JPS635994Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の車体におけるロツカ部の構
造に関する。

第１図および第２図に示す如く、自動車の車体
のロツカ部から立設されたセンタピラーの上端部
が、ドアのベルトライン部よりも下方部に設けら
れ、自動車の側方からの車体外観を、センタピラ
ーの見えない、すつきりとした外観にされた、所
謂、センタピラーレス自動車が知られている。

このような車体構造の自動車では、ロツカ部の
捩り剛性が低い場合には、ロツカ部の断面変形を
生じやすく、その断面変形によりセンタピラーの
根元部も変位するので、ロツカ部に立設されてい
るセンタピラーは、その変位に連動する。

その結果、センタピラーに蝶着されているリヤ
ドアは、ドア閉り不良、ドア下がり、ドア閉時に
おいて異音発生といつた不都合を生ずることとな
つていた。

この不都合を解消すために、自動車の車体床部
の左、右両側に、車前後方向に延設され、ロツカ
アウタパネルとロツカインナパネルとで、閉断面
構造に形成されたロツカ部には、その閉断面構造
内に、ロツカインフオースメントが、いろいろと
工夫されて内設されている。

例えば、第３図Ａ，Ｂに示される如く、ロツカ
アウタパネル１の内面に沿つてロツカリインフオ
ースメントＲを固設したロツカ部の補強構造が、
すでに知られている。

また、第４図Ａ，Ｂに示される如く、ロツカア
ウタパネル１とロツカインナパネル２の間にロツ
カリインフオースメントＲを介在させ、そのロツ
カリインフオースメントＲの上縁および下縁を、
前記両パネル１，２の上側および下側に形成され
た溶接フランジ３，４の間に挟み込んで固着し、
ロツカ部を補強したものも知られている。

ところが、これらの従来のロツカ部の構造にお
いては、いずれも、ロツカ部の断面変形を、完全
には防ぐことができず、ロツカリインフオースメ
ントＲ、ロツカアウタおよびインナパネル１，２
の板厚を厚くすることによつて、ロツカ部の捩り
剛性を大きくし、ロツカ断面の変形を防止せざる
を得なかつた。

本考案は、上記従来の欠点に鑑みてなされたも
のであつて、軽量で高い捩り剛性の自動車車体の
ロツカ部の構造を提供することを目的としてい
る。

このような目的は、本考案によれば、前述の如
き自動車のロツカ部の構造において、 ロツカアウタパネルには、その内面に沿わせて
アウタリインフオースメントを内設させ、このア
ウタリインフオースメントの後端部を、リヤフロ
アパンの立ち上り部のほぼ延長線上部位において
折り曲げて補強フランジを形成し、さらに、ロツ
カインナパネルには、アウタリインフオースメン
トの前記補強フランジより後方のロツカ部に向け
てインナリインフオースメントを内設するととも
に、このインナリインフオースメントの前端部
は、前記リヤフロアパンの立ち上り部のほぼ延長
線上部位において折り曲げて、前記アウタリイン
フオースメントの補強フランジと同列に延びる補
強フランジを形成することにより達成される。

このような構成によれば、ロツカ部の断面が変
形するのを防止し、効率よく自動車車体のロツカ
部の捩り剛性を向上でき、その結果、自動車の車
体重量の増加を来すこともないという効果を奏す
る。

そして、ロツカ部の捩り剛性の向上に伴い、リ
ヤドアにおけるドア閉り不良、ドア下がり、ドア
閉時の異音発生などもなくなる。

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第５図は、本考案に係る自動車車体のロツカ部
の構造の実施例を示す、第２図のＢ−Ｂ線相当部
分の断面図、第６図は、第５図の−線相当部
分の断面図、第７図は、同実施例におけるアウタ
リインフオースメントおよびインナリインフオー
スメントを示す斜視図である。

図において、ロツカ部は、ロツカアウタパネル
１とロツカインナパネル２を、その上側および下
側に形成された接合フランジ３，４において最中
状に接合することにより、閉断面構造に構成され
ている。

