JPH0248300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の下部車体構造の改良に関す
る。

従来、自動車の下部車体構造としては、第１図
及び第２図に示す如く、フロントフロアパネル１
下面にフロアフレーム２を接続し、リヤフロアパ
ネル３下面にリヤフレーム４を接続して、フロア
フレーム２の後部２ｂの内側にリヤフレーム４の
前部４ａを左右段違い（左右オフセツト）で接続
する一方、リヤフレーム４の後部４ｂ側を上方に
曲折させてフロアフレーム２と上下段違い（上下
オフセツト）に構成したものが提案されている
（実開昭56−46474号公報参照）。

ところが、上記従来構造であれば、フロアフレ
ーム２とリヤフレーム４とは上下、左右にオフセ
ツトしているものであるから、車体後部側からの
衝撃に弱いという問題があつた。

本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、フロアフレームとリヤフレームとを閉断面
が連続するように接続すると共に、フロアフレー
ムの後端部とリヤフレームの前端部との接続部を
ほぼ平行な状態でサイドシルに直接的に接合する
ように構成して、サイドシルへの衝撃力の分散と
相まつて、車体後部側からの耐衝撃性の向上を図
ろうとするものである。

以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第３図に示すように、フロントフロアパネル１
０は、両側縁部１０ｃ，１０ｃがサイドシル１１
のインナパネル１２に接続され、該サイドシル１
１のピラー部分に対応するフロントフロアパネル
１０の上面には、両端部がサイドシル１１のイン
ナパネル１２に接続されて左右方向の閉断面を形
成するクロスメンバー１３が接続されている。

リヤフロアパネル１４は、前リヤフロアパネル
１５と、後リヤフロアパネル１７とで構成され、
前リヤフロアパネル１５の前端部１５ａが、閉断
面を形成するクロスメンバー１９とともにフロン
トフロアパネル１０の後端部１０ｂに接続され、
前リヤフロアパネル１５の両側縁部１５ｃ，１５
ｃの前側がサイドシル１１のインナパネル１２に
接続されている。

一方、左右のフロアフレーム２０，２０は、フ
ロントフロアパネル１０の下面に接続されて前後
方向の閉断面が形成され、該フロアフレーム２０
の後部側は外側へ彎曲されて、第４図に示すよう
に後端部２０ｂの外側面がサイドシル１１のイン
ナパネル１２に接続されている。

左右のリヤフレーム２１，２１は、サイドシル
１１のインナパネル１２及びタイヤハウス２２の
インナパネル２２ａに沿つて配置され、前部側が
前リヤフロアパネル１５の下面に接続されて前後
方向の閉断面が形成され、第４図に示すように外
側面がサイドシル１１のインナパネル１２に接続
されている。

フロアフレーム２０の後端部２０ｂとリヤフレ
ーム２１の前端部２１ａとは直線状に嵌め合わさ
れて（突き合わせでもよい。）、閉断面が連続する
ように接続されている。

一方、第５図、第６図ａ〜第６図ｃに示すよう
に、リヤフロアパネル１４の前リヤフロアパネル
１５と後リヤフロアパネル１７は、クロスメンバ
ー１８を介して互いに連結されている（第６図ｃ
参照）。前リヤフロアパネル１５の側縁部に、前
後方向に直線状に延びる上記リヤフレーム２１の
前部側が配設されている。

リヤフレーム２１は、断面が略Ｕ字形を成し
て、後リヤフロアパネル１７の段下げ部２４の上
方まで延びていて、後端部２１ｂが後リヤフロア
パネル１７の後端から上方に延びるエンドパネル
１７ｂに接続される（第３図参照）。該リヤフレ
ーム２１はフランジ部２１ｃ，２１ｄを有し、ま
たリヤフレーム２１の後部にはプレート部材２３
が固定されて閉断面状に形成されている。

