JP3144225B2 - 車体パネルの取り付け構造 - Google Patents
車体パネルの取り付け構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体パネルの取り付
け構造、とりわけルーフパネルとルーフサイドレールと
の取り付け構造に関するものである。
け構造、とりわけルーフパネルとルーフサイドレールと
の取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車にあっては、サイドドア回りの寸
法精度の確保、あるいはルーフパネルの成形性の向上を
図るため、車体ルーフ部をルーフ一般部とルーフサイド
部とに分割した構造のものがある。
法精度の確保、あるいはルーフパネルの成形性の向上を
図るため、車体ルーフ部をルーフ一般部とルーフサイド
部とに分割した構造のものがある。
【０００３】この一例を図８〜１１によって説明する
と、ルーフアウタパネル１の両側部は有段成形され、こ
こに水平方向に延びるフランジ部２が形成されている。
と、ルーフアウタパネル１の両側部は有段成形され、こ
こに水平方向に延びるフランジ部２が形成されている。
【０００４】一方、ルーフサイドレールアウタパネル３
には内側に縦壁４が形成され、縦壁４の下縁には、車室
内側に延びる取り付け部５が設けられている。この取り
付け部５にルーフアウタパネル１のフランジ部２を重合
して両者をスポット溶接している。
には内側に縦壁４が形成され、縦壁４の下縁には、車室
内側に延びる取り付け部５が設けられている。この取り
付け部５にルーフアウタパネル１のフランジ部２を重合
して両者をスポット溶接している。
【０００５】そして、ルーフアウタパネル１とルーフサ
イドレールアウタパネル３との継目部に形成された溝６
内に、上記スポット溶接の打痕を覆うためにルーフモー
ル７が配置されている（この類似構造は、例えば特開昭
３−９２４４４号公報に示されている）。
イドレールアウタパネル３との継目部に形成された溝６
内に、上記スポット溶接の打痕を覆うためにルーフモー
ル７が配置されている（この類似構造は、例えば特開昭
３−９２４４４号公報に示されている）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記ルーフモール７上
部のシールリップ８がルーフアウタパネル１とルーフサ
イドレールアウタパネル３の両者に密接することで、水
密性を確保することができるが、図１０，１１に示すよ
うに、ルーフアウタパネル１の裏側に配置されるルーフ
ボウ９を取り付けるためには、ルーフボウ９の端部に水
平に延出するフランジ部１０を形成してルーフアウタパ
ネル１のフランジ部２とルーフサイドレールアウタパネ
ル３の取り付け部５との間にこのフランジ部１０を挟み
込む必要がある。したがって、ルーフボウ９の剛性を高
めるためには板厚を増加する必要があり、車体重量の増
加につながってしまう。
部のシールリップ８がルーフアウタパネル１とルーフサ
イドレールアウタパネル３の両者に密接することで、水
密性を確保することができるが、図１０，１１に示すよ
うに、ルーフアウタパネル１の裏側に配置されるルーフ
ボウ９を取り付けるためには、ルーフボウ９の端部に水
平に延出するフランジ部１０を形成してルーフアウタパ
ネル１のフランジ部２とルーフサイドレールアウタパネ
ル３の取り付け部５との間にこのフランジ部１０を挟み
込む必要がある。したがって、ルーフボウ９の剛性を高
めるためには板厚を増加する必要があり、車体重量の増
加につながってしまう。
【０００７】即ち、ルーフボウ９の一般部においては、
図１０に示すように剛性を高めるための断面形状が採用
できても、ルーフアウタパネル１とルーフサイドレール
アウタパネル３との接合部分にはこの断面形状を採用す
ることはできず、平板状のフランジ部１０とせざるを得
ず、したがって、取り付け部位での剛性を確保するため
には、どうしても板厚を増加せざるを得ないのである。
図１０に示すように剛性を高めるための断面形状が採用
できても、ルーフアウタパネル１とルーフサイドレール
アウタパネル３との接合部分にはこの断面形状を採用す
ることはできず、平板状のフランジ部１０とせざるを得
ず、したがって、取り付け部位での剛性を確保するため
には、どうしても板厚を増加せざるを得ないのである。
