JPS6237822Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の後部車体構に関するもので
ある。

従来より、自動車の後部車体構造として、車体
フロアの側端にインナパネルとアウタパネルとの
接合からなる車体前後方向に延びた閉断面形状の
サイドシルが設けられていて、該サイドシルのイ
ンナパネル上部に形成された水平部にはフロア後
部の側端部が固着され、上記フロア後部の側部下
面には車体前後方向に延びた断面Ｕ字状のリヤサ
イドフレームがその上端に形成されたフランジ部
で固着されているものは知られている。

ところが、上記従来の構造では、強度部材たる
サイドシルとリヤサイドフレームとが単にフロア
を介して連結されているだけであるため、その両
部材の相乗効果によつても十分な剛性強度が得ら
れず、後部衝突時等には客室が変形したり、また
フロア後部の下方に設けられたフユエルタンクが
破損して出火の原因になつたりするという恐れが
ある。

そこで、このような問題を解決するために、２
部材を連結部材を介して連結するという従来公知
の技術（例えば実開昭55−15167号公報等参照）
を上記サイドシルとリヤサイドフレームとの場合
に用い、この両部材の相乗効果によつて後部車体
の剛性強度を高めるようにすることが考えられ
る。すなわち、例えば第５図および第６図に示す
ように、サイドシルａとリヤサイドフレームｂと
の間に車幅方向に延びる断面Ｕ字状の連結部材ｃ
を配置し、該連結部材ｃの外端部をサイドシルａ
のインナパネルa₁に、内端部をリヤサイドフレー
ムｂのサイドシル側縦面b₁に、また上端部をフロ
ア後部ｄの下面にそれぞれ固着することにより、
サイドシルａとリヤサイドフレームｂとをフロア
後部ｄと共に車幅方向に閉断面を形成する連結部
材ｃを介して連結するようにするものである。

しかし、上記連結部材ｃは、サイドシルａとリ
ヤサイドフレームｂとの相乗効果を発揮させる上
である程度の効果を有するが、それ自体は車幅方
向に延びたものであるため、後部車体の剛性強度
とりわけ後部衝突時に作用する車体前後方向荷重
に対する強度に何等寄与することができない。ま
た、サイドシルａとリヤサイドフレームｂとの間
の間隔が狭い場合には、連結部材ｃの固着（溶
接）作業を行うことが困難で、採用できないこと
があるという不具合がある。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたもので、
上記リヤサイドフレームのサイドシル側フランジ
部をサイドシル側へ延長してサイドシルインナ上
部の水平部とフロア後部の側端部との間に狭んで
固着するとともに、リヤサイドフレームのサイド
シル側縦面とサイドシルのインナパネル下部とを
車体前後方向に延びたサイドシルジヤンクシヨン
を介して連結し、該サイドシルジヤンクシヨンの
後端部をリヤホイールハウスのインナパネルに固
着することにより、サイドシルとリヤサイドフレ
ームとの間に上記両部材の閉断面構造に加え車体
前後方向に延びた新たな閉断面を形成し、この３
つの閉断面構造により後部車体の剛性強度を著し
く高めるとともに、サイドシルとリヤサイドフレ
ームとの間の間隔が狭い場合にも適用し得るよう
にすることを目的とするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図ないし第４図において、１は車体フロア
の後部を構成するリヤフロアパネルであつて、該
リヤフロアパネル１の前端部は、車体フロアの前
部を構成するフロントパネル（図示せず）の後端
部に連結されるようになつている。２は車体フロ
アの側端（すなわちフロントフロアパネルおよび
リヤフロアパネル１の各側端）に設けられ車体前
後方向に延びたサイドシルであつて、該サイドシ
ル２の前端部にはフロントピラー（図示せず）の
下端部が連結されているとともに、中央部にはセ
ンタピラー３の下端部が連結され、また後端部に
はリヤピラー４と連続したリヤホイールハウス５
の前部が連結されている。