このロツカ部の閉断面構造内には、アウタリイ
ンフオースメント５とインナリインフオースメン
ト６が内設されている。

アウタリインフオースメント５は、ロツカアウ
タパネル１の内面に沿う形状に形成されていて、
ロツカアウタパネル１の内面にスポツト溶接さ
れ、かつ、その上縁および下縁は、ロツカアウタ
パネル１とロツカインナパネル２における上側お
よび下側の接合フランジ３，４の間に挟み込まれ
て固着されている。

このアウタリインフオースメント５は、その後
端部が、リヤフロアパン７の立ち上り部８のほぼ
延長線上部位において折り曲げられ、補強フラン
ジ５ａが形成されている。

インナリインフオースメント６は、この補強フ
ランジ５ａより後方のロツカ部の閉断面構造内
に、ロツカインナパネル２の内面より離隔させて
配設されていて、その上縁と下縁は、ロツカアウ
タパネル１とロツカインナパネル２における上側
および下側の接合フランジ３，４の間に挟み込ま
れて固着されている。

このインナリインフオースメント６は、その前
端部が、リヤフロアパン７の立ち上り部８のほぼ
延長線上部位において折り曲げられ、前記アウタ
リインフオースメント５の補強フランジ５ａと同
列に延びる補強フランジ６ａに形成されている。

この補強フランジ６ａの側縁は、ロツカインナ
パネル２の内面にスポツト溶接されている。

インナリインフオースメント６の後端部は、ロ
ツカインナパネル２とホイールハウスアウタパネ
ル９の間に挟み込まれて固着されている。

なお、前記アウタリインフオースメント５の補
強フランジ５ａは、その側縁を、さらに車後方側
に折り曲げて、補強フランジ５ａの剛性を高くす
るようにされている。

この実施例によれば、アウタリインフオースメ
ント５の後端部およびインナリインフオースメン
ト６の前端部を、リヤフロアパン７の立ち上り部
８のほぼ延長線上部位において折り曲げて、リヤ
フロアパン７の立ち上り部８と同列に補強フラン
ジ５ａ，６ａを、夫夫、形成したので、ロツカ部
の断面の変形が起りにくくなり、ロツカ部の捩り
剛性を、格段に向上させることができるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車車体の床部を示す斜視図、第
２図は、自動車車体の側面図、第３図Ａおよび第
３図Ｂは、従来の自動車車体のロツカ部の構造を
示す、第２図のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線相当部分
の断面図、第４図Ａおよび第４図Ｂは、他の従来
のロツカ部の構造を示す、第２図のＡーＡ線およ
びＢ−Ｂ線相当部分の断面図、第５図は、本考案
に係る自動車車体のロツカ部の構造の実施例を示
す、第２図のＢーＢ線相当部分の断面図、第６図
は、第５図の−線相当部分の断面図、第７図
は、同実施例におけるアウタリインフオースメン
トおよびインナリインフオースメントを示す斜視
図である。 １……ロツカアウタパネル、２……ロツカイン
ナパネル、５……アウタリインフオースメント、
７……リヤフロアパン、８……立ち上り部、５ａ
……補強フランジ、６……インナリインフオース
メント、６ａ……補強フランジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体床部の左，右両側に、車前後方向に延設さ
   れ、ロツカアウタパネルとロツカインナパネルと
   で、閉断面構造を形成した自動車のロツカ部の構
   造であつて、 ロツカアウタパネルには、その内面に沿わせて
   アウタリインフオースメントを内設させ、このア
   ウタリインフオースメントの後端部を、リヤフロ
   アパンの立ち上り部のほぼ延長線上部位において
   折り曲げて補強フランジを形成し、さらに、ロツ
   カインナパネルには、アウタリインフオースメン
   トの前記補強フランジより後方のロツカ部に向け
   てインナリインフオースメントを内設するととも
   に、このインナリインフオースメントの前端部
   は、前記リヤフロアパンの立ち上り部のほぼ延長
   線上部位において折り曲げて、前記アウタリイン
   フオースメントの補強フランジと同列に延びる補
   強フランジを形成したことを特徴とする自動車車
   体のロツカ部の構造。