記クロスメンバの周辺の構造に改良を
加えることにより、当該自動車の車体、特に、車
体後部におけるコーナー部に所要の強度や剛性を
付与することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案は、次の
ように構成したことを特徴とする。

即ち、車室底面を形成するフロアパネルの後方
側端部に後輪用タイヤハウスインナパネルが連設
されると共に、車室後面を形成するリアエンドパ
ネルが上記フロアパネルとタイヤハウスインナパ
ネルとの後端に連設される自動車の後部車体構造
において、上記リアエンドパネルの上縁部内面に
車体幅方向に延びるクロスメンバを配設すること
により、該リアエンドパネル上縁部に閉断面を形
成する。そして、上記クロスメンバの端部と上記
タイヤハウスインナパネルとの間にトルクボツク
スを介設することにより、上記閉断面の上下幅を
該トルクボツクスにより拡張しながらタイヤハウ
スインナパネルにまで延長する。更に、このトル
クボツクスに、フロアパネル下面に車体前後方向
に配設されたサイドフレームの後端を接続させる
構成とする。

（作用） 上記の構成によれば、リアエンドパネルの上縁
部内面に車体幅方向に配設されたクロスメンバに
より閉断面が形成されて、該パネル上縁部におけ
るリアドアやトランクリツド等の開口部周囲に所
要の強度や剛性が確保されることになる。そし
て、この閉断面が上記クロスメンバの端部とタイ
ヤハウスインナパネルとの間に介設されたトルク
ボツクスにより延長されて、左右両側のタイヤハ
ウスインナパネルがこの閉断面を介して連結され
ることになり、しかも上記トルクボツクスは上下
幅が上記クロスメンバより拡張されていると共
に、このトルクボツクスにフロアパネル下面に車
体前後方向に配設されたサイドフレームの後端が
接続されることにより、車体後部のコーナー部を
構成する各部材の接合状態が著しく強固なものと
なり、該コーナー部の強度や剛性が十分に確保さ
れる。これに伴つて、荷室の後面を形成するリア
エンドパネルの下部にクロスメンバを配設するこ
とが不要となり、その結果、該荷室の後部下方に
障害物がなくなつて、スペアタイヤ収納部を荷室
の後端に寄せて設けることが可能となる。

（実施例） 次に、本考案の具体的な実施例を図面に基づい
て説明する。

第１図に示すように、自動車の車体後部は、基
本的には車室底面を形成するフロアパネ１と、該
フロアパネル１の後方側端部に連設されて後輪用
タイヤハウスを形成するタイヤハウスインナパネ
ル２０と、車室後面を形成するリアエンドパネル
３０とで構成されている。

上記フロアパネル１の後部には両側部に一段高
くされた棚部２が形成されていると共に、該フロ
アパネル１における後部中央の相対的に低くなつ
ている個所はスペアタイヤ収納用パン部３とさ
れ、且つ該棚部２とパン部３との間に縦壁部４と
されている。そして、上記棚部２の外側部にフラ
ンジ５が設けられ、このフランジ５が上記タイヤ
ハウスインナパネル２０の側面部２１に接合され
ている。尚、該タイヤハウスインナパネル２０は
タイヤハウスの上部外周を形成する略円弧状の周
面部２２と上記側面部２１とで構成されている。

また、フロアパネル１の後端縁には、上記棚部
２から縦壁部４およびスペアタイヤ収納用パン部
３にわたる後壁部６が設けられていると共に、こ
の後壁部６の中央部上縁に上記リアエンドパネル
３０の中央部下縁が接合されている。このリアエ
ンドパネル３０は車体幅方向の両側部が上記タイ
ヤハウスインナパネル２０の後端に接合されてい
ると共に、その両側部が上方に延設されて立上り
面３１が形成されている。そして、このリアエン
ドパネル３０の内面の中央部上端に沿つて車体幅
方向に断面コ状のクロスメンバ４０がフランジ４
１，４２によつて接合されていると共に、該クロ
スメンバ４０の端部４０ａと上記タイヤハウスイ
ンナパネル２０の側面部２１との間にトルクボツ
クス５０が介設されている。

ここで、上記トルクボツクス５０の形状につい
て説明すると、第２図に拡大して示すように、該
トルクボツクス５０は概ね上壁部５１と前壁部５
２および下壁部５３とで断面が略コ状とされ、そ
の車体幅方向内方側の端部５０ａが上下方向に絞
縮されて上記クロスメンバ４０の端部４０ａに沿
つた形状とされていると共に、該トルクボツクス
５０の中央部から外方側の端部５０ｂにかけて前
壁部５２が下方に拡張されている。また、上壁部
５１の後縁および外側縁にはフランジ５１ａ，５
１ｂ，５１ｃが、前壁部５２の外側縁にはフラン
ジ５２ａが、更に下壁部５３の後縁および外側縁
にはフランジ５３ａ，５３ｂが夫々設けられてい
る。そして、該トルクボツクス５０の内方側の端
部５０ａが上記クロスメンバ４０の端部４０ａに
接合されていると共に、上壁部５１および下壁部
５３の後端部に夫々設けられたフランジ５１ａ，
５１ｂ，５３ａが上記リアエンドパネル３０に接
合され、且つ上壁部５１、前壁部５２、更には下
壁部５３の外側縁に夫々設けられたフランジ５１
ｃ，５２ａ，５３ｂが上記タイヤハウスインナパ
ネル２０の側面部２１に接合されている。