上記サイドシル２は、インナパネル６とアウタ
パネル７とを互いに上部および下部にて接合せし
めて閉断面形状に形成されており、上記インナパ
ネル６は垂直部６ａと該垂直部６ａの上端より外
方側に延びた水平部６ｂとからなる。また、上記
リヤフロアパネル１の前部は、サイドシル２のセ
ンタピラー３との連結部とリヤホイールハウス５
との連結部との間において段差状にキツクアツプ
されていて、その後側の上段部分１ａが前側の下
段部分１ｂよりもほぼサイドシル２の高さ分上方
に位置するように設定され、図示していないが上
記上段部分１ａ上に後部座席が、またその下方に
フユエルタンクがそれぞれ設けられるようになつ
ている。そして、上記リヤフロアパネル１前部の
下段部分１ｂの側端部はサイドシル２のインナパ
ネル６の垂直部６ａ下端（すなわちアウタパネル
７との下側接合部２ａ）に固着されており、また
上段部分１ａの側端部はサイドシル２のインナパ
ネル６の水平部６ｂに固着されている。

また、上記リヤフロアパネル１の側部下面に
は、該リヤフロアパネル１に沿つて車体前後方向
に延びた断面Ｕ字状のリヤサイドフレーム８がそ
の上端に形成されたフランジ部８ａ，８ａで固着
されている。該リヤサイドフレーム８のサイドシ
ル２側フランジ部８ａにはリヤフロアパネル１の
下面に沿つてサイドシル２側へ延びた延長部９が
一体成形され、該延長部９の先端部は、リヤフロ
アパネル１の側端部に固着され、特にリヤフロア
パネル１の上段部分１ａにおいては上記サイドシ
ル２のインナパネル６の水平部６ｂとリヤフロア
パネル１側端部との間に挾まれて固着されてい
る。

さらに、上記サイドシル２とリヤサイドフレー
ム８との間にはリヤフロアパネル１の上段部分１
ａの下方で車体前後方向に延びたサイドシルジヤ
ンクシヨン１０が配置されており、該サイドシル
ジヤンクシヨン１０は、垂直部１０ａと該垂直部
１０ａの下端より外方側（サイドシル２側）に延
びた水平部１０ｂとからなる。上記サイドシルジ
ヤンクシヨン１０の水平部１０ｂは、その外端に
形成されたフラング部１０ｃでサイドシル２のイ
ンナパネル６とアウタパネル７との下側接合部に
溶接によつて固着されているとともに、垂直部１
０ａの上部はリヤサイド８のサイドシル２側端部
８ｂに溶接によつて固着されている。また、サイ
ドシルジヤンクシヨン１０の後端部は、その後端
に形成されたフランジ部１０ｄで上記リヤホイー
ルハウス５の内面側を形成するインナパネル１１
に溶接によつて固着されている。尚、１２はリヤ
フロアパネル１のキツクアツプした部分に対応し
たリヤサイドフレーム８の底部に取付けられたト
レーリングアームブラケツトであつて、該トレー
リングアームブラケツト１２を介してリヤサスペ
ンシヨンの構成部材たるトレーリングアーム１３
の前端部がリヤサイドフレーム８に回動自在に支
承されるようになつている。

したがつて、上記実施例においては、リヤサイ
ドフレーム８のサイドシル２側フランジ部８ａを
サイドシル２側へ延長し、該延長部９の先端部を
サイドシル２のインナパネル６水平部６ｂとリヤ
フロアパネル１の側端部との間に挾んで固着する
とともに、リヤサイドフレーム８のサイドシル２
側縦面８ｂとサイドシル２のインナパネル６下部
とを車体前後方向に延びたサイドシルジヤンクシ
ヨン１０を介して連結し、かつ該サイドシルジヤ
ンクシヨン１０の後端部をリヤホイールハウス５
のインナパネル１１に固着したことにより、サイ
ドシル２とリヤサイドフレーム８とを強固に連結
することができるばかりでなく、その両者間にそ
れらの閉断面構造とは別に車体前後方向に延びる
閉断面構造が形成されるので、後部車体の剛性強
度を大巾に増大させることができる。すなわち、
後部衝突時に作用する車体前後方向の荷重に対し
ては上記３つの閉断面構造が一体的に抗すること
になり、客室の変形およびリヤフロアパネル１の
下方に設けられたフユエルタンクの破損を確実に
防止することができる。また、トレーリングアー
ム１３からトレーリングアームブラケツト１２を
介してリヤサイドフレーム８に作用するサスペン
シヨン荷重に対しても同様に３つの閉断面構造で
抗することになるので、その支持強度を増大させ
ることができる。