【０００８】また、ルーフアウタパネル１のフランジ部
２の端末にはペイントシール１１を塗布するが、このペ
イントシール１１の塗布作業が溝６内で行われるため、
塗布部位が外側から見にくく作業精度が低下し例えば、
塗布量が多過ぎると（図１１参照）、ルーフモール７が
このペイントシール１１に乗り上がり、浮き上がりを生
じてしまうという不具合がある。
２の端末にはペイントシール１１を塗布するが、このペ
イントシール１１の塗布作業が溝６内で行われるため、
塗布部位が外側から見にくく作業精度が低下し例えば、
塗布量が多過ぎると（図１１参照）、ルーフモール７が
このペイントシール１１に乗り上がり、浮き上がりを生
じてしまうという不具合がある。
【０００９】そこで、この発明は、ルーフモールを廃止
でき、かつ組み付け作業性を向上できる車体パネルの取
り付け構造を提供するものである。
でき、かつ組み付け作業性を向上できる車体パネルの取
り付け構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】ルーフアウタパネルの両
側部を下方に曲折してフランジ部を形成する一方、長手
方向全長に渡ってハット型断面形状を有するルーフボウ
の両端部に下方に曲折され側方を向いた一対の取り付け
部を形成し、この取り付け部を上記フランジ部の内側面
に接合してルーフボウをルーフアウタパネルに取り付け
たルーフアッセンブリを設け、ルーフサイドレールアウ
タパネルの内側縁に下方に延びる縦壁部を形成し、この
縦壁部にルーフアッセンブリを構成するルーフアウタパ
ネルのフランジ部を接合して、ルーフアッセンブリにル
ーフサイドレールアウタパネルを取り付けた。
側部を下方に曲折してフランジ部を形成する一方、長手
方向全長に渡ってハット型断面形状を有するルーフボウ
の両端部に下方に曲折され側方を向いた一対の取り付け
部を形成し、この取り付け部を上記フランジ部の内側面
に接合してルーフボウをルーフアウタパネルに取り付け
たルーフアッセンブリを設け、ルーフサイドレールアウ
タパネルの内側縁に下方に延びる縦壁部を形成し、この
縦壁部にルーフアッセンブリを構成するルーフアウタパ
ネルのフランジ部を接合して、ルーフアッセンブリにル
ーフサイドレールアウタパネルを取り付けた。
【００１１】ここで、上記ルーフアウタパネルの一般部
は、ルーフサイドレールアウタパネルの縦壁部の上部よ
り下方に位置するようにしてもよい。この場合、上記ル
ーフアウタパネルの一般部とルーフサイドレールアウタ
パネルの縦壁部とで形成されるコーナ部にシール溜部を
形成して、ここにペイントシールを塗布してもよい。そ
して、上記ルーフサイドレールアウタパネルの縦壁部の
下縁を車室内側に延ばしてここに棚部を設け、ルーフア
ウタパネルのフランジ部の下縁に前記棚部に当接してル
ーフアウタパネルとルーフサイドレールアウタパネルと
を位置決めする突起部を設けた。
は、ルーフサイドレールアウタパネルの縦壁部の上部よ
り下方に位置するようにしてもよい。この場合、上記ル
ーフアウタパネルの一般部とルーフサイドレールアウタ
パネルの縦壁部とで形成されるコーナ部にシール溜部を
形成して、ここにペイントシールを塗布してもよい。そ
して、上記ルーフサイドレールアウタパネルの縦壁部の
下縁を車室内側に延ばしてここに棚部を設け、ルーフア
ウタパネルのフランジ部の下縁に前記棚部に当接してル
ーフアウタパネルとルーフサイドレールアウタパネルと
を位置決めする突起部を設けた。
【００１２】
【作用】ルーフアウタパネルに設けられたフランジ部に
ルーフボウの取り付け部を車幅方向で接合することで、
ルーフボウを全長に渡り剛性の高い断面形状にすること
を可能とする。
ルーフボウの取り付け部を車幅方向で接合することで、
ルーフボウを全長に渡り剛性の高い断面形状にすること
を可能とする。
【００１３】ルーフアウタパネルとルーフサイドレール
アウタパネルとの接合部にペイントシールを塗布するだ
けで良く、ルーフモールの廃止を可能とする。ペイント
シールは乾燥後収縮し、車体の外観品質に影響を与えな
い。
アウタパネルとの接合部にペイントシールを塗布するだ
けで良く、ルーフモールの廃止を可能とする。ペイント
シールは乾燥後収縮し、車体の外観品質に影響を与えな
い。
【００１４】また、ルーフサイドレールアウタパネルの
棚部にルーフアウタパネルの突起部を当接することで、