前リヤフロアパネル１５は、リヤフレーム２１
の前部上側に配置されてリヤフレーム２１のフラ
ンジ部２１ｃによつて該リヤフレーム２１に接合
されている。

前リヤフロアパネル１５の側縁部１５ｃの後側
にはフランジ部１５ｄが設けられ、該フランジ部
１５ｄは、リヤフレーム２１の立上り部２１ｅを
介してタイヤハウス２２のインナパネル２２ａに
接合されている（第６図ａ参照）。プレート部材
２３は、その一部が前リヤフロアパネル１５の下
方に配置され、該パネル１５と接合され、これに
よりリヤフレーム２１の後部も前リヤフロアパネ
ル１５に対して固定されることになる。

他方、後リヤフロアパネル１７は、その一部が
傾斜部２５を介してリヤフレーム２１の下方に位
置するように段下げされている。この段下げ部２
４によつて形成される空間が例えばトランクルー
ムとして供される。さらに後リヤフロアパネル１
７は、接合部ａにおいてリヤフレーム２１の下面
に接合されている（第６図ｂ参照）。

前リヤフロアパネル１５および後リヤフロアパ
ネル１７に接合されているクロスメンバー１８
は、接合部ｂにおいて、リヤフレーム２１の側面
にも接合されている。

このようにして、前リヤフロアパネル１５と後
リヤフロアパネル１７とから成るリヤフロアパネ
ル１４およびリヤフレーム２１が一体的に固定さ
れた後部車体構造が得られる。

従つて、フロアフレーム２０の後部側を外側へ
彎曲させて後端部２０ｂをサイドシル１１に接続
し、サイドシル１１に沿つたリヤフレーム２１の
前端部２１ａをサイドシル１１に接続して、フロ
アフレーム２０の後端部２０ｂとリヤフレーム２
１の前端部２１ａとを嵌め合わせて接続すること
により、フロアフレーム２０とリヤフレーム２１
とが前後方向で略直線状となる。

また、リヤフレーム２１の後部側を後リヤフロ
アパネル１７の上方に位置させることにより、フ
ロアフレーム２０とともにリヤフレーム２１が上
下方向にも直線状となる。

以上の説明からも明らかなように、本考案は、
フロアフレームとリヤフレームとを閉断面が連続
するように接続して、これらの接続部をほぼ平行
な状態でサイドシルに直接的に接合し、かつリヤ
フレームをほぼ直線状としたものであるから、フ
ロント、リヤフレームが上下、左右に直線状に連
続し、サイドシルへの直接的接合による衝撃力の
分散と相まつて車体後部側からの耐衝撃性が格段
に向上するようになる。

とくにフロントフレームとリヤフレームとの接
続部はサイドシルとほぼ平行な状態でサイドシル
に直接的に接合されているから、後突時にリヤフ
レームから入る荷重方向とこの荷重によりサイド
シルの延びる方向とが同一であるため、その荷重
分散効率が良く、後突時のサイドシルへの荷重分
散がスムースに行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の下部車体構造の平面図、第２図
は第１図の側面図、第３図は本考案に係る下部車
体構造の斜視図、第４図は第３図のＡ部平面断面
図、第５図はリヤフロアパネル側の斜視図、第６
図ａは第５図の−断面図、第６図ｂは第５図
の−断面図、第６図ｃは第５図の−断面
図である。 １０……フロントフロアパネル、１１……サイ
ドシル、１２……インナパネル、１４……リヤフ
ロアパネル、１５……前リヤフロアパネル、１７
……後リヤフロアパネル、２０……フロアフレー
ム、２０ｂ……後端部、２１……リヤフレーム、
２１ａ……前端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロアパネルがフロントフロアパネルとリヤフ
   ロアパネルとで構成されていて、フロントフロア
   パネル下面にはフロアフレームが接合されて前後
   方向に延び閉断面が形成されるとともに、前記リ
   ヤフロアパネルには、該リヤフロアパネルに沿つ
   て前後方向にほぼ直線状に延びる閉断面状のリヤ
   フレームが設けられ、該リヤフレームの前端部と
   前記フロアフレームの後端部とがそれぞれ外方側
   に曲折され、該両者はその閉断面が連続するよう
   に接続されており、該接続部はその外方側縦壁面
   がフロアパネル側端部で前後方向に延びる閉断面
   状のサイドシルとほぼ平行な状態でその内側面に
   直接的に接合されていることを特徴とする自動車
   の下部車体構造。