以上の構成に加えて、上記フロアパネル１にお
ける棚部２の下面には車体前後方向にサイドフレ
ーム６０が配設されており、このサイドフレーム
６０は断面状とされ、その両側面部６１，６２
の上縁に設けられフランジ６１ａ，６２ａによつ
て上記フロア１の下面に接合されていると共に、
該サイドフレーム６０の後端部にはフランジ６３
が設けられ、該フランジ６３が上記トルクボツク
ス５０の前壁部５２における上下幅が拡張された
車体外方側の端部５０ｂ寄りの位置に接合されて
いる。

なお、上記リアエンドパネル３０の立上り面３
１に接合されて車体内側面を形成するリアピラー
インナパネル７０の下端が、上記タイヤハウスイ
ンナパネル２０と上記トルクボツクス５０とに跨
つて接合されている。また、上記立上り面３１の
外側には車体外側面を形成するリアフエンダパネ
ル８０が接合されている。

上記の構成によれば、リアエンドパネル３０の
内面の中央部上端に沿つて車体幅方向に接合され
たクロスメンバ４０により閉断面Ｘが形成され
て、該パネル３０の上縁部におけるリアドア（図
示せず）等の開口部周囲の所要の強度や剛性が確
保されることになる。そして、この閉断面Ｘが上
記クロスメンバ４０の端部４０ａとタイヤハウス
インナパネル２０との間に介設されたトルクボツ
クス５０により延長されて、左右両側のタイヤハ
ウスインナパネル２０がこの閉断面Ｘを介して連
結されることになる。しかも、上記トルクボツク
ス５０の中央部から車体幅方向外方側の端部５０
ｂにかけて前壁部５２が下方に拡張されているの
で、第３図に示すように上記リアエンドパネル３
０とクロスメンバ４０とで形成された閉断面Ｘが
該トルクボツクス５０により上下幅を拡張（閉断
面X′）された状態でタイヤハウスインナパネル
２０に接続されると共に、このトルクボツクス５
０の前壁部５２にフロアパネル１における棚部２
の下面に車体前後方向に配設されたサイドフレー
ム６０の後端が接続されることにより、車体後
部、特にフロアパネル１とタイヤハウスインナパ
ネル２０と、これらの後端部に連設されるリアエ
ンドパネル３０とでなるコーナー部の接合状態が
著しく強固なものとなる。これにより、該コーナ
ー部の強度や剛性が十分に確保されて、荷室の後
面を形成するリアエンドパネル３０の下部にクロ
スメンバを配設することが下要となり、その結
果、該荷室の後部下方に障害物がなくなつて、ス
ペアタイン収納部を荷室の後端に寄せて設けるこ
とが可能となる。

（考案の効果） 以上のように本考案は、荷室後面を形成するリ
アエンドパネル上縁部内面に車体幅方向に配設さ
れたクロスメンバにより閉断面を形成し、且つこ
の閉断面を上記クロスメンバの端部と後輪用タイ
ヤハウスインナパネルとの間に介設させたトルク
ボツクスによりその上下幅を拡張しながら該タイ
ヤハウスインナパネルまで延長すると共に、該ト
ルクボツクスにフロアパネル下面に車体前後方向
に配設されたサイドフレームの後端を接続するよ
うにしたから、車体後部のコーナー部を構成する
各部材の接合状態が著しく強固なものとなり、該
コーナー部の強度や剛性を十分に確保できる。こ
れに伴つて、荷室の後面を形成するリアエンドパ
ネルの下部にクロスメンバを配設することが不要
となり、その結果、該荷室の後部下方に障害物が
なくなつて、スペアタイヤ収納部を荷室の後端に
寄せて設けることが可能となり、該荷室の空間を
可及的有効に利用し得ることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
車体後部におけるコーナー部の接合状態を示す斜
視図、第２図は該接合部に介設されたトルクボツ
クスの拡大斜視図、第３図は第１図−線で切
断した要部断面図である。 １……フロアパネル、２０……タイヤハウスイ
ンナパネル、３０……リヤエンドパネル、４０…
…クロスメンバ、５０……トルクボツクス、６０
……サイドフレーム、Ｘ（X′）……閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室底面を形成するフロアパネルの後方側端部
   に後輪用タイヤハウスインナパネルが連設される
   と共に、車室後面を形成するリアエンドパネルが
   上記フロアパネルとタイヤハウスインナパネルと
   の後端に連設される自動車の後部車体構造であつ
   て、上記リアエンドパネルの上縁部と、該上縁部
   の内面に車体幅方向に配設されたクロスメンバと
   で閉断面が形成され、且つ該閉断面が上記クロス
   メンバの端部と上記タイヤハウスインナパネルと
   の間に介設されたトルクボツクスにより上下幅が
   拡張されながら、タイヤハウスインナパネルにま
   で延長されていると共に、該トルクボツクスに上
   記フロアパネル下面において車体前後方向に配設
   されたサイドフレームの後端が接続されているこ
   とを特徴とする自動車の後部車体構造。