両者の位置決めを可能とする。
棚部にルーフアウタパネルの突起部を当接することで、
両者の位置決めを可能とする。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。
する。
【００１６】図１において、１２はルーフアウタパネル
を示し、このルーフアウタパネル１２にはその両側部に
下方に曲折されたフランジ部１３が形成されている。図
２に示すように、ルーフアウタパネル１２のフランジ部
１３の下縁には、下側に延び更に車室内側に向かう複数
の位置決め用の突起部１４が設けられていて、この突起
部１４によって後述するルーフサイドレールアウタパネ
ル１５との上下方向の位置決めがなされるようになって
いる。
を示し、このルーフアウタパネル１２にはその両側部に
下方に曲折されたフランジ部１３が形成されている。図
２に示すように、ルーフアウタパネル１２のフランジ部
１３の下縁には、下側に延び更に車室内側に向かう複数
の位置決め用の突起部１４が設けられていて、この突起
部１４によって後述するルーフサイドレールアウタパネ
ル１５との上下方向の位置決めがなされるようになって
いる。
【００１７】上記ルーフアウタパネル１２の裏側には、
フランジ部１３の内側にルーフボウ１６が取り付けら
れ、ルーフアウタパネル１２とルーフボウ１６とがルー
フアッセンブリＲＡとして予め組み付けられるようにな
っている。
フランジ部１３の内側にルーフボウ１６が取り付けら
れ、ルーフアウタパネル１２とルーフボウ１６とがルー
フアッセンブリＲＡとして予め組み付けられるようにな
っている。
【００１８】ルーフボウ１６はルーフアウタパネル１２
に車幅方向に配置されるものであり、図２に示すよう
に、ハット型断面形状の部材であって、その両側部に
は、下方に曲折され、側方に向いた一対の取り付け部１
７が形成されている。この取り付け部１７が前記ルーフ
アウタパネル１２のフランジ部１３の内側面にスポット
溶接により接合されている。
に車幅方向に配置されるものであり、図２に示すよう
に、ハット型断面形状の部材であって、その両側部に
は、下方に曲折され、側方に向いた一対の取り付け部１
７が形成されている。この取り付け部１７が前記ルーフ
アウタパネル１２のフランジ部１３の内側面にスポット
溶接により接合されている。
【００１９】したがって、ルーフボウ１６の取り付け部
１７はその両端部に下方に曲折されて設けられているた
め、ルーフボウ１６は長手方向全長に渡って同一断面形
状に成形できることになる。
１７はその両端部に下方に曲折されて設けられているた
め、ルーフボウ１６は長手方向全長に渡って同一断面形
状に成形できることになる。
【００２０】一方、図１に示すようにルーフサイドレー
ルアウタパネル１５は前記ルーフアウタパネル１２の両
側部に取り付けられる部材であり、ルーフサイドレール
インナパネル１８と共に閉断面構造のルーフサイドレー
ルＲＳを構成している。
ルアウタパネル１５は前記ルーフアウタパネル１２の両
側部に取り付けられる部材であり、ルーフサイドレール
インナパネル１８と共に閉断面構造のルーフサイドレー
ルＲＳを構成している。
【００２１】このルーフサイドレールアウタパネル１５
は内側縁に下方に延びる縦壁部１９を有していて、この
縦壁部１９の下縁は車室内側に延出して棚部２０として
形成され、この棚部２０に前記ルーフアウタパネル１２
の突起部１４が当接支持されるようになっている。
は内側縁に下方に延びる縦壁部１９を有していて、この
縦壁部１９の下縁は車室内側に延出して棚部２０として
形成され、この棚部２０に前記ルーフアウタパネル１２
の突起部１４が当接支持されるようになっている。
【００２２】そして、ルーフサイドレールアウタパネル
１５の上記棚部２０と車室外側に設けられたフランジ部
２１に、ルーフサイドレールインナパネル１８の車室内
側と車室外側のフランジ部２２，２３が各々接合され、
車体骨格部材たるルーフサイドレールＲＳが形成される
のである。
１５の上記棚部２０と車室外側に設けられたフランジ部
２１に、ルーフサイドレールインナパネル１８の車室内
側と車室外側のフランジ部２２，２３が各々接合され、
車体骨格部材たるルーフサイドレールＲＳが形成される
のである。
【００２３】このように形成されたルーフサイドレール
ＲＳのルーフサイドレールアウタパネル１５の縦壁部１