しかも、上記サイドシルジヤンクシヨン１０の
サイドシル２への固着は、その下端部（水平部１
０ｂ先端のフランジ部１０ｃ）をサイドシル２の
インナパネル６下部に固着するだけでよいため、
サイドシル２の組付け前に予めサイドシルジヤン
クシヨン１０をリヤサイドフレーム８およびリヤ
ホイールハウス５に各々所定位置で固着してお
き、サイドシル２の組付け時に上記サイドシルジ
ヤンクシヨン１０をサイドシル２に固着するとい
う手順によつてサイドシル２とリヤサイドフレー
ム８との間の広狭に拘らずサイドシルジヤンクシ
ヨン１０の組付けを容易に行うことができ、実施
範囲が制限されることはない。

以上説明したように、本考案によれば、サイド
シルとリヤサイドフレームとの間に、リヤサイド
フレームのサイドシル側フランジ部を延長した延
長部とサイドシルジヤンクシヨンとで車体前後方
向に延びる閉断面構造を形成するものであるの
で、後部車体の剛性強度を大巾に増大させること
ができ、後部衝突時における乗員の安全を確保す
る上で有利な効果を得ることができ、また、上記
サイドシルとリヤサイドフレームとの間の広狭に
拘らず実施できるという実用上優れた効果を奏す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の実施例を示すも
ので、第１図の自動車の後部車体の全体構造を示
す斜視図、第２図は第１図のＡ部分の拡大図、第
３図は第２図のＢ方向から見た矢視図、第４図は
第２図の−線における断面図である。第５図
および第６図は従来例を示し、第５図は第４図相
当図、第６図は連結部材の斜視図である。 １……リヤフロアパネル、２……サイドシル、
５……リヤホイールハウス、６……インナパネ
ル、６ｂ……水平部、７……アウタパネル、８…
…リヤサイドフレーム、８ａ……フランジ部、８
ｂ……縦面、９……延長部、１０……サイドシル
ジヤンクシヨン、１１……インナパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フロアの側端にインナパネルとアウタパネ
   ルとの接合からなる車体前後方向に延びた閉断面
   形状のサイドシルが設けられていて、該サイドシ
   ルのインナパネル上部に形成された水平部にはフ
   ロア後部の側端部が固着されており、上記フロア
   後部の側部下面には車体前後方向に延びた断面Ｕ
   字状のリヤサイドフレームがその上端に形成され
   たフランジ部で固着されていて、該リヤサイドフ
   レームのサイドシル側フランジ部にはフロアの下
   面に沿つてサイドシル側へ延びた延長部が形成さ
   れ、該延長部の先端部は上記インナパネル上部の
   水平部とフロア後部の側端部との間に挾まれて固
   着されており、さらに上記サイドシルとリヤサイ
   ドフレームとの間には車体前後方向に延びたサイ
   ドシルジヤンクシヨンが設けられており、該サイ
   ドシルジヤンクシヨンは、その下端部がサイドシ
   ルのインナパネル下部に、上端部がリヤサイドフ
   レームのサイドシル側縦面に、また後端部がリヤ
   ホイールハウスのインナパネルにそれぞれ固着さ
   れていることを特徴とする自動車の後部車体構
   造。