９と、ルーフアッセンブリＲＡのルーフアウタパネル１
２のフランジ部１３とがスポット溶接によって接合され
ている。尚、ルーフサイドレールインナパネル１８の下
壁１８Ａにはスポット溶接ガンＧ用の作業孔Ｈが形成さ
れている。
ＲＳのルーフサイドレールアウタパネル１５の縦壁部１
９と、ルーフアッセンブリＲＡのルーフアウタパネル１
２のフランジ部１３とがスポット溶接によって接合され
ている。尚、ルーフサイドレールインナパネル１８の下
壁１８Ａにはスポット溶接ガンＧ用の作業孔Ｈが形成さ
れている。
【００２４】ここで、前記ルーフアウタパネル１２の一
般部は、ルーフサイドレールアウタパネル１５の縦壁部
１９の上部より下方に位置して、その一般部の端部、即
ちフランジ部１３の付け根部分には図１，３に示すよう
に段差部２４が形成されている。したがって、このフラ
ンジ部１３に接合されるルーフサイドレールアウタパネ
ル１５の縦壁部１９とルーフアウタパネル１２の一般部
とで形成されるコーナ部にはシール溜部２５が形成され
ることとなる。
般部は、ルーフサイドレールアウタパネル１５の縦壁部
１９の上部より下方に位置して、その一般部の端部、即
ちフランジ部１３の付け根部分には図１，３に示すよう
に段差部２４が形成されている。したがって、このフラ
ンジ部１３に接合されるルーフサイドレールアウタパネ
ル１５の縦壁部１９とルーフアウタパネル１２の一般部
とで形成されるコーナ部にはシール溜部２５が形成され
ることとなる。
【００２５】そして、このシール溜部２５にペイントシ
ール２６を塗布し、ハケ等により仕上げ、ルーフアウタ
パネル１２とルーフサイドレールアウタパネル１５とが
一体に見えるようにしている。
ール２６を塗布し、ハケ等により仕上げ、ルーフアウタ
パネル１２とルーフサイドレールアウタパネル１５とが
一体に見えるようにしている。
【００２６】尚、このシール溜部２５はルーフアウタパ
ネル１２に段差部２４を設けることで形成したが、図４
に示すように、ルーフアウタパネル１２の一般部とフラ
ンジ部１３とのアールを大きくすることによって、上記
のような段差部２４を設けることなく、ルーフアウタパ
ネル１２の一般部とルーフサイドレールアウタパネル１
５の縦壁部１９とのコーナ部に自然にシール溜部２５が
形成されるようにしても良い。
ネル１２に段差部２４を設けることで形成したが、図４
に示すように、ルーフアウタパネル１２の一般部とフラ
ンジ部１３とのアールを大きくすることによって、上記
のような段差部２４を設けることなく、ルーフアウタパ
ネル１２の一般部とルーフサイドレールアウタパネル１
５の縦壁部１９とのコーナ部に自然にシール溜部２５が
形成されるようにしても良い。
【００２７】ここで、上記ルーフアウタパネル１２のフ
ランジ部１３とルーフサイドレールアウタパネル１５の
縦壁部１９とはスポット溶接以外の方法によって接合可
能である。例えば図５に示すようにルーフアウタパネル
１２のフランジ部１３に孔２４Ａを穿設し、プラグ溶接
を行っても良く、また、図６，７に示すようにルーフア
ウタパネル１２のフランジ部１３に設けた切欠部２５Ａ
の下縁をアーク溶接しても良い。
ランジ部１３とルーフサイドレールアウタパネル１５の
縦壁部１９とはスポット溶接以外の方法によって接合可
能である。例えば図５に示すようにルーフアウタパネル
１２のフランジ部１３に孔２４Ａを穿設し、プラグ溶接
を行っても良く、また、図６，７に示すようにルーフア
ウタパネル１２のフランジ部１３に設けた切欠部２５Ａ
の下縁をアーク溶接しても良い。
【００２８】上記実施例構造によれば、ルーフボウ１６
をルーフアウタパネル１２に取り付けるに際して、取り
付け部１７によって車幅方向から両者を突き合わせるよ
うにして接合するため、ルーフボウ１６を全長に渡って
（剛性の高い）同一断面形状に形成することができ、し
たがって、従来のように水平方向に延びるルーフボウ１
６の取り付け部１７を上下方向で挟み込んだ構造を採用
した場合のように、ルーフボウ１６の板厚を増加するこ
となくルーフボウ１６の剛性を向上し、取り付け強度を
高めることができる。
をルーフアウタパネル１２に取り付けるに際して、取り
付け部１７によって車幅方向から両者を突き合わせるよ
うにして接合するため、ルーフボウ１６を全長に渡って
（剛性の高い）同一断面形状に形成することができ、し
たがって、従来のように水平方向に延びるルーフボウ１
６の取り付け部１７を上下方向で挟み込んだ構造を採用
した場合のように、ルーフボウ１６の板厚を増加するこ
となくルーフボウ１６の剛性を向上し、取り付け強度を
高めることができる。
【００２９】また、ルーフアウタパネル１２の段差部２
４とルーフサイドレールアウタパネル１５の縦壁部１９
とで形成されたシール溜部２５にペイントシール２６を
塗布することによって水密性を確保できるため、従来の
ようにルーフモールを別途設ける必要がなく、部品点数
を減少させることができると共に、外側から見易いため
ペイントシール２６の塗布も容易となり、作業精度を高
めることができる。
４とルーフサイドレールアウタパネル１５の縦壁部１９
とで形成されたシール溜部２５にペイントシール２６を
塗布することによって水密性を確保できるため、従来の
ようにルーフモールを別途設ける必要がなく、部品点数
を減少させることができると共に、外側から見易いため
ペイントシール２６の塗布も容易となり、作業精度を高
めることができる。
【００３０】ここで、このペイントシール２６の塗布作
業を行うと、塗布直後は図３，４に示すように鎖線位置
にあるペイントシール２６の外表面も乾燥後は収縮して
実線位置となるため、ルーフアウタパネル１２とルーフ
サイドレールアウタパネル３とを違和感なく連続させる
ことができ、外観品質を向上させることができる。
業を行うと、塗布直後は図３，４に示すように鎖線位置
にあるペイントシール２６の外表面も乾燥後は収縮して
実線位置となるため、ルーフアウタパネル１２とルーフ
サイドレールアウタパネル３とを違和感なく連続させる
ことができ、外観品質を向上させることができる。
【００３１】そして、上記ルーフアウタパネル１２の突
起部１４をルーフサイドレールアウタパネル１５の棚部
２０に当接配置することで、ルーフアウタパネル１２と
ルーフサイドレールアウタパネル３とを主として上下方
向で位置決めすることができる。
起部１４をルーフサイドレールアウタパネル１５の棚部
２０に当接配置することで、ルーフアウタパネル１２と
ルーフサイドレールアウタパネル３とを主として上下方
向で位置決めすることができる。
【００３２】尚、上記突起部１４に対応してルーフサイ
ドレールアウタパネル３の棚部２０に突起部１４を前後
方向で規制する部位を形成すればルーフサイドレールア
ウタパネル３とルーフアウタパネル１２とを前後方向で
も位置決めできる。
ドレールアウタパネル３の棚部２０に突起部１４を前後
方向で規制する部位を形成すればルーフサイドレールア
ウタパネル３とルーフアウタパネル１２とを前後方向で
も位置決めできる。
【００３３】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、ルー
フアウタパネルに設けられたフランジ部にルーフボウの
取り付け部を車幅方向で接合することができるため、ル
ーフボウを全長に渡り、剛性の高い閉断面形状に成形す
ることが可能となる。
フアウタパネルに設けられたフランジ部にルーフボウの
取り付け部を車幅方向で接合することができるため、ル
ーフボウを全長に渡り、剛性の高い閉断面形状に成形す
ることが可能となる。
【００３４】請求項２、３に記載した発明によれば、上
記効果に加えルーフアウタパネルとルーフサイドレール
アウタパネルとの継目部分に単にペイントシールを塗布
するだけでよいため、ルーフモールが不要となり部品点
数を減少させることができると共に、作数精度を高める
ことができる。
記効果に加えルーフアウタパネルとルーフサイドレール
アウタパネルとの継目部分に単にペイントシールを塗布
するだけでよいため、ルーフモールが不要となり部品点
数を減少させることができると共に、作数精度を高める
ことができる。
【００３５】請求項４に記載した発明によれば、上記効
果に加えルーフサイド部の棚部にルーフサイドレールア
ウタパネルの突起部を当接配置することにより、簡単に
ルーフサイドレールアウタパネルをルーフアウタパネル
に対し上下方向で位置決めでき、したがって、簡単に、
かつ精度良く両者を組み付けることができる。
果に加えルーフサイド部の棚部にルーフサイドレールア
ウタパネルの突起部を当接配置することにより、簡単に
ルーフサイドレールアウタパネルをルーフアウタパネル
に対し上下方向で位置決めでき、したがって、簡単に、
かつ精度良く両者を組み付けることができる。
【図１】この発明の一実施例の図２のＡ−Ａ線に沿う断
面図。
面図。
【図２】この発明の一実施例の要部分解斜視図。
【図３】図１の要部拡大断面図。
【図４】他の実施例の図３に相当する断面図。
【図５】ルーフアウタパネルの他の態様を示す斜視図。
【図６】ルーフアウタパネルの別の態様を示す斜視図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図８】従来技術のルーフの斜視図。
【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図１０】従来技術のルーフボウの部分斜視図。
【図１１】図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
１２…ルーフアウタパネル １３…フランジ部 １４…突起部 １５…ルーフサイドレールアウタパネル １６…ルーフボウ １７…取り付け部 １９…縦壁部 ２０…棚部 ２５…シール溜部 ２６…ペイントシール ＲＡ…ルーフアッセンブリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/06
Claims (4)
- 【請求項１】 ルーフアウタパネルの両側部を下方に曲
折してフランジ部を形成する一方、長手方向全長に渡っ
てハット型断面形状を有するルーフボウの両端部に下方
に曲折され側方を向いた一対の取り付け部を形成し、こ
の取り付け部を上記フランジ部の内側面に接合してルー
フボウをルーフアウタパネルに取り付けたルーフアッセ
ンブリを設け、ルーフサイドレールアウタパネルの内側
縁に下方に延びる縦壁部を形成し、この縦壁部にルーフ
アッセンブリを構成するルーフアウタパネルのフランジ
部を接合して、ルーフアッセンブリにルーフサイドレー
ルアウタパネルを取り付けたことを特徴とする車体パネ
ルの取り付け構造。 - 【請求項２】 上記ルーフアウタパネルの一般部は、ル
ーフサイドレールアウタパネルの縦壁部の上部より下方
に位置することを特徴とする請求項１記載の車体パネル
の取り付け構造。 - 【請求項３】 上記ルーフアウタパネルの一般部とルー
フサイドレールアウタパネルの縦壁部とで形成されるコ
ーナ部にシール溜部を形成して、ここにペイントシール
を塗布したことを特徴とする請求項２記載の車体パネル
の取り付け構造。 - 【請求項４】 上記ルーフサイドレールアウタパネルの
縦壁部の下縁を車室内側に延ばしてここに棚部を設け、
ルーフアウタパネルのフランジ部の下縁に前記棚部に当
接してルーフアウタパネルとルーフサイドレールアウタ
パネルとを位置決めする突起部を設けたことを特徴とす
る請求項３記載の車体パネルの取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16444194A JP3144225B2 (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 車体パネルの取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16444194A JP3144225B2 (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 車体パネルの取り付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826137A JPH0826137A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3144225B2 true JP3144225B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=15793230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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1994
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Also Published